三菱奕歌参数 三菱奕歌配置参数
大家好，关于三菱奕歌参数很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于三菱奕歌配置参数的知识，希望对各位有所帮助！
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三菱奕歌的发动机怎么样
说起三菱汽车，很多朋友大概都很熟悉。三菱是第一个进入中国的外国汽车制造商。2018年底，广汽三菱推出了一款紧凑型suv，名为三菱奕歌。想知道什么是引擎三菱奕歌吗？我们来谈谈吧。
三菱奕歌的发动机怎么样
说起三菱汽车，很多朋友大概都很熟悉。三菱是第一个进入中国的外国汽车制造商。2018年底，广汽三菱推出了一款紧凑型suv，名为三菱奕歌。想知道什么是引擎三菱奕歌吗？我们来谈谈吧。
一、三菱奕歌发动机型号
三菱奕歌是什么发动机？广汽三菱奕歌动力采用1.5T涡轮增压四缸发动机型号4B40，最大输出功率163马力，最大扭矩250牛·米，高于此前4J12的2.4L自然吸气发动机参数。动力比同级有一点优势，先进技术也很多。
二、这台发动机产自哪里
三菱奕歌4b 40型的1.5T直喷涡轮增压发动机是三菱最新研发的小排量发动机。未来也将在广汽三菱投产，扭矩比现在的2.4L更高所以这台发动机是国产的，不是进口的。与发动机匹配是8速无级变速器。
三、这台发动机动力怎么样
三菱奕歌1.5t发动机的动力性能还是很不错的。初始设定相对适中，输出非常线性，几乎很难感受到涡轮的介入。发动机的163马力也被认为是中等水平，但250扭矩有点出色。试驾给了我很多动力。
看完上面的介绍，你知道什么是engine三菱奕歌吗？三菱的发动机还是值得肯定的。毕竟用了这么多年，技术也在不断更新。相信这款发动机一定会给你足够的驾驶体验。
三菱奕歌发动机是否为进口
三菱奕歌是紧凑型suv，广汽三菱旗下的日系合资轿车，所以很多朋友会问三菱奕歌发动机进口？那我想很多朋友都想知道这个问题。让我告诉你一些关于三菱奕歌发动机的事情。
三菱奕歌发动机是否进口
所以三菱奕歌发动机进口？答案肯定是进口。这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最吸引眼球的是采用了双喷射技术。这一个发动机是国内第一个代号为4B40发动机的，属于三菱新时代双喷射涡轮增压器发动机。
三菱奕歌发动机动力如何
三菱奕歌搭载这款1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，转速达到2000 rpm发动机即可达到最大扭矩。传动系统匹配6速手动或CVT无级变速器，动力出色，运行平稳，热效率高达37。
三菱奕歌发动机技术特点
它有8个喷油器分别布置在进气歧管和气缸内，分别对应日常使用和高负荷工况，可以根据车辆不同的驾驶要求进行调节获得，而且这款车还拥有MIVEC可变气门技术，气缸盖内集成排气技术，以及小惯性涡轮和电控泄压阀的配置。通过这样一系列的技术搭配，充分发挥了这发动机的效率，在油耗、排放、动力响应方面都非常出色。
三菱奕歌发动机进口？那么答案当然是进口。了解三菱品牌的朋友应该都知道三菱发动机一直都很不错，它的发动机技术比较先进，而且这款车在发动机技术上确实很令人满意，所以三菱奕歌匹配这款车
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三菱奕歌发动机还有110km的功率吗
三菱奕歌发动机没有110KW的了，2021款三菱奕歌的发动机排量1.5T，功率为125KW。
汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功，功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS）或千瓦(kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功W/时间t，单位是瓦w。
影响发动机性能的参数
1、最大功率
最大功率是指发动机所能输出的最大功率，单位是马力，与转速有相关关系，在给油正常的情况下，发动机的输出功率随转速增加而增大，在某一临界点，功率会达到最大值，此时功率为最大功率，转速为最大功率转速。
2、最大扭矩
指发动机曲轴的扭转力矩，可以理解为直接作用在车上的效果，力矩越大，则相同情况下汽车动起来越轻松，有一个最大扭矩的转速区间，在区间之外时，可以明显感觉到汽车劲头不足，一般正常行驶时都是在最大扭矩区间内。
3、进气方式
进气方式分自然进气与增压进气两种，自然进气是最原始的进气方式，依靠活塞向下产生的负压吸气，不带任何辅助。增压进气事实上就是增加了进气的量，因此可以在保持同样的动力下减少排放量，也分为涡轮增压和机械增加。
4、气缸数
气缸数是在一定程度上也能代表汽车的动力，一般来说缸数越多，汽车的动力就越要好，也更平顺。但是，气缸数越多也代表油耗和排量的增加。
5、气门数
气门数是表示每个气缸上所含有的气门数，有进气门和出气门之分，气门数总体来说能影响一个发动机的排放量和转速。
以上内容参考：百度百科-汽车功率
2022款三菱欧蓝德用的奕歌的发动机吗
时隔多年，三菱欧蓝德（参数|询价）的换代车型，终于来到了国内市场。
这次车型换代的重点，是使用上了代号4B40的1.5T发动机，并且加入了48V轻混系统，最大功率158kW、最大扭矩280牛·米。我们也在新款三菱欧蓝德上市之前对它进行了体验，地点选择了云南的高海拔地区。
这套动力系统给它带来的最大改变，动力响应更好，相比于原来老款2.4L自然吸气发动机有很强的提高；加入的48V起到的作用，有，但不是很大，大多是为了起步阶段和油耗上的一丝优化。
体验过后，我们聊聊这台换代三菱欧蓝德的核心，4B40发动机，以及换代之后这台车的驾驶感受如何。
用上小排量涡轮，动力变化有多大？
这次在新欧蓝德上用的1.5T发动机，设计上是基于三菱自有的4A9发动机改进而来。升级之后的4B40系列发动机的第一款机型就是4B40的1.5T发动机。而搭载该发动机的第一款车型是Eclipse Cross，国内市场的三菱奕歌。
先来说一下发动机技术特点：
1.采用了双喷射系统，进气歧管、气缸盖侧面都布置了4个汽油喷嘴；
2.发动机气缸缸径和活塞行程均没有改变，仍为75mm和84.8mm；
3.压缩比也没有做出改变，仍然是10.0:1；
4.加入48V轻混系统，让最大功率提升到158kW、最大扭矩提升到280牛·米。
这台发动机最大的技术特征，是采用双喷射系统。进气歧管上的低压喷嘴，喷射压力为4.5bar；位于气缸盖侧面的是高压喷嘴，喷射压力为200bar。高压直喷这套技术，能更精准的控制混合气油气比例，让发动机在中高转速区间获得更好的动力表现；但是，在直喷燃油喷雾进入气缸蒸发过程中会吸热，所以在发动机冷机或者低负荷工况下，燃烧不充分的时候很容易产生积碳，这也是它的一个弊端。
发动机核心技术没有做出太多调整，其实这种活塞行程大于气缸缸径的设计，侧重点哈爱是在发动机低扭输出以及追求更高的热效率。而这款发动机的动力输出目前属于主流水平，甚至高于某些主流1.5T发动机的表现，而且还可以加92号汽油。
聊一下驾驶感受，虽然是在高原地区+车内四人和行李满载的情况下，但还是能感受到这台发动机动力上的提高。这套1.5T动力系统还是足够应对以上驾驶环境的，动力不能说爆发的特别猛，毕竟1.5T排量摆在面前，但爬坡、超车都够用。
在高速路段驾驶时，我们采用的是常规驾驶模式，转速的攀升比较快，轻踩油门让发动机转速达到2000转左右，涡轮就会介入开始工作；节能模式下的发动机反应变得有些缓慢，转速的攀升也变得比较慵懒。
发动机技术的可靠性和成熟度，不用担心，已经经过了多年的市场验证，而且在高原上使用也不必担心动力不足，加入的涡轮已经弥补了上一代2.4L自然吸气发动机上动力的不足。至于弯道支撑、底盘调校、四驱系统等，我们做个总结。
定位家用SUV的欧蓝德，底盘仍然是主打舒适，所以避震调的会比较软，细碎颠簸过滤很彻底，行驶非铺装路整体感觉也算不错；四驱系统采用S-AWC，越野模式做了升级没了独立锁止、中央差速器按钮，而是更换了驾驶模式旋钮，操作更直观，整体越野能力中轻度问题不大。
动力核心改变的重点，应该看看48V轻混的调校？
发动机技术没有太多改变，加入的48V轻混值得聊一下。首先得承认换代之后三菱欧蓝德加入的48V轻混技术调校的挺好用，虽然48V放现在已经不算什么新技术，但48V轻混合动力从理论上是一个好东西，
虽然在性能上没有感受到起到了太大的帮助，但在起步阶段的平顺性有了很大的改善，尤其是在坡道、红绿灯时候的起步阶段，给我的印象比较深刻。至于对性能上的提升，可能也是高原的原因没能很好的感受到。
动力之外的变化，更大更豪华？
新车和日产奇骏是同平台的产物，共用CMF-CD平台打造，在外观上的设计风格也相比于现款车型更“开放”，在造型上有了很大的突破。和老款对比，你会发现新车更精致耐看符合目前消费者的审美需求，这次三菱在设计这块跟上来了。
虽然新欧蓝德的外形保证了更前卫的造型，但也保留了遗传下来的硬派越野SUV基因。新一代欧蓝德上，你仍然能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。
新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化提升不算很大但整体上都有所调整，后排的空间上得到了进一步的优化，这点新老款比较过后能明显感受到差别。当然，和同级别的丰田RAV4、本田CR-V来比，三菱欧蓝德的尺寸有优势。
不那么保守的设计风格，让这台车的外形有了颠覆性的改变；这套设计好看与否，是由你主观因素决定的。在我看来，越野+时尚元素的组合挺吸引人的。
车内的变化也是焕然一新的，整体用料很足，大面积皮质面料包裹中控、门板、座椅等部位，还有菱形纹工艺的加入（往往都是提升视觉豪华感，但这次弄得挺好），用料和做工都属于这个级别的中上水平。
新车用上了流行的12.3英寸全液晶仪表盘，UI简洁、内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来使用感受中上等字体大小合适，可读性也不错。另外匹配的一块液晶屏幕是10.25英寸中控屏，但只是提供了蓝牙、收音机等基础功能，倒是可以使用CarPlay、CarLife等手机互联功能。
我们这次试驾的是高配版车型，虽然没有公布详细配置，但我们没有从这台车上找到太多的辅助驾驶功能。仅有的是车道偏离预警（保持）、盲区辅助、定速巡航这些基础且常用的功能。没出现过度的配置堆砌，仅保留实用功能，满足日常使用不是问题。
换代之后的欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这曾经是三菱最突出的短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场中，欧蓝德第一个开始了转变。
这几年，三菱在国内的产品线逐渐收窄，三菱帕杰罗停产之后品牌热度也没有以前那么高涨。换代之后的三菱欧蓝德有着比同级别车型更好的产品力，更大的空间、更好的做工、更实用的配置，还有注重经济性的1.5T轻混动力总成以及S-AWC系统。
要说这一代欧蓝德，同级别之中特点并不是最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。均衡的公路和越野能力的表现，对于它在同级别车型里来讲，是一个加分项。接下来我们可以期待一下，这款车上市后的市场表现。
广汽三菱奕歌长期体验(1) 噪音油耗测试
噪音及油耗测试噪音测试直奔主题，来看看奕歌（查成交价|车型详解）的噪音表现如何。在隔音处理方面，奕歌在发动机盖下方和机舱防火墙的位置均使用了隔音材质，后备厢盖板下方也加入了隔音棉来减轻车身后方传来的路噪。后轮拱内侧采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。此外奕歌采用优科豪马的BluEarth E70舒适型轮胎，在静音方面也是有着不错的辅助效果。
从实际的行驶体验来看，奕歌的发动机噪音已经控制得非常出色，打破了我们对三菱发动机声音的固有印象。缓慢的加速过程中发动机的声音并不粗糙，噪音也并非直接闯入驾驶舱内，而是更像经过处理一样。这其中一方面得益于机舱有着不错的隔音措施，另一方面发动机本身的NVH水平也有提升。此外路噪的控制也表现出与粗犷的外观并不相符的细腻感。SUV在高速行驶时对风噪的规避一直是难点，虽然风噪在奕歌身上同样唱着主角，但抑制效果还是令人满意的。
从实际的测试数据来看，奕歌在怠速和60km/h巡航状态下的噪音表现超出了预期，表现出难得的静谧感，尤其是怠速状态下，发动机的存在感很低。随着车速的提升，风噪逐渐加大，但整个行驶噪音的抑制是非常好的，可以看到120km/h巡航下的噪音值为67.1分贝，而同级SUV多数处于68分贝左右甚至更高。奕歌的噪音测试成绩优异，实际的体验也令人满意。
油耗测试测试时采用两次跳枪的加油方式来减小误差，车内乘坐两人，空调设定为24℃自动模式，在将油箱加满油后清零小计里程与平均时速。测试路况包含了城市快速路与车辆较多的城市道路，并包含了拥堵的路况。
测试全程112.3km，平均车速为36km/h，整体路况良好，行驶较为通顺。最终消耗的燃油为8.31L，通过计算得到的百公里油耗为7.40L/100km。对于一台搭载了四驱系统的1.6吨重SUV而言，不可否认这一成绩超出预估，这套1.5T+CVT的动力组合在燃油经济性方面有着很成熟的表现。
测试小结：奕歌的实际油耗和噪音测试的表现是令人满意的，这也能说明三菱在这两方面下的功夫可谓卓有成效。当然更重要的是这两项内容直接关系到消费者的用车舒适性和经济性，不可谓影响不大。两项测试的成绩可以说是均超出了预期，奕歌的内在远比张扬粗犷的外观细腻，车辆的使用品质值得称赞。当然影响使用的因素不仅这两个，因此接下来我们还会对奕歌的保养、功能使用及空间做了详细的体验，有兴趣的朋友可以点击下方的后续文章链接，接着往下了解关于奕歌更多的日常用车细节。
（图/文/摄：黄克宇）
展开余下全文（1/3） 2奕歌噪音及油耗测试回顶部噪音及油耗测试噪音测试直奔主题，来看看奕歌的噪音表现如何。在隔音处理方面，奕歌在发动机盖下方和机舱防火墙的位置均使用了隔音材质，后备厢盖板下方也加入了隔音棉来减轻车身后方传来的路噪。后轮拱内侧采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。此外奕歌采用优科豪马的BluEarth E70舒适型轮胎，在静音方面也是有着不错的辅助效果。
从实际的行驶体验来看，奕歌的发动机噪音已经控制得非常出色，打破了我们对三菱发动机声音的固有印象。缓慢的加速过程中发动机的声音并不粗糙，噪音也并非直接闯入驾驶舱内，而是更像经过处理一样。这其中一方面得益于机舱有着不错的隔音措施，另一方面发动机本身的NVH水平也有提升。此外路噪的控制也表现出与粗犷的外观并不相符的细腻感。SUV在高速行驶时对风噪的规避一直是难点，虽然风噪在奕歌身上同样唱着主角，但抑制效果还是令人满意的。
从实际的测试数据来看，奕歌在怠速和60km/h巡航状态下的噪音表现超出了预期，表现出难得的静谧感，尤其是怠速状态下，发动机的存在感很低。随着车速的提升，风噪逐渐加大，但整个行驶噪音的抑制是非常好的，可以看到120km/h巡航下的噪音值为67.1分贝，而同级SUV多数处于68分贝左右甚至更高。奕歌的噪音测试成绩优异，实际的体验也令人满意。
油耗测试测试时采用两次跳枪的加油方式来减小误差，车内乘坐两人，空调设定为24℃自动模式，在将油箱加满油后清零小计里程与平均时速。测试路况包含了城市快速路与车辆较多的城市道路，并包含了拥堵的路况。
测试全程112.3km，平均车速为36km/h，整体路况良好，行驶较为通顺。最终消耗的燃油为8.31L，通过计算得到的百公里油耗为7.40L/100km。对于一台搭载了四驱系统的1.6吨重SUV而言，不可否认这一成绩超出预估，这套1.5T+CVT的动力组合在燃油经济性方面有着很成熟的表现。
测试小结：奕歌的实际油耗和噪音测试的表现是令人满意的，这也能说明三菱在这两方面下的功夫可谓卓有成效。当然更重要的是这两项内容直接关系到消费者的用车舒适性和经济性，不可谓影响不大。两项测试的成绩可以说是均超出了预期，奕歌的内在远比张扬粗犷的外观细腻，车辆的使用品质值得称赞。当然影响使用的因素不仅这两个，因此接下来我们还会对奕歌的保养、功能使用及空间做了详细的体验，有兴趣的朋友可以点击下方的后续文章链接，接着往下了解关于奕歌更多的日常用车细节。
（图/文/摄：黄克宇）
3车型参数配置对比回顶部车型参数对比图片车型奕歌2018款1.5T自动四驱真我版官方价 18.58万厂商广汽三菱级别紧凑型SUV上市时间 2018-11发动机 1.5T L4进气形式涡轮增压最大马力(PS) 170最大扭矩(N·m) 250变速箱 CVT无级变速车身类型 5门5座SUV查看全部参数@2019三菱奕歌360环视怎么用
可以直接操作中控屏幕屏幕附近有一个camera按钮。点击按钮后屏幕上会自动弹出汽车前后左右四周影像，此时就可以将车身周围全部视野盲区一扫而光，有利于其对路况及附近车辆情况观察，有利于行车安全，更好避免意外发生。
三菱奕歌的优缺点
个性的外观不同，虽然内饰上奕歌依旧走的是年轻运动风，但是却显得简单实用，没有冗杂的修饰，而且用料不错，手感极佳触手可及的地方多比较柔软，由于拥有带空气净化功能的双区自动空调，夏天烈日暴晒后，也丝毫不用担心车内空气质量问题，更没有丝毫异味。
在中控区，奕歌没有刻意追求大屏效果，8英寸中控液晶屏显得尺寸刚刚好，重点是使用起来相当便捷，尤其是UI设计非常符合逻辑，层级设计也让操控变得很轻松，语音系统识别也很快，在开车过程中，全程几乎可以不需要手动操作。
全满足家用需求，第二排的舒适性甚至可以和同价位的MPV一较高下，主要说的还是动力方面，这款1.5T涡轮增压发动机参数表现非常棒，作为家用代步车完全足够，尤其是还有ECO模式，不过还是比较建议普通模式，相对动力输出更线性、强劲一些，至于有人问1.5T发动机是否会有顿挫感，奕歌的1.5T发动机与CVT无级变速器完美搭配。
三菱奕歌配置参数
三菱奕歌在配置上也很有诚意，保护司机的安全。不够更体现在高配车型上，毕竟成本是有的。主要增加了平行辅助、全景影像和HUD的配置，大大提升了驾驶安全性和科技感。
此外，除了入门级车型外，四种配置均配备了六个安全气囊，包括主/副驾驶、前/后气帘等。另外胎压监测装置是整个系统的标配，真的很有诚意。同时，碰撞预警系统的可调灵敏度可分为低、中、高三个等级。
同档次中，很少有车型有HUD，这个配置确实是加分项。虽然信息没有投射在前挡风玻璃上，而是单独安装了一个投影装置，但好在可以控制开启和关闭，使内部更加一体化，这是一个巧妙的设计。
百万购车补贴
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的三菱奕歌参数和三菱奕歌配置参数问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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