法拉利360 法拉利360的简介
大家好，今天小编来为大家解答法拉利360这个问题，法拉利360的简介很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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法拉利360二手车价格多少钱
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法拉利360二手车价格在130--180万的居多，具体多少钱还得看车子的实际情况的：
1、法拉利360的发动机的设计源自F355，其发动机排量为3.6升，这也是这款车车名的由来；
2、安装在中部的纵向90度V8发动机的缸径与冲程规格为85mm x 79mm，带有每缸5气门，每侧气缸采用双顶置凸轮轴；
3、缸体、缸盖、油底壳都是用轻合金制成的，而汽缸套采用了镀镍硅合金，连杆采用了钛合金。该款发动机的最大输出功率可达400马力，与其配合的是6速手动变速箱；
4、法拉利360配备了电动座椅，双安全气囊、空调系统、电动窗、电动折叠后视镜、带有CD播放器的立体声系统、跑车桶装座椅，以及与车型配套的各种“Carrozzeria Scaglietti（法拉利个性化定制服务）”个性化配件，而行李箱空间上，其可以装下一整套高尔夫球杆或两个小的手提箱；
5、此外在内饰的用料上，主要以铝质材料为主，比如中央控制面板、下门板和仪表盘表面的部分区域都采用了铝质材料。
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法拉利360 Modena的对比
于日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360 Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360 Spider。其硬顶和敞篷两个版本是外形上关键的不同。表面上看360 Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360 Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！
敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。
当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主（完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型）并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。
尽管法拉力对360 Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360 Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法利纳（Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包）利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360 Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360 Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！
尽管360 Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360 Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方（如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉），于是360 Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。
360 Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360 Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。
因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360 Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph（约97km/h）Modena为4.5秒，360 Spider成绩为4.6秒（不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在兰博基尼车上尝过一回！）；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360 Spider23.1秒。重量减少却没有给360 Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360 Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。
以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360 Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”（法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！）
法拉利360 Spider的性能参数
品牌型号法拉利法拉利360 Spider360手动六速
法拉利360spider
指导价格（万元） 333.0
排放水平欧IV
车型简介分隔房车2门Spider手动6速后轮驱动3.6长×宽×高（mm） 4477×1922×1235
前/后轮距（mm） 1669/1617
前悬/后悬长度（mm）--
轴距（mm） 2600
整备质量（kg） 1450
油箱容积（l） 95
车体类型分隔房车
车门数 2
座位数 2排气量（ml） 3586
最大功率（kW/rpm） 294.0/8500
最大扭矩（N.m/rpm） 373/4750
油耗[综合/城市/等速]（l/100km）--/20.0/11.5
燃料类型标号0#无铅汽油发动机描述 3.6LnullV型8缸null发动机
燃油供给方式 null
缸径×行程（mm）--
升功率（kW/l） 81.99
进气方式自然送气
每缸气门数 5
凸轮轴双顶置凸轮轴,正时可变气门控制系统变速器形式 6档手动
悬架（前/后） null/null
制动（前/后） null/null
驱动方式后轮驱动
轮胎规格 215/45ZR1889Y
行驶参数 0―100Km/h
加速时间（s） 4.6保修期--
车型种类跑车
车型年款 200200
出厂时间 2003
产地意大利
车型用途基本乘用车
法拉利360Modena简介
法拉利 360Modena跑车自1998年在日内瓦车展亮相后，倍受世界瞩目。1999年10月21日，它终于来到了中国大陆，在居庸关长城首发。
法拉利360Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的F355。
作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。
360Modena是意大利名设计师宾利法连拿的第163部法拉利车款。
为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dinoberli netta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。
360 Modena的一个特点是采用全铝制的车架，其中一个目的是减轻车重量性能表现，另外亦增加了车身的耐用性和安全性，而车壳亦采用纤维，也有助减磅。
360 Modena由宾尼法利纳设计，充分彰显了法拉利传统以来强调的高尖性能，以及高尖气流动力效果。法拉利的气动专家，耗用了5,400小时在风洞研究工作上，使得360 Modena能够达致风阴值 Cd0.33的优秀数值。
法拉利360 Modena的性能参数
生产厂商法拉利汽车公司
品牌法拉利
型号（款式）法拉利Ferrari360 Modenacoupe 2000
最高车速（km/h）295
长/宽/高（mm）4477/1922/1214
轴距（mm）2600
轮距（前后）（mm）1669/1617
油箱容积（L）95
整备质量（kg）1290
总质量（kg）1390发动机位置中置
发动机型式40气门，V8
气缸数8
缸径/行程（mmXmm）85/79
排量（mL）3586
最大功率（kw）294/8500
最大扭矩（N.m）373/4750
0-100Km/h加速时间（s）4.5变速器型式六前速手动挡，或F1半自动挡
轮胎类型与规格（km/h）前：215/45ZR18，后：275/40ZR18车门数2
座位数2
风阻系数0.355
国内参考价格（万元人民币）330
法拉利360的简介
全新的法拉利360 Modena于1999年的日内瓦车展上公布于众，替代了备受喜爱的F355，并且在5年的生产周期中，未对装饰进行任何修改。在魅力超凡的F355之后， 360 Modena彻底背离了法拉利的古典风格，前脸中间散热器格栅设计也在此款车中消失。变成了左右分开的两个格栅，而原来的中间散热器格栅可以说是法拉利的古典特色，甚至于在一些车型上仿制了不起任何作用的这种格栅，如Testarossa、348和F355。
作为法拉利的入门级产品，360是F355系列成功的换代车型，车身采用全铝制底盘，其中包括许多复杂的铸件。使用铝车架的360底盘比F355的轻约25%。在尾部设计上，法拉利360仍保留了一些复古的元素，如尾部中间设计了独有的发动机舱进气口（类似于Dino、250 LM），以及传统的配对式尾灯，总体说来，法拉利F355是一款为新世纪而制造的高技术车，在保留了部分经典元素的同时，又有了大量的创新。
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