长城精灵发动机 长城精灵用的什么发动机
大家好，今天小编来为大家解答长城精灵发动机这个问题，长城精灵用的什么发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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长城精灵用的什么发动机
长城精灵采用1.3升自然吸气发动机。长城精灵是一辆微型汽车。
长城精灵的1.3升自然吸气发动机，最大扭矩88马力，115牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4200至5200转/分。该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
虽然铸铁缸体的重量相对较高，但铸铁缸体的可靠性和耐久性相对较好。
与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
长城精灵没有自动变速箱车型。
长城精灵前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用纵臂扭力梁悬架。
这类小型车的后悬架一般采用扭力梁悬架。扭力梁悬架结构简单，体积小，占据空相对较小的空间。
后悬架使用扭力梁，可以扩大后排的坐空空间和后备箱空空间，对于微型车来说非常重要。
长城精灵的内饰空不错。该车长宽高分别为3548毫米、1580毫米、1581毫米，轴距为2299毫米。
长城停产了，买不到新车。如果你对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看看有没有合适的车源。
长城精灵的参数配置
外形尺寸(mm)（长Ⅹ宽Ⅹ高） 3548×1580×1544/1581（加装行李架）轴距(mm) 2299最小离地间隙(mm)≥126整车装备质量(Kg) 1015制动器前轮盘式制动器/后轮鼓式制动器驱动方式动力总成前置前驱动转向系统齿轮齿条液压助力变速箱五速手动变速箱最高时速(Km/h) 160前/后悬架麦弗逊式独立悬架/纵臂扭转梁复合式悬架发动机型号 GW413EF排量(L) 1.3最大功率(Kw/rpm) 65/6000最大扭矩(N.m/rpm) 115/4400-5200排放标准欧Ⅳ行李箱容积（L） 206/860
长城精灵的发动机号码在什么位置
长城精灵的发动机号码在发动机的下方，需要到修理厂找个升举机把车抬起来，
在发动机连接消音器的位置有发动机号。
长城炫丽是什么发动机
长城炫丽搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，炫丽用的这台1.3L直列四缸16气门发动机，最大能输出88马力，排放达到欧四标准，在北京、上海、广州上牌都没有问题。它是由长城自主开发生产，与精灵的发动机完全相同。印象中，这台1.3升发动机推动一吨重（1015kg）的精灵并不吃力，高转时还能带点运动感觉。这回炫丽长大变重了（1135kg），开着它上路，加速感觉没有精灵的轻巧，但应付日常交通还是足够的。
长城精灵发动机怎么样
在动力上，长城精灵CROSS搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，这款发动机，在4200rpm-5200rpm的区间范围内可达115N·m的扭矩输出，最大功率65kw（88马力），升功率将近50kw（68马力）；0-100km的加速时间在15秒以内，排放满足了欧IV环保标准，最高时速可达160公里以上。
长城精灵的五大优势
与同类车型相比，长城精灵以外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧而著称。经济与环保完美平衡。长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机，这是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，动力强劲，加速性好，提速迅捷，品质可靠，最高时速可达每公里160公里以上。
这款发动机在4400转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛·米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。这种特性非常适合在拥堵的城市中行使，如果驾驶者是个懒得换挡的人，就可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。电子油门实现了对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，有效保护发动机。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得长城精灵的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。安全设施呵护备至。长城精灵将安全作为首要的设计标准，高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置，形成坚固的成员舱结构，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。发动机采用了芯片式电子防盗系统，这种基于芯片技术在汽车防盗上的使用，使车主不需要输入密码就能发动汽车。车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。
驾驶员座椅六方向可调，轻松调整到最佳的驾驶位置。操控便捷的电磁式背门锁，充分体现出小车的时尚元素和科技含量。方向盘音响控制系统的设置，令驾驶者手不用离开方向盘就可以对音响进行实时控制。稳定而灵动。长城精灵将液压助力转向系统应用到操控系统中，增强了整车控制的灵活性和稳定性。
精灵前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显，因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。对比长城精灵和奇瑞A1
选择在微型车市场下手，应该是目前自主品牌车型百试不爽的做法，几乎大部分微型车都能取得不错的市场表现。究其原因，微型车价格低廉，省油省钱的产品特征自然重要，但是另一方面，进口或者合资品牌涉足较少，也使得自主品牌微型车缺少了最为强大的竞争对手，中国的微型轿车市场基本处于内斗的格局。论起自主汽车品牌，奇瑞和长城绝对可以算是泰山北斗，但由于长城之前的产品系列着重在皮卡和SUV车型上，此前他们还没有真正地过过招。随着长城精灵的上市，中国自主汽车品牌中的两大高手终于可以同台竞技。以精灵的市场定位以及价格区间，将直接对奇瑞的A1构成威胁。造型虽然各有所长，但微型车的定位使得我们仍然可以发现二者的共同之处
虽然汽车的造型是最没有客观的评判标准的，在个人的主观因素发挥决定性因素的情况下，“萝卜白菜，各有所爱”会成为最佳的表达。但不管精灵是“萝卜”，抑或A1是“白菜”，同为蔬菜的定性使得我们也很容易发现精灵和A1的共同之处——二者从头到尾的轮廓线条会让人产生“英雄所见略同”的感觉。前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅，整体式的保险杠也让它们的前脸看上去都十分的统一。车顶的线条则就比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见——尽可能地营造更多的车内空间。看来长城和奇瑞都已经深谙微型车的营造空间之道。整体轮廓线条的相似，并不能掩盖二者细节处理所带来的不同的内在气质。前大灯、散热格栅以及尾灯在线条及轮廓上的“怪异”表现，一点都没有辱没“精灵”的古灵精怪。而处处以犀利的流线见长的A1则更显小巧干练。细心的读者不难发现，其实二者的整体造型会有些眼熟，都有着国外某品牌车型的痕迹。但是细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行了改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。
内饰设计的风格同样迥异，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜
奇瑞A1
坦白讲，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局会让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。此外，在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。在做工与价格之间取舍，估计又会成为“萝卜”和“白菜”的问题。多达91mm的轴距差异，使得A1在后排乘客的腿部空间以及行李空间上占得先机。但略高的车身设计，使得精灵在前排座椅的高度上挽回了腿部空间的劣势。虽然A1为后排乘客准备了3个安全带，但实际的宽度显然只是为两个成年人设计的，硬要挤入3人，则只能以蹩脚和僵硬的坐姿为代价了。在这一点上，精灵更加诚实，5/5分折的后排座椅和双安全带的配备，都在明显地告诉大家后排的乘员数量。不过，在座椅的舒适性上，偏软的椅面使得A1略强一些。奇瑞A1长城精灵在同排量发动机的前提下，较小的整备质量使得精灵的加速更加迅猛
1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限，所以精灵和A1的加速性能甚至并不逊于更高级别的车型。但是相比之下，在发动机动力输出数据上已经占有优势的精灵，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。精灵变速器较短的换挡行程以及入位时的弹性保证了加速的连续性，虽然15s的0～100km/h加速时间并不足以产生明显的推背感，但是体现在这样的微型轿车身上，还是会让人产生一定的兴奋感。但是怠速时，精灵发动机的噪声和振动也会稍稍明显一些，不过自主研发的前提还是让我们应该报以更加宽容的态度。同样饱含了自主研发的技术，A1的发动机表现显得更加温顺，无论是加速还是噪声，都要稍稍弱于精灵，虽然变速器的入位表现没有精灵那么轻便，但是在入位后的稳定性上，还是会强于精灵。奇瑞A1长城精灵虽然在动力表现上A1略逊于精灵，但是在操控性以及悬架的表现上，A1又争回了一些分数
A1在操控性上的优势主要体现在各个踏板的踩踏力道，以及油离配合的时机。首先，A1的3个踏板的踩踏力道都要轻于精灵，离合器踏板较长的有效行程给初驾者充足的时间来适应。精灵则吃亏在离合器的油离点较高，以及随之产生的较短有效行程，影响体现在初驾者的适应过程，但适应之后，简短的油离配合甚至会进一步加强加速的连续性。对于制动踏板而言，同样较长的有效行程使得A1的制动更加线性，偏软的特征便于驾驶者对于速度的细微控制。而精灵同样较短的有效行程则更多体现的是一种灵敏性，微小的踩踏动作都会对车辆的速度产生较为明显的变化，紧急制动的效果可能会略好一些。在常规道路行驶时，A1偏软的悬架会带来更加舒适的乘坐感觉，此消彼长，转向时的侧倾幅度却会对转向的灵敏性造成细微的影响。精灵则凭借着较硬的悬架，为驾乘者带来更加明显的道路感觉，虽然转向灵敏性稍稍强于A1，但是也不得不承认在常规道路上的舒适性上的劣势。
对比奇瑞A1和长城精灵
价格和配置相当也是我们对它们进行比较的因素之一
长城精灵的价格区间为4.39万～5.39万元，奇瑞A1的价格区间则是5.38万～5.98万元，价格上的重叠出现在了售价为5.39万元的精灵1.3手动精英型和售价为5.38万元的A11.3舒适型。就以这两款相差不过100元的车型为例，长城为精灵装备了铝合金轮毂、车顶行李架、制动衬片磨损限量报警、收音机+CD+mp3、ABS+EBD、前排双安全气囊以及方向盘音响控制系统。如果需要，还可以另外花费200元加装倒车雷达，3000元加装电动天窗。奇瑞A1则把倒车雷达作为了标准配置，而且把精灵的手摇后车窗改为电动调节，同时缺少了方向盘音响控制系统，以及制动衬片磨损限量报警。以如此齐全的配置，以及基本可以肯定的各项性能来说，即使某一天那些在技术和品牌形象上都占有优势的合资或者外资品牌真的想要加入微车市场的战团，单单品牌价值就会大大提升他们的制造成本，这对于以价格取胜的微型轿车来说，基本失去了竞争的条件。看来中国的微车市场仍将持续内斗的格局。
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