丰田冠道汽车 本田冠道和丰田威兰达哪个好
很多朋友对于丰田冠道汽车和本田冠道和丰田威兰达哪个好不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
为什么本田冠道2.0T被广汽本田停产
首先，本田皇冠路在9月共售出7,028辆。2.0T版上个月总销量超过7,000辆，仅售出1,318辆，这是非常罕见的，仅占19％不到五分之一，其余的81％是由1.5T版本的表冠贡献。特别是最低价的官方指导价是22万元是最好的。我问广本4S店当地的销售人员。他们说，广汽本田流行的大功率2.0T版SUV皇冠公路车型，是因为这种进口的K20C3 2.0T本田Earth Dream顶级发动机，暂时无法满足该国需求。 6-B排放标准，因此OEM厂商正在逐步停产该模型，等待新一代本田K20C3达到国家6B排放标准，新发动机即可恢复。
分析原因：本田没有提出以下建议，最近三个月整体皇冠路的终端销售价格上涨了约10,000元！尤其是今年6月，整个关岛部门享受了22,000元的折扣。到10月初，整个馆岛已享受约12,000元的折扣！本田品牌必须保持自己的形象和自行车的利润率。当然，即使是国家五排放标准的皇冠2.0T，也不会继续大大扩大终端的优惠。可以看出，广汽本田坚持不向美国市场推出2.0T 10AT黑色技术动力总成的10T雅阁。还是很明智的！因为成本太高，其次是价格太高，而大多数中国消费者无法接受这种替代。
第三是可靠性问题。毕竟，这是本田的最新技术。它以前没有被广泛使用，如何在中国大量生产？因此，只需使用2.0升重油电混合动力技术版本（起价不到200,000英镑）即可完全征服整个国家。另外，冠道2.0T当然没有达到本田的销量，而最大的原因就是2.0T版的1.5T版本的销量。 2.0T Crown Road的官方指导价：270,000-330,000，终端折扣低于12,000。中国人为什么不购买比20,000或更便宜的丰田Highlander 2.0T便宜的福特New Sharp 2.0T？不用担心油会在乳化中增加。业内人士，专家透露：其实，本田还想直接将皇冠2.0T发动机，从国5改到国6，但是将2.0T发动机改成国6的成本太高了，很难在昂贵的时候赚钱。很难推销自己。
日本品牌绝对不能做投资回报率低的事情。实际上，大多数德国制造商都是这样。例如，配备Crown 2.0T的ZF 9AT变速箱并不令人满意，品牌溢价也难以支撑。毕竟2.0T皇冠路的终端价稳定在30万元以上。性价比是多少？ OEM故意带头，但是德国ZF 9AT变速箱的购买价格非常昂贵。使用本田10AT变速箱较为昂贵，并且很难使用本田低端CVT变速箱。因此：临时暂停是最佳选择。
大众途观l和本田冠道选谁
各有各的优点。我使用简单易懂的语言。
分析，
如果试驾后觉得和我说的完全一致，请采纳。
比动力途观L更好，
相比底盘技术，途观L胜出，底盘很扎实，高速行驶稳定性好。
加速的一致性，途观L变速箱，自动模式下换挡速度快，途观L胜，
相比空，冠道略胜一筹，所以冠道胜出。
途观L在路面不平度上胜于底盘的过滤性能。
比安全更重要，
途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，显然途观L在这方面胜出，
对比安全碰撞结果，两车都有五星碰撞，
但是国家cncap安全检测部门没有后端检测环节，
日系车尾部通常没有防撞钢梁。就算全是铁皮和泡沫板，我也不会说什么。懂车的都应该知道。
所以安全途观L赢了，德系车标配esp安全系统。
油耗率，冠道省油，冠道致胜，
相比整车作为车辆材料，途观L完胜，打开车门的一瞬间就能感受到。
与品牌相比，大众德国跻身世界500强。
汽车行业的第一名，
本田在世界500强企业中排名第41位，在汽车行业排名第6位。
在品牌全球销量对比中，大众胜出，汽车行业销量排名第一。
已经打败了丰田，成为全球销量第一，
可能有人会说大众在华销量占40%，他们会以此为借口。
大众在美国的销量不如日系车，这是事实。
但我还是要为粉丝说句公道话，
世界上有三种蛋糕，
在欧洲，大众的销量已经完全超过丰田。
在亚洲，大众的销量已经完全超过了丰田。
在北美，大众的销量不如日系车。
首先，
那是因为大众得罪了美国人，美国有排放事件。
第二，
美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，
这方面，车大众几乎不生产，也几乎不是主力产品，而这恰恰是丰田产品线的强项。
第三，
大众的车价在美国偏高，定位在丰田和宝马之间，上不去下不来。
丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同级别的大众低30%。价格便宜。
第四，德国只有一个大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌。
在日本，有许多低端品牌，如丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁。
德国大众汽车公司挑出八个日本品牌，
大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。
所以德国大众汽车公司在美国的销量低于日系车是正常的。
但在高端领域，德系车依然是美国市场的第一。
奔驰也是美国人买车的首选。
想问问那些故意黑大众的人，
美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢却对车一窍不通？？？
美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却不懂车？？,
我们中国人都喜欢suv多功能，轿车，舒适，路控。
我们中国人不买越野车不买日本车不就是不懂车吗？？？
有一个电台汽车节目的所谓专家，主持人很没有人情味，专家很没有人情味，我说这个节目的名字，叫《城市之声101.8》。下午三点，节目叫《走在新街口》。
那次车展简直失去了客观性和公正性，明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，避而不谈其他车的优点。
有时候甚至邀请日系品牌4s店的销售做专家，帮忙解答购车问题。
还有一个电台媒体叫中国好声音，每晚早上九点开播，也很操蛋。有时候，主持人明目张胆的说，其实讴歌也不错。每个人都更关注日本车，所以没有必要总是买BBA。
哈哈、、、、
无论如何，要小心，这两个程序，
在这两个节目中，他们总是说大众在美国的销量不如日系车。
在这里，我只想问，这位专家，
英国人为什么喜欢大众？？
法国人为什么喜欢大众？
奥地利为什么喜欢大众？
比利时为什么喜欢大众？
荷兰人为什么喜欢大众？
瑞士人为什么喜欢大众？
丹麦人为什么喜欢大众？
意大利人为什么喜欢大众？
欧洲人喜欢大众汽车，
为什么不说日系车不能在欧洲面向大众销售？
为什么总说大众不能在美国卖日系车？
在美国市场，在高端领域，
奔驰还是老大，
还是德系车的天下。为什么不谈高端？
中低端市场让日系车钻空，我刚才说了，
,,
目前，几乎所有的世界元首都乘坐德国汽车。
晚上看新闻联播，看行政新闻，
你会看到的，
德国，拥有，
世界领先的ZF9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调校技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空空气悬架技术，
世界上第一台DSG变速箱
世界领先的材料技术，
世界上最大的工匠团队
世界上最严谨的汽车制造理念
世界上最大的汽车国家，
世界上汽车的发源地，
采用了世界上最先进的混合动力技术，宝马i8系列。
拥有世界上最严格的产品监管体系，
拥有世界上最强大的汽车工业，
日本爱信变速箱都买德国保时捷。
我不知道。我以为是日本的，其实都是德国的技术。
百度搜索，爱信变速箱百科，
德国
代表性车辆类型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
梅赛德斯AMG
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷Cayenne
兰博基尼
布加迪
阿斯顿·马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士表，德系车，叫了几十年。
你喜欢日系车上那堆铁膜的感觉吗？安全不是五星碰撞那么简单，吉利不会花那么多钱买沃尔沃。
cncap5星碰撞仅供参考，
为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？，第一张钣金厚，用料好。
其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。
比如沃尔沃s90。超过20个安全气囊，
而像雷克萨斯es这种级别的车，安全气囊不到十个。
CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。
现实中，车祸就是撞车，比如你从对面往西开50里，我从西往东开50里。
这时候我们一旦撞在一起，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，就算人没事也就过去了。
比如沃尔沃某款车型的车身长度是5米，那么我们使用的是5星碰撞测试标准，经过50次脉冲冲击后，车身长度变成了4.5米，经过70次脉冲冲击后，变成了4.2米。
反观日本车，5米长的车身，50脉冲冲击车身长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，驾驶室人员被活活推死。
在这种冲击下，很明显金属板的厚度是有利的，
你可能觉得5星碰撞50脉冲碰撞的冲击力完全够用。
但是我告诉你，还是那句话，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？
当日本车50脉冲冲击几乎推至驾驶室时，
60脉，你会被推死，
而且你可以给德系车加20个脉冲，一点问题都没有。
目前有人说轻量化设计，汽车要吸能，告诉你都是骗人的，
他们说金属板太硬了。车撞的时候不只是掉了点漆，人是两次碰撞死的。这种说法完全是谎言。
我告诉你，碰撞中只要系上安全带，人的身体就不会往前冲，不会造成二次碰撞。
这时车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、、、所以不存在这种情况。
，轻量化设计，是营销手段，不可信，
材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。
除非你的车是碳纤维的，或者有某种强度高的高级材料，不然就看谁厚了。
但是40万以下的车通常100%都是普通铁。
这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。
，而碳纤维通常是法拉利超百万级别的。
简而言之，你要记住，无论商家如何辩解广告，百度，贴吧，边肖，电台媒体，
你知道，厚金属板的制造成本很高。
薄金属板和低制造成本。
是的，有些人会说。日系车在美国卖的很好，我告诉你，很便宜。
在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是我们国内的速腾，在国外叫捷达。
所以卖得很好，
百万购车补贴
丰田汉兰达和冠道哪个好
冠道和汉兰达全是日系知名品牌中很有些人气的中小型SUV，汉兰达看上去稳重，冠道则多了一份健身运动的味儿。丰田汽车汉兰达和冠道哪家好，冠道汉兰达买哪家好更值？今日我们就来为我们解答吧！
外型比照
汉兰达的外型，给人的感_便是“担屎唔偷食”，真是便是广州人的真实写照。的确，在广东省开的起汉兰达经济发展标准应当并不会很差，但富有的广州人全是辛苦工作才换得的_富，因此像汉兰达这类模样的车就很对广州人的食欲。实干、靠谱是汉兰达的基调。
冠道当时刚发售，的确把咱们每个人都吓了一跳，它的外形很不本田，设计风格很不本田，用料很不本田，要不是车前那一个很大的不锈钢装饰条上嵌入着H标，我都确实不愿意坚信它是一款本田。冠道的_果大家都看到了，冠道成功了，奢华舒服大五座，彻底打中全部时下顾客针对家用车最急迫的要求。
内饰设计方案
汉兰达的内饰或是大家了解的模样，|车箱里最明显的转变就属那一款中控屏了。空气、功能强大是它的优势。以目前的判定规范而言，用料谈不上非常好，这倒不是说它在用料上出现缩水了，仅仅竞争对手的用料越变越好，衬托它的用料就没有什么有目共睹的了。
冠道内饰的第一感受便是宽阔舒服，内饰选用很多柔性材料，不容易让人感受到低等车那类便宜感，这也是很不本田的地区。并且各配备车系内饰用料高宽比一致性，人体能接触到的几乎全是结实的牛皮原材料包囊。
车体规格
驱动力比照
安全驾驶感受
汉兰达的2.0T设备的调试十分平稳，以致于发展那一下涡轮增压还没有创建起工作压力，觉得会较为肉。配搭一个爱信的6AT，这一变速器没啥优势，便是技术性完善，经久耐用平稳性好。汽车底盘调试会偏重舒服，猛烈安全驾驶下悬架承受力不够。
安全驾驶感受也是冠道迫不得已提的，它的行车体会如同在棉絮上滑跑一样，对地面的高低不平有很高水平的过虑，因此会给你们产生现代感。转向助力的水平很高，因此开这么大一辆车你反倒会认为很轻轻松松。反而是它的驱动力就需要调侃一下了，不论是1.5T或是2.0T车系，起步时都很肉，这是由于涡轮增压还未创建工作压力。但开起_以后驱动力的体会得心应手，平稳性也很非常好。
配备比照
在市场定位上二者全是稳稳的中大中型SUV，在价钱相似的条件下，冠道的配备要比汉兰达高于很多，基本上配毫无疑问不缺，最令我开心的是冠道高配竟然有配用可变悬挂，这在同等级车系中是非常少见的。
汇总
冠道和汉兰达究竟哪种更值得购买呢？实际上挑选非常简单，如果你是对7座右刚性需求得话，那_就无需考虑到冠道了（全系列均为5座）；假如仅仅一般家用，重视舒适度驱动力特性得话，那么就冠道没有错了；假如你一直在兼具家用的一起还想感受越野车的觉得，那_丰田汽车汉兰达便是你的菜了。
都并不是？那你就随意选吧，但是必须建议你的是：五座的冠道是6年一检车，7座的汉兰达你得必须每过2年一验。而在汽车保值率层面，汉兰达的保值要远超冠道。
百万购车补贴
本田冠道与丰田汉兰达哪个更好
主要看哪方面啦，
比动力本田
比底盘操控本田
比悬挂的汉兰达
比变速箱汉兰达
比保值汉兰达
比品牌汉兰达德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，
没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
二、日系：
特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄隔音效果也一般，焊接技术落后，还是手工焊接，影响被动安全，而
欧洲车一般都是激光焊接技术，关键时刻可以保命，
日本车钣金薄很薄，一层皮，
也是跟追求省油有关系。，
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低这个是值得肯定的，
但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论大家都知道吸能是指正面的碰撞通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车一个车正面的撞像你的流线这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找视频看看，
而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
最后祝大家生活快乐，
本田冠道什么时候上市
本田冠道汽车于2016年10月29号在北京上市。
本田冠道的车内配置方面：车内配备磨砂真皮座椅系统，在Honda品牌车型中还是首次采用了前排座椅快速加热和通风、驾驶席电动调节等功能，而驾驶席、副驾驶席、后排3区独立控制空调，在车辆B柱增加了出风口。
车内搭载了ANC主动降噪系统，大量使用吸音及隔音材料等方式，通过对发动机、车身轮毂进行降噪处理，达到好的静音表现。Honda最高级的12扬声器5.1声道环绕立体声音响系统。
扩展资料：
本田冠道的动力及安全配置介绍如下：
1，搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩为370牛·米。在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的将是一台9速自动变速箱。最大功率200kW/6500rmp最大扭370N`m/2250-4500rmp。
2，主动安全：Honda SENSING安全超感，CTM后视动态提醒系统，PA自动泊车辅助系统，MVC360°全景影像系统，DWS胎压监测系统，VSA车辆稳定性控制系统。
参考资料来源：凤凰网-本田冠道今晚上市四驱入门预售30万元
参考资料来源：百度百科-冠道
本田冠道和丰田威兰达哪个好
在中国市场，“两田”一向打得难解难分。去年年末，广汽本田推出了CR-V的姊妹车型皓影，取得了不错的市场反响；今年2月，广汽丰田就正式推出了RAV4的兄弟车型威兰达加入混战……同为日系紧凑级SUV，同是“双车战略”的产物，本田皓影与丰田威兰达都是疆哥所看好的潜力新星。那么，狭路相逢，何者更胜一筹？
首先，在这个看脸的时代，颜值有时几乎能决定一款车型的成败。本田皓影的设计风格偏向于犀利、动感，家族式前脸搭配羽翼式LED大灯组，层次感相当分明，颇有几分雅阁和冠道的影子，细节处还更为精致。
丰田威兰达则采用了全新设计语言，大尺寸的梯形进气格栅进行了熏黑处理，搭配两侧狭长犀利的大灯组，看起来颇有几分凯美瑞运动版的气质。同时，威兰达以大量平直、锋利的线条勾勒出硬朗的身型，整体风格更偏粗犷。总的来说，两车的外观设计都彰显了家族特色，威兰达霸气、激进，而皓影精致感更强，且十分耐看。
在尺寸方面，丰田威兰达则有小幅优势，其长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距达2690mm；本田皓影的长宽高则为4634/1855/1679(1689)mm，轴距为2661/2660mm。值得一提的是，两车都支持后排座椅以4/6比例放倒，进一步拓展了后备厢装载能力。
来到内饰方面，两车其实都借鉴了不少兄弟车型的设计元素。本田皓影的中控布局较为规整，并采用了液晶仪表盘、7英寸中控屏，内部搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统和SENSING安全超感系统，实用性突出。
丰田威兰达的内饰设计则更为简约，大量运用直线元素，整体中控布局呈T字型，大面积软质材料的覆盖提升了质感，而像台“电视机”矗立着的中控大屏也为内饰增添了几分科技气息。总体来说，两车主打的都是实用路线。
动力方面，皓影与威兰达都提供燃油版/混动版车型可选。其中，本田皓影搭载了1.5T涡轮增压发动机和2.0L i-MMD混动系统，这台1.5T发动机的最大功率为142kW，峰值扭矩为243N·m；混动系统的最大综合功率为158kW，拥有三种工作模式，可以根据路况自动调整，传动则匹配E-CVT变速箱。
丰田威兰达的2.0L燃油车型匹配了10挡CVT变速箱，最大功率为126kW，峰值扭矩209N·m；2.5L双擎混动版本则匹配E-CVT变速箱，综合最大功率为160kW，峰值扭矩221N·m，百公里综合油耗仅4.6L。此外，威兰达还提供增加了后桥驱动电机的E-Four四驱车型，为消费者增加了又一细分选择。
既然提供混动版本是这两款日系SUV的特色，我们再以价位相近的两款混动入门车型进行配置对比：
可以看出，对于混动入门车型来说，本田皓影在科技配置和安全配置上会更加丰富。但到了22.78万元的价位，丰田威兰达双擎2.5L两驱豪华版不仅补齐了安全配备，还新增了电动天窗、10.1英寸中控液晶屏等豪华配置，竞争力大有提升。
因此，对于想购买燃油车型的消费者来说，皓影的性能表现会更为强劲；而在混动车型方面，两车其实都有着自己的技术加持，不论是本田的这套第三代i-MMD混动系统，还是丰田的THS II混动系统，在国际上都享有盛誉。不过相较之下，威兰达混动版本的动力数据和燃油经济性都要更加突出，中高配车型都值得推荐。
总之，皓影与威兰达预计都是今年车市的热门选手，皓影入市较早，在1月份就取得过月销破万的好成绩，等待市场逐步回暖，两车的销售潜力都不可小觑。综合而论，皓影在外观、内饰方面会更加精致，配置丰富性高，且燃油车型动力充沛；威兰达诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台，尺寸稍占优势，燃油经济性有所保障，混动车型的动力效能也颇令人惊喜。
所以，二者都是实力车型，最终到底选哪款，一个最为简单的方式就是：要么看脸，要么看品牌。喜欢本田就买皓影，喜欢丰田就买威兰达，合乎心意最重要！不过，近日丰田旗下部分车型被曝出现机油增多、乳化问题，官方还是需要给予消费者一个有力的回应。两田都陷入过机油门的舆论漩涡，不否认新车产品力出色，但想要大卖，质量保障应该摆在第一位！
文章分享结束，丰田冠道汽车和本田冠道和丰田威兰达哪个好的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
