奥迪a8试驾 奥迪a8自动挡车起步正确方法
各位老铁们好，相信很多人对奥迪a8试驾都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于奥迪a8试驾以及奥迪a8自动挡车起步正确方法的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
试驾奥迪A8,完善且均衡
我相信对于很多男孩子而言，奥迪一直是一个心中的梦，因为在很多男孩子的心中，奥迪就代表着跑得快操控强，而且牌子还不差。虽然这几年奥迪的品牌影响力有所下降，但是在那些追逐操控，追逐性能的朋友眼里，奥迪依然是一个非常值得的选择的品牌。而今天我们并不是要来评测奥迪的RS系列，或者奥迪的性能系列的，而是奥迪家族里面的一款旗舰级轿车，奥迪的A8，那么这款车值得大家选择吗？
首先我们来看一下这台车的外观，总体来说奥迪A8的外观还是走的平稳的路线，没有用特别激进的风格，前面依旧是奥迪家族式的大嘴设计，再加上明晃晃的大灯。说起这套大灯可大有来头，这台车用的不仅仅是矩阵式的LED大灯，而且还加入了激光大灯，所以当时速时速超过70公里每小时，激光大灯可以自动开启，点亮效果简直暴殄天物！实用性就不用多说了。从正面看上去，又显得特别的修长，车长5米3轴距3米1，在市区里绝对是个庞然大物了，而尾部设计则更加平庸一些，贯穿式的尾灯绝对是为数不多的亮点了。
这台车的内饰同样是比较符合年轻人的设定，内饰设计风格谈不上有多么的豪华，但是在科技感上，年轻感的营造还是很不错的。大量的钢琴烤漆面板，也让它的质感达到了一个新的高度（虽然是指纹收集器），全车共有6块液晶屏，而且每个液晶屏的功能表现都是相当强悍，反应的速度也很灵敏，清晰度就更不用说了，毕竟都是三星的屏幕。反应速度也绝对是业界良心。而且这台车基本上把所有的功能都集成在在了中控上，不管是座椅通风座椅加热，还是一些其他的系统设定，比如说驾驶模式的设定都被集成在了那一块中控屏上，可以看出这一套中控的性能运算性能相当强大。
而对这台车的后排，个人觉得舒适性尚可，豪华感营造的还是略显欠缺，用的是黑色的座椅的设计，跟奔驰的S级或者是宝马7系有一定的差距，不过在25万的巨额优惠面前，我想大多数人还是会忍受这个小小缺点的。
我们再来聊聊这台车在机械方面的改变吧，相比于上一代的奥迪A8，这台车的发动机在功率上可以说有了很大的变化，3.0T的双涡轮发动机扭矩非常充足，最大的功率达到了340马力，最大扭矩可以达到500牛米，而且峰值扭矩输出范围非常的宽泛，从1350转到5000转都可以爆发出500牛米的峰值扭矩，日常驾驶可以说是随心所欲。
而变速箱则用的是来自奥迪家族的8速AT变速箱，相比于A6或者是A4L来说，奥迪还是不敢把双离合放在如此旗舰的车型上。毕竟这个级别的买家，对于行车品质的要求是极高的。即便是微小的顿挫，日后也会得到无数的吐槽。
其实这台车开起来是有那么点贴地飞行的感觉的，悬挂对于路面上的颠簸基本上做到了90%的过滤，除非是遇到一些比较大的颠簸，稍会有点点弹跳之外，其他基本上都被悄无声息的化解掉了，前后多连杆的悬架表现也十分的给力，询价的风格其实是偏软的，没有以往奥迪RS车型给人的那种偏硬得先扎实的操控感，而是更多地向舒适性妥协，我想这也是奥迪A8之所以能够成为旗舰的原因，不过这也是旗舰车型所应该具备的品质吧。
我相信看到这里，很多人可能会问，既然产品力如此强悍，为何销量还是不敌奔驰S或者7系，明明价格也让了那么多？究其原因，是品牌影响力在作祟。这个级别的买家，是不会在意几万块的差价的，他们在乎的，是一台车能否为他们带来额外的社交属性。虽然车无法判定对方的实力如何，但在某种程度上，车也能代表着一个人对车的追求。在BBA中，奥迪的中庸是最极致的，但豪华操控似乎都不搭边。所以，它的销量也就注定平平无奇。但论产品力，A8L真的差吗？不见得，一点都不见得。只能说，在营销手段上，奥迪还是差了点意思。
奥迪a8挡位如何用
奥迪a8自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S:
①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
②R倒车档。
③N空档。N位相当于空档，可在起动时，人不离车停车时或在拖车时使用。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。
⑤S挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。
奥迪a8自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S:
①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
②R倒车档。
③N空档。N位相当于空档，可在起动时，人不离车停车时或在拖车时使用。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。
⑤S挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。
扩展资料
奥迪档位识别开关在排挡杆下面。
1，手自一体车档位介绍
手自一体车档位有:驻车挡(P)，倒车挡(R)，空档(N)，前进档(D)，运动挡(S)，手动档[D(+，-)]。驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。倒车档，往后开的。空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯(两三分钟以上的)，可以N档等待。当然，也可以P档等待。前进档，随便开开的。运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
2，手自一体车驾驶技巧
(1)加速超车技巧:超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
(2)下坡技巧:下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
(3)高速行车技巧:高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。
(4)弯道技巧:过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。
(5)溜车技巧:在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。
奥迪a8自动挡车起步正确方法
1、将点火钥匙转到第二格，至电源档，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上;
2、踩下脚刹，将档位从p挡拉到n档(如倒车则在p档直接点火);
3、松开脚刹，将点火钥匙转到点火档启动发动机(根据不同的车型及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车);
4、踩下脚刹，松开手刹，将档位从n挡拉到d档(如果在斜坡起步，为防止后遛，可先将档位从n挡拉到d档，轻踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步);
5、缓慢放开脚刹，起步;
6、然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。
奥迪a8驾驶步骤 奥迪a8如何驾驶
1、启动和挂挡：上车、关好车门、系上安全带、踩刹车、点火开关启动。由P挡向后拉入D档。松手刹。松刹车。轻踩油门、车启动。
2、停车和熄火：轻踩油门、减速。踩刹车、车停住。由D档向前推入P挡。拉紧手刹。松刹车、熄火。拔出钥匙。
比上次更有趣 2011款奥迪A8L试驾补遗篇
4.2版本试驾感受 2010年7月，我飞往德国慕尼黑，带回了新一代奥迪A8L（查成交价|车型详解）的海外试驾报告。之后总觉得有一些缺点，就是玩得不够开心。奥迪最初的全球媒体试驾之旅从德国慕尼黑出发向南，每天往返奥地利萨尔茨堡一次。当时的试驾报告中提到，德奥之间的试驾往返行程以高速公路巡航为主，平缓的乡村山路为辅，驾驶挑战并不困难。除了回德国慕尼黑的行程，原厂还安排司机在酒店接送，让来自世界各地的媒体可以放松心情，体验A8L后座乘坐。
★注:本文整理自U型车作者:高英凯摄影:徐景欣
从豪华旗舰房车A8L来看，强调乘坐舒适性和座舱功能的体验是合理的，测试之旅偏向于乘坐。然而，对一辆车的完整理解仍然需要更多的驾驶经验才能完整。如今，随着奥迪A8L在台湾省正式上市，再次见面的机会终于来了。现在你已经回到了家乡，段国武高速和易贝山路往返易贝的驾驶体验可以看作是A8L海外试驾所报驾驶体验的补遗。● 4.2V8 FSI将首次亮相，并巡游全国第五高速公路。
上次在德国试驾之旅，我一下子体验了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三个动力版本。至于台省，我先介绍了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三个动力版本。台省奥迪准备了两款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI车型进行媒体试驾。路线安排是从新沂区出发后，走新沂高速与郭3高速会合后换乘郭5高速从台北试驾至依兰礁溪。经过协调和安排，我们将先驾驶更高级的4.2 V8 FSI到依兰礁溪，然后在返程途中换乘3.0 V6 TFSI。
在之前往返于德国慕尼黑奥地利萨尔茨堡的海外试驾经历中，我对这一代A8L在高速巡航中的从容表现有了相当完整和深刻的认识。另一方面，关于5号国道的限速，限速为雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。说实话，相对于德国高速公路限速频繁提高到120公里/小时、130公里/小时，甚至无限速的交通环境，台湾省的“高速公路”对于A8L 4.2 V8 FSI来说只能算是一个小小的考验和小小的沉迷。
话虽如此，在台湾省的道路环境下再次体验A8L还是有意义的。毕竟这才是台湾省车主每天用车的真实环境，而这一次，异地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然胜任。在新沂路内以50公里/小时左右的正常速度行驶时，并入高架大右转进入新沂高速。即使是舒适模式下的A8L 4.2 V8，也没有悬架足够柔软让你移动侧压身体来对抗侧倾的尴尬情况。相反，一群人却很安心，坐在驾驶座上等待右转结束。
然后，5号国道新沂高速、彭山、雪山隧道两条隧道，水泥混凝土路面略厚的水平条纹，隧道内汽车声音的共振，甚至高架道路伸缩缝的设计，都让很多汽车在通过该路段时无法达到驾驶舱的安静性能和底盘悬挂的稳定性能。在这个层面上，奥迪品牌的旗舰房车A8L并没有让人失望。底盘很轻地承受了路面的震动。即使在路面略显粗糙、轮胎滚动噪音和交通回声的隧道环境中，也能从车外有效阻挡，保持车内一定程度的舒适和宁静。搭载4.2 V8 FSI自然吸气发动机，中低速巡航时都能听到低噪音的运转声。
在A8L 4.2 V8 FSI，5号国道从台北到宜兰的旅程也让我对A8L这款8速自动手动变速箱有了更深的了解。在全球双离合器变速箱的大趋势下，传统自动变速箱的成熟技术其实也有一些不容忽视的进步，包括雷克萨斯、宝马、奥迪的8速自动变速箱系统，都将变速箱升级到了更多挡位，以换取更好的变速箱响应和节能水平。
这款搭载在A8L车系中的8速Tiptronic自动手动变速箱，就是这种趋势下的科技产物。独特的游艇动力控制杆状变速杆和铝合金混合皮革涂层材料，无论是视觉还是操作触感都特别有科技感。另外，有了电子线传动技术，操作变速箱时有一点力反馈的特殊感觉，不再是过去换挡时齿轮机构的阻力反馈感觉。在实际的传动反应中，这款变速箱也值得称赞。与3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI发动机相对应，台省路段的动力传递反应处理得相当细腻。
不仅是轻踩油门做直线加速，重踩油门几乎察觉不到多挡连续上下移动，甚至在加速冲刺时，一口气四五挡的灵敏反应和传动流畅度都给人留下了积极的评价。根据原厂提供的信息，这款变速箱甚至可以支持8挡到2挡或7挡到1挡在激烈条件下的大行程停车运动。在国道上匀速巡航时，可以利用更大的高挡优势，降低巡航速度的节能效果和发动机运转的静音效果都相当符合A8L强调舒适性的变速箱设置。
3.0版本试驾感受
●3.0V6 TFSI驱动易贝公路， Quattro四驱享有盛誉。
不同于海外试驾经验更丰富的高速公路和平坦道路，回到台湾省自行试驾安排的优势之一是更具灵活性和自主性。所以我们决定做一个离开车队的“叛逆”试驾者，暂时改变台湾省奥迪建议的试驾路线，沿着5号国道返回台北，换手从蕉溪开A8L 3.0 V6 TFSI，然后选择走9号线的易贝公路，完全更舒适更稳定。告别有趣但不足的高速公路体验。来到段山路，试驾新一代A8车系与奥迪品牌Quattro的结合。实际表现如何？
说实话，当你在笔直的高速路段驾驶A8L时，在不同的动态模式下都能感受到更加敏捷的油门响应、发动机待机提速以及更加直接的换挡动作；但是转向和底盘悬架的区别最多就是变道的转向动作，可以稍微体验一下模式切换带来的底盘调性的变化。大多数情况下，无法完全区分舒适性和运动双极模式的区别，高速行驶的A8L依然呈现出舒适稳健的道路调性。
然而，这一次不同了。使用一组直角弯道，以60 km/h的同速切入弯道，这款奥迪Drive Select可调车身动力系统的差异，车内驾驶员和车外摄影师都能清晰感受到！
在舒适模式和运动模式之间切换后，方向盘一下子感受到的辅助力明显不同，舒适模式下的轻手变成了重手，提供了更适合密集转向控制的方向反馈感。此外，最大18Bar高压调节5.8升空气槽的奥迪主动气动悬架组，不仅将悬架高度降低了10mm，还通过增压设置了更坚韧、更具支撑性的气动悬架。车身侧倾幅度减小，底盘反馈更直接，驾驶信心更高。至于车身动力系统的自动模式，整体感觉接近舒适模式，这也反映出品牌豪华旗舰A8L是产品设定的重点。
虽然排气量远小于自然进气的4.2 V8，但由双螺杆转子增压的3.0 V6 TFSI在2500 rpm时仍能产生42.8 kg/m的峰值扭矩。这款增压发动机在D挡模式下，当天从礁石流出发9转18转时，只需轻轻踩下油门，无需刻意破坏2500转以上的转速，就能拥有轻快的爬坡性能。对于大型房车A8L，那么，随时测试热血冲刺的反应。刚切换到S挡或者运动模式，3.0 V6 TSFI的运行反应就变得活泼热情起来。凭借8速变速箱的多挡优势，全速冲刺时，从2000 rpm快速爬升到5000 rpm，来回冲刺。虽然增压扭矩峰值在2500 rpm，但发动机在2000 rpm左右实际上有明显的扭矩释放，接近3000 rpm。
向下冲刺几个弯道后，A8L会让人舍不得放开油门，奥迪Quattro四驱系统一次次跑出来的平稳追踪，以及车头敏捷的转向响应，让A8L的高速过弯不是大扭矩前方行驶时对转向不足的恐惧，也不是大扭矩后方行驶时的最佳转向过度反应，只需重点协调油门幅度即可。虽然Quattro的操作难度较低，但它并不挑战过度或转向过度的不羁怪物。但可靠的是，大多数人都能轻松上手，发挥出百分之几的高速转弯能力，这也是Quattro系统最大的魅力。
可以说，ASF高刚性铝合金车身，加上采用相同轻量化铝合金材料的前五连杆后梯形连杆悬架系统，自然将车身和悬架的技术水平与奥迪的造车技术相结合。但是，为了让这款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分发挥底盘的运动潜力，我们还是要依靠品牌成熟的Quattro四驱系统，配合既能打造舒适骑行调性，又能适度加强的气压悬挂系统，让这款车身尺寸为5267mm的长轴旗舰也能在蜿蜒的易贝公路上使用，以至于人们舍不得放开带油门的quattro底盘的高极限值，跑出去又不失普通中大型房车的转弯敏捷性。
最后，从某种程度上来说，还是觉得有点未完成，和上次开S4 Avant时的惆怅一模一样，因为被列为A8L选装项，动力转向电子转向系统，可动态调节转向器传动比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台湾省A8L车主需要额外支付选装项。查询台湾省奥迪，电子转向系统选装价格10万元，运动限滑差速器选装价格9元。
还记得上一次海外试驾媒体发布会现场，原厂特别展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的机械透视组，显示是用后差速器连接左右后轮的传动轴，每种情况下放一套离合器，通过离合器片的啮合传递单个后轮更多的扭矩输出，从而当车辆转弯时，施加更多的转弯后轮扭矩，并产生类似于后轮驱动转向过度的特性。但它可以避免传统后轮驱动不可避免的动力损失和后轮扭转带来的损伤的动态稳定性，成为Quattro四轮驱动系统的智能选择，具有跟踪稳定、转向灵活、操控乐趣。●动态驾驶补遗，大团圆结局。相信很多人对上一代奥迪A8L加盟《危及生命的快车》电影时夸张的赛车追桥段，惊险刺激的飞车脱困，牢不可破的墙绘印象深刻。但是，现实中，不要傻到把电影的特效当回事，还要尝试挑战墙飞！
今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航，再由北宜公路激驾返回台北，A8L证明自己担纲旗舰的本钱，不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地，若想赶趟山路或者来场热血操控，A8L也能随时奉陪。这一天，往返台北宜兰后，也让延续海外试驾的A8L动态操驾，补遗篇，有了美好的结局。@2019
奥迪A8是什么级别的
奥迪A8L属于D级豪华轿车。
奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。
奥迪A8目前有4个排量14款车型可选，分别是装备了2.8FSI减小排量得到的2.5L V6 FSI直喷发动机两款车型；装备3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机，配有两种不同功率可选的7款车型；
扩展资料：
奥迪资料：
1、高效节能技术
奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。
2、高效制冷循环系统
在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。
3、空气动力学
奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。
4、高效节能技术
奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。
5、高效制冷循环系统
在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。
6、空气动力学
奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。
参考资料来源：百度百科——奥迪A8
文章分享结束，奥迪a8试驾和奥迪a8自动挡车起步正确方法的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
