法拉利老款车型 法拉利全部车型有哪些
大家好，今天来为大家分享法拉利老款车型的一些知识点，和法拉利全部车型有哪些的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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买法拉利需要什么条件
问题一：买法拉利条件第一有钱,第二家有很粗的实力毕竟是法拉利不是人人都有的,第三开车技激一定要好,第四对汽车啊有点研究,至少不是门外汉.
问题二：买法拉利需要什么条件一般款的有钱就行。买特别纪念款的法拉利公司会有不同的资格要求，达到了才能买。
问题三：我要买法拉利还是兰博基尼！在中国，奉劝你买法拉利法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼盖拉多，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！法拉利整体适应性强，而且操控性能良好，性价比高，所以说法拉利终究是超级跑车生产品牌当中历史最悠久的，包含了F1技术的法拉利超级跑车绝对世界最佳在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速......>>
问题四：法拉利恩佐的购买条件是什么？法拉利恩佐作为法拉利永远的旗舰车，这部车本身价格其实并不是特别贵，但购买条件非常苛刻，这也导致了它的二手车价格远远高于一手车。该车目前已经停产，要购买只能买二手。
购买法拉利恩佐的条件：
1、你必须是社会名流，且道德高尚，更不能有任何违法犯罪记录。
2、你必须是法拉利会员，必须拥有3部以上的法拉利，且至少有一部拥有了10年以上。
3、你必须拥有法拉利F40和F50车型，这两部珍藏车本身就很难搞到。
4、有其他特殊优川权的人可以优先购买，例如舒马赫这样的车王。
5、在法拉利规定的时间内，你不能把你所购买的的恩佐车转卖给他人。
这是当年购买恩佐所需的条件。恩佐其实本身并不贵，当时售价只有不到65万美元，才相当于不到400万RMB，但因为附加了上述几个极为苛刻的条件。这就导致了它的价格奇贵，有些人为了购买它不惜花几千万去买二手（听说有个富豪为了买二手恩佐花了2000万美元，相当于1.3亿RMB）。
当然Enzo的性能远远任何一款超跑，所以你买来也基本上可以傲视群雄了，拿去拼赛道绝对是极品中的极品。
问题五：获得法拉利的官方授权需要哪些条件商标授权又称商标许可，是指商标注册人通过签订商标使用授权合同，授权他人使用其注册商标。
被授权者按合同规定从事经营活动（通常是生产、销售某种产品或者提供某种服务），并向授权者支付相应的费用―权利金；
同时授权者给予人员培训、组织设计、经营管理等方面的指导与协助。
《商标法》规定：许可人应当监督被许可人使用其注册商标的商品质量。被许可人应当保证使用该注册商标的商品质量。经许可使用他人注册商标的，必须在使用该注册商标的商品上标明被许可人的名称和商品产地。
其次，根据《商标法》第40条第2款的规定，经许可使用他人注册商标的,必须在使用该注册商标的商品上标明被许可人的名称和商品产地。
违反前述规定，没有标明被许可人的名称和商品产地的，由工商行政管理部门责令限期改正;逾期不改正的，收缴其商标标识；
商标标识与商品难以分离的，一并收缴、销毁。
商标许可合同备案所需资料：
1、商标许可人签字或盖章的商标代理委托书
2、商标许可人签字或盖章的商标许可使用备案申请书
3、商标被许可人的营业执照或身份证复印件
4、商标注册证书复印件
5、商标许可人与商标被许可人签订的商标使用许可合同
问题六：买2250万的法拉利需要什么条件拉法吗？需要拥有五辆以上的法拉利跑车而且对驾照好像还有要求
问题七：法拉利对买家有要求?可以说，只要你有钱，就不用在意别人的眼光，只要你买得起，你即使穿着再破的衣服店员也会对你恭恭敬敬的
问题八：买法拉利的跑车需要什么条件？像普通的型号如430...599..612就可以有钱就行，但是像一些***版的，例如法拉利ENZO，就需要有两台法拉利，其中一台要十年以上.......谢谢，望采纳
问题九：法拉利跑车一系列限购条件意义何在买任何一辆法拉利都要求有5000万以上的资产证明，并且无不良驾驶记录。
这个托人购买是行得通的，甚至不需要托朋友，以家中其他成员的名义购买，这种限制只是形式，不过是来装B，抬高门槛，显示品牌的档次。这次方式在不***的车型和部分***型号上适用。
但托人买，在旗舰车型上则不适用。
首先，F40、F50、Enzo、FXX、LaFerrari全球就这么几辆，发售后用不了多久就卖完了，而且就算你再有钱，也不可能让你随便买个好几辆，限购。所以托有资格的富豪买，人家自己也就一辆，这车一般也不会随便转手，还指望着靠这些车买以后新出的旗舰，就好像集邮一样。那只能靠拍卖会来购买某个单独车型，可能是哪个破产的富豪手上流出来的，但流通数量应该很少。
所以，个人觉得一般车型的限制条件是法拉利摆个姿态。旗舰车型的限制条件是让大部分车子在最虔诚的收藏家手上，使这些数量本来就稀少的车型能尽量多的保存下去。
问题十：买法拉利需要具备什么条件？普通版的就直接买有些车***的有要求的比如你必须拥有3两法拉利才能买啊
法拉利有哪些经典跑车(越贵越好)介绍下啊
恩佐基价：675,000美元条件是拥有五部法拉力想要买一辆新的法拉力恩佐法拉力到底有多难呢？不可能完成的任务，至少不可能从法拉力的经销商手中购得；因为所有的车型都已经销售一空。美国售价最高的汽车恩佐法拉力追求的就是一款超越梦想的法拉力汽车。汽车上的每个部件无不在追求极致：时尚风格，660匹的马力和12汽缸引擎，更重要的是它是一款能够合法在街道上驰骋的赛车。法拉力是世界上最好的也最孤高的汽车制造商之一，而恩佐法拉力就是他们最杰出的作品 FXX FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。 Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。最高时速 km/h 350法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。 FXX限产29辆，售价150万欧元，但是如果你只是拥有足够的钱，可能还买不到这款限量车型，只有法拉利的顶级客户才有资格坐上尊贵的驾驶座椅，比如说迈克尔·舒马赫。法拉利车厂人员将向他们单独询问是否有购买FXX的意向。 430 Scuderia：虽然430 Scuderia虽然在外形上与F430差别不大，但是细心对比还有很多不同之处。当然，作为一个新车型，法拉利能改变的不仅仅是在外型上，动力、操控上也需要有所提升，否则就不是法拉利。法拉利430 Scuderia是在F430基础上为最热爱运动和最富激情的法拉利客户特别量身订制的V8发动机双门跑车，它的每一处最微小的细节无不体现了毫不妥协的运动风格。这是一款轻快而强大的跑车，提供给驾驶者绝对顶级的驾驶乐趣，无论在公路上还是赛道上。七次赢得世界冠军头衔的迈克尔·舒马赫参与了这款新车的开发工作，将他在多年的赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，使得法拉利430 Scuderia的车主能够在日常驾驶中享受到最先进的单座赛车技术。法拉利F430 Scuderia Spider 16M限量版法拉利F430 Scuderia Spider 16M限量版超级敞篷跑车融合了法拉利以往F430 Scuderia和F430 Spider的优势，内置6档F1拨片式变速器，510hp 4.3L V8引擎，0加速到100km/h只要3.7秒，最高时速达到314km/h。有钱也未必能购买得到。
法拉利全部车型有哪些
1、法拉利F40
法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，McLarenF1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。
F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h(最高极速324km/h)的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
发动机：2.936升V8双涡轮增压汽油机
动力输出：525马力/7000转/分钟577牛·米/4000转/分钟
2、法拉利365GT4BB
法拉利365GT4BB在1971年都灵车展的Pininfarina展台上首次公开亮相，但几乎是两年之后才开始正式投产，并一直生产到1976年。毫无疑问，如此长的酝酿期是由于该车型与法拉利此前推出的12缸系列量产公路版跑车的概念完全不同，其中置Flat-12发动机与变速箱位于一个装置内。1973年到1976年共生产365GT4BB387辆。
车型命名依照法拉利标准惯例，其编号“365”是指单个气缸的排量，编号“4”是凸轮轴总数量，而“BB”后缀代表“BerlinettaBoxer”。车型名称中的“Boxer”部分是指对置发动机缸组的操作顺序。
发动机：4.38升水平对置12缸汽油机
动力输出：348马力/7700转/分钟422牛·米/5500转/分钟
3、法拉利F50
打造这台为了庆祝法拉利车厂成立50周年之作的设想源自皮耶罗·法拉利，也就是恩佐老先生的第二个儿子。皮耶罗先生的目标是把这台F50打造成公路上的F1赛车，所以大家可以想象该车在20年前的江湖地位绝对在当今的LaFerrari之上。
奠定F50成功的基础是那台4。7升V12发动机，它的绝活是可以长时间将转速保持在5000转/分钟至8500转/分钟。至1995年-1997年共生产349辆。
发动机：4.698升V12汽油机
动力输出：521马力/8000转/分钟470牛·米/6500转/分钟
4、法拉利246GTDino
当这辆以恩佐老先生早逝的爱子Dino的名字命名的6缸跑车在1965年的巴黎车展上以概念车的身份亮相时，就引爆了欧美车坛。
Dino246GT于1969年11月在都灵车展正式亮相，不过在此之前该车就已投产。到该年年底共建造了81辆样车。至1968年-1974年共生产3761辆。
当然，法拉利Dino并非只有246GTDino这一款，还有206GTDino和246GTODino。246GTDino的V6发动机的技术来源于塔斯曼杯大奖赛获胜车型，它同时还是法拉利第一款中置发动机的跑车。
发动机：2.419升V6汽油机
动力输出：194马力/7600转/分钟225牛·米/5500转/分钟
5、法拉利F355Berlinetta
348是一款公认的失败之作，好在继任的中置V8跑车F355极为出色的表现弥补了348给各位法拉利粉丝造成的创伤。
F355是最后一款采用翻灯设计的法拉利车型，F355Berlinetta之所以被认为是最优秀的法拉利车型之一，除了近乎完美的驾控表现外，更重要的是它的发动机极为出色，因为法拉利的这台发动机直接是效仿本田NSX打造的。至1994年-1999年共生产11273辆。
发动机：3.496升V8汽油机
动力输出：380马力/8250转/分钟363牛·米/6000转/分钟
兰博基尼和法拉利对比
1楼纯属扯淡··· 1300万，900万根本就是没有依据的话··每个车场不可能只生产一种车型···每种车型的价格肯定是不大一样的，那么1300万和900万指的是什么呢？？法拉利和兰博基尼都是世界顶级跑车生产商之一，实力差不多··只不过侧重点不同···个人感觉法拉利更加注重性能兰博基尼更加注重豪华··· 388万的法拉利458性能可以超过兰博基尼1500万的雷文顿系列这并不是说兰博基尼不会造快车只是风格不同罢了···当然这些车的性能比起普通车那不是一个级别上的···
2，法拉利和兰博基尼哪个档次更高
法拉利档次更高。法拉利的赛道性能可是公认的好，并且从很多渠道都得到了法拉利的赛道时间比兰博基尼短的实例，如果法拉利推出全新一代ENZO之后，相信也就没有人再为法拉利和兰博基尼谁比较厉害而纠结了。法拉利的重要性和重点须知：法拉利，跑车中的王牌，性能出众，在国内有多家卖点，保养起来相对来说不算太麻烦。它是速度与性能的结合，速度没得话说，操控性也很比一般的超级跑车强，而且有大量的F1技术。世界上任何一种汽车，都无法与它相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。以上内容参考：百度百科—法拉利
3，兰博基尼和法拉利谁更厉害
呵呵，根本不是一级别的车，法拉利只有恩佐是非常非常贵的，而其他的车型是200W到300W，而兰博基尼却更贵，光从去年北京车展法拉利和兰博基尼的展台你就能看出差距了
兰博基尼法拉利迈凯伦都差不多。
真要说起来，都没法比，因为两个牌子的技术含量不一样，各自都有各自好的车型，所以没法比！
兰博基尼
无法比喻，兰博基尼适合泡妞耍酷、寻找速度与激情、低矮流线车身帅到掉渣，剪刀门的更是嚣张得不像话；法拉利开起来要好操作点，其它个人感觉不怎么样；也要看个人性格爱好
法拉利恩佐啦
4，兰博基尼和法拉利相比哪个品牌的汽车性能更好
其实世界上是有很多的豪车的，而且有很多的豪车我们不一定听说过，而且我们也不一定能够让自己拥有足够的金钱去购买这些豪车，但是有很多人仍然能够让自己有这个能力，而且也能够消费自己的金钱，比如说有很多的人都比较喜欢购买兰博基尼和法拉利。兰博基尼和法拉利都是比较有名的豪车，而且也有很多的人都特别关注这两款汽车，其实这两款汽车都能够获得很多人的喜欢。兰博基尼和法拉利相比，哪个品牌的汽车性能更好？在我看来，我认为兰博基尼的性能更好，之所以这么说，主要有三个原因:一、兰博基尼的制造技术更加先进。其实我之所以认为兰博基尼的性能更好，也是因为我认为兰博基尼的制造技术是更加先进的，很多的兰博基尼品牌汽车都能够运用更加先进的科学技术，而且在制造的过程中也能够保证汽车的质量，兰博基尼能够有更加强大的性能，能够使得自身超过法拉利。二、兰博基尼的发动机更先进。在我看来，我认为兰博基尼的发动机是比法拉利的发动机更加先进的，而且兰博基尼的发动机也能够有更好的质量保障，能够保障兰博基尼的性能，而且也能够使得兰博基尼的性能变得越来越强大，能够超过很多的汽车。三、兰博基尼的性能更稳定。我一直都很喜欢兰博基尼，而且我对兰博基尼也有比较多的了解，我认为兰博基尼的性能相较于法拉利来说是更加稳定的，而且兰博基尼也能够不断提升自身的性能，兰博基尼在制造的过程中就能够更加注重技能的提升，因此对于法拉利来说，兰博基尼是能够有比较强大而且稳定的性能的。以上就是我的看法。
5，兰博基尼和法拉利哪个好
兰博基尼狂暴，法拉利优雅！兰博基尼外观犀利、动力狂暴，操控性实在不怎么的。老蝙蝠经常出现转向不足，新款的埃文塔多稍微好了些。兰博基尼更适合在赛道上狂飙...兰博基尼的大牛采用的是鸥翼式门（也就是常说的剪刀门），相当的拉风。法拉利则是外观稍微平和一些，动力强劲但不狂暴，和兰博基尼相比显得优雅一些。但是外观远远没有兰博基尼犀利窢怠促干讵妨存施担渐和拉风。 20万左右的购车预算，还要豪华型。这些车至少都是四百万以上（包购置税）。20万左右，买马自达睿翼很不错！但是只能买2.0L的！
20w你买两个二八自行车改成吉利美人豹吧
20万？你是说美元还是人民币啊？要是人民币，我只能说，你最多买到它的四个轮子，醒醒吧孩子。
20万买兰博基尼车轮子？
兰博基尼更好
兰博基尼雷文顿更帅
6，法拉利和兰博基尼哪个好
就品牌来说法拉利好，兰博坚尼是做拖拉机的起家的也再法拉利之后。兰的老板买法拉利受气了决定自己也做跑车和法拉利对这干。就车子本身来说，法拉利操控性比兰博坚尼强。而兰的外观会比较吸引眼球（法拉利也不差比如法拉利458），个人推荐法拉利。。当然了我道听途说，都没开过
有一个视频，是好几辆顶级的超级跑车在一个大型机场跑道上比0~400米直线加速，车辆分别是奥迪r8 5.2l v10 fsi、兰博基尼gallardo lp560-4,、法拉利599gtb、奔驰slr迈凯轮、保时捷911gt2、玛莎拉蒂granturismo、雪佛兰corvette zr1，起步时，兰博基尼gallardo lp560-4位居第一，法拉利599gtb位居第二，随后，被雪佛兰corvette zr1和奔驰slr迈凯轮超敢，随后，雪佛兰corvette zr1不敌奔驰slr迈凯轮，从开始到最后，玛莎拉蒂granturismo都是倒数第一名，奥迪r8 5.2l v10 fsi倒数第二，到最后，奔驰slr迈凯轮是第一，第二是兰博基尼gallardo lp560-4，第三是法拉利599gtb。
7，兰博基尼和法拉利哪个性能比较好
当然是兰博咯,200%的回头率,迷死一大片人,剪刀门够拽的
兰博基尼好开到街上百份之两百的回头率
法拉利好
法拉利吧人家口碑多好好多届世界冠军了兰博基尼就是帅
Lamborghini-Murcielago
法拉利得益于多年的赛车技术，在旗下的街道跑车领域上高新技术应用得十分广泛，可以这么说，法拉利的每一部街道跑车上的每一个部件的技术都经历过赛场上严峻考验的，所以不管是在驾驶感受或者技术指标上，法拉利应用在每个阶层的跑车上的那种理念，不能说是最顶级，但可以说是最合适的。而兰博基尼相对而言就极端得多。兰博讲究的是一种极致，它的造车理念就是追求最快、最极端。法拉利提供的是技术，它讲究的是一切都刚刚好，像打太极拳，用最少的力发出最劲的招。兰博就追求一种狂野、极端，如同八极拳那样在大开大合中找到至刚的震撼。两者的理念不同，硬生的比较只会蒙蔽住两个品牌的信念，亵渎它们悠长造车历史上的文化沉淀。每个男人都有自己钟爱的车，在分辨孰优孰劣的问题上每个人都有自己的一把尺。其实大可不必如此较劲，谁好谁不好真有那么重要吗？区别只在于自己的生活态度罢了。
8，法拉利和兰博基尼哪个好点
最新旗舰Murcielago LP640的0-100km/h加速时间，比法拉利限量车王ENZO FERRARI还要快0.2秒，直路击倒所有法拉利跑车！因为操控有一定难度，所以兰博基尼向来不会是富豪们的第一部超级跑车，但玩惯超级跑车的却迟早要试一次，所以拥有兰博基尼的人大部分都是资深的超级跑车玩家。LP640最有价值的是一副超狂引擎，兰博基尼为了要压倒ENZO，特别把普通版Murcielago的6.2L V12引擎的排量扩大至6.5L，马力暴增60匹！虽然LP640的最大马力仍比ENZO低20匹，但比ENZO大了足足0.5L的排气量，令LP640的引擎扭力更大，0-100km/h的加速时间仅比ENZO快了0.2秒。但是法拉利ENZO要比兰博基尼普通版Murcielago快的多我个人爱好的话是兰博基尼！
都属于超级跑车的范畴。兰博基尼是纯粹的速度机器，拥有超强的动力，但操控方面就稍显逊色，法拉利是速度与性能的结合，速度没得话说，操控性也很比一般的超级跑车强，而且有大量的f1技术。很强的科技感。世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。我更喜欢法拉利。
个人更喜欢兰博基尼！法拉利虽然出名，是名贵跑车。但兰博基尼的牌子，也是响当当的啊！所以，开这两部车中的任何一辆，都不会掉价呀。只是，法拉利一直追求的都是速度，疏忽了车内的舒适配置，以至于配置有些跟不上时代了。而兰博基尼的电子系统是很强大的，甚至配备了audi的mmi。所以，个人要选的话，还是兰博基尼！！！
9，兰博基尼和法拉利在综合性能方面哪个更好
定然是法拉利。既然你问的是性能。以下是两家各个车款的纽北圈速：为了方便比较，我将两家同等级的汽车放在一起进行方便比较。Ferrari 599XXFerrari Enzo 7.25.3Ferrari FXX很可惜没有测试Ferrari 59GTB 7.47Ferrari 599GTO没有测试Ferrari 599XX 6.58.16Ferrari 612Scagliette没有测试Lamborghini Murcielago LP670-4 SV 7.42.5Lamborghini Reventon没有测试Lamborghini Murcielago LP640-4 7.40Lamborghini Murcielago LP650没有测试Ferrari California没有测试Ferrari F430Scuderia 7.39Ferrari F430 7.55Lamborghini Gallardo LP560-4 7.52Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni未测试Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggeda 7.46以上。基本可以看出在同等级的汽车当中，Ferrari要比Lamborghini快出一大截，毕竟Ferrari在F1赛场打拼了60年，Lamborghini没有Ferrari这么丰富的高性能汽车经验。赛道打拼，自然不及Ferrari。他的经验实在是太过于老辣了。
蓝博基尼的故事不知道你有没有听说过了。有很多的版本，但是目标只有一个，就是和法拉利竞争。不过从知名度来说，法拉利是占有优势的，但是蓝博基尼正在崛起。现在只要一说世界名牌跑车的话大家最熟悉的三个是不可少的宝时捷、法拉利、蓝博基尼。但是宝时捷是三牌子中比较差的，自从宝时捷gt停产以后最顶级的跑车现在中国售价也只到195万了，但是法拉利的起步车型f430要270万人民币，但是蓝博基尼起步的gallardo要338万.所以从这看来蓝博基尼是比其他两个要高的。蓝博基尼是从这点看来是要法拉利要高贵出很多的。蓝博基尼讲究的速度，法拉利比起来就弱了点。但是法拉利为了和蓝博基尼竞争速度也出了一款enzo（恩佐）限量版它牺牲了外型来强化速度，就是对蓝博基尼不服输的表现，但是蓝博基尼的每一款都是针对法拉利提出速度竞争的，所以速度上蓝博基尼是占优的。但是对于外型来说法拉利就比蓝博基尼要有优势。
综合性能来说法拉利、相对性价比比较高，但是事实是兰博基尼好！
这个问题很有争议，如果说用双方最顶级的车来比的话，个人认为法拉利enzo的直线式兰博基尼不能比的，兰博的弯道不好，所以一般来说是法拉利稍胜一筹
法拉利是那一年产的
Enzo Ferrari
（1898——1988）
法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
恩佐·法拉利与赛车
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猎怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
恩佐·法拉利的坚持
恩佐·法拉利是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐·法拉利浸淫基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由于父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN（Costruzioni Meccaniche Nazionali）从事赛车手兼试车手的工作。
他的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。
1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久（Parma-Reggio de Berceto）的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。
次年，恩佐·法拉利加入爱快·罗密欧（Alfa Romeo）公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快·罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快·罗蜜欧很快就明白恩佐。法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐。法拉利为爱快·罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利（Scuderia Ferrari）公司。也就是在这段时间，法拉利首次将「跃马」这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚（Squadriglia）9la飞行中队（第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队）的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。
当恩佐·法拉利担任爱快·罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快·罗蜜欧P3.他有一段时间，利用英制的鲁吉（Rudge）和诺顿（Norton）机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得意大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。
在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡（Baracca）女伯爵交给他一片取自于法兰西斯科·巴拉卡（Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲）的飞机、带有跃马图案的布块.显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科·巴拉卡。经过数年，恩佐·法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。
1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员.然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难.1940年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将 Scuderia Ferrari带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力于航空事业.
1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年 FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东.1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。
在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司于1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其它的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺（Renault）或本田（Honda）。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。
当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军。恩佐·法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在意大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐·法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年，赢得向以竞争激烈闻名于世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia（千公里赛车）的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死于莫德纳（Modena），享年90岁。
因为恩佐·法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事，名声响遍全球！ http://baike.baidu.com/view/111248.htm
法拉利有哪些车型
法拉利能有如此璀璨的的光辉，至少五分之一的功劳要归宾尼法利纳工作室。出自该设计室之手的2 5 0 G T SWB是一款拥有双重性格的车辆：能够在赛场上搏杀，也能在赛场外纵情驰骋。
2 0世纪6 0年代初，能够完成双重任务的车型并不多，2 5 0 G T SWB就是其中之一。该车之所以那么受欢迎，除了造型漂亮、性能出众外，极佳的整体平衡性也是整个法拉利品牌中少有的。
生产时间:1959年-1962年
发动机:2.953升V12汽油机
动力输出:280马力/7000转/分钟 260牛·米/6000转/分钟
产量:176辆
02
F40
F40是法拉利为了纪念建厂40周年而设计的车型，它具以下三个特殊意义：它是恩佐老先生在世时打造的最后一款法拉利跑车；它是第一款极速超过320公里/小时的民用量产车；它是法拉利第一款采用碳纤维材质打造车体的公路赛车。
当然，设计如此优秀的车型，自然也少不了宾尼法利纳工作室的参与。
生产时间:1987年-1992年
发动机:2.936升V8双涡轮增压汽油机
动力输出:525马力/7000转/分钟 577牛·米/4000转/分钟
产量:1311辆
03
365 GT4 BB
莱昂纳多·菲奥拉万蒂曾是宾尼法利纳工作室最优秀的设计师之一，365 GT4BB是他年轻时最棒的作品。
在大家的印象中，水平对置发动机似乎只是保时捷和斯巴鲁的专利，其实法拉利在四十多年前就为365 GT4 BB打造过一台12缸水平对置发动机，是不是很不可思议？
据说365 GT4 BB的名字中的365代表了它的每个气缸的容积；名字中的4代表着共有四条凸轮轴，即每列六个气缸拥有两条凸轮轴（双顶置凸轮轴），而法拉利先前的跑车均采用单顶置凸轮轴。
生产时间:1973年-1976年
发动机:4.38升水平对置12缸汽油机
动力输出: 348马力/7700转/分钟 422牛·米/5500转/分钟
产量:387辆
04
F50
打造这台为了庆祝法拉利车厂成立50周年之作的设想源自皮耶罗·法拉利，也就是恩佐老先生的第二个儿子。
皮耶罗先生的目标是把这台F50打造成公路上的F1赛车，所以大家可以想象该车在20年前的江湖地位绝对在当今的LaFerrari之上。
奠定F50成功的基础是那台4.7升V12发动机，它的绝活是可以长时间将转速保持在5000转/分钟至8500转/分钟。
生产时间:1995年-1997年
发动机:4.698升V12汽油机
动力输出:521马力/8000转/分钟 470牛·米/6500转/分钟
产量:349辆
关于本次法拉利老款车型和法拉利全部车型有哪些的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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