福特gt勒芒 福特在勒芒什么水平
大家好，关于福特gt勒芒很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于福特在勒芒什么水平的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
福特GT价格暴涨
在2002年的北美国际车展上，福特集团带来了一款GT40概念车，以纪念该品牌的百年诞辰。但展览受到了观众的一致好评，因为这款车对福特来说意义重大，董事会讨论后决定投入量产。
最初的概念车展览的目的是为了纪念20世纪60年代传奇的福特GT40。在很多人的印象中，福特GT40是为了赢得勒芒汽车赛而诞生的。
当年，它强行将法拉利挤出勒芒24小时耐力赛的原厂，让福特GT40一战成名，赛车电影《极速车王》就取自那段真实的历史。
2004年，福特GT正式生产。最初计划生产1500辆。后来市场反应不错，所以生产时间延长了。2006年正式停产，共生产4038辆。这款车拥有不输于当年法拉利的强劲动力和性能。
可以说，第一代福特GT是真正的“原始潜力股”。2004年夏天开始生产，起价139，995美元。当然，这是裸车的价格。很多车主都选择了赛车条纹装饰、麦金托什音响、红色刹车卡钳、锻造BBS轮毂，最终售价差不多154145美元。
后期福特还进行过一次官方调价，上涨了10,000美元，但即便这样它的性价比依旧相当的高，550马力的发动机还是要比欧洲对手们便宜不少。
十几年后的今天，如果你想买一辆二手福特GT，要多少钱？价格范围大概是140-165美元。如果汽车处于完美状态，价格会更高，甚至会高出一倍。
参考历史上超级跑车的成交记录，可以明显看出福特GT的价格是一路上涨的。初始里程在10000-25000英里之间的车，成交价在33万美元左右。
几年前，美国市场上卖了8辆行驶里程不到1000英里的准新车，当时的成交价在40万美元左右。
欧洲的价格更疯狂，因为欧洲只有100辆左右，其中英国市场28辆。在此之前，有一辆车对外出售。当时那辆车行驶里程不到1000英里，成交价35万英镑。
现在，无论你的福特GT里程是多少，无论你在世界的哪个角落，我都可以肯定的说。
如果你当时买了一辆全新的福特GT，今天还持有，那么恭喜你，你的车至少升值了十倍！
然而，如果你在2005年花15万美元买了其他大车或超级跑车，情况就完全不同了。
阿斯顿·马丁DB9 Volante
这辆车被认为是世界上最迷人的汽车之一。2005年正式上线。它采用了先进的铝制底盘和510马力的6.0升V12发动机。
百公里加速不到4.5秒。当时，如果你很冲动，热爱英国车，你会花17万美元去选择它。
然后，给你带来的折旧率是惊人的。今天，你可以花不到5万美元买一辆车况极佳、行驶25000英里的阿斯顿马丁DB9 Volante。
法拉利F430
福特GT出现的时候，法拉利360摩德纳正准备把接力棒传给F430。刚上市时，这款车的价格约为15.8万美元。如果做一些搭配，价格可以轻松达到17万美元，明显比福特GT贵。
虽然这是一辆来自意大利的经典法拉利跑车，并且搭载了自然吸气V8发动机，但是并没有太大的价值。
今天，你可以花大约10万美元买一辆法拉利F360。如果想买一辆法拉利F430，需要花费12.5万美元。当然，我们说的是带F1半自动变速箱的版本。
如果想要六速手动变速箱版本，虽然一开始是最便宜的，但是现在的市场价格比半自动变速箱版本贵一倍。
兰博基尼 Gallardo
让我们来谈谈同样来自意大利的兰博基尼。可以说这是一辆“换壳”的奥迪。四轮驱动，V10发动机比法拉利更强，虽然最大功率几乎是500马力。
当时，经销商的价格是16.7万美元。
然而，今天在美国市场，你会发现兰博基尼也不受欢迎。行驶里程约25000英里的兰博基尼盖拉多跑车售价约为11万美元，似乎和法拉利差不多。
宾利Continental GT
宾利欧陆GT虽然看起来很运动很豪华，但本质上是当时的大众辉腾，当时的价格达到了15万美元以上。
W12双涡轮增压发动机的最大功率达到了552马力，但遗憾的是，它的保值率和阿斯顿马丁不相上下。可以说当时15万美元的投资是非常失败的投资。
目前这款车在二手市场并不畅销。你可以在市场上找到一辆25000英里的车，价格只有当年的三分之一。如果你觉得自己有丰富的保养知识，不怕里程，其实不到三万块就能买到。
福特在勒芒什么水平
福特在勒芒赛车运动中具有相当高的水平。自1966年以来，福特先后获得了5次勒芒24小时耐力赛的冠军，其中1966年、1967年和2016年三次取得了连续冠军。福特在勒芒赛车中推出的GT赛车更是备受赞誉，被誉为是现代超级跑车的经典之作。福特在勒芒赛车的表现足以证明其在汽车制造和赛车技术方面的实力和贡献。
福特GT跑车多少钱
福特Shelby GT500
作为概念车与量产车的检验者和灵感之源，谢尔比（Shelby）对小组做出的成就深为感动。“让一辆奇异的超级汽车拥有336千瓦是一码事，”谢尔比说道。“而让有这么大功率的车还像野马那样让人买得起就是另外一码事了。他们不仅达到了他们的目标，而且还终于实现了354千瓦确实是一项了不起的成就。”谢尔比也明白开发现代超级轿车的不容易。在特种车小组开发410千瓦福特GT时，他曾担任过高级顾问。
功率游戏
正如其他名称中带有Shelby的跑车一样，福特Shelby GT500的心脏是发动机。开发福特Shelby GT500增压5.4升32气门V8发动机时借鉴了福特调校模块化（MOD）发动机的经验。发动机的输出功率高达354千瓦。
绝对不平凡的发动机
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6挡手动变速箱。对于车手来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
需要控制的动力
福特Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
福特Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使福特Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。
福特Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005野马的车身结构和悬架几何作为基础。
2005年2月在Daytona国际赛车道上，野马FR500C在赛季的开场赛上赢得了它的首场胜利，让德国和日本最好的赛车都俯首称臣。由此野马一发不可收，称霸了整个赛季，将冠军牢牢锁定。
“在我们着手未来的项目、特别是野马项目时，SVT和福特赛车队的合作将比以往更加密切。”福特赛车队的前队友唐浩泰（Thai-Tang）说道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas赛车队的比赛工程师。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸×9.5英寸。
蛇又回来了
初一看，Shelby GT500并不是典型的野马Cobra。面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。两侧倾斜的前照灯开口使前端的外观更加令人惊艳。
凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。
“我们的造型没有扎眼的地方，车迷一眼就可以看出SVT面向高性能的设计主题非常含蓄。”福特SVT汽车设计总监道格-加夫卡（Doug Gaffka）说道。“GT500将现代野马劲车的造型与Shelby高性能汽车的经典外观结合在一起，在造型设计上向前跃进了一大步。”
“蛇”
气宇轩昂的1968野马其实是从温良斯文的小马汽车改造而成的。2005野马设计组由此汲取了灵感，预想了一种高性能车型，然后将GT500的设计线索放在双门跑车上做试验，这就是在2003北美国际汽车展览会上亮相的野马GT概念车。
2004年，设计师在野马GT-R概念车上对GT500的造型做了进一步的开发，这款概念车蕴含着双重意义，既预示着SVT野马设计方向，又代表者福特让野马重返赛场的赛车计划。而福特Shelby GT500眼镜蛇概念跑车是在设计概念化方面做出的最后努力。
福特Shelby GT500双门跑车的量产车型现在完全亮相了，车顶上装饰着经典的勒芒式白色条纹，从前端一直伸延到汽车尾部。这些条纹让人想起60年代另一款重要的过渡版Shelby野马。当时福特把它放到赛场上竟成就了一段佳话。GT500的名字在车身下侧的赛车条纹上突显出来，这又暗示着它与经典Shelby野马的渊源。
2007福特Shelby GT500篷顶型的风格也借鉴了过去的GT500，上面没有了勒芒式条纹。不过，篷顶型采用了一种布篷顶，与高档篷顶跑车上所见到的类似。
“Shelby原型GT500篷顶跑车上没有勒芒条纹，我们决定尊重这一风格，在2007福特Shelby GT500篷顶型上也不设置条纹。”加夫卡说道。“作为在材质和真实性方面的另一个措施，我们还选择了一种布顶材料。所用的布料与2002～03 SVT野马Cobra、雷鸟、捷豹及福特其他高档篷顶跑车所采用的材料相同。”
受福特GT一体式后气流扩散器的启发，独特的后面板采用了下肋板，后扰流板也使人想起了经典的GT500。为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shelby加SVT的徽标。
翼子板都采用了野马Cobra的更新设计。在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，Shelby的字样突出地标在后台板上。车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“Shelby GT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。
座舱的升级
车内也进行了很多功能与品味的提升。车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的司机在换档时能更好地观察换档点。前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让司机保持最佳位置。内饰可选两种颜色，炭黑或炭黑配深红。采用炭黑/红色方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮蒙面。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
方向盘护盖上也印有Shelby GT500字样和眼镜蛇的图像。方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。
SVT和Shelby：续写的传奇
不负人们对Shelby的外形与传奇色彩的期待，不负车迷期对SVT的动力和性能的期待，GT500预示了福特将开启一个崭新的未来高性能汽车的时代。
1964年，谢尔比（Shelby）应邀给崭新的野马灌输一些高性能的特色，并头一次将他的名字署在野马背部。当时制造的GT-350R，一款轻量级的、注重操纵性的赛车，为野马赢得了第一份高性能证书。随后推出的Shelby野马包括公路型赛车GT-350和有“租来的赛车”之称的野马GT-350H，后者是与赫兹租赁汽车公司的一个合作项目。
那个时代最终版的Shelby野马是被称为“公路之王”的GT-500KR。这款GT-500采用7015立方厘米的大缸体“Cobra Jet”V8发动机，是那个时期马力最强劲、最值得怀念的劲车之一。到1970年停止为止，Shelby野马累计生产了14559辆。
1993年，福特特种车辆组（SVT）重返高性能野马之路。12年后，路上跑的高性能野马有8万之众，而SVT汽车的总产量接近145000辆，SVT以GT500作为其他高性能野马项目的基础，为进一步的增长做好了准备。
Shelby与福特SVT珠联璧合，让公司对高性能的承诺变得空前有力，其风光不亚于历史上任何一个时期，包括六十年代著名的“全面高性能”时期。从福特GT超级轿车GT500到重新焕发青春的福特赛车高性能零件项目，高性能汽车和赛车可以促进创新，为福特引以自豪的品牌传统增光添彩。
“SVT仍将是高性能汽车工程的领导者。”唐浩泰（Thai-Tang）说道。“它将利用先进的流程继续进行产品创新，不仅要给痴迷于高性能汽车的爱好者提供巨大的快乐，还要给其他福特产品和福特汽车公司本身带来丰厚的利益。”
福特Shelby GT500将在位于密执安州Flat Rock的福特与马自达的合资企业AutoAlliance国际公司中生产。为忠实于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市销售时也将既提供双门跑车型也提供篷顶型。
福特gt超级跑车与迈凯轮哪个好些
要论好的话迈凯轮F1比福特新GT要好得多，迈凯轮F1 GTR曾经是勒芒比赛的冠军老款的福特GT也是勒芒比赛中曾经唯一能击败法拉利的厂商
新的福特GT不知道性能如何，但绝对可以和迈凯轮F1相提并论的
福特GT是什么车
福特是福特旗下的一款中档后驱超级跑车。在2019年古德伍德速度节上，福特发布了福特GTMkII特别版的更硬核版本，限量45台，起价120万美元。
在中国没有销售福特GT的官方渠道。想买福特GT，需要申请购车资格，不是每个人都能买。福特会评估消费者，挑选消费者。
福特最初的计划是在全球范围内限制500辆汽车，生产周期为两年。随后宣布产量将增加到1000辆，每年生产250辆，即从2017年到2020年。后来宣布产量增加350辆，这意味着该车的生产周期将继续推迟两年到2022年。
福特GT的诞生很有意思。当福特想买法拉利(20世纪60年代)时，法拉利先是同意，然后又退出。福特开发福特GT系列是为了制裁法拉利。
自第一辆量产福特GT40诞生以来，法拉利从未见过冠军奖杯是什么样子。直到四年后法拉利宣布永久退出勒芒，福特也任性地停止了GT系列的研发。
GT40的数量意味着这辆车有40英寸高。
百万购车补贴
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