比亚迪汉gt 比亚迪汉2023evgt什么时候上市
大家好，如果您还对比亚迪汉gt不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享比亚迪汉gt的知识，包括比亚迪汉2023evgt什么时候上市的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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比亚迪首款旗舰轿车-汉,如何评价它的设计
说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。
名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网，防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效地降低风阻系数。
审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。
不同版本
行政版运动版汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。
「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。
「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。
总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。
为什么比亚迪唐那么便宜,汉却那么贵
比亚迪汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低汉DM唐DM
两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。
重点：汉会比唐价格高吗？答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。
DM版本起售价预测：
双擎≥18万三擎≥22万汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。
内饰
双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？
动力系统
预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。
双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。
汽车
汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。
总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。
比亚迪汉发布官图,由跑车变为轿车!
关于比亚迪汉，这不是一个很陌生的名字。
早在2016年，比亚迪打造了一台内部代号为E9的纯电动跑车。尽管直到3年后的上海车展，这台车才以E-SEEDGT概念车（汉）的身份正式亮相。但双门四座，流线设计，低趴造型，再加上零百加速2.9秒的成绩，还是让“汉”成为了一个令人记忆犹新的名字。
也就在几天前，比亚迪发布了汉的官图。
有了E-SEEDGT概念车的设计背书，基于“DragonFace”家族式设计的汉，外观的确十分出彩。特别是汉EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉宽了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线车身，更具现代化。
最关键，它的这套设计也有服务于车辆本身。据悉，比亚迪汉已经达到了0.233Cd的风阻系数，这是一个相当不错的成绩，要知道即便强如保时捷Taycan，风阻系数也就才0.22Cd。
但有一说一，我个人并不喜欢比亚迪那套所谓“龙”的命名方式，有点说不出的怪异。
以尾灯设计为例，比亚迪称它为龙爪型贯穿式尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它也就是一个比较主流的设计元素而已，比如奥迪A6L的尾灯就是采用这样的设计。只不过尾灯内部竖状的造型，它们一个在上，一个在下。
此外，与之前E-SEEDGT概念车相比，现在比亚迪汉的定位只是一台轿车。
从跑车变为轿车，这一点出乎了很多人的意料。但仔细思考一下，这倒也在情理之中。
一来，是根本没有必要做。
倒也不是比亚迪做不出，要知道纯电超跑的技术其实并没多少高，毕竟就连北汽那货都出可以了一个ARCFOX-7的超跑，比亚迪能做不出吗？只是跑车对于比亚迪而已，除了可以拿出来吹吹牛之外，对于销量的提升并没有实际的帮助，反倒不如造一台轿车来的实在。
二来，比亚迪的品牌支撑不了那么高的溢价。
比亚迪的产品一直做的是中低端市场，这也导致了它的品牌形象和客户群体全都是普通消费者。这意味着用户不会花钱去买一辆跑车，就算去买，也不会去买比亚迪的。
三来，为了抗争国产特斯拉model3。
model3的国产给力自主品牌很大的压力，而在纯电轿车市场，比亚迪只有一台秦pro新能源算是定位高一点，但与model3相比还是差点意思，所以为了迎接这个大敌，比亚迪总要有一台车跟他们好好斗一下。
所以考虑这三点，也就不难理解比亚迪汉为什么变成了轿车定位。
至于，比亚迪汉有没有这个实力，那也就只能等待后续更多的信息披露了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉真的比奔驰E级好吗
作为比亚迪王朝系列的又一力作，汉定位于中大型轿车，新车拥有非常动感、前卫的外观设计，并且将推出EV和DM两种动力版本。
汉EV采用封闭式的前脸设计，造型与概念车e-SEED GT接近，而DM车型则采用横向格栅色设计，搭配扁平化的车头设计与矩阵式的LED大灯，刻画出"龙颜"的神韵。侧面造型修长，采用时下流行的轿跑设计风格，整体看起来非常激进。
比亚迪汉的内饰设计草图之前官方已经发布过，虽然也是采用了家族化的设计风格，但是可以感觉到它的内饰相较于其它车型更显高端感。本次的内饰出由比亚迪国际化设计团队打造，在比亚迪王朝系列家族式的双大尺寸液晶屏风格基础上对细节设计和豪华感有了大幅度的提升，不再像唐宋等车型那样走简洁科技风。
内饰整体上采用了环抱式的风格，在驾驶舱的侧方、前方，一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域豪华、优雅的氛围。因循这样的思路，整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面，并加入了多种颜色和材质相搭配。
根据网友曝光的内饰图片，虽然可以明显看出大量零件还处于试装阶段并未定型，但仍能看到新的中控台设计、用料和层次感更加出色，金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺应有尽有，豪华氛围更加浓厚。
中控台上采用了一条贯穿式的面板覆盖，面板采用了钢琴烤漆的装饰，很有质感。大尺寸中控台液晶屏非常醒目，这也是比亚迪标示性的内饰配置之一，预计将内置DiLink智能网联系统可与全液晶仪表盘联动，且支持众多第三方APP。值得一提的是，这块中控大屏高度明显下降的旋转式屏幕也显得更加合理。
方向盘采用了家族化的三幅式平底设计，但相比于比亚迪此前的车型，这辆全新汉的中控台和车门内饰板之间的过渡衔接更加顺滑，音响喇叭的设计和车门内饰板融为一体，兼具功能性和装饰性，看上去非常豪华大气。
其中空调出风口的设计最具亮点，采用矩阵式矩形孔式设计，帅气十足。档杆采用短小的电子档杆设计更加别致，内饰座椅采用“Dragon Face”经典的龙鳞式造型，豪华和高级感兼备。
但是不难发现，例如方向盘造型，门板处金属质感音响遮罩，中央扶手区域等处却都有着浓烈的奔驰风格。
此外，得益于2940mm的轴距尺寸，其空间表现也会非常出色。对于比亚迪重金打造的一款旗舰级轿车，在外观和内饰设计方面，比亚迪汉将给予消费者全新的认识高度。
比亚迪汉凭什么赢特斯拉
不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。
如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。
用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。
5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”
赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？
比亚迪品牌向上的“汉”
在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。
从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。
在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。
定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。
毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。
这样的期许下，压力和荣光并存。
比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。
如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。
先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。
比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。
不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。
延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。
对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。
在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。
随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14亿元，同比下降 41.93%。
作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。
这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？
牵手华为强强联合
会和华为合作，似乎并不意外。
翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。
2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。
这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？
4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。
据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。
那华为HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。
承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。
但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。
但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？
华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？
再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。
而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？
如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。
蓝海车联网
不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。
随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。
麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。
在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。
用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。
但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。
如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。
当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉2023evgt什么时候上市
2022年4月。
1、比亚迪汉2023evgt上市时间是2022年4月，比亚迪汉2023evgt车型采用了跨界造型，并且提供了三种续航。
2、完全可以称得上是20万级别电动车的天花板，比亚迪汉作为标准的豪华C级车。
3、这次的改款完成了这一代车型的最后一次改款，整体的细节和产品率大幅度提升，让车型能够在20万级别有着很强的竞争力，在新能源纯电动车型当中位居前列。
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