奔腾t99销量 奔腾销量不好原因
大家好，今天来为大家解答奔腾t99销量这个问题的一些问题点，包括奔腾销量不好原因也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一汽奔腾为何销量口碑那么低
近些年来，随着造车工艺和科技水平的不断提高，我们自主品牌汽车持续进步，与合资品牌的差距正在逐步缩小。
要知道，同样作为国内自主品牌，一汽奔腾拥有很长的造车经验，也曾推出过奔腾B50、X80以及月销过万的优秀车型X40，但为何现在的销量和口碑都直线下滑。
颜值不高，品相一般
随着90后成为未来汽车消费的主力，所以大家在车型上的选择不再是以大为美，反而对于一款车辆的需求是始于颜值、继而是三大件、安全和配置等。
反观一汽奔腾现在的主销阵型中除了T33和T77扛起了重任，其它车型的销量用一塌糊涂来形容毫不为过。
按理说，一汽奔腾出自于一汽自主品牌，它的定位算是国产车里中高端档次的。但就奔腾全系的设计和用料而言，别说对齐豪华的质感了，哪怕是稍微前卫的动作都没有。整体的质感和用料都偏向于中庸以下，不少消费者都曾吐槽在同等国产汽车品牌中奔腾是最为廉价的。
众所周知，本身一汽奔腾作为一汽集团的自主品牌，占尽了天时地利人和，拥有着太多太多的资源优势。比如一汽丰田、一汽大众、一汽马自达的技术支持。在2019年的时候还曾获得了万亿授信的资金支持等，如此高的起点其它车企都羡慕不已，怎么做不好产品设计呢？
在线车评采访过曾就职于一汽奔腾的工程师，对于一汽奔腾最大的吐槽就是一汽奔腾并非是一个现代企业。当别的车企都在应对时代的发展和市场的需求去迎合的时候，而奔腾官僚模式的管理注定了被这场时代的洪流所吞噬。
简单的来说，在一款车型的立项之初大家都不看好，而领导层却力排众议坚持己见的硬上。这并非说明领导是傻子，而是员工和领导之间的格局不同，员工考虑到是如何做好产品，做一款被消费者认可的产品，而领导琢磨的是怎么在官僚体系平步青云。
在官僚体系内，不怕你做不好，就怕你犯错。所以在产品的设计理念上，激进派注定要为领导四平八稳的传统思想让路。
一马赵东上任奔腾副总，依然没有赢得消费者的喜好
对于市场的声音，一汽奔腾是听之任之，具体的应对方法反而束手无策了。不知道是来自于高人的指点还是一汽集团的幡然醒悟，一汽马自达销售有限公司副总经理赵东正式入职一汽奔腾品牌担任销售副总经理一职，具体负责智能网联发展和客户运营。
按照履历来看，赵东2010年加入一汽马自达，曾任一汽马自达销售有限公司客户及市场研究部部长，2018年3月升任销售公司副总经理，在市场和销售方面具有丰富的经验。似乎接过奔腾这面大旗，能在赵东的手里挥舞到虎虎生威。
赵东的上任，对于奔腾未来产品发展他表示：无论从品牌层面、产品层面还是营销层面，让这个品牌越来越年轻，现在奔腾跟以往的奔腾确实差别很大。所以说，谁抓住了年轻消费者，谁就抓住了未来。
但实际推进的效果却并没有显现出特别之处。
当然，也不能否认赵东所作出来的努力，从营销的角度来看赵东将目标瞄准在25到40岁之间，心态比较年轻的客户这点并没有错。但错就错在将希望全部寄托在T99的身上，以至于直至现在都抬不起头。
在赵东对外的营销文案里，奔腾T99是这个系列中级别最高的，整个装备和技术水平是最好的，它瞄准的是更高端的用户群体。
殊不知，消费者的喜好仅凭只言片语就能为之疯狂打Call嚒？显然是不可能的。自己觉得行不一定行，无论是在外观、内饰、科技配置方面，年轻消费群体更喜欢对比。
@2019
奔腾t99语音控制叫什么名字
【太平洋汽车网】奔腾t99语音控制叫Yomi，它采用了3D全息投影技术，可以通过“你好Yomi”唤醒，并且还支持各种自定义设置，将车机语音系统拟人化，十分便捷。
打开网易新闻查看精彩图片如果说2018年10月17日以“奔腾，向前冲”为主题的全新奔腾品牌战略发布会是一场展示给自己也是给行业的“收复失地、绝地反击”的发布会，那么，一周年后的今天，以“大河奔流，腾冲起”为主题的品牌战略发布会，则宣示着全面脱胎换骨后的新奔腾踏上“进取不止”的新征程。
这也意味着，奔腾品牌跨过艰难的改革时期，在重回主流自主品牌阵营的道路上，摸索出了自己的方式，大步流星地迈向前方。
确实，新奔腾的成绩是有目共睹的。今年1-9月，奔腾累积销量同比上涨29%，其中9月销量劲涨75%。经过一年的不断进取，奔腾实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”，市场销量逆势上扬，品牌影响力指数显著提升。此外，奔腾在智能网联、产品上新、客户服务、社会责任等领域，同样可圈可点。
尤其是在营销层面，不管是奔腾T77PK坦克，释放大能量，还是亮相春晚分会场，以超震撼的方式向全国人民展示极具魅力的视觉盛宴；不管是奔腾T77签约《奔跑吧3》，陪伴跑男魅力开跑，还是在传统七夕节，点亮小蛮腰；不管是“绿动你我，E植向前”的公益植被计划，还是奔腾X40直冲云际，成功完成首次大型空投翻滚试验??通过一系列的营销创新，新奔腾的品牌知名度和美誉度都大幅提升。
打开网易新闻查看精彩图片一周年后的今天，在黄河壶口瀑布，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示，“哪有什么一蹴而就的伟业，所有成功都是点滴努力的积累，我们深知成就百年汽车品牌一朝一夕之事，只有看向更高远的未来，才能有机会站在行业之巅峰。”
那么，接下来，新奔腾将如何在竞争中进一步脱颖而出？尤其在前所未有的恶劣环境中，在车市下行，自主品牌市场份额不断萎缩，合资品牌下探挤压的大背景下。
“家有余粮，心中不慌”——奔腾自己的造车平台我们知道，一汽奔腾与马自达合作多年，尤其在底盘开发方面，一直在学习和借鉴马自达的技术优势，即使是最新打造的中大型SUV-T99也是在马自达专家的指导下完成的。
终于，在本次战略发布会，奔腾发布了自己的FMA和FME造车平台，其中，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。
两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、迭代升级、成本控制等核心能力，可衍生轴距2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A
0、A、B等多个级别。
发布会后，在接受汽场等媒体采访时，柳长庆用“家有余粮，心中不慌”来形容自主开发FMA和FME两大平台后的心情，“经过奔腾13年发展，越来越觉得平台的重要性是不可替代的，平台开发周期长，资金、人力投入大，但这样的投入是值得和必须的。”
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在奔腾T99高静音水平的背后
?近日，一汽奔腾向来自全国各地的媒体展示了T99的先进性，标志着一汽已经具备了整车的自主研发能力，昭示出一汽轿车冲击高端市场的决心和信心。
60年前，一群有志青年聚集在长春，开启了中国汽车工业的圆梦之旅。从一开始，他们就下定决心要冲击高端市场，要造出世界上最好的车。在60多年的时间里，一汽人不断探索，不断推出新车，有成功，有失败，有人欢呼，有人批评。尽管一路坎坷，但一汽人始终没有停下前进的脚步，今天推出可以直接比肩豪华车的奔腾T99，正是一汽人在建国70周年之际向祖国交上的新答卷。
借助改革开放的东风，一汽人把大众、丰田请入家门，虚心求教，学习现代工业文明背景下的工匠精神，学习他们的造车技术，学习他们的操作流程，学习他们制定标准的依据……终于形成了完全自主的研发体系、制造体系、标准体系，奔腾T99就是用这套完整的体系打造出的中国高端SUV。奔腾T99总设计师吴兴亮先生自豪地说：“我们在策划（奔腾T99）的前期，对标的有高端合资的车，像奔驰、沃尔沃，也有我们自主的旗舰车型像VV7、GS8、领克，这些都在我们对标的范围内。”换言之，一汽人不仅掌握了开发技术，而且直接瞄准中高端市场进行产品开发。
众所周知，豪华车与非豪华车之间一个最大的区别在于，豪华车在各种工况下都更安静。从技术竞争的角度看，目前国内在发动机、底盘、车身等重要领域，各家都有了不同程度的突破，随着研发的深入，噪音控制已经成为技术竞争的新的制高点，即对整车开发提出了更高的要求。更高的要求不仅在于新车的噪音控制，而在于汽车在行驶10万、20万公里之后，噪音依然控制在很小的变化范围内，奔腾T99甚至将这些指标也对标豪华车。更大的难点在于，中国品牌因为缺乏品牌溢价能力，因此汽车价格普遍偏低，而要达到豪华车的噪音控制水平，需要在成本控制方面下更大的功夫。或者说，虽然中国工程师掌握了研发技术，但中国工程师比国外豪华品牌工程师所承受的压力更大；企业领导人的压力比工程师更大，因为在竞争中，决定胜负的往往是成本。敢于向豪华车发起挑战，表明一汽集团给奔腾的战略定位，直接瞄准了ABB，且没给自己留一点退路。
就开发角度而言，以前中国品牌大都在性能方面下功夫，追赶合资车的技术水平，因此考虑噪声方面的问题比较少。奔腾T99之所以在噪声控制方面取得比较好的成绩，这表明，从奔腾T99定义之初就考虑到了噪声问题，在研发过程中就从结构噪声和系统噪声两部分着手控制，而这些噪声的控制绝不是加一点隔音材料就能实现，需要从结构方面进行系统思考和布局。实际上市的整车指标进一步证实，中国工程技术人员本土研发的奔腾T99，其技术水平已经可以比肩ABB，标志着中国工程技术人员在整车研发方面的技术水平，不仅仅是掌握了研发技术，而且水平已经达到了一个新的高度。
回首奔腾品牌的历史，一开始奔腾只是拷贝马自达6，并在马自达6的基础上不断改进和探索性研发，在实战中学习和理解汽车研发的内涵。但由于奔腾被市场定位为马6的拷贝版，所以销量一直不尽如人意。但不为人知的是，奔腾品牌从确立的第一天起，就注定要走自主之路。拷贝，就像小孩学习毛笔字，必须从描红开始，然后是临帖，之后才是自己规规矩矩地写楷书。奔腾走的恰恰是这条从描红到临帖，再到楷书的道路。仅就NVH的研究而言，一汽已经建起了代表中国标准、比肩国际先进水平的NVH重点实验室，并且引入了行业首屈一指的外籍专家，而且实现了全集团（包括合资企业在内的）资源整合，根据自己设定的市场目标和技术标准进行奔腾T99的正向研发。这表明，奔腾已经走过了逆向研发的过程，不仅进入了正向研发阶段，而且进入了以世界汽车高水准进行研发、生产的新阶段。即，走完了“引进、消化、吸收、再创新”的过程，掌握了核心技术，获得了自主创新能力。
在全球制造业向东转移的大趋势下，在中国经济总量不断攀升的大趋势下，汽车研发技术、汽车制造技术流向中国——世界最大的汽车市场，这是历史的必然，只是谁能顺势承接的问题。在共和国七十华诞之际，奔腾T99恰是中国汽车工业的共和国长子，为祖国、为人们献上的一份厚礼。这份厚礼的内涵是，一汽人掌握了汽车的研发能力，一汽人拥有胸怀祖国放眼世界胸襟，获得了整合全球资源打造中国品牌的实力。
奔腾T99上市后好评如潮，销量持续攀升，这表明奔腾跟上了中国消费升级的历史节奏。以奔腾T99的定位透视对产业链的影响，如果奔腾定位于比肩豪华车，意味着围绕着一汽建立的零部件产业集群，都将走高端化路线。或者说是在一汽乘用车的带动下，所有零部件企业都将导入更高的质量标准体系，都将导入准时化生产的管理体系……相信，随着代表中国高端制造的奔腾T99的上市，及未来系列高端产品的开发、投产，必将拉动东北地区制造业的转型升级，为中国制造业转型升级奉上新时代的经典案例。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔腾t99口碑怎么样
奔腾t99口碑还可以啊，它的优缺点：
1、奔腾T99的推出，宣告2019年10月17日全新奔腾品牌战略发布会1年的时间内，奔腾T犀利完成了在小型、紧凑型、中大型SUV的布局，奔腾T99在整合了一汽集团与奔腾的技术基因和技术成果后，从智能化、动力话、设计话等多方向都表现出了产品力的大幅迈进。不过从整个市场环境来看，奔腾还不算强大，还有很多路要走稳；
2、奔腾T99的优势：依然营造菱角分明的立体感，展现出较为方正魁梧的车身气场。方正的车身外形，中大型SUV的尺寸优势，提供了充足的座舱空间。对NVH的控制很优秀，赋予了旗舰车型该有的质感；
3、奔腾T99的不足：来自乘瑞的8AT调校风格侧重舒适，升降挡的调校都偏迟缓。在设计上虽然很新颖，但前后雾灯区的设计过于硬朗，恐怕影像接受程度；
4、奔腾T99于9月19日正式下线，预售价15.99到19.99万元之间，作为与红旗HS5同平台的兄弟车型，奔腾T99定位在中大型SUV，也是当下奔腾的旗舰车型，个人认为奔腾T99主要肩负着产品谱系的辐射作用和技术储备能力，它的推出更多是抬起品牌的高度和技术实力，T99如果能够成功，会更好地促进T77、T33的销量提升。
百万购车补贴
奔腾销量不好原因
销量不好与logo有关?奔腾变“折腾”:不是在换车标,就是准备换近几年奔腾B50（查成交价|参配|优惠政策）出现了销量不佳的迹象，一汽也非常重视，选择了及时更换。原本以为换代后的奔腾b50会重回巅峰，但依然没有上升的迹象。我们从各方面分析总结，最后从奔腾B50的致命缺点分析入手，分析奔腾B50销量不好的原因。
从销量图表可以看出，奔腾B50最近一年的销量数据从未超过1000台，这是一个非常不好的征兆。如果没有上涨的迹象，奔腾B50将很快面临停产的风险。也是紧凑型车。为什么捷达（查成交价|参配|优惠政策）一个月能卖几万，奔腾B50却很难卖过千？
当然有品牌因素在里面。作为一个独立品牌，消费者会有很多质疑。这意味着你的产品质量必须非常好。一旦出现质量投诉，无论数量多少，都会影响这个产品的口碑和销量。
奔腾B50的质量不够理想。从车辆质量网的数据可以看出，无论是老款还是新款，都存在一些质量投诉。其中重点是发动机和车身附件以及电器，具体是发动机漏油、车身生锈、异响之类的。这些都是生产、装配、工艺上的缺陷，说明一汽奔腾在这方面还需要进一步改进。2017年初，部分2016款奔腾B50车型被召回。涉及的原因是发动机喷油泵有燃油泄漏的风险。在极端情况下，可能会导致车辆自燃，造成安全隐患。
质量不理想，奔腾B50能从产品体验上加分吗？大部分车主认为奔腾B50油耗偏高，尤其是市区，平均百公里10升左右；动力不理想，动力有延迟感；变速箱低速换挡有顿挫感；悬挂偏硬，舒适性一般；隔音差，轮胎噪音，发动机噪音，底盘噪音明显。
除了上面提到的，奔腾B50还有一些小缺点，但问题不是很大，提到的用户也不多，这里就不一一分析了。
综上所述，奔腾B50的优点是大空，动力充足，操控好。奔腾B50的现状很尴尬。虽然缺点很明显，但是可以改进。如果一汽奔腾继续让奔腾B50走，最后的结果可想而知。至于一汽奔腾销量下滑，有着多方的原因。我认为，最为关键的原因，在于一汽奔腾缺乏销量担当车型。曾经，作为新奔腾品牌战略提出之后的一款SUV车型，奔腾T77在中国车市获得了一定的销量，并且成为新奔腾的销量担当车型。但是，遗憾的是，从目前的销量趋势来看，一汽奔腾的销量十分惨淡，而且销量增长态势比较疲软。数据显示，2020年1-9月份，奔腾T77累计销量为21301台，月均销量仅2000余台。相比2019年同期，其销量下滑了37.81%，呈现逆势暴跌的趋势。其中，在车市表现强势的9月份，奔腾T77月度销量也仅仅为2772台，相比2019年同期，销量下滑了35.92%，呈现逆势暴跌趋势。显然，无论从目前的销量规模，还是从增长态势来看，奔腾T77都难以承担销量担当的重任了。至于定位相对较高的奔腾T99，在中国车市，更是几乎没有任何存在感了。在一定程度上，这也显示了一汽奔腾“难以向上”的事实。数据显示，2020年1-9月份，奔腾T99累计销量仅仅为8601台，月均销量不足1000台。其中，车市表现强势的9月份，奔腾T99的销量也仅仅为1454台。可以说，如今的一汽奔腾的销量，非常差劲了。这，跟其旗下车型，整体难以有起色，有着密切的关系。
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