路虎揽胜照片 路虎揽胜一共有几款车型
本篇文章给大家谈谈路虎揽胜照片，以及路虎揽胜一共有几款车型对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
11款路虎揽胜行政配置参数
基本参数注：●标配○选配-无
厂商
路虎(进口)
级别
SUV
发动机
5.0L 375马力 V8
变速箱
6挡手自一体
长×宽×高(mm)
4972*2034*1865
车身结构
5门5座SUV
最高车速(km/h)
-
官方0-100km/h加速(s)
-
实测0-100km/h加速(s)
-
实测100-0km/h制动(m)
-
网友油耗(L)
19.87
工信部综合油耗(L)
14.6
整车质保
三年或10万公里
保养费用
-
车身注：●标配○选配-无
长度(mm)
4972
宽度(mm)
2034
高度(mm)
1865
轴距(mm)
2880
前轮距(mm)
1629
后轮距(mm)
1625
最小离地间隙(mm)
232
整备质量(Kg)
-
车身结构
SUV
车门数(个)
5
座位数(个)
5
油箱容积(L)
104
行李厢容积(L)
994-2099
发动机注：●标配○选配-无
发动机型号
-
排量(L)
5.0
进气形式
自然吸气
气缸排列形式
V
气缸数(个)
8
每缸气门数(个)
4
压缩比
11.5
配气机构
DOHC
缸径
92.5
行程
93
最大马力(Ps)
375
最大功率(kW)
276
最大功率转速(rpm)
6500
最大扭矩(N·m)
510
最大扭矩转速(rpm)
3500
发动机特有技术
-
燃料形式
汽油
燃油标号
97号(京95号)
供油方式
直喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
环保标准
欧IV
变速箱注：●标配○选配-无
简称
6挡手自一体
挡位个数
6
变速箱类型
手自一体变速箱(AT)
底盘转向注：●标配○选配-无
驱动方式
前置四驱
前悬架类型
空气悬架
后悬架类型
空气悬架
助力类型
电子液压助力
车体结构
承载式
车轮制动注：●标配○选配-无
前制动器类型
通风盘式
后制动器类型
通风盘式
驻车制动类型
电子驻车
前轮胎规格
255/55 R19
后轮胎规格
255/55 R19
备胎规格
全尺寸
安全装备注：●标配○选配-无
主/副驾驶座安全气囊
主：●副：●
前/后排侧气囊
前：●后：-
前/后排头部气囊(气帘)
前：●后：●
膝部气囊
●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
-
安全带未系提示
●
ISOFIX儿童座椅接口
●
发动机电子防盗
●
车内中控锁
●
遥控钥匙
●
无钥匙启动系统
●
无钥匙进入系统
-
操控配置注：●标配○选配-无
ABS防抱死
●
制动力分配(EBD/CBC等)
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
●
自动驻车/上坡辅助
-
自动驻车
-
上坡辅助
●
陡坡缓降
●
可变悬架
软硬调节
空气悬架
●
可变转向比
-
前桥限滑差速器/差速锁
-
中央差速器锁止功能
●
后桥限滑差速器/差速锁
-
外部配置注：●标配○选配-无
电动天窗
●
全景天窗
-
运动外观套件
-
铝合金轮毂
●
电动吸合门
-
电动后备厢
-
侧滑门
-
感应后备厢
-
车顶行李架
-
内部配置注：●标配○选配-无
真皮方向盘
●
方向盘调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
●
多功能方向盘
●
方向盘换挡
●
方向盘加热
-
方向盘记忆
-
全液晶仪表盘
-
定速巡航
●
前/后驻车雷达
前-/后●
倒车视频影像
●
行车电脑显示屏
●
HUD抬头数字显示
-
座椅配置注：●标配○选配-无
真皮/仿皮座椅
真皮
运动风格座椅
-
座椅高低调节
●
腰部支撑调节
●
肩部支撑调节
-
主/副驾驶座电动调节
主●/副●
第二排靠背角度调节
-
第二排座椅移动
-
后排座椅电动调节
-
电动座椅记忆
●
前/后排座椅加热
前：●后：●
前/后排座椅按摩
-
前/后排座椅通风
前○/&
后排座椅放倒方式
比例放倒
第三排座椅
-
前/后中央扶手
前：●后：●
后排杯架
●
多媒体配置注：●标配○选配-无
GPS导航系统
●
定位互动服务
-
中控台彩色大屏
●
人机交互系统
-
内置硬盘
-
蓝牙/车载电话
●
车载电视
●
后排液晶屏
●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
-
CD支持MP3/WMA
●
多媒体系统
多碟CD+单碟DVD
扬声器数量
8-9喇叭
灯光配置注：●标配○选配-无
近光灯
-
远光灯
-
日间行车灯
●
自动头灯
●
转向辅助灯
-
转向头灯
-
自适应远近光
-
转向头灯(辅助灯)
-
前雾灯
●
大灯高度可调
●
大灯清洗装置
●
车内氛围灯
-
玻璃/后视镜注：●标配○选配-无
前/后电动车窗
前：●后：●
车窗防夹手功能
●
防紫外线/隔热玻璃
●
后视镜电动调节
●
后视镜加热
●
内/外后视镜自动防眩目
内●/外●
后视镜电动折叠
●
后视镜记忆
●
后风挡遮阳帘
-
后排侧遮阳帘
-
后排侧隐私玻璃
●
遮阳板化妆镜
●
后雨刷
●
感应雨刷
●
空调/冰箱注：●标配○选配-无
空调控制方式
自动：●
后排独立空调
○
后座出风口
●
温度分区控制
●
车内空气调节/花粉过滤
●
车载冰箱
-
高科技配置注：●标配○选配-无
自动泊车入位
-
发动机启停技术
-
并线辅助
●
车道偏离预警系统
-
主动刹车/主动安全系统
-
夜视系统
-
中控液晶屏分屏显示
●
自适应巡航
○
全景摄像头
-
整体主动转向系统
-
车身颜色
急求问:路虎揽胜发动机号在哪
路虎新揽胜发动机号位于引擎盖下面，发动机上方的铭牌上，找到它的具体操作步骤如下：
1、打开路虎新揽胜的驾驶员车门。
2、拉动路虎新揽胜的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
3、向上掀起路虎新揽胜的发动机引擎盖。
4、用支撑杆支撑起路虎新揽胜的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。
5、路虎新揽胜的发动机号位于引擎盖下面，发动机上方的铭牌上。
路虎揽胜保值率为什么这么低
首先路虎是小众豪华品牌，揽胜近年来的销量又是逐渐走低，现如今月销量维持在三四位数的水平，就市场需求和口碑，以及保有量多种因素结合来看，揽胜的保值率堪忧，如果你不能接受最好不要入手，因为等你转手的时候就知道小众车买的人少的原因了。
如果你买的是进口车型，那你依旧是人们眼中“人傻钱多”的代名词，首先国产版本车型品质和价位都比进口车型更有优势，再加上现在路虎品牌归属问题，令人心生芥蒂，从原来高大上的皇室专用车，英伦风越野车，到现在汽车工业不太发达的印度地区所属品牌，落差感太强，更有一种“不值”的感受。所以买星脉这种进口车型，在别人眼里都是“人傻钱多”。当然事实并非如此，买得起豪车的人几个傻，那都是人云亦云的空话。就星脉目前的优惠幅度看，销量看样子要涨不少。
但如果是进口的揽胜系列，这个类别的车型争议最小，在大多数人眼里都是“真有钱”的代名词。首先就本身的越野实力，揽胜系列是非常过关的，其次在内饰豪华感的营造方面，路虎旗下的这款中大型SUV毫不逊色于奔驰品牌旗下的竞品车型，外观上亦是如此，尽管线条平直硬朗，但是整体设计倍显精致，细节更为考究，视觉效果更佳。这个类别的产品，不仅贵还是众多明星同款，在很多人眼里，买它的人除了有钱还很有品味。
当然，上述三类人是完全没法将所有路虎车主概括其中，有的人是喜欢路虎品牌的文化，有的人被它曾经的皇室用车、英伦风情俘获，有的人是喜欢它硬派的造型和豪华的质感，有人喜欢它乘坐舒适度……买一款车的理由千千万万，概括起来就是，适合自己就是最好的，只要自己正视并接受它的短板和缺陷，不用在意别人的看法和抹黑。
”吃的苦中苦方能开路虎“这句话从读书的时候就一直铭记于心，现在也一直在向路虎这个品牌的爬行。说起路虎，脑子里第一时间想的估计就是揽胜，高大威武的样子深深的记在心里了。今天车行里就来了一辆路虎揽胜，白色的外观，宽大的身材，让人羡慕不已。这款车是16款的揽胜创世加长版，上牌是16年的中旬末，在外观的成色方面我只能用“新”来形容它，当时的指导价为176.8万，加购置税加保险，还有一些强制的装潢费用，落地超过200多万，目前这款车已经行驶了6万公里，在我们车行里的售价为110万，2年6万公里竟然折旧了将近100万，相当于一辆奥迪S6的价格，SUV的保值率竟然如此低。当然并不是所有SUV的保值率都这么低，在二手车市场里有一款热销的SUV车型，而且价格非常贵，保值率极高，那就是老款的普拉多，老款普拉多为什么这么保值呢？一方面普拉多在越野性能方面突出，在同级别中数一数二，另一方面新款普拉多的配置减少，取消中央差速锁，从全时四驱变成了分时四驱。甚至有些公里数较少的老款普拉多，在二手车市场里的价格跟新车没什么区别。言归正传，揽胜这款车给人一种非常霸道的感觉，在等红路灯的时候，看周边的小轿车都是俯视着他们，有种高高在上的感觉。在前脸给人一种非常桀骜不驯的感觉，中网及上面的英文是路虎家族经典的设计，两只非常有神的氙气大灯以及帅气的LED日间行车灯给人一种霸气的感觉，轮毂是经过车主的改装，原本是21寸的多幅式轮毂，现已改成了22寸全天侯轮毂，显得更加的霸气。在车尾方方正正的形状，很符合路虎家族的气息。在内饰方面非常豪华，大面积的采用了真皮包裹以及在中控台上和通风口有桃木的设计风格。档位还是最有型的旋转式，普遍出现在路虎和捷豹的车上，由于车身高的原因，上车的时候需要踩一下脚踏板才能上去，直接上去还是有些吃力的，在中控台上功能键非常多，有很多连车主都不知道干嘛用的，音响采用的是Meridian英国之宝，音效音质都非常的棒，有种让人流连忘返的感觉。这款车的后排才是最让人着迷的地方，非常大，更别说跷二郎腿了，前面蹲一个人都可以。后排的配置也是相当不错的，座椅加热、通风都是支持的，后排的遮阳帘以及独立空调，车载冰箱。座椅也非常的舒服，完全不用担心头会撞到头顶之类的。
说起这款车配置，用应有尽有这四个字来形容非常适合，电子手刹、胎压监测、并线辅助、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬挂、底盘升降、全景天窗、电吸门、电动及感应后备箱、无钥匙进入和启动、全液晶仪表盘、多功能方向盘、换挡拨片、电动调节方向盘、行车电脑显示屏、方向盘加热、电动真皮座椅、GPS导航、大灯清洗、全地形反馈模式、中央差速器锁止功能、全时四驱、中控彩色液晶分屏显示、全方位雷达测速、感应雨刮等等。
这款车搭载了6缸的3.0T发动机，最大功率280Kw，匹配了8挡手自一体变速箱，最大马力可以达到381匹，百公里加速8.3秒。
重要的事情说三遍，口碑，口碑，口碑。。。
新虎都铺天盖地的说修不好，何况还是二手虎。
毕竟能买二手车，经济也好不到哪里去吧，谁也不想拿钱去做实验。
品控不好，新车小问题多，落地开两年，直接打对折。
新车同级别看看卡宴。反正也不会拿去越野
相反二手路虎反而比较不错。路虎的车品控不行，容易买到柠檬车，但是，正常组装好的车本身质量是非常好的。采埃孚的变速箱加上福特/捷豹的发动机本身是非常可靠的组合。
一提到路虎揽胜，大家就会想到开这车的都是些大老板，其实路虎在我们中国被捧得很高，不过在国外路虎名气与销量是非常低的，路虎揽胜保值率之所以低，它是存在一定的质量问题，而且这个品牌的车型油耗都是偏高，用车主的一句话就是开三年差不多要亏一半[捂脸]
咱们国内进口车型大部分保值率都很低，路虎品牌占了独角，可以用个更子。近10来年此车可以变成成功人士的代表性作家。但在咱们国人印象中，开此车的形象大多数不是正面的。
第二点：此车随着进口关税上涨，此车价格在最初几年当中虚高，揽运和揽胜当时加价多严重大家都知道。这也导致此车过了热度后或者出了改款以后二手车价格不能稳住。所以例如新款进口车或刚上市的车型建议自家用车的人观望一段时间，也避免当此车的第一批小白鼠等一系列问题。这都有些题外话了。
再说回来此品牌保值率低一大重大因素，此车电子元器件太多，导致上了岁数以后故障率过高，再加上市场普遍反应“修不好的路虎”，导致二手车价格比新车价格相差甚远。此车保守说吧，例如 16年发现4 HSE如果买时100w现如今2020年车况好一点的也就55w-58w之间价格。一年掉个10w左右（但发现4可是有个前提的，发现5市场可没有之前的4受欢迎的）。
路虎揽胜运动版很霸气大气啊！保值应该挺好的。
我来说说我的想法，保值率综合了很多点，比如，厂家优惠。市场保有量。故障率。社会认可度。口碑。金融汇率等。这些因素都影响保值率。丰田可谓保值王，或者汽车中的理财产品，认可度高，保有量高，故障率低，口碑也好，所以保值率就高。
豪华品牌都不保值。大几十万的车，贬值率是很高的。
价格虚高呗。
急求路虎揽胜极光的简介
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
路虎揽胜一共有几款车型
路虎揽胜有三代车型。这款车型可以说是越野车中的常青树。
路虎揽胜是英国王室的座驾，受到英国王室的青睐。它完美地结合了出色的越野能力和更好的舒适性。
路虎揽胜是路虎旗下的一款中大型SUV。有2019款和2020款两款在售，售价122.5万元到321.3万元不等。
所售揽胜车型采用前四驱驱动，为全时四驱，中央差速器为多片离合器。
在售的揽胜车型长宽高分别为5000毫米、2073毫米、1869毫米，轴距为2922毫米。
路虎揽胜车型搭载3.0TV6和5.0TV8发动机，匹配8速自动手动变速箱。
3.0TV6版本发动机最大输出功率250kW，最大扭矩450N/m，最高时速209km/h，百公里加速时间7.4秒，工信部公布的百公里综合油耗10.7L。
5.0TV8版本发动机最大输出功率415kW，最大扭矩700N/m，最高时速225km/h，百公里加速时间5.4秒。
百万购车补贴
路虎揽胜的自重是多少啊
路虎揽胜的整备质量为2570kg。
2011款神行者2代共有5款不同的车型可供选择，（官方指导价49.8-69.8万元）。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为190马力，最大扭矩达到420N·m，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加40马力和20N·m。
2011款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，（官方指导价149.8-273.8万元）。其中V8车型将新配备8挡自动变速器；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换挡。
扩展资料
路虎2017款揽胜
2017款路虎揽胜正式上市，新车取消了3.0TD V6 Hybrid混合动力创世加长版车型，并且在配置上进行了更多的优化。据悉，2017款揽胜有6款车型可选，售价区间为158.8万-332.8万元。
外观上，新款揽胜提供了更多选择，其中硅谷银、法拉隆黑两款豪华金属漆和SVA专属双色漆为新增选项，而马里亚纳蓝黑及巴罗洛黑将不再在新款车型中提供。
配置方面，2017款揽胜将配备有升级后的10.2英寸中控触摸屏，可免费选装InControl智能驭领信息娱乐系统。具有碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道偏离预警、车道保持辅助、盲点辅助、全地形信息中心、起步防滑辅助等功能。
2017款揽胜标准轴距和加长版车型的动力保持不变，最大功率输出分别为340Ps和381Ps。而顶配车型巅峰创世加长版搭载的5.0L V8机械增压发动机的输出功率为551Ps，次顶配5.0 V8尊崇创世加长版车型为510Ps。与发动机匹配的均为八速手自一体变速箱。
参考资料来源：百度百科-路虎揽胜
好了，关于路虎揽胜照片和路虎揽胜一共有几款车型的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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