捷达电动车价格 捷达有电动车吗
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捷达有电动车吗
截止2022年3月，捷达还没有电动车。
捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业，一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
捷达廉价电动车项目曝光:售价低于15万,将引入插电混动
随着大众与零跑的合作传言出现，关于大众在中国的子品牌捷达的转型计划也逐步浮现。
根据外媒在8月2日爆料，德国大众在内部一份文件中提出了在中国进一步合作开发廉价电动汽车的计划。据悉，大众计划在一汽-大众旗下的子品牌捷达中开展廉价电动车项目。据报道，该廉价电动车售价将在15万元以下。大众希望找到新的合作伙伴，并从合作伙伴上得到技术支持。
根据该文件，该项目计划于2025年-2026年进行。捷达是一汽-大众在2018年推出的子品牌，其从一汽-大众入门级车捷达升级而来。但是在推出后几年时间中，该品牌的产品未曾有过扩充，在车型升级上的表现也难以说是具备很强的竞争力。捷达汽车官网显示，其目前有VA3、VA5、VA7等三款产品。这些产品在捷达品牌诞生之后就一直没有再扩容。
从销量来看，捷途这些年市场也在萎缩之中。2019年，捷达年销量为16.2万辆；品牌独立后的第一个完整年，2020年的年销量为15.5万辆，同比下滑了4.3%；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%；2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑了13.48%。从2023年来看，下滑的趋势在扩大。
从公开数据来看，2023年1-6月，捷达VS5的累计销量达到34,495辆，同比下降48.68%。而今年上半年捷达VA3的累计销量达到30,684辆，同比下降38.81%。而捷达VS7的累计销量达到14,909辆，同比下降50.18%。由此来看，今年上半年捷达的销量下滑幅度应该超过了40%，而考虑到去年上半年受到疫情因素影响，这个成绩令人意外。
捷达汽车三款产品的价格区间为6.5-10.5万元，这也是自主品牌的主力区间，在最近一年时间中自主品牌推出了多款新能源汽车，这对这个价格带的产品产生了较大的冲击。比如比亚迪的秦PLUS、海豚、海鸥、五菱的云朵等，特别是在A级车市场，秦对整个市场产生了重塑的效果。另外，新势力们也在10万元及以下的市场中投入了大量的产品，其中作为代表的是哪吒和零跑汽车。
也正是如此，在8月2日就有媒体爆料称，大众此前和零跑进行了接触，大众有可能引入零跑的技术平台，在捷达品牌下开展廉价电动车项目。从机构来看，大众目前在奥迪、VW大众中都已经选定了合作伙伴，分别为上汽和小鹏。根据外界分析，这些合作将主要在上汽奥迪和大众安徽中展开。实际上，这些合作伙伴都并非是大众的主力所在，更多扮演了市场实验的意义。
另一方面，捷达品牌本身也是大众在中国进行市场拓展的实验。在之前捷达独立之后，一汽丰田也曾有意愿独立卡罗拉，但最终只是先将之家族化。可以看出，在捷达汽车中开展这个实验，也符合大众谨慎的战略态度。不过，目前尚未确认两者之间是否已确定合作，还是仅谈谈而已。有意思的是，德国媒体还提到，大众希望新合作对象能够在入门级细分市场（称为“A Entry”）的插电式混合动力车领域给予技术支持。
大众在上述计划说中表示，和之前与小鹏的合作一起，此次合作旨在为大众当前的电动平台MEB及其后继者MEB+充当“安全网”。目前大众MEB平台上的产品最便宜的是ID.3，该车目前的价格在7月优惠后，是在12万级以上区间。而ID.3本身的定价则在16.29万以上，目前尚不清楚上汽大众在本次促销后是否会调整ID.3的售价。
而如果按照需要提供插电混合动力技术（原文为：Plug-in-Hybride）来看，零跑并不符合这一要求。就零跑的产品和技术储备来看，目前集中在纯电和增程（Range-Extended）上，不过广义来说，增程技术本身也属于插混的一种。因此，也不能完全排除这种可能性。不过，大众实际上在插混上有着非常不错的技术，当然大众一直很鄙夷增程技术，认为这是过时的技术。
早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，而大众的插电式混合动力车型在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。不过，大众这一套P2单电机并联结构插混也是欧洲最主流的PHEV技术方向。目前尚不清楚德国媒体中所说的入门级别提供插电混合动力技术指的是什么。
或许在捷达品牌上，大众并不想使用自己的技术，而将之留给VW品牌？有意思的是，据财新报道，在中国市场压力之下，大众汽车集团已经在探索释放合资车企活力，而上汽大众得以自主开发PHEV车型便是措施之一。目前，上汽大众方面还没有披露自主研发PHEV车型具体信息和上市时间。
而在零跑这边，在7月31日下午的零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明在回答明镜Pro等提问时候，首次对近期对外技术合作的传闻作出正面回复。其表示，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”而至于具体是与哪两家车企合作，其未透露更多信息。
不过，朱江明同时表示，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，并且每一种合作模式都有企业在谈。这四种模式分别为：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。
此前有媒体报道称，零跑正在与一家国外汽车企业谈技术合作，且已获得实质性进展。随后，有媒体援引知情人士信息称，这家国外车企为印度的一家汽车公司，但尚不能确定是否为塔塔集团。塔塔集团是印度当地的头部自主车企，此前凭借价格优势主导中低端纯电市场。对于这一传闻，零跑当时并未直接否认，仅表示：“不予置评”。
此外，在7月也有外界猜测与零跑合作的会是大众旗下品牌捷达，出现这种猜测的原因也十分容易理解。大众集团近期与中国车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，腰部品牌大众则与小鹏汽车合作，而旗下低端品牌自然也需要找到一个“好朋友”。但这一猜测，并未得到零跑官方的证实。
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捷达的历史
中国引进的是捷达第二代，在当时对欧洲而言是已显得有些陈旧的两气门化油器轿车，即捷达CL。
尽管如此，捷达CL面对中国市场，当时的技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了，因为捷达在整体开发上已经领先中国同行业水平。
捷达更新到第四代就是宝来，而在美国仍然被叫做捷达。
1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。
从此捷达与上海大众的桑塔纳，武汉神龙的富康成为了中国人的“老三样”，走进了千家万户。
1992年1月21日一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验。
6月25日捷达首次亮相第二届北京国际汽车展览会。
7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线。
1993年2月17日第10000辆捷达轿车在总装车间下线。
2月24日一汽-大众首次出口的300辆捷达在大连港装船销往缅甸。
内饰1995年3月18日在第四十三届世界乒乓球锦标赛上，捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车，这是国产轿车首次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。
1996年，一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造，将原四档变速箱全面改换成五档变速箱；自此捷达车开始不断的技术升级步伐。
1997年5月，首台装备五气门发动机的“捷达王”正式下线。
1998年推出的捷达多少有点像第三代捷达——Vento。
1998年2月，一汽-大众经过三年研制开发的全新改型“新捷达王”上市；1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”轿车率先进入市场；2000年，换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”之名风靡市场；2001年4月，酷爱捷达轿车者众望所归的全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”轿车又占据国内自动变速箱轿车市场… 2002年3月捷达月销售量首次突破万辆大关，并保持至今。
4月3日捷达前卫、海风之旅的安全升级版轿车(双气囊)在北京正式投放。
6月6日中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。
8月26日捷达轿车首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。
10月12日捷达SDI在长春正式投放市场，开创了中国家庭轿车新动力时代。
2003年，在珠海发现“捷达之家”，珠海市民谭先生从1993年开始，总共购买了10辆捷达，而其家族总共拥有的捷达数量达到了25辆。
这是中国汽车品牌中绝无仅有的。
捷达2004年3月25日新捷达上市。
新捷达在保持原有动力性强，耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。
此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。
外观更加协调，加上可信赖的品质和完善的服务体系，新捷达再次创造了销售的奇迹。
新捷达柴油GDF舒适型新捷达GIF豪华型新捷达CIF舒适型新款捷达将于3月19日在成都正式上市，售价与在售车型基本保持一致，预计在7-9万元之间。
捷达作为国内乘用车市场的常青车型，将于北京车展前推出新一代改款车型。
新款捷不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。
按照大众汽车的规划，捷达品牌未来将进一步升级，并不局限于在第二代捷达基础上进行现代化改造。
来自大众汽车的消息显示，基于全新平台的捷达将与桑塔纳一同在2012年至2013年间亮相，采用与朗逸和新宝来一样的模块化开发方式，在产品品质上也大幅度提升。
[编辑本段]捷达创造了中国汽车的18个第一
1 1997年第一个装备 5档变速箱 2 1997年第一个装备 20气阀发动机 3 1997年第一个装备宽轮胎 4 1998年第一个装备电动门窗高位刹车灯 5 1998年第一个装备 ABS系统 6 2001年第一个装备安全气囊 7 2001年第一个装备自动变速箱 8 2002年第一个装备柴油发动机 9 1995年300辆捷达轿车出口东南亚 10 1996年首创60万公里无大修捷达 11 1997年参加中国汽车场地赛并夺冠 12 1998年开创大规模记者试车活动 13 1999年参加中国汽车拉力赛并夺冠 14 1999年获得国际汽联N组注册 15 1999年国际汽车拉力赛取得名次 16 2001年率先实现捷达系列电喷化 17 2001年旅行家廖佳驾驶捷达进行“欧亚远征”创下单车6万公里无后援记录 18 2009年捷达累计销量突破180万辆成为新中国以来单一车型销量冠
捷达与零跑,打太极
大众汽车对国内自主车企的新能源技术有着很大的兴趣，继大众与小鹏签署合作造车协议后，近期又有消息称大众汽车旗下的捷达品牌也计划收购零跑汽车的技术平台。尽管官方没有对这则消息进行表态，但是空穴不会来风，更何况零跑与捷达的市场定位都是走高性价比路线，旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。
捷达缺技术吗？
众所周知，捷达是大众汽车推出的一个全新子品牌，主打低价车市场，初期仅特供中国地区，主要售价将在10万以下。尽管产品的定位比较低端，但是背后的实力并不差。据了解，捷达的产品研发集合了大众全球资源。而大众作为全球汽车巨头，实力不言而喻，所以在制造燃油车技术方面，捷达的表现也可以说达到全球领先水准。
不过新能源车技术对于捷达来说是一个大短板，实际上也是大众汽车的短板，不然大众也不会打小鹏汽车的主意。目前，捷达的产品有VS5、VS7和VA3三款燃油车型，并没有在新能源车领域布局新车型。
然而，智能电气化时代，得新能源车者才能得天下，并且未来三年也是智能化的关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪提前布局，否则，只会被市场无情淘汰。这种时代背景下，捷达也不得不积极拥抱电动化，于是就有了捷达与零跑牵手的一幕。
从已有资料来看，捷达与零跑的合作计划还在商谈中，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。而且与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能买断零跑的某一代平台技术。不过对于此事，大众、捷达、零跑三个品牌都没有进行明确回应。
现在只有零跑汽车掌舵人的一句话能透露出些许信息：我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。对此，或许捷达就是其中一家。
零跑有什么？
在新能源车市场上，零跑的起点并不高，当时是靠微型车零跑T03起家，但即便如此，零跑依然能冲上新势力阵营销量头部位置，在刚刚过去的7月份，零跑也以14335辆的成绩，冲进新势力阵营第三位，比小鹏还要强。
零跑的产品深受市场认可，价格杀手是关键，但这只是表象，实际上零跑自从诞生后就对技术非常执着，这与创始人朱江明的出身有关。IT行业出身的朱江明可以说曾经是汽车行业的门外汉，但是因为他对技术的痴迷，使得零跑在品牌创建以来就坚持技术路线，并制定了全域自研的发展战略。
据悉，如今零跑在智能驾驶、电驱动、动力系统等六大核心技术层面已经取得了显著成就，而这些技术就是智能电动车的核心，只有将技术掌握在手，在新能源车市场就掌握了话语权。
那么此次捷达与零跑合作，正是看中了零跑在自研技术上的优势。在7月31日当天，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0四叶草架构。而从零跑汽车的公开资料显示，零跑LEAP 3.0四叶草架构的主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域四合一，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现无感式OTA功能，并且70%零部件自主研发，同时也能实现以供应商身份对外技术输出。而这里的“外”就是捷达，以及其它车企。
不只是全新一代电子电气架构的性能先进，更关键的是价格不会太贵，未来也将应用零跑的新车型上。而零跑的产品主要走中低端路线，这与捷达的产品定位相契合。
至于零跑向捷达输出技术后，捷达是否会向零跑反哺硬件技术，目前不得而知，不排除零跑仅是以一个供应商身份向捷达售卖技术，从而改善零跑的财务报表。要知道，尽管零跑的市场销量成绩不错，但是距离实现品牌盈利的时间节点还很远。财报数据显示，2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，而亏损额度持续扩大，估计是零跑在技术研发投入方面不断加大力度，毕竟近些年零跑也在往高端车领域发力，从而增加产品的利润。
无论怎样，假如捷达与零跑达成合作，对于双方来说都是好事，捷达能更好地往新能源车领域发力，从而改善市场成绩，而零跑也有望获得更多的收益。值得一提的是，一旦双方的合作达成，零跑还将成为首个技术出海的中国新势力车企，这也是自主车企造车技术进步的一种体现。
德系品牌在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，但是大众在电动化软件方面发展还相对缓慢，缺乏相关技术积淀，这种情况下，大众与中国车企技术合作无疑是一条加快电动化步伐的捷径。
而对于零跑来说，目前还处于品牌初创阶段，品牌营销、技术研发、渠道建设等方面都要有不少的资金支出，那么有了大众这个大金主撑腰，估计零跑的收益也有望得到有效改善，同时大众买了零跑的技术平台后，也能进一步提升零跑的市场影响力，由此来看，零跑与捷达合作是一次双赢，也是自主车企技术进步的重要见证。
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好了，关于捷达电动车价格和捷达有电动车吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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