凯迪拉克gt4 gt4凯迪拉克参数
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下凯迪拉克gt4的问题，以及和gt4凯迪拉克参数的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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凯迪拉克GT4正式上市
凯迪拉克GT4正式上市
凯迪拉克GT4的设计风格头灯组处采用了分体式设计，辨识度非常高。同时，新车前格栅内部集成黑色蜂窝结构，前包围处则配备了贯穿式通风口，展现出比较浓郁的运动属性。
车侧部分，新车采用的是当下非常流行的悬浮式车顶设计，同时辅以硬朗的腰线，看上去颇有一种小钢炮的味道。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm，车身长度虽然比较一般，但轴距参数还是比较出色的。
车尾部分，新车采用的同样是家族式设计风格，结合此前的申报信息来看，新车预计将会提供两种不同风格的后包围设计，我大胆猜测，凯迪拉克GT4的潜在用户预计都会选择采用双边共四出式排气的版本。
车内，新车的中控台设计最新的双联屏拥有相当强的高级感，新车内部将会带来双色设计可供选择。新车新车采用怀挡设计，并在中央扶手处配备旋钮式多功能媒体控制旋钮，提升使用感受。
动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机，其中1.5T发动机最大功率204马力（155kW），最大扭矩为270N·m，油耗6.74/100km；2.0T发动机最大功率230马力（174kW），最大扭矩为350N·m；同时两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。
gt4凯迪拉克参数
GT4凯迪拉克参数是一款令人瞩目的豪华跑车，它不仅注重外观设计，还打造了极佳的性能表现。这辆车采用了更高效的悬挂系统，可靠的刹车，强大的动力和卓越的操控性能。下面将介绍GT4凯迪拉克参数的性能、安全和舒适性。
GT4凯迪拉克参数拥有惊人的性能表现。它搭载了一台6.2升V8发动机，最大功率为500马力，最大扭矩为495磅英尺。这款车的0-60英里加速时间仅为3.7秒。车辆的最高速度可达188英里/小时。此外，GT4凯迪拉克参数采用了六速手动变速器和防滑差速器，使得车辆更加稳定。
除了性能表现外，GT4凯迪拉克参数还注重安全。车辆采用了各种安全系统，例如刹车辅助、稳定控制和侧面气囊等。此外，车辆也安装了倒车摄像头和盲区监测系统，以帮助驾驶员更好地掌控车辆。
最后，GT4凯迪拉克参数提供豪华的内饰和舒适的驾乘体验。车辆采用了高质量的内饰材料，包括皮革座椅和真木饰面。此外，车辆也配备了先进的音频和导航系统，以提供全方位的驾乘体验。
总而言之，GT4凯迪拉克参数是一辆设计精美，性能优异的跑车。其先进的安全和舒适性能也为驾乘体验提供更好的保障。无论是日常驾驶还是竞速，这辆车都能为驾驶员带来震撼的体验。
家族首款轿跑SUV 探店实拍凯迪拉克GT4
5月底，凯迪拉克推出了旗下首款轿跑SUV车型GT4，新车是基于通用E2XX平台打造的，相比XT4来讲要更具运动气息。
目前凯迪拉克GT4提供有四种配置可选，官方指导价区间为21.97万元-30.97万元。日前，笔者就探店实拍了凯迪拉克GT4，具体车型为28T铂金型，也是全系唯一一台搭载2.0T发动机的版本，官方指导价为30.97万元。
外形方面，凯迪拉克GT4的前脸能够看到浓浓的家族化设计风格，盾形进气格栅内部使用了密集式黑色蜂窝状结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力；两侧大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较扁平，远近光灯则位于格栅两侧，风格显得比较个性。
下包围部分采用的是尺寸比较大的梯形进气口设计，内部同样使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，有着比较强的层次感；两侧还使用黑色饰条营造出了类似獠牙的造型，带来了一定的凶狠感。
侧面造型方面，车顶采用了溜背式造型，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；而且双色车身还营造出了悬浮式车顶，风格显得足够时尚；腰线采用了贯穿式设计，让车身侧面看起来层次感十足；轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了一定的跨界气息。
轮毂采用的是多幅式造型，与之搭配的是来自普利司通的245/45 R19规格的轮胎。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组造型和大灯组相呼应，被黑色饰板相连，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；倒梯形牌照框采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，排气管采用的是双边共四出布局。
尺寸方面，凯迪拉克GT4的长宽高分别是4633/1878/1535mm，轴距为2800mm，定位是紧凑型SUV。
内饰方面采用的是最新的家族化设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、贯穿式曲面双联屏以及电子怀挡，科技感方面营造的比较到位。
空间方面，原以为2800mm的轴距能够带来相对出色的后排空间表现，但实际上新车的后排腿部空间并没有带来太大的惊喜，属于勉强够用的水准；而且后排中央地台隆起幅度相对比较大，会影响到后排中间位置乘客的舒适性。
配置方面，新车全系标配了倒车雷达、定速巡航、自动启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、自动LED大灯、自适应远近光、全景天窗、自动空调和后排出风口等功能；次低配以上车型增加了L2级别辅助驾驶功能、前排座椅电动调节/通风/加热等功能。
动力方面，实拍车型搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是9AT变速箱以及四驱系统，百公里加速时间为7.8秒。
结束语：
凯迪拉克GT4这款车型并不是不好，而是来的有点晚，如果在前几天燃油车市场火热的时候，推出了这么一款车型，相信能够一席之地；但如今已经是新能源时代，20多万这个价位段新能源车型占据的份额是比较大的，而且凯迪拉克GT4在配置、空间方面都没有太多优势可言，所以似乎注定了是一款小众产品。
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凯迪拉克全新GT4的美,让人一眼难忘
我时常会想，一个难忘的初见是怎么样的。
是湖边微风吹动裙摆卷起了整个夏天，还是午后阳光下的白衬衫温暖了整个初秋。而现实则是很多人曾出现过我们生活中，只留下了一些印象中的碎片，可能是浅浅的指甲颜色，又或是脚踝处精致的纹身图案。
我们被所谓大众审美裹挟着，就像每天挤进大楼的肚子里发现身边都是打扮差不多的人，被社会排列组合着。目之所及都是被模版化的设计好了，很难把注意力集中在某一个点上，自然就开始降低了期待。
直到某天你摸鱼的时候在网上看见了凯迪拉克GT4的实拍图，一眼就上头。
“后45度的屁股真好看。”
“它竟然有四个排气口！”
“这个大灯比原来精致多了。”
“GT4到底什么时候上？”
“我已经开始期待GT5了。”
我懂，人生就是这样，很多事在第一眼的时候就已经决定了。
自带性感飘逸的范儿，同时保留着硬朗的基色，跨界正踩在界上，相当没有“边界感”了。你无法准确的去定义她，就像一团迷之气质，让人盯着就能释放出一些欲望。
这种欲望正代表着我们还年轻，还有对美的欲望，尚有靠脸吃饭的余力，还有能上头的热血，不至于斤斤计较的盘算。
浅看一眼外观，走势下滑的弧顶，微微上扬的腰线，最终顺着窗线汇聚在车尾，这不安分的线条，明明是静止的停着却也能感觉模糊了背景。溜背的设定让车身展现出了轿跑的姿态，乍一看好像没有什么野性。但裙边一圈黑色包围加轮眉，又有类似SUV的高通过性，拿下一般的马路牙子，小泥潭子是不在话下的。GT4的科目还是归属SUV的，但全路况肯定不是目标，穿越CBD车库与郊区露营基地，一群可盐可甜的都市精灵才是该有的用户画像。
走近点看，就算捂住车标也盖不住浓浓的凯迪拉克风味，钻石刀的痕迹无处不在，每一个型面都边界分明，每一条肌理都笔画清晰，手法进步得愈发娴熟，进一步褪去了生硬感。这套钻石切割设计风格之所以能够穿越周期沿用至今，最突出的特点就是精致，无论流行的风格多难捉摸，精致的物件永远都能让人为之着迷。
经典的直列灯一直被模仿从未被超越，新设计一竖到底，大灯与日行灯都呈完全垂直布局，留下的只有转向灯被分隔出来在水平流动，更加纯粹更加精致，你就更加能在一片车群灯海中一眼认出这辆凯迪拉克。
绕到后面也是熟悉的组合，跨界的设定带来更扁的车尾，让GT4的尾灯组更像自家的轿车系列，一横一竖的组合与车头呼应。同样是进化的更加细节，立体的灯组已经脱离车身型面的束缚，开始独立向外延展，部分悬于车外。这细节老凯迪拉克了，当年的火箭尾鳍就是这样惊艳了岁月。
现在的年轻人一边喊着躺平，一边又在低位观察着，不放过任何一个拔地而起，突破平庸的机会。就像你期待着自己从一辆GT4上下来，然后享受着一步三回头的欣赏自己的座驾，同时接受路人目光的洗礼。
以往我们买一辆凯迪拉克，可能读懂品牌与历史，认同技术与理念，追求性能与驾趣。但偶尔也可以不用那么严于律己，如今也能肤浅的因为“美”为了GT4激情下单，只是GT4的“美”不止华于外，也秀于内。
配置上凯迪拉克下了决心下了成本要再次带头冲锋，在很多同行还在抠抠搜没认清状况的时候，直接追求科技平权，先锋技术全系标配。
全系标配33英寸环幕式超视网膜屏，同级里独此一家，确实够舍得，够凯迪拉克。但更难得的是如何安放这超大尺寸的屏幕，当下可以视作是汽车内饰设计史上最省事的时期，没有理念没有思路也可以，大屏幕就是最好的偷懒手段。闭眼怼屏幕就行，中间一块铺满，主驾面前来一块，副驾不知道放什么设计就再来一块。
而凯迪拉克用屏的手法就讲究得多，大但不突兀，环抱式的曲面屏，完美融入游艇座舱的环绕线条中，自然融入你的视野中。同时，保留了实体按键，每一声清脆的响声每一个清晰的阻尼，都是一次豪华的体验，而且有些常用功能还得按键最方便直接，科技进步是为了方便人类而不是反人类。
换一个角度来看，习惯了动动嘴，喊一声凯迪拉克确实也能帮你实现各种功能，按键反而成了冗余设计。但不要忽略按键本身的设计，金属质感的按键配上晶钻旋钮，放在GT4的舱内也是一种工艺品，一种精致的装饰点缀，毕竟咱是豪华品牌，不能装成毛胚房。
动嘴不动手，这是行业进步的一个大趋势，油还是电的驱动方式更多还是由上层建筑去推动的，未来油电也将是长期共存的局面。而智能化才是行业内卷的必备素质，是基础的群众路线，服务群众的需求。
一辆车算力的重要性已经不亚于动力，高通车规级8155芯片则是行业天花板的存在，不要说是合资的老对手们，就连很多鼓吹智能汽车的新势力都尚未做到标配。凯迪拉克GT4一鼓作气出手就是全系标配，舍得下本只是一方面，主打是体现了智能化的决心，冗余的算力已经为更多功能预留充分的空间，如果现在还没有的，那下次OTA一定。
用先锋形容凯迪拉克GT4是很容易理解的，先锋的设计风格，不为既定的模版所困，从未停止探索新的审美风向。先锋的科技，从内在的芯片到外在的显示器，只要一次换代就一步到位，直接把标准拉满，拉开距离后，坐等你们来追赶，只为下一次创新高。
作为先锋派，凯迪拉克一直很勇，在各领域探索突破，历史上除了科技在肉眼可见的领跑行业之外，设计领域也一直是先锋的存在，从火箭车到钻石切割，每一次都在突破汽车设计的局限。这次GT4的出现，不仅是给自家产品序列带来新意，也是又走在了行业审美的前沿，让沉闷的工业产品又变得鲜活起来。
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凯迪拉克gt4的参数配置表
凯迪拉克GT4是一款性能卓越的豪华跑车，其在参数配置方面具有出色的设计。首先，它搭载了一台V8发动机，最大功率为507马力，0-100km/h的加速时间为3.8秒。而且，在保证强大动力的同时还能保持极佳的燃油经济性能，这意味着在高速行驶中可以将油耗控制得非常低。
同时，凯迪拉克GT4的底盘系统也十分出色，采用了全球领先的智能动力分配系统，可以根据不同路面情况及车辆速度进行智能调节，使得驾驶者可以无缝地掌控车辆，无论高速行驶还是赛道奔驰都游刃有余。
此外，凯迪拉克GT4还配备了一系列高端科技，如进气和排气控制系统、电子驻车制动器、前后倒车雷达、倒车影像辅助系统等。这些科技的应用不仅使得车辆驾驶更加安全、便捷，同时也提升了整体驾驶体验的舒适性以及便利性。
总之，凯迪拉克GT4是一款具有强大动力、精密底盘系统和丰富科技配置的豪华跑车。它的出色性能和科技配置相信会让所有热爱豪车的驾驶者都为之疯狂。
1.5T的凯迪拉克GT4到底行不行
在刚结束的高考中，参加考试的考生已经是2005年生人了。并且部分地方的高中也不再像咱们的学生时代那样还分文理科，而是采用了更加自由的“3+1+2”模式。我相信，不少人在得知了上述这条消息后，都会像我一样，感叹自己已经老了，而社会注定也将会他们这一波新生代人群的。
相比起小时候家庭条件一般的80、90后，生于“小康家庭”的“00后”在购车需求上也从满足日常生活，变成了对于质感和设计的高级别追求。为了满足新生代购车人群的需求，凯迪拉克最近推出了全新轿跑SUV GT4，我也已经在前段时间针对此车做过详细的静态体验。不过，作为一辆凯迪拉克，驾驶感受才是更关键的，所以今天我们就来聊聊GT4开起来到底怎么样！
在车辆的动力配置上，售价21.97-30.97万的GT4不再像此前的XT4、CT5等车型一样全系采用2.0T高功率发动机，而是使用1.5T+2.0T的高低动力搭配。全系4款配置中，有3款使用了1.5T+前驱，只有30.97万的顶配车型才使用了2.0T+四驱动力。不难看出，凯迪拉克显然是想把1.5T作为GT4的主销动力。相信大家看到这个消息也会像我一样发出质疑：刨除每年更少的车船税外，1.5T发动机对于体重超过1.6吨的GT4来说真的够用吗？为了给大家一个详实答案，此次我深度体验了1.5T车型！
单独看动力参数的话，211马力、270牛·米的动力参数对于一台1.5T发动机来说已经非常亮眼了，并且相比起2.0T发动机的237马力也没差多少。从实际体验来看，这台1.5T发动机并没有出现小马拉大车那种疯狂拉高转速，马力还不太够的无力感。整体加速时都是润物细无声的状态，发动机转速基本都会保持在2200rpm以下的水平。
不仅如此，48V轻混系统的加入也在很大程度上弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的问题。当我的右脚从刹车踏板移动到油门踏板并踩下后，电机会率先带着车辆前进，完全没有那种需要等待发动机转速升高所带来的迟滞。
由于此次试驾活动选择在了南京，我开着GT4行驶在南京的快速路和市区时，不仅没有感受到这台使用1.5T发动机的GT4有任何动力不够用的情况，甚至觉得它比我自己那台2.0T的CT4开起来还要轻快。但可惜的是，当我以80km/h时速下大脚油门超车时，GT4所展现出来的动力就显得有些“爱莫能助”了。
实际上这个问题不只是1.5T GT4所独有的，同样使用1.5T发动机+48V轻混系统的奔驰C260L也同样如此。在动力需求较低的日常驾驶时，整台车会因为电机的辅助开起来非常轻快。一旦车辆上了高速需要中后段加速，你就会发现1.5T在后段的动力爆发方面甚至不如一些马力更低的低功率2.0T来得强劲。
至于油耗方面，1.5T的GT4还是比较令人满意的。试驾会当天南京的气温高达37℃，我将空调设置为20°C自动模式，车上共有两名成年人，包括10%城市市区道路、20%城市快速路、30%红绿灯国道以及40%的山路激烈驾驶，最终取得了表显6.6L/100km的成绩。对于一台接近1.7吨重的SUV来说，其实已经非常不错了，完全摘掉了美系车油老虎的帽子。
自从凯迪拉克调研发现自己的用户群体平均年龄超过半百以后，这家百年品牌为了吸引更加年轻的用户，便开始走运动风格路线了，像是ATS、CTS以及继任者CT4、CT5在同级别都可以说是非常运动的车型。而作为轿跑SUV的GT4理应也是如此。不过当我开起来以后，就发现全新的凯迪拉克GT4是一台有点割裂车型，不太好说它是运动还是舒适取向。
首先就是它的悬架表现，相比起纯舒适取向的SUV来说，GT4的前麦弗逊和五连杆悬架调校明显是要更加偏向运动的，在压过路面接缝或者不平的地方时完全就是运动车那种硬中带着柔韧的感觉。这样的悬架滤震感受很难不让我把它开到山路上，好好地干上一波。可在山路上过了几个弯之后，这台GT4就像是赤裸全身一样暴露在我面前……原来硬中带韧的悬架只是它的外衣，过弯时较大的侧倾以及不那么灵活的车身都在无时无刻诉说着它偏向舒适的灵魂。
其次，与我那台走运动路线的CT4不同的是，GT4的转向阻尼明显是要更轻的，所以在日常驾驶时非常轻松。不仅如此，GT4的转向虚位也要比我的CT4更大，同时中心感也相对较弱，而这一切都是为了日常驾驶时舒适性所考虑的。此外，即使你调整到运动模式后，它的转向特性也不会有特别明显的变化，只是转动方向盘时的阻尼更大罢了。综上所述可以发现，GT4并不是一台特别符合现在凯迪拉克造车风格的车型，他本质上还是身披运动外衣的舒适性SUV。
我总在互联网上看到，不少人无法理解为什么会有人购买豪华品牌的入门级车型，毕竟单从纸面参数上看，这些车无论是空间还是配置，其实都是不如同价位的普通品牌车型的。但其实豪华品牌的入门级车型压根就不需要考虑这些，因为它所带来不止于品牌、外观这些感性层面，还有很多理性层面的原因，其中最明显的就是行驶质感。
轻柔的转向手感让你在城市里驾驶完全不会太过紧张，而顺畅的动力释放也让你不会被发动机时不时地怒吼弄得心态爆炸。再加上碰到颠簸传来富有高级感的声音。相信我，此时你绝对已经被这种精妙绝伦的驾驶氛围所打动。但这还没结束，因为GT4的隔音也是越级般的存在。得益于双层隔音玻璃和主动降噪系统的运用，再加上通用系车型天生就注重的隔音表现，即使时速超过100km/h，GT4的车内也依然安静，与其它乘客交谈时完全不需要提高音量。
而在变速箱方面，这台通用的横置9AT也展现了百年车企应有的底蕴。出色的齿比设定，让它在80km/h的时速下就可以升到9挡以换取更低的发动机巡航转速。此外，在挡位衔接方面，这台横置的9AT也要比CT4、CT5两兄弟上的纵置8AT、10AT都要流畅。无论是起步时1挡升2挡这种大范围的齿比变动，还是堵车时连续的挡位切换，我都几乎感觉不到变速箱的动作，只能通过仪表盘上的转速表和细微的发动机声浪来分辨。更关键的是，CT4、CT5上拥有的变速箱“鸡血”模式也得以保留，只不过整体的换挡速度和保持转速都不够激进，整体还是偏向舒适的。
很多人都在说JDM之所以没有当时的荣光，最主要的原因就是当时日本的泡沫经济爆炸，但实际上却并不止如此。由于科技的高速发展，日本的年轻人已经不再对驾驶这种富有机械感的老旧东西感兴趣，最终才导致日本厂家不愿意生产驾驶感受出色的运动型轿车。而事实上，不仅日本年轻人如此，国内其实也是如此。对于车的看待更多是在满足通勤的基础上带来的虚荣心，比如漂亮的外观、内饰和品牌人设等等。
凯迪拉克也发现了这样的市场变化，所以通过GT4出色的内饰设计以及同价位近乎顶级的驾驶质感和自身百年豪华品牌的附加值，来吸引这波购车需求与我们不同的年轻消费者，所以屏幕后面的年轻人们，你们喜欢吗？
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