为什么黄龙600吧都没了？为什么那么多卖黄龙600的
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贝纳利黄龙600(黄龙600摩托车官网报价)
贝纳利黄龙600
质量很好。
黄龙600质量很好，耐用。黄龙600是钱江贝纳利生产的一款摩托车，发动机采用的是自主研发的4缸发动机。
黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。质量很好。
黄龙600发动机采用的是自主研发的4缸发动机，质量很好，耐用。
黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。
黄龙600摩托车官网报价
说起四缸摩托车，相信不少车友都非常的喜爱，四缸车型不仅拥有强劲的动力，更拥有悦耳的声浪。不过国内的四缸摩托车车型实在是非常的少，至今为止也没有几款。今天小编要说的这款车也算是唯一一款可以称值得上国产的四缸摩托车，同时它也是众多车型当中比较经典的，它就是黄龙600。
黄龙600来自于贝纳利，不过国内摩托车制造厂商钱江收购贝纳利之后，也是对于贝纳利旗下的车型进行了重新研发，黄龙600就是第一辆投入中国市场的四缸摩托车。如今这款车也经历了好几代的更新，今天小编所说的就是2020年新款的黄龙600，车辆配置有了较大的升级，并且在保持原有售价基础上，下面就跟着小编一起来了解一下吧！
至今为止黄龙600已经在国内上市八年之久，现阶段仍然可以称得上国产唯一一款四缸运动街车。新版本的黄600对于整体车身进行了全新的改良，并且在车身板花设计上也采用了全新的设计，风格对比老款更加运动，整体造型也更加时尚。最大的改变应该就是这款车的大灯，更换了原有的造型，采用led灯光，亮度有了非常不错的提升。
动力方面，仍然采用一款实际排量为600cc级别的四缸发动机，从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率达到了60kw，最大扭矩55Nm，动力在同级别四缸车型当中并不算特别出众，但这款车最大的亮点应该就是声浪表现十分浑厚有节奏。除此之外，这款车的极速表现也是非常的出色，在官方所公布的数据当中达到了190km，十分硬核。
在其他车身设计上，这款车也是跟随车友的选择，保留了后座双尾排气，目前这样的设计已经成为了黄龙600的标志，受到了不少国内车友的喜爱。另外在仪表设计上这款车也是升级为全液晶的显示屏，界面处理以及功能显示都得到了进一步的提升，看起来科技感十足。不过这款车的整体车重仍然比较大，达到了233kg，日常挪动车辆比较费劲。
在车辆的配置上，这款车大部分都是延续了老款，不过在发动机方面，新增了滑动离合器，换挡相对于老款更加方便、灵活，操控性上有了不错的提升。除此之外，根据官方所公布的，这款车在做工方面以及电路规整方面进行了优化，故障率大大降低。制动方面仍然采用前轮双碟刹，后轮单碟刹，同时标配ABS防抱死系统。
总体来说，新版本的黄龙600顺应时代更新车辆配置，将仪表、车身外观、灯光以及做工都进行了全新的升级优化，在保持原有售价的基础上，小编自我感觉表现还是比较不错的。除此之外，动力方面也是新增加了滑动离合器，也算是升级了车辆的一大件。虽然现阶段国内的四缸摩托车数量不是很多，但随着经济实力的快速提升，小编自我感觉未来会有更多的四缸摩托车出现，大家就拭目以待吧！
最后，对于2020年全新升级的黄龙600，在保持原有售价的基础上，你们感觉它所升级的车辆配置如何呢？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
贝纳利600官方售价
benelli黄龙600指导价是39800元。
黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量为600cc，也叫贝纳利600。
造型特点
型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。
受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。
为什么说黄龙600是伪4缸
可以。
黄龙600特点：四缸、声浪。很多人说黄龙600是“伪四缸”，其实购买这台车的朋友根本不怎么在乎这个问题，都是冲着声浪来的，声浪够劲好听就是最大新引力。至于车重、操控、油耗之类的根本不是考虑的范围。稍微改下排气四缸的声浪就会让人沉醉不已，什么缺点都会抛之脑后，排气声好听就完了！
黄龙600摩托车多少钱一台
钱江贝纳利黄龙600摩托车，标准版的官方价格是39800元，至于准新车价格就没有一定的标准了，会受很多因素的影响。
现在国内大排量就两种多缸的，钱江600和春风650，钱江600声音很好听，四缸的，极速200多，提速却很柔和。春风650是双缸的，声音没那么悦耳，提速很给力，极速180左右。要是声音控就买钱江600，要是很在乎骑行的感觉，尤其是提速的感觉选春风。国内能上牌子的就这两种。
为什么有些人认为国产摩托不好
国产摩托车质量确实有待提升，除了外在因素最主要的还是自身原因，不是做不好而是不想做好，但近几年随着企业意识形态的转变，产品质量有了大幅度的提升，不过有点亡羊补牢，为时已晚，因为在用户心里廉价，劣质已经根深蒂固，尤其是在60后，70后的心里更是如此。
国产摩托车造成这种窘迫的局面主要有以下几点原因
1.拿来主义，国产摩托车因为技术匮乏，加之研发投入的成本又比较庞大只能进行仿造而这种行为最大的好处就在于来钱快，因为产品更新换代快不需要前期投入制作出来就能换钱，这也是大多数国内制造业的普遍行为。
2.恶性竞争，因为各个企业之间都没有核心技术，只能通过打价格战取胜，这样做最终的结果就是产品质量差，用户满意度低。
3.售后服务不到位，因为企业意识形态还停留在产品卖出去就不管不顾的阶段，所以根本就不注重售后服务，甚至于很多摩托车厂家都没有售后服务。
主要就是以上三点内在因素造成了国产摩托车口碑差，产品没有核心技术，恶性竞争导致产品质量下降，不注重产品售后服务你让消费者如何爱你？如果没有核心技术仿冒可以理解，那么你可以把产品做好一点，产品既然做不好售后服务好一点也可以。但这三点中要啥没啥你让消费者如何对你抱有信心，所以只要国产摩托车做好其中的两点，还是很有市场的毕竟某些产品还是很出色的。车友们，你们是如何看待国产摩托车的？
对于国产摩托车，在很多人心目中都感觉质量会比较一般，而且由于禁摩的缘故，国产摩托车产业在技术层面也一直以来没有什么重大的突破。但是说到耐久和质量的话，其实也有不少个别的国产摩托车是比较出色的，一起来看下！
1、06年的钱江125-7第一代电喷，冬天一次点火不热车，机油一年换一次，水泥路，土路，烂泥水路，上坡下岭，人到哪里车到哪里，十多年了，只换了牙盘链条内外胎，车头罩仪表盒买来就摔坏进水。现在还是好好的，只不过加了几次劣质汽油车的动力和声音不好了。
2、春风设计小缺陷较多，懂车的人骑上10000公里，就能找出毛病，并改进，国产车热处理不行，一根轴有硬端还要又软端，耐磨才行。比如春风150小链轮比副轴硬度高，轴先磨坏，悲剧。
3、我的豪江，2004年买的跑了10多万公里，换过两条8层正新后胎，2015年换过一个火花塞(不是新的从旧车上拆的)。前胎只换过一次，发动机没修过，现在还能跑上100多码，价钱不贵2014年的摩托车是白菜价3180买的，你们说这车质量好不好???
4、我02年买一款杂牌摩托车，当初我也不懂什么车好、发动机好，只是喜欢摩托车就买个杂牌摩托车，众星金钱豹100型，现在还在骑呢，上网查一下据说质量不好，这款车可还是在骑几乎一脚着火！
5、国产发动机隆鑫采用镁合金技术，质量不错，我就有一辆车子，在4万多公里时换了活塞环，期间换了两次离合器片，换过传动大链条，链轮，刹车片，现在都6万多了，车子杠杠的。
没这么多弯弯绕！这个有几个原因:一是国产和进口车，在价格上有很大悬殊，所以一定程度上，质量确实会有那么一点差别；二是买进口车的人不差钱，也懂一点车，也不会拿车来做商用，保养也舍得花钱，又不会怎么骑的多，自然问题不多，而国产车，很多人就是图便宜去，买来做商用的也多，一年一两万公里轻轻松，又没时间保养，保养也是舍不得，机油一类哪种便宜换哪种，这样下来，国产车怎么经用？你让买了川崎300拉力车的去跑一年摩的，按摩的师傅的保养方式保养，两年不出问题真算质量好！！
买国产车，不光怕质量材料，更怕工人的责任心，不要说合资也是国人造的，其实做合资产品和国内产品的态度和技术要求是完全不一样的。所谓的爱国喷子滚远点，我比你们都有发言权，因为我买的摩托车，汽车都是国产车。汽车头一个月发动机盖渗油。摩托车，刚买回发动机里面有螺丝是松的。
因为有国家限制进口好车，他们不需要思进取，不需要进步，因为没有什么竞争，举个例子，看看国内的踏板车，最近发布的车型都好像15年前的样子，还卖的不便宜，如果像本田pcx150，nmax，nvx，smax这类好吃不贵的车进来还会有人买他们吗？那时候他们是不是就要加大研发新技术，新造型了，不然只能等死。但是zf好像不希望摩托车有什么发展，所以一直限制摩托车的引进，当然，我们作为地球上唯一一个禁摩限摩的国家这种事也正常。
回答这个觉得有点尴尬，就像目前国产品牌的销量一样。
我是这么看待的，任何一个摩托公司都能够造出好的产品来，但问题是造出来的性价比谁又会买?又可以轻松的卖给谁?
之前国产摩托当道的时候，大家对产品质量把关不严，那会儿的卖方市场造就了中国无数品牌的崛起。国三的时候，合资板块注重国内市场，首先举起了价格的屠龙刀，铃木系和本田系价格下降，国内品牌不得不继续降价，而销量不大的公司在于配套公司谈判时更具不利因素。这时候销量越大的公司利润越高，更容易在市场杀价。而国产品牌为了应对降价只有降低质量标准，用更便宜的配套体系来对应，譬如钱江，国二时的顶杆机真的很好，国三价格一降质量真不好！
国四，估计是强者逾强，弱者越来越弱。
大神们从技术角度答了很多，我说点和技术无关的，现实的问题是摩托车有强制报废政策，不管你是五十万的摩托还是五千块的摩托，到了时间都要送去几十块卖给报废公司，过去，汽车摩托车都是奔着让你开一辈子来造，现在哪家厂按这个要求设计制造一定是二傻子……
为什么有些人总认为国产摩托不好？和日本摩托车一对比，差距太明显！
目前的国内摩托车市场，分为三类车型，进口摩托车，质量最好价格也最高，合资摩托车，价格和质量居中，最后就是国产摩托车，价格最低，质量也最差。无论是否承认，国产摩托车的品质确实不如合资和进口车型。
目前国内主要的合资摩托车品牌，有五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈、轻骑铃木、豪爵铃木、常州光阳、厦杏三阳、宗申比亚乔、轻骑标致、钱江贝纳利。很多人以为的国产摩托车，其实也是国外摩托车品牌的技术。
为什么说国产摩托车和国外品牌的摩托车差距很大，说几个很简单的例子：
1、国产摩托车目前连一台摩托车用的四缸发动机都造不出来，钱江黄龙600用的四缸发动机，来自贝纳利，而且就算这个四缸发动机还是个伪四缸，是两个两缸发动机组合而成，以国产车自身的技术水平来说完全还没有能力制造四缸动力总成。
2、本田的CG125是一款非常经典的车型，让国人开始有了骑不烂的本田这个印象，至今为止，国产摩托车品牌还在制造CG125的衍生车款，对于这款车的技术还没有完全吃透，但是这款车的设计于二十世纪七十年代，125cc的单缸风冷发动机，至今已经四十年的历史了。
3、国产摩托车的质量稳定性，完全没法和日系摩托车相比，除了极少数像豪爵这样的品牌，吸收了铃木的技术以外，大部分的国产摩托车，在使用周期以内，总是故障不断，上了年限的国产摩托车经常打不着火，而日系摩托车基本都是一脚着。
4、在MotoGP等摩托车赛事中，更是难以见到国产摩托车的身影，而本田、雅马哈是MotoGP赛事的霸主，国产摩托车连登场都很难，在高端赛车领域，国产摩托和日本摩托车的差距更是巨大。
5、东南亚市场，中国摩托车已经基本退市，当地人提到中国摩托车直摆手，曾经的中国摩托车在东南亚市场占有率达到90%，价格比日本摩托车低得多，最低只要500美元，但是因为2-3年就坏，被当地居民抛弃，日本摩托车重新夺回市场，如今日系摩托车占比达到95%，而中国摩托车占比已经不到1%。
有人说，你看看现在的摩托车，不也造的挺好的，你说的是双缸发动机的CF吗？还是外形很唬人的网红摩托MG？核心技术方面，国产摩托车有什么突破？造出四缸发动机了吗？登上国际赛事了吗？质量稳定性需要时间证明，现在就能看出来了
就算国产摩托车有了突飞猛进的发展，但是以前欠下来的债太多了，留给老一辈的人印象太差了。什么时候把债还完了，国产摩托车才有资格谈站起来了。国产摩托车，要走的路还有很长，客观公正地看待国产摩托车，要比盲目乐观更重要。
题主的这个问题很有趣，骠骑府就这件事情也发表一下意见。
为什么有些国产车型不好看？
其实关于审美，是个争议颇大的话题，文化差异，素养品位，个人阅历，教育层次都能构成对同一件事物完全相反的看法。
就比如地平线吧，买它的人肯定觉得外观拉风漂亮，讨厌它的人认为奇丑无比，但是实话说，地平线生存下来有它的道理，存在的就是合理的，不管你承认不承认，地平线销量还不错。
再拿文化差异来说事儿吧，例如鑫源推出的一款由意大利设计外观的银瓶SV440，骠骑府发现很大一部分人群都觉得奇丑无比，尤其是那个线条诡异的油箱。
然而这款车在国外却颇受好评，再看鑫源推出的另一款所谓攀爬的车型。
这款车的外观大多数人并没有觉得很突兀，油箱也是属于中国消费者习惯的那种圆润的造型，很有复古的感觉，但是在国外，这款车恶评不少，被称为最丑的中国制造，说实话，骠骑府没觉得有那么丑，这就是文化上的差异导致的看法不同。
其实国外也有很多丑出新高度的车型，看下外媒评选出来的几款所谓最丑车型吧。
看出这是款什么车型了吗？说出来你可能不相信，这就是一直以摩界法拉利自居的杜卡迪揽途的早期车型，后来因为造型实在太让人难过，早早停产了事。
再看看一直以颜值取胜的奥古斯塔F4Z,性能出色，然而这个造型你实在是无法不把它和一头怀孕的老母猪联系在一起。那个车灯猥琐的隐藏在脖子里面，就像一个独眼的蒙着头巾的修道士。
杜卡迪的荒唐事儿还没完，再看看这个，也入选了最丑车型。
过于讲究实用导致了这款车市场接受程度很低，销量惨淡。
最后就是摩界老大本田的奇葩车型了-----Rebel 500.
设计师本来是想汲取一些Choppe的风格，但是又考虑到Choppe过长的车架对于操控上的影响，因此不得不向实用妥协，结果就造出来这么一个不伦不类的怪物，车架过于紧凑，前叉角度过于收缩，反正骠骑府是觉得丑出新高度，不仅没有Choppe的风韵，反而画虎类犬，奇怪的是，这款在海外恶评如潮的车型在国内却卖得还不错，只能说中外审美差异太大。
好了，就介绍到这里吧，欢迎关注骠骑府！多家摩托车媒体特约撰稿人！为你带来深度摩评！
是真的不行，嘉陵大阳都买过，嘉陵90弯梁1万多公里烧机油，机头渗油没动力，还老修，都快会修车了，唯一好处跑不快安全些，60码不错了，大阳踏板倒是不烧机油，特马启动难，电瓶，十启动电机都换了还是修不好，鞋都蹬烂了，关键费精力，老是修浪费时间，头疼的很，最后买了五本锋影，也可以说零故障，动力好，小小的毛病都很少，6，7年了，长途短途随意没有掉过链子，7，8十码很轻松，支持国产，国产老忽悠我，这是差距，现实。
为什么大排量的摩托车大多没有尾箱
大排量的摩托车之所以没有尾箱，主要的原因就是它更加追求的是一个是骑车的这个感觉，所以后面基本都没有这种东西比较正常。
黄龙600发动机和变速箱耐用吗
所谓好事不出门，坏事传千里！如今，只要一提到黄龙600，摩友第一时间想到的就是“断头门”、“自燃门”等事件。但在黄龙600上市之初，大家首先想到的是600cc四缸发动机以及那诱人的声浪
奇怪的是，虽然问题很多，但黄龙600的销售几乎没受到什么影响，销量还算不错。大家一方面感觉黄龙问题多，而一方面又选择购买，这到底是为什么呢？
先来简单介绍一下黄龙，黄龙600是钱江摩托收购贝纳利之后，在国内制造的首款四缸600排量街车。当时一经上市，就受到了大批量摩友的关注，而负面的新闻也接踵而来。
（BJ600）
（欧版 BN600）
（欧版 TNT600）
小编的第一辆黄龙是BJ600，其实整体很糟糕，可能是第一代车型不够完善吧，当时水箱管接口漏水、发动机高温、油表不准等等，就是大毛病没遇到，小毛病不断，骑了5000多公里只能赔钱转让。
后来在周围朋友的怂恿下，又买了第二部BN600。发现部分小问题得到解决，整体骑行感受对比第一代也有所进步，但是车重依然是个大问题，公升级别的重量，600的排量，骑行起来会感觉比较笨重，日常代步还好，如果骑黄龙去跑山，会感觉比较累。
外观方面，BN600添加了螳螂臂护板，车体看起来更加饱满，此外型延续至今，其实黄龙600的外观从侧面或者后面看都有一种进口车的感觉，但看到车头后的瞬间则告诉你这是一部国产车。车头难看这一点难不倒黄龙车主，你们会在任何贴吧、论坛里看到神一样的改装方法，有的已经完全看不出这竟然是一台黄龙。
黄龙已经更新到第三代产品TNT600，新一代车型外观没有大的改变，添加了ABS款，厂家通过用户使用反馈也做了很多改进，总的来说小问题越来越少了，不过小编挺不喜欢厂家拿用户做实验的方法，先把车卖给你，然后等着用户骂街，骂完厂家知道问题后在想办法改进。在小编出现的诸多问题中，相信每一个黄龙600车主或多或少都遇到过相同问题，之所以还选择黄龙600，主要原因是四缸车的声浪和那套正规的手续。骑黄龙为了声浪，有点小毛病也不成问题。
最后说一下黄龙600到底值不值得买。首先你要确认两点，一是你在不在乎保值率，二是你是不是声浪控。如果你是不在乎二手车保值率的声浪控，那黄龙600就是你不二的选择。反之，小编劝你还是看看别的车型吧。其实作为我国仅有的一款四缸600排量摩托车，小编一直都挺看好钱江的，真希望黄龙600可以更加完美。
在本篇结束前，小编也向黄龙车主以及即将成为黄龙车主的摩友介绍一下黄龙的使用心得，个人感觉会帮助到你。
保养不要在乎费用，换点好机油，对车真的有好处。勤快一点，没事多观察车况，有些小问题自己也能解决。发现故障及时解决，避免损失扩大。黄龙600虽然是一台600排量四缸摩托车，但它不是一台性能跑车，不要用600排量跑车的方法玩黄龙600，高转速换挡很受伤，时刻记住它就是一台普通的四缸街车。关于断头、断减震等新闻，小编发现其大部分是交通事故造成的。相比其他大排量车型，黄龙600保有量较大，事故几率较多，最重要是事故后损失比较严重。玩黄龙600呢，希望大家平时骑行要更注意安全，避免对人及对车辆的损失……关于为什么黄龙600吧都没了，为什么那么多卖黄龙600的的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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