哈弗赤兔试驾 激进的运动派座驾 试驾2021款哈弗赤兔
大家好，今天小编来为大家解答哈弗赤兔试驾这个问题，激进的运动派座驾 试驾2021款哈弗赤兔很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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哈弗赤兔怎么样值得买吗
哈弗赤兔值得买。
哈弗赤兔这款车的话讲句实在话，是一台适合喜欢开车的朋友所买的车，因为这台车的话价格方面其实跟哈弗H6有一些重叠，很多朋友讲哈弗H6销量那么好啊，然后这里那里的。
其实哈弗赤兔它其实整个空间方面比哈弗H6要小那么一点，哈弗H6空间表现会比哈弗赤兔要更好，但是动力操控哈弗赤兔要比哈弗H6好上不少，而且整个外形也更加的年轻、更加时尚更加运动。
包括内饰方面，个性化那一块哈弗赤兔会更足一点，而且最重要一点就是哈弗赤兔在售车型只有三款，好选，你要碰上哈弗H6你看一下，第三代然后第二代，然后又是国潮版，一溜下去你选都选的头晕。
它可能有时候就是多一项功能、少一项功能它就是另一个版本的车型。所以哈弗赤兔就是喜欢开车，对空间就不是那么的有要求，那么哈弗赤兔还是挺值得买。
赤兔这款车给我的第一印象就是，它符合多数年轻人的审美观。最让人惊喜的是，全系标配了前后唇，还有尾翼，并且前后悬都很短，形成很好的俯冲效果。这就省的买回车来以后，自己加装了，满足了年轻人的改装梦想。就这设计，可以给赤兔一个满分。
激进的运动派座驾 试驾2021款哈弗赤兔
赤兔，听上去不禁会让人联想到《三国演义》中吕布的坐骑赤兔马，此次哈弗将旗下全新SUV定名为赤兔，给人的第一感觉就是新车想要打造成如赤兔马一般，马中的皇者，非超凡之人不可驭之势。然而，当其上市之时，却又打出了“赤兔是兔不是马”的Solgen，瞬时间让人有些“丈二和尚摸不着头脑”。其实也不必深究其中的含义，简单来说这就是哈弗的一种全新营销方式，能在你的脑海中留下记忆点就可以了。但有意思的是，这辆哈弗赤兔开起来，确实有一种“动如脱兔”的既视感。
外观：浓郁的家族式设计风格
哈弗赤兔的外观设计有着非常明显的哈弗家族式风格，辨识度很高。同时，在车身的细节处理上，又仿佛配备了一套外观运动套件，像外后视镜外壳、车顶行李架、车门拉手等处均采用了黑化处理，加之尺寸较大的前唇、侧裙、尾翼以及后扩散器等装饰，进一步营造出极强的运动化视觉效果。
哈弗赤兔采用了“潮力觉醒”美学的设计理念，在细节处理上有着强烈的运动感。尺寸夸张的六边形前格栅内部辅以镂空的直瀑式镀铬饰条，与两侧雾灯区域的竖状LED日间行车灯相搭，前脸元素协调统一。
来到车尾，不难发现整体造型相当饱满，贯穿式的LED光源尾灯棱角分明，并在左右外侧进行了延伸处理，进一步拉伸了视觉宽度。不过遗憾的是，车尾底部仅配备了仿排气装饰，既然已经做出了造型并预留了孔位，个人认为还是真实连通的排气布局更符合其动感的气质。
内饰：讨好年轻人的时尚风格
哈弗赤兔的内饰与出自同一平台的哈弗初恋有着异曲同工之妙，不过前者采用了对称式布局，看上去空间感更强，也更有大车感。中控台向驾驶席一侧倾斜，为驾驶者营造出较强的归属感，同时也很符合哈弗赤兔的运动化定位。此外，内饰在仪表台、空调出风口、座椅边缘以及方向盘缝线等处均增加了亮色的元素，并且提供多种颜色可选，以满足年轻消费者多元的个性化需求。
多媒体系统方面，哈弗赤兔为中高配车型配备了一块悬浮式12.3英寸触控屏，显示效果出色，且内置的车机芯片规格较高，在测试中并未出现卡滞或者掉帧的现象。同时，车机内核为Fun-Life智能网联系统，操作逻辑与手机系统相似，上手难度较低。此外，系统还支持多个第三方app，像音乐和天气这种常见的功能就不多谈了，其还支持爱奇艺和抖音两大神器，停车等人的时候可以用来打发时间。
哈弗赤兔在前排空调中央出风口下方配备了独立的空调控制面板，不过并没有单独设置液晶屏，并且也只能调节部分常用功能。而想要设置或者查看空调的具体信息，就需要点开多媒体触控屏的空调控制界面。界面中大部分功能设置均集中在中控屏左侧，便于驾驶者操作。同时，空调系统还配备了自动除雾功能以及空调舒适性调节，很人性化。
在舒适性配置方面哈弗赤兔同样表现不错，可开启全景天窗以及前排座椅电动调节等常用功能的加入，大幅提升了驾乘人员的舒适性。同时，该车还配备了前排座椅加热功能，但调节界面隐藏在三级菜单中，操作稍显繁琐。并且像外后视镜锁车自动折叠、主驾驶座椅迎宾等功能的开关也同样隐藏在三级界面中，对于不熟悉这套操作系统的用户来说，可能很难察觉到这些功能的存在。
动力：加速十分激进
哈弗赤兔搭载了代号为GW4B15C的高功率版1.5T涡轮增压发动机，拥有CVVL连续可变气门升程、电控VGT增压器、二级可变排量机油泵等技术，从而使其压缩比达到了11:1，热效率高达38%，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.7秒，这样的成绩对于一款1.5T发动机来说已经足够出色了。
这台1.5T发动机采用了米勒循环，并非常见的奥托循环。至于这两种循环的具体工作方式和结构差异这里就不展开说明了。简单来说，米勒循环与奥托循环相比，在燃油经济性方面会更优秀，但是动力表现相应会有所下降。而哈弗赤兔这套动力系统得益于涡轮增压技术的不断发展与精进，能够有效弥补缺失的那部分动力，从而实现动力上升油耗下降的效果。
1.5T发动机属于小排量发动机，所以即便有涡轮增压器的加持，也无法呈现出大排量发动机那种坚实有力的起步节奏，这是硬件条件所带来的限制，很难通过技术手段解决。不过，哈弗赤兔为了给驾驶者营造出迅捷的加速感受，刻意将油门踏板的响应区域提前，只要油门稍微深踩一些变速箱就会延迟换挡动作，一直到接近3000rpm时才会升挡。不得不说这样的调校方式确实能换来激进且轻快的驾驶感受，加上车内良好的隔音降噪水平，即便拉高转速也不会滋扰到车内的驾乘人员。
来自蜂巢的第三代7速湿式双离合变速箱表现兢兢业业，在行驶过程中几乎不会察觉到明显的换挡动作，并且在驾驶者想要加速时，能快速跟上驾驶意图，关键时刻不会拖泥带水，配合充沛的动力储备，完全能够满足年轻消费者偶尔追求驾驶激情的欲望。
不过略有遗憾的是，由于油门踏板的响应比较灵敏，且动力输出比较激进，从而导致在低速蠕行阶段需要加速时，变速箱会出现比较明显的顿挫感。即便是在ECO模式下，低速阶段动力系统响应依然属于比较灵敏的那一类，所以想要避免这种情况，就需要对待油门踏板足够温和。
虽然哈弗赤兔尽力把自己往运动型SUV的方向去靠，但它始终还是一款家用SUV，悬架调校毫无意外的偏舒适性，对路面不平的过滤表现出色。同时在40-50km/h时速区间通过快速路匝道时，车身侧倾幅度也不大，悬架支撑能力可圈可点。
底盘有着不错的整体感，但厚重感和紧致感还稍欠些火候，导致在驶过颠簸路段时虽然确保了舒适性，但少了些高级感。此外，转向手感也比较一般，回中力度偏大且阻尼感不强，而像指向性和沟通感这些高阶驾驶层面的东西，哈弗赤兔同样不太擅长，不过考虑到它的价格以及动力和配置方面的表现，好像也没有什么可指摘的。
空间：前/后排乘客无压力
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间充裕，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量和容积均表现出色，前车门板储物槽内置无线充电功能，前排杯架的限位器采用了折叠式设计，可以在储物槽和杯架之间自由切换。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳两指，腿部空间两拳，且后排中间地台凸起正常，能够为后排乘客提供较为舒适的乘坐感受。同时，后排储物空间较为丰富，车门板储物槽的设置与前排一致，车门拉手均为封底式设计，可以放置手机等随身物品，实用性出色。
后备厢内部能看到轮拱侵占的现象，但对空间利用率影响不大，整体来看比较规整。后排座椅支持比例放倒，但放倒后后排座椅靠背仍会抬起一定角度，无法保持全平。掀开地台盖板，能看到底部配备了一个非全尺寸备胎，且周围还有余量，可以放置一些非食品类的物品。此外，后备箱左右两侧还分别设置了两个容积不错的储物槽，能够存放易晃的物品。
安全：配置表现全面
哈弗赤兔的安全配备非常全面，除了常规的被动配置之外，还提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等多项主动安全配置，能够为车内人员提供全方位的保护。同时，该车还提供了全速自适应巡航系统，在开启该功能后，系统会自动识别道路标识线，方向盘会频繁进行修正，自动保持在车道中间行驶。
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哈弗赤兔十大缺点
哈弗赤兔十大缺点如下：
1、造型不够大气
对于国内大部分消费者来说，SUV最重要的就是造型要足够大气，这样不仅看起来更舒适，而且开出去也能更有面子。哈弗赤兔的前脸造型还不错，但车身侧面和尾部设计就比较拉胯了，从远处看车辆更像是台拉高的两厢车，整车看着比较小气。
2、名字太独特
不得不承认哈弗“赤兔”这个名字非常个性，但过于个性有时候也不是一件好事，毕竟这会让车辆的受众群体进一步缩小，很多家庭用户会觉得这些车怎么花里胡哨的，听起来就不太靠谱的样子，还是主流的命名规则更符合大家的需求。
3、隔音效果差
隔音差应该算是同价位下SUV普遍存在的一个问题了，虽然哈弗赤兔在低速行驶的时候车厢静谧感还是不错的，但是只要行驶速度上去后，各种胎噪、发动机噪音、风噪逐渐浮现出来了，这对用户的用车体验会造成直接的影响。
4、车型知名度较低
国内紧凑型SUV市场向来都有着十分激烈的竞争，而哈弗赤兔作为新增车型知名度自然会比较差一点，此外它的名字既没有大狗、好猫等吸睛，整车也不具备太有创造性的亮点，因此很难让人记住这款车，也很难让人在买车的时候第一时间想到哈弗赤兔。
5、后备箱空间小
对于消费者来说买车除了颜值高以外，车辆还得有足够大的空间，毕竟过年过节还得要搭亲朋好友出去玩的。而哈弗赤兔这款车的后备箱空间并不算大，满载出行的话一家人的行李可能会放不下，所以车辆更符合个人代步的需求。
6、换挡顿挫
哈弗赤兔的纯燃油版车型全系匹配了7挡湿式双离合变速箱变速箱，这种变速箱最容易出现的问题就是换挡顿挫，根据车主论坛的反馈，车辆在起步或者低速行驶的时候存在较为明显的换挡顿挫感。
7、刹车踏板脚感软
偏软的刹车踏板可以让车辆在行驶时更加平顺，即使驾驶员深踩踏板车子也能较为平缓地减速，不会显得很突兀，但缺点也是非常明显的，但车辆在快速行驶的时候驾驶员会感觉信心不足，急刹的时候即使刹车踏板踩到底也感觉刹不住车。
8、配置选择少
目前市面上最新的2022款哈弗赤兔只推出了三款配置车型，其中1.5L自然吸气车型只有“王者兔”一款配置，1.5T涡轮增压车型也只有“黄铜兔”、“紫铜兔”两款配置，虽然每款车型的配置都相对齐全，但对于消费者来说这样的配置选择还是太少了，无法满足大家对个性化方面的需求。
9、动力不够强
这里主要针对的是纯燃油版车型，车辆搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，其中最大马力150匹，峰值扭矩220牛米。虽然动力参数看上去已经算不错了，但是和哈弗H6的1.5T车型相比还是有些逊色，要知道哈弗H6的轴距还比赤兔长不少。
10、产品质量有待考验
虽然哈弗赤兔来自于全新的柠檬平台，整车产品力有了进一步的提升，但毕竟车型目前还缺乏一段时间的市场考验，因此还不能判断这款车质量有没有问题。对于购车比较保守，或者买车准备开个十年八年的用户来说，大家是不敢贸贸然购入一款全新车型的。
有了初恋的哈弗,为什么还需要赤兔
文| 萝吉
今年年初哈弗初恋上市时，我把它看作了之前哈弗H4的继任者，如今刚刚过去几个月，哈弗又带来了一款名称非常个性的紧凑SUV——赤兔。
因为尺寸过于相近，哈弗初恋和赤兔之间的关联，让我一直很困惑，不过这次到重庆参加了赤兔试驾，就很快明白了两款车的差异。不管是对于哈弗，还是紧凑SUV市场，在有了初恋之后，依然需要一辆赤兔。
哈弗赤兔的定位是什么？
既然是全新车型，我们首先得确认下哈弗赤兔的级别定位。在哈弗品牌旗下5款不同时期的紧凑级SUV之间对比，会发现一些有趣的地方：
首先可以看出，哈弗初恋和赤兔的尺寸非常接近，车长差2mm，高度差6mm，轴距则完全相同，两款车的尺寸差异，基本主要体现在车身宽度上，但这更多是由于套件导致，不影响整体的级别和内部空间。
而和哈弗H4对比，初恋和赤兔的长、宽、高都和它相差不大，车长不超过4.5米，高度不超过1.7米，也难怪很多人会把初恋看作H4的换代车型。不过不同的是，在最关键的轴距上，初恋和赤兔都比H4多了整整40mm，而这一点，对车内的空间就带来了很大的影响。
哈弗H6第二代
而更有意思的是，初恋和赤兔的轴距，实际上比高半级的第二代哈弗H6，还要多20mm，而两款车的车身却比第二代H6短了170mm左右。而如果和第三代哈弗H6相比，初恋和赤兔的轴距短了38mm，车身差距也达到了近180mm。
也就是说，初恋和赤兔都属于长轴距、短前后悬的车身比例，效果就是外观看起来不大，车内空间却并不小。所以在赤兔的试驾会上，同车四个媒体坐进车内，每个人都对空间表达了意外。
按照我1.73米的身高，调整好驾驶席座椅后，坐在后排可以轻松地翘起二郎腿，虽然不如第三代H6那么宽裕，但是对于绝大多数身高和体型的成年人来说，在后排找到一个轻松舒适的状态，基本都没问题。
相比腿部，赤兔后排头部空间的表现更出乎意料。这款车侧面的最大特点，就是C柱之后的车顶采用了溜背线条，尾部非常圆润，看起来很像一个掀背两厢车的屁股，所以天然地感觉后排会容易顶头。
后排头部挖空设计是常规操作
然而车上两个身高接近1.8米的媒体老师，坐在后排却非常惬意，作为第一个试驾的人，我最初有点担心他们坐在后排太局促，回头看了一眼，担心马上就打消了，因为他们的头发距离接触车顶，还有很远。
车身尺寸有限的情况下，通过长轴距设计获得了宽裕的乘坐空间，那后备厢的储物空间就不可避免受到压缩了。打开赤兔的尾门，空间表现没有意外，基本和它体型上给予的预期一致，处于常规的小型与紧凑SUV之间的水平。
赤兔只是运动版的初恋？
因为前脸风格差异明显，很多人在看到哈弗赤兔时，不一定会联想到初恋，不过把视角转到侧面，在忽略掉C柱小三角窗的造型差异之后，你会发现两款车的轮廓、线条和车身比例，有着惊人的相似：
哈弗初恋
哈弗赤兔
注意看A、B、C柱的形状，侧面腰线和门把手的位置，以及下方装饰条的长度、车门的型面变化，哈弗赤兔除了在轮拱和车门下方做了黑色包围外，两款车侧面基本的线条和比例，可以说如出一辙。
不过除了这一点，在设计层面，赤兔和初恋之间的不同，就远远大于相似了。
哈弗初恋的前脸，尤其是中网造型，和第三代H6非常相似，而赤兔却是完全不同的另一套中网。整个轮廓全部熏黑，格栅采用醒目的直瀑样式，并全部做了高亮银色镀铬装饰，整个前脸都显得异常凶猛。
尾部采用了贯穿式尾灯，这是和初恋尾部的主要差异，不过和哈弗H6反而比较相似。白天看没有特别的感受，中途经过隧道时，前面的车辆尾灯亮起，贯穿式尾灯的辨识度骤然增强，成为整个视线的焦点。
之前写哈弗初恋时，注意到它和H6的内饰非常相似，当时我一度以为哈弗的新一代车型，都会采用那一套设计，没想到在赤兔身上，又看到了另一套全新的内饰设计。也正是看到这套内饰，我们也可以确定它绝不仅仅只是初恋的运动版那么简单。
哈弗初恋
初恋和H6的中控台采用了传统的对称布局，好处是视觉效果均衡，配合贯穿式空调出风口，让座舱显得更宽，缺点则是对驾驶员缺乏侧重，驾驶时没有包围感，操控中控屏时也稍微有些不便。
哈弗赤兔
赤兔则放弃了完全对称的布局，让中控屏和中央控制区向驾驶员倾斜，侧重运动感的车型，常常会采用这种布局。不过赤兔中控倾斜的角度很克制，微微倾斜的角度，方便了驾驶员，也不至于冷落了副驾席的乘客。
上面这张图，可以更明显地看出倾斜感。
赤兔的方向盘，基本和初恋、H6同款，但是让我意外的是，赤兔没有沿用初恋和H6上那个变速箱旋钮，而是重新设计了一个非常小巧、独特的挡把。
挡把的正面是类似玻璃质感的塑料，纯黑的材质上点缀了很多小亮点，像是暗夜深空中的星光，握起来的触感，颇有水晶的温润。
从侧面则能看出，这个挡把内部是镂空的，非常精致。
车顶一个有意思的地方，SOS的呼叫按键，设置了一个小盖板，操作之前需要先打开，颇有导弹发射确认键的感觉。
车内各处的缝线很多，包括皮革材质上的真缝线，也有硬塑、搪塑材质上的假缝线。
液晶仪表看起来是一整块大屏幕，只有仔细看的时候，才会发现只有中间的部分是液晶屏，两侧只是采用了黑色背景的普通显示灯而已。
很明显，哈弗在保持自主品牌用料扎实的优良传统下，又学到了部分合资品牌提升内饰质感的巧劲儿。
赤兔的座舱里，除了方向盘能让人一下联想到初恋和H6，其它诸如内饰配色、挡把造型、仪表设计、盖板材质和装饰纹路，都充满了强烈的运动感，和初恋、H6的温馨居家感截然不同。
不过这款车到底是不是真运动，还是得看它跑起来的表现。
同样是1.5T，赤兔的动力成最大惊喜
初恋上市时，没有搭载长城的1.5T直喷发动机，而是那台150马力的多点电喷发动机，一度让我感到费解。在同价位的吉利缤越、长安UNI-T甚至欧尚X5，都已经进入“直喷时代”，初恋为什么还是沿用动力明显落后的老款发动机呢？
看到赤兔，我明白了，哈弗并非准备在性能层面向对手低头，而是在这个级别做了更加深入的细分，将家用角色交给初恋，而运动角色，交给赤兔。
如上表所示，哈弗旗下四款搭载
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哈弗赤兔真实口碑
哈弗赤兔口碑很好。
哈弗赤兔的整车前脸变得更加年轻运动，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感。从侧面腰线来看，新车依旧是经典的气场，宽C柱的传统得以延续。后尾就比较简单了，宽厚看着也很扎实，新车的车尾的尾灯更加棱角分明。
哈弗赤兔内饰呈现出前卫的设计风格，非常符合年轻消费者的口味。该车方向盘非常符合内饰风格，采用皮质材质，给人有一种想去驾驭它的冲动。从中控来看，搭配12.3英寸中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。
哈弗赤兔1.5T双离合铂金兔采用1.5发动机，最大马力184，峰值扭矩达到275，匹配湿式双离合变速箱。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。
哈弗赤兔介绍
哈弗赤兔长城柠檬平台的第四款车。超前的智能化、超全的延展性、超强的安全防护、超高的能效比、超凡的全球品质，赋予哈弗赤兔更强实力。
哈弗赤兔身长宽高分别为4470mm/1898mm/1625mm，轴距为2700mm，是一款紧凑级SUV。哈弗赤兔配备弹射起步模式、L2级自动驾驶、全自动泊车、身份识别、HUD智能抬头显示、智能远程监控等配置。
年轻人的新选择,试驾哈弗赤兔
说到“赤兔”二字你会想到什么？人中吕布，马中赤兔。赤兔在同类中是佼佼者的存在，而今天说的赤兔是长城哈弗旗下代表性的车型，哈弗赤兔。作为全面面向年轻化的潮玩车型，它在你心中又能留下什么印象呢？
首先从外观看，哈弗赤兔摒弃传统的SUV造型，将运动激情和前卫很好的结合，打造一台能让年轻人一眼就喜欢上的汽车。
前脸采用家族的直瀑式进气格栅，凶猛大气，并且车头加上绿色饰条装饰，配色亮眼，亦能增加车头的运动感，拿捏年轻人的口味。
哈弗赤兔大灯采用狭长的泪眼造型，日间行车灯与大灯为分体设计，呈竖直状排列在两侧，并且LED光源为全系标配，在十万级SUV中也算良心。
哈弗赤兔的侧面线条勾勒的十分活泼，车顶近似溜背的造型突出个俯冲感，尺寸方面，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，在紧凑级SUV中也是正常尺寸。
侧面加入了许多熏黑元素增加运动感，后视镜外壳、门柱、门把手，扰流板等等，同时这台车还配备主驾驶无钥匙进入与360度全景影像，外部配置方面也比较丰富。
轮毂采用黑色多辐式造型，内部配备绿色刹车卡钳增加车辆的性能感。轮胎采用规格为225/55 R18。无论是尺寸还是样式相对车身整体来看都十分协调。
尾部造型比较简洁，但是运动感依旧不缺席，尤其是上方的扰流板搭配下方扩散器，绿色饰条搭配与前脸形成呼应，时尚大方。
贯穿式尾灯属当下流行的设计元素，内部依旧采用LED光源，全LED灯组确实是现在常规的搭配，没有多少有些说不过去。
内饰方面配色采用纯黑与荧光绿饰条搭配的风格，运动而不失格调，用料采用大面积软材质包裹，配上仿碳纤维拉花处理，质感方面也很不错。
智能科技方面配备液晶仪表、12.3英寸中控屏和HUD抬头显示，HUD显示十分清晰，在强烈的阳光下依旧可以看清晰，同时也可以调节成雪地模式，将字体调节成突出的蓝色。
12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，内置Fun-Life智能网联系统，UI设计界面十分年轻，操作流畅无卡顿，功能也比较丰富，支持常规的多媒体，车载导航，智能家居，智慧停车等，还能在车内刷抖音、爱奇艺等泛娱乐视频软件，符合现在的流行趋势。
在智能驾驶方面，哈弗赤兔支持L2级别智能驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航，车道保持辅助，车道偏离预警，前碰撞预警，主动刹车，交通标识识别，疲劳驾驶提醒等等。
车内座椅造型采用更加运动的设计风格，用料采用皮质与Alcantara结合，皮质表面也采用碳纤维化风格，颜值讨年轻人喜爱包。乘坐感受在满足运动的同时，柔软程度极佳，符合人体工程学，配置方面支持主副驾驶的座椅电动调节和座椅加热。
动力来看这台车采用1.5T+7速湿式双离合的动力组合，发动机最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，发动机的低扭调校比较出色，刚起步时动力表现直接，初段加速度快，配合着7速湿式双离合变速箱换挡较快的属性，在起步时动力来的很直接也很平顺。
中段与后段的加速依旧非常可观，在时速80km/h以上没有动力衰减的现象，同时变速箱的匹配程度比较高，在扭矩传递与平顺性之间做出了很好的权衡，既能保证加速也能保证行驶的质感。
同时这台车配有四种驾驶模式，分别是经济模式、舒适模式、运动模式和雪地模式。根据自己喜爱的风格调节即可，也能保证较好的燃油经济性。
操控方面也是这台车主打的方向之一，前面采用麦弗逊独立悬架，后面采用多连杆独立悬架，调校风格也比较运动，在你过弯时能保证车辆良好的支撑，底盘不会径向扭转，保证车辆在极限时的稳定性；同时搭配紧凑的轴距以及转向的精准性，让赤兔在道路上更加灵活，这也是年轻消费者比较喜爱的细节之处。
总体来说哈弗赤兔给我留下的印象非常深刻，作为一个90后，外观真的吸引到我，年轻活力有激情，内饰质感与科技并存，尤其是动态驾驶方面，好开，动力强，操控好，作为十万出头的SUV对年轻人来说也没有很大的购车压力，我觉得哈弗赤兔是年轻人的选择之一。
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