西雅特汽车家 西雅特leon属于什么级别的车
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西雅特的发展历程
主导西班牙
位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代，受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化，于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)，负起带动百业升级的火车角色与功能。
全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI AG）后，更跻身国际性的大车厂之列。
1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年，西雅特汽车（SEAT）达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。
早先，西雅特（SEAT）车厂与意大利菲亚特(FIAT）车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款（1957年）及1500型车款（1963年）。1966年起生产850型，1968年推出124型车款，随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。
特别值得一提的是，西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满，在主要股东的西班牙国家工业中心（The National Institute of Industry)(NII）的技术支援下，不计代价地全力追求发展，1978年完成生产西德奔驰(BENZ）柴油引擎的开发，就是个成功的例子。
1979年西雅特汽车（SEAT）扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等著名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心（NII）萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车（SEAT）的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。
索赔全胜
西雅特汽车（SEAT）于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车（SEAT）外销的业绩很好，1974年时，还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜，到1980年时，这项友好关系出现裂痕，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车（SEAT）的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。
面对如此恶劣的态势，西雅特汽车（SEAT）发挥愈战愈勇，奋斗不懈的“斗牛士”精神，决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商（也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定）：
菲亚特将所持有的西雅特汽车（SEAT）股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院（NII）。
西雅特汽车（SEAT）有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。
菲亚特应于1981年向西雅特汽车（SEAT）购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。
虽然大获全胜，西雅特汽车（SEAT）却没有得意忘形，反而抱定“唯有自立，才能生存””危机意识，积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿，最后，西雅特汽车（SEAT）选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车（Volkswagen）为合作对象。
与大众合作
这是一个值得志记的时刻─1982年9月，斗牛勇士重新披挂起来，与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特（SEAT）藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造系列车种，由一个汽车组装厂，升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。
在大众集团的授权下，西雅特汽车（SEAT）也开始生产及销售大众的小马（Polo）车系。最重要的是，大众旗下的保时捷车厂（PORSCHE）接受西雅特汽车（SEAT）的委托，代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎，压缩比高达10.5：1，根据欧洲共同市场（EEC）标准测试，时速90公里时，4.9公升汽油，可行驶100公里，的确是强劲又省油的好引擎，替西雅特汽车（SEAT）打开了外销的光明坦途。
成功登陆
重新站立起来的西雅特汽车（SEAT），无论是建立自有的行销网，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中，勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。
1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车（SEAT）成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。次年，完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生，以接替资深的罗达(RONDA）车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨，是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计，满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的变速箱，大幅提高驱动性能。
随后，代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀(Malaga）问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。
基于双方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众（VW/AUDI AG）总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。
西雅特汽车（SEAT）的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心（NII)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网。
在西雅特汽车（SEAT）的外销史中，台湾地区是一座里程碑：1984年12月间，第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾，随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口，从1985年至1988年，共输入2.1632万辆，全部销售完毕，不仅创造了进口车空前的业绩，其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念，更为汽车业界及消费者提供了全新的课题，而1992年的7月，西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权，更以“实事求是，诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。
进入中国
随着LEON在国内的上市，西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个我们略感陌生的西班牙品牌来说，让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务，考虑到在未来其将成为一个在中国十分“大众化”的品牌，西雅特将国产的声音则一直没有间断过。
一汽大众佛山工厂将在2012年底实现首款产品的调试运行，而在2013年8月则会正式建成投产，初期计划产能为15万辆。而我们最关心的西雅特品牌车型未来也有望在这里进行投产，车型极有可能是进入中国的首款车型-LEON。
西雅特目前只是布局在中国的二三线城市进行销售，这种略显“保守”的方式似乎也表现出大众对于西雅特品牌未来一个长远谨慎的规划，这个源自西班牙的品牌也有望成为大众旗下又一个“走量”的品牌。
西雅特新Ibiza将上海车展上市
近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名为伊比飒）车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面，该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版，SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择，其中Ibiza SC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力，官方称，这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒，最高时速可达228公里/小时，而百公里平均油耗仅为5.9升。
西雅特的旗下产品
加入大众集团后，西雅特汽车（SEAT）力图精进，先是推出与大众捷达(JETTA）共用引擎及底盘的新旗舰托列多(TOLEDO），再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T，将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华，漂漂亮亮的呈现在世界车坛上，1991年推出的PROTO C概念车，更让全球车界在惊艳之余，不得不为其精湛的造车技艺折服。
Ibiza（依比萨）是西雅特成功的车型，它的重要特征就是后立柱（C柱）比较细小，但车身高大，车厢宽敞。而Cordoba(科多巴）与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为都市高尔夫。于1993年2月正式量产巴赛隆纳（BARCELONA）全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车（SEAT）马多力（Martorell）厂，距离巴塞隆纳约30公里，占地300万平方公尺（约400个足球场大），拥有85%的自动化机器设备，被公认是欧洲最先进的汽车制造厂，有6000名员工。而由15家零组件公司组成的PIPS工厂，就在其旁，配合其他零件供应商，随时为西雅特汽车“Just-in-time”的生产策略，补给品质整体齐一的零件，使得最终下线的成车品质趋于完美。被西雅特汽车（SEAT）昵称为“小斗牛士”的IBIZA后继车款─巴塞隆纳（BARCELOAN），在今年3月西班牙巴塞隆纳车展上大放异采，从底盘结构、内装到车身造型，全是西雅特汽车（SEAT）科技中心的精采演出，充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用，则是西雅特汽车以行动响应环保运动的具体表现。
正当全球经济呈现不景气之际，西班牙的汽车制造业，却仍然持续成长，1991年更创下5.6%的成长佳绩，是欧洲共同体内，唯一有长进的企业,并超越意大利，成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中，西雅特汽车（SEAT）就占了52万多辆，约30%，成绩十分可观。
西雅特是哪个国家的品牌
1.西班牙。西亚特是西班牙最大的汽车公司，成立于巴塞罗那，现隶属于德国子公司奥迪股份公司。西亚特拥有四大生产工厂：马多利工厂配备生产线、科技研发、零配件仓库，是工程和研发的枢纽。巴塞罗那工厂生产托莱多、伊比沙岛、马贝拉和特拉汽车，发动机生产和组装也在这里。它是行政总部的所在地。佩罗娜工厂组装大众POLO车型。齿轮箱在埃尔雷特工厂生产。这家工厂有强大的座椅汽车阵容。
2.加入大众集团后，西亚特努力上进。首先，它推出了新旗舰托莱多，与捷达共享发动机和底盘，然后开发了一个强大的跑车概念。t，它将融合西班牙、德国、意大利最优秀的造车技术和工艺，将PROTOC概念车精美地呈现在车坛，以其令人惊叹的精湛造车技艺打动世界车坛。
西雅特leon属于什么级别的车
日常用车过程中，难免会遇到一些小问题，比如西亚特leon属于什么级别的车？这些小车问题大家都经常遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许能帮到你。这是一辆小型车。这款车和高尔夫是一个级别的，也是高尔夫的竞争对手。雅特leon是两厢车，性能和操控性也相当不错。Leon采用两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.8升涡轮增压发动机匹配7速动力换挡，2.0升涡轮增压发动机匹配6速动力换挡。西亚特leon的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。西亚特是大众汽车的子品牌。自然，西亚特leon用的是大众的发动机。这辆车的发动机代号是es888。阿斯特拉莱昂驾驶起来非常有趣。它属于一辆掀背车。这车外观也很好看。但是国内座位很少，车友当然不能经常碰到。有些车友甚至不知道西亚特的logo。西亚特在其他国家的销量还是不错的。西雅特也有高性能版的车，高性能版的竞品车是高尔夫r，如果朋友对西雅特leon感兴趣，可以试开一下。是一款很有意义的车。这款车的外观和内饰设计也很好看。西亚特leon的价格不便宜。这是一辆进口车。
西雅特厂商简介
西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司。目前西雅特多是以中、小型轿车为主。比较知名的品牌轿车有Cordoba、Ibiza等。
西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一的一家同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。这家被大众汽车集团全面收购的跨国公司总部设在巴塞罗那郊区的马托雷利，其生产的汽车约75%出口到全球72个国家。作为西班牙市场上的领军企业，西雅特公司总营业额超过 40亿欧元，全球年均销量 339,500辆。
西雅特公司共有13000名员工，在巴塞罗那设有三个生产基地—— Zona Franca、El Prat de Llobregat和 Martorell，大获成功的Ibiza和LEON车型就在这些基地投产。公司还在大众汽车集团位于葡萄牙Palmela的工厂生产西雅特Alhambra车型。
西雅特汽车公司成立之初，以生产意菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西雅特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营西雅特汽车公司，使西雅特成为属于大众汽车公司的子公司。
西雅特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西雅特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。
目前西雅特多是以中、小型轿车为主。比较知名的品牌轿车有Cordoba、Ibiza等。其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众高尔夫车型就是引进Cordoba生产的。Ibiza是西雅特成功的车型，它的重要特征就是C柱比较细小，但车。身高大，车厢宽敞。而Cordoba与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为高尔夫。
小众性能车典范,西雅特LEON
说起西雅特，很多朋友都是一头雾水，别说车型了，就连车标都不一定见过，确实，西雅特在国内非常少见，西雅特原产地西班牙，作为大众旗下第一个收购的外国品牌，一直在欧洲市场为主，今天我就带大家看一下这个小众品牌，究竟有什么本事，可以让大众为之买单。
1950年西雅特在巴塞罗那成立，并且一步一步发展成了西班牙最大的汽车制造商，近年来随着大众在国内的产品线布局越来越丰富，西雅特也跟随这大来中国试水，今天带来的车型是，西雅特LEON。
这款车乘上了大众的东风，使用和高尔夫同样的平台进行打造，定位运动型紧凑级，目标受众很明确—对驾驶和动力要求较高的人群，新车设计十分低调，在外观上除了一部分运动套件外，根本无法看出这是一辆性能小钢炮，前杠的立体设计，让车辆前脸充满战斗力，低矮化的车头，有新高尔夫8的影子。
在内饰上，黑红配色的座椅运动范十足，该车取消了档杆设计，采用按键换挡，操作上更加方便，中控台和仪表盘台采用全液晶显示，科技感十足，银色和黑色相间的内饰主配色，看起来时尚又坚固，各种按钮自带阻尼，手感一级棒。
作为钢炮车型，西雅特搭载2.0T发动机，配合6速DSG变速箱，最大马力211Ps，极速可达到233KM/h，比高尔夫还要高出11Ps，操控部分采用前麦弗逊，后多连杆悬挂，灵敏的操控也兼顾了舒适性，这样的账面数据对于一个1.2吨不到的小车来说，完全可以称之为
“性能钢炮”。
该车目前国内还没有上市，国内有一部分改装爱好者和性能车爱好者通过进口等方式已经购买了这款车，大众有计划将西雅特引进国内，进一步在细分市场上给高尔夫找个对手，车企这样的做法也是见怪不怪，本田丰田早就开始实行双品牌战略，更何况大众和西雅特还是控股关系，对于这个细分市场，适当的需要“鲶鱼效应”来搅动这摊市场。我们一起期待西雅特未来的表现吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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