汽车试驾评测 试驾车和二手车哪个好
大家好，汽车试驾评测相信很多的网友都不是很明白，包括试驾车和二手车哪个好也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于汽车试驾评测和试驾车和二手车哪个好的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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试驾车和二手车哪个好
我觉得试驾车更好。
试驾车都是4S店销售的，不用担心是事故车或泡水车。即使在试驾时出现了事故，4S店一般都会特别提示的，相对于二手车来说购买风险较小一些。但二手车很有可能就是发生了事故的车，甚至是泡水车。
试驾车主要就是在试驾时可能会经常的急刹车或者急加速来展现车子的性能，这对发动机会造成一点点的损害。但是影响不大基本跟新车差不多。
而且二手车我们无法确定到底经过了几手，中间发生过什么事情，有没有在车上做过什么恶心的事情，所以想想要买车还是直接买新车，或者试驾车好一点。
不可买的试驾车
媒体试驾车，近些年随着关于汽车评测的媒体越来越多，很多车厂会在车子上市之前邀请很多的媒体来做汽车评测，来给自己做做宣传。
这种试驾车一般会被很多的媒体人进行各种路况的驾驶，同时还可能会有急加速急刹车的各种高强度性能测试。
另外如果碰到那种喜欢炫技的车评人，这试驾车没准会被玩出花，毕竟不是自己的车，谁也不会心疼，像什么弹射起步，甩尾、漂移、360度调头等等情况都有可能发生。所以这种车都是非常报废的。
汽车燃料经济性的评价指标有哪些
汽车燃料经济性的评价指标：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度；汽车燃油经济性：其指标的单位为L/100km。
汽车行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越小，汽车燃料经济性就越好，汽车就越省油；汽车的制动性能：其指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
注意事项
在选车时，首先要真的亲自试驾过，才会感受到这款车是不是你的菜，毕竟任凭别人再吹嘘，参数写的再华丽，如果自己的屁股不喜欢，那说什么也没用；
当你把范围缩小到几辆车时，就要开始比较了，在看他们的评测和参数时，上面几点都是非常重要的。当你从天花乱坠的文字中把他们摘出来，那究竟该选哪辆，也就水落石出了。
【试驾评测】大众CC不止于“颜值”
很多人说这是一个“看脸”的时代，就连汽车也必须顺应时代的要求。大众在大多数人心目中是一个“套娃脸”的影响，但是有一款车绝对会让你改变看法，那就是大众最美轿车--CC。
今天小编就带大家一起来体验2020款CC怎么样，老规矩，首先静态欣赏一番。
全新一点CC最为中期改款车型，时尚精致的前脸变化不是很大，主要是细节方面更加优化，前脸的贯穿式镀铬亮条与两侧大灯的底部相连，大灯显得更加的精致锐利。层积岩式的中网被分为上下两部分，视觉效果被横向拉伸。下保险杠两端C型集合造型，更加精致，也更具运动气息。U型引擎盖上面的线条代表了德意志的原汁原味。
车身侧面，溜背设计和较低的车身，低趴的运动风格展现，无框车门也没有缺失。车门底边采用了贯穿式镀铬亮条装饰很是亮眼。双色18寸多幅轮毂，运动感十足。车身尺寸方面4864*1870*1447mm，轴距为2841mm，比老款轴距增加129mm，C柱的后移，让后排的乘坐空间改善了许多。
尾部整体简单大方，锐利的线条，层次分明，CC字母移动到尾灯下方，黑色扰流板搭配双边排气管设计，年轻有活力。
内饰方面，2020款CC进行了全新的设计，抢眼的是贯穿式出风口，有立体感，有棱有角非常具备视觉冲击力。碳纤维纹理的加入确实增加了不少科技感。
全液晶仪表，显示效果较为清晰，大众旗下第一款搭载全液晶仪表的就是CC，到如今貌似没有什么进步，有点遗憾。
我们今天试驾的是高配的CC，所以可以看到9.2英寸DiscoverPro多媒体系统，亲测反应速度很快，显示效果清晰，支持Carplay和Carlife。
在配置方面2020款CC进步不少，丹拿音响、有模拟功能的全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航、驾驶模式选择等，大大的提升了豪华感。
动力系统方面没有什么意外，仍然是EA8882.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm，还有一款低功率版本，最大功率是186马力，最大扭矩是320Nm，均是匹配的7速双离合变速箱，我们今天试驾的是高功率版本。
成熟的动力系统并没有给我带来新意，还是熟悉的感觉，动力表现正常话，输出平稳，涡轮介入时机稳定，涡轮介入后动力有明显的提升，带来的我喜欢的推背感。油门的灵敏度有待提高，踩的太轻的话，没什么感觉，适应以后就好了。
7速双离合变速箱，能够跟上驾驶者的意图，换挡速度快，逻辑也更加聪明，对于顿挫感个平顺性，大众有很大的进步，优化的已经相当到位。
DCC自适应点底盘调节，一共是15个档位的调节，可能是路况的情况不是很大的差别，没有感觉明显的变化。通过颠簸路面，减震的过滤很到位，坐在车内感觉很舒适，开到运动档位，驾控方面有明显的信心，就是最大档位感觉明显，其他档位小编感受不大。
CC的降噪是个难题，毕竟它是使用的无框车门，但是实际体验我认为做的还是很出色的，行驶的风噪和轮胎的胎噪，极好的被隔绝，底盘静音也很满意，加速时发动机会有一部分轰鸣传入驾驶室，但不正是我们喜欢的吗？
总体来说，大众CC是大众最美的车，这个是毋容置疑的，动力表现也更加贴合轿跑的定义，非常适合那些不想太中庸的年轻朋友们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车评测千千万 我们究竟该怎么看
中国车市是全世界最热的车市，中国汽车媒体也称得上是全世界最热的汽车媒体了，各种汽车网站、杂志，还有门户网站的汽车频道、地方媒体的汽车版等等。各种汽车报道五花八门，汽车评测也是多的眼花缭乱，那究竟该如何读懂汽车评测呢？
几乎所有测试车都是新车
国内主流媒体拿到的测试车多数为新车
不论国内还是国外的汽车评测，绝大多数车都是新车，这意味着汽车的质量好坏在评测中是无法体现的，并且其性能表现也是新车状态时的性能表现——有些车新车时性能有90分，但到了第5年，只有60分了，到了第10年，恐怕只有20分了。而有些车新车时表现不亮眼，是80分，开了5年，还是80分，到了第10年，还有70分。前者就好像是一位短跑名将，百米、200米都是很强的，但长跑就不行了，后者则是一位马拉松选手，百米挺慢，但能持久保持较高的状态。
有些媒体对汽车进行“长期测试”，试图检验汽车质量，但其实这也是很困难的。首先长期测试充其量也就1-2年——这依然是非常新的车，这么短的时间，一般是不会有可靠性问题的。并且测试只测试一辆车，出问题、不出问题，都可能只是个案而已，而不是总体质量。当然了，一些通病和使用上的感受，长期测试还是能反应的，能够自购车进行长期试驾的相比其他媒体会更为客观。
测试车大多是厂家提供新车
汽车评测所用的测试车，不论国内还是国外，绝大多数都是厂家提供的，所以一些“用心良苦”的厂家会有专门的测试车提供，不仅维护的特别好，没准还特意加强过，更有企业当得知评测结果不好时，会主动与媒体联系重新提供试驾车，只求媒体重写评测报告。
国内测试通常为企业安排场地、安排车辆，甚至还安排食宿，你说该怎么客观呢？
当然也有些车企漫不经心，测试车已经被开的车况很糟，轮胎花纹都已经磨光了，也不去换个胎保养下，就直接给了下一家媒体进行测试，车况之差，比很多二手车还不如。
美国有消费者报告、IIHS这些完全自费去店里买车做测试的机构，但美国之外就几乎没有了，国内当然也没有。不过确实会有些国内媒体称“自费”去买车做长期测试，但试问，这所谓“自费”的费是哪里来的？其实还是厂家给的广告费吗？消费者报告、IIHS的钱则是完全来自读者或者保险业。
Consumer Reports这样经费来自读者，自费购车的评测机构极其罕见，测试场地五花八门
现在许多媒体都会做“百公里加速”、“百公里刹车”之类的性能测试，这就又带来了一个问题：场地。不同场地下，加速、刹车都是不同的，许多媒体都只是找块空地就测，有时甚至还是有坡度的场地——上坡当然比下坡慢了！
国内场地固定的测试则更多了，有在北京赛道测试，也有在卡丁车场附近的固定场地测试，还有在交通部的测试场做的，更多的测试则是在厂家安排的场地进行。不过无论是哪个测试，都不必太当回事——你想想日常驾车，谁会把油门次次踩到底，刹车再踩到底？
不同媒体的不同偏好
尽管各家媒体都标榜自己的测试“客观”，但事实上汽车评测是没有纯粹的“客观”的，大家都有各自的偏好，都不能代表所有人。以美国媒体的测试为例，消费者报告认为最好的中型车是凯美瑞和雅阁，但Motortrend对比测试中最好的是马自达阿特兹。消费报告选凯美瑞和雅阁是因为舒适实用，Motortrend选马自达阿特兹则是因为驾驶感好——不同的偏好，一个看重的是实际使用，一个则是看着操控和性能，甚至认为克莱斯勒200也比雅阁好，因为样子漂亮。而消费报告则直言不讳的说克莱斯勒200是同级最差的车，只是样子好看，用起来一塌糊涂。
所以在看汽车评测时，我们要意识到评测本身是有其偏好的，我们应当重视自己的偏好。比如自己是一般家用，那就应该多留意空间实用性、乘坐舒适性和油耗，而不是操控之类的东西。但其实，最好还是自己去试驾一下，因为没有人能代替你自己。
二手车选购之试驾
二手车选购之试驾
买二手车前的试驾非常重要。试驾可以帮助您更好地了解你所关注的车辆的真实情况。试驾时，您可以感受车辆的操控、行驶质量以及实际的舒适性，从而更好地决定是否购买该车。以下是一些试驾二手车的建议：
1.了解你所关注的车辆
在试驾二手车之前，最好先对你想买的车型有一定的了解。你可以通过一些汽车网站或论坛上的车主评论、专家汽车评测等途径了解你所关注的车型的优缺点，以及实际使用体验。这样，您可以确定哪些因素至关重要，并更好地了解在试驾时需要注意的问题。
2.检查车辆
在试驾前先检查车辆是否存在明显的损坏和磨损。检查车辆外观是否有明显的碰撞或腐蚀损伤，是否有漏油或者紧固件未拧紧等现象。在检查车内时，检查座椅和仪表台是否有划痕和磨损，电器和空调是否正常工作。如果你不懂如何检查车辆，可以在专业的汽车服务中心寻求帮助。
3.试驾路线
选择一个合适的路线是非常重要的。您需要试驾不同类型的道路，例如高速公路、市区道路、弯曲的公路等，以获取更全面的车辆信息。在试驾时，要尽可能地重复车辆操作，例如加速、制动、转向和切换挡位，以感受车辆实际的操纵性。同时，在试驾时还要注意地面的坑洼、油渍和路面噪音等因素。
4.倾听车辆运转声音
试驾时，请仔细倾听发动机的运转声音。车辆应该是平顺、安静的运行。如果你听到不寻常的响声或异常磨损的声音，可能是该车有问题。另外要观察车辆的怠速和加速性能。如果车辆不能平缓地达到预期的速度，或者无法保持稳定的行驶状态，可能需要考虑另外的车辆选择。
5.感受车辆的舒适性
舒适性是一辆车必须具备的因素之一。因此，在试驾时，一定要关注车辆的乘坐舒适性，例如座椅的舒适度和悬挂系统的性能等。如果试驾过程中出现身体疼痛、压迫感，或腰背不适，表示该车的舒适性可能较差。
总之，试驾二手车是购买二手车的重要步骤，因此要尽可能地了解车辆的性能和舒适性。千万不要轻易地下决定，只有做好充分的研究和测试，才能确定您的选择是正确的。
孤独之车 沃尔沃C40试驾评测
春天来了，没有比开着一台绿色的绿牌沃尔沃去踏青更应景。
基于CMA平台而来的沃尔沃XC40家族我已经很熟悉，无论是2.0T燃油版还是四驱纯电版都开过，而C40同样参与过静态拍摄，当时我就被漂亮外形与内饰的小心思所吸引，今天终于可以深度体验一番。
最美溜背SUV？试驾车为长续航PRO版，也就是拥有550km纯电续航的前驱型号，“沙漠绿”的车身颜色与北欧风格很搭。
老实讲，矛盾混合体的溜背SUV就没几款谈得上漂亮的，但C40绝对除外。
我认为与C柱形状完美融合的尾灯是关键因素，丝毫不显突兀，顺着车顶往下溜，同时采用两条小尾翼来营造层次感，让整个车尾紧凑且又动感。
如果偏要问为什么花30万买这么一台小SUV，我想被外形迷住的原因肯定首当其冲，瑞典设计不仅在家居上成功，汽车领域也能玩出花儿来。
有点上头的像素大灯这台PRO版本比入门版贵2万元，动力和续航都一样，而增加的配置我认为物超所值，包含功率600W的哈曼卡顿音响、热泵空调、方向盘加热、360全景影像和像素大灯等。
强烈推荐像素大灯，每个大灯里头拥有 84颗像素 LED，车辆会探测周围的光源，比如夜晚在路灯较少的郊区或高速公路就会自动打开远光灯，且实时躲避同向或对向车辆，最多达5台车，还带随动转向功能，最大限度保证视野范围内都是远光灯能覆盖的。
浓郁的轻奢风如果选择了“沙漠绿”颜色，车厢里默认就是搭配浅灰色羊毛织物面料座椅，轻轻抚摸，确实能体验到有别于普通织物座椅的触感，表面犹如覆盖着一层细绒毛。
但座椅本身的填充是很硬的，应该是我坐过最硬的原厂车座椅之一，好在人体工程学非常好，贴合又有支撑，即使长时间乘坐也不会累。但这种情况仅限于前排，因为后排座椅靠背太陡，坐垫太短，只能应付城区短途。
另外还有两个细节设计正中我下怀，属于没什么实质作用但B格满分的。夜间泛着淡蓝光的非常漂亮的Orrefors水晶挡杆，我还专门查了一下，确实是个历史超百年的瑞典水晶牌子，比如生产高档水晶酒杯等。
另一个就是在两侧门板与中控台的地理“等高线”饰板，白天看起来平平无奇，摸上手也就一块黑塑料，但夜幕降临后，便成为了闷骚的氛围灯，采用背光投射的原理，既不刺眼，又充满立体感。在空间氛围的营造上，北欧人确实有一手。
接地气的车机除了各种细节设计，给我惊喜的还有车机系统。如果说原装进口的XC90有多难用，那么这台C40就有多好用。
基于安卓架构的它，国产后进行了适配与优化，功能性不亚于自主新势力，但却拥有相当简洁的界面和操作逻辑，几乎零上手成本，同时流畅度也非常好评。你可以说我预期较低，但实际效果真的喜出望外。
两种性格，不算分裂在开车之前，其实我已经在回顾XC40燃油版与纯电版的区别，结论就是惊人的一致。而采用相同“食材”的C40味道也非常接近。
如果以优哉游哉的状态驾驶，它则不温不火，就像工作上的靠谱同事，既不会添油加醋，也不会表现疲软，顺从且听话。
不过当我蹲下来一看，哟呵！四条崭新的倍耐力P0高性能轮胎，放它身上岂不是浪费了？于是我握着这台C40的方向盘，往大山驶去。
关闭单踏板模式，除此之外我不能捣腾任何关于“运动化”的设置，瑞典人很有信心通过一种调校就吃遍天下。
它的转向和悬架足够紧致，就像一台电动小钢炮，车头入弯很自然，车身侧倾有但不明显。尾巴十分灵动，在半干湿的地面上，能够及时跟上转向动作，甚至还有往外甩的趋势。尽管它体重接近2吨，名副其实胖墩儿，可是下盘练就一身好功夫，游走于大小弯道更显得活力十足。
这就是C40有别于XC40燃油与纯电版的感受，想不到日常开起来冷静得甚至有些无聊的它，面对弯道竟然如此有表现欲。
最后聊一下能耗与动力吧，动力系统在这台C40上显得存在感很低，CLTC 550km的纯电续航以及7.4秒的百公里加速，任何一项看起来都中规中矩，实际感受也如此。经过几天的深度试驾，涵盖高速路、山路、市区拥堵等情况，百公里电耗为17kWh左右，还行，但不亮眼。
写在最后它藏得太深了，在这个年代，很少人有耐性去发掘它的特点；同时它也太高冷了，很少人有能耐去激发它的G点。
但在小众车的圈子里，这台C40不是偏科生，因为实用性、精致感、驾驶乐趣，它统统可以兼顾，然而面对销量上的无奈，我想用“水土不服”来形容应该最贴切吧。
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