本田冠道试驾 一次成功的升级 试驾广汽本田新款冠道
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本田冠道1.5T和2.0T到底该选哪个
从配置上看1.5T顶配与2.0T豪华的差异貌似并不大（鄙人没有太过仔细的比对），应该只是差了一个后倒车雷达，所以在配置上1.5T顶配并没有比2.0T豪华高出太多，所以在配置的角度上看1.5T顶配并无太大优势，但2.0T豪华的性能优势就比较强了，本田这款2T性能非常优秀、开起来很爽。。。
首先说1.5T的冠道并不肉，这一点是毋庸置疑的；满足日常代步用途绰绰有余，但重点在于比较，若没有比较，那么所有汽车的动力都不弱，强弱与否也只有在比较之下才能分出个强弱、高低；所以1.5T的冠道与自己比较可以说动力够用，但与2.0T版本比较，动力表现就比较弱了。。。
1.5T发动机拥有193匹的马力，来拽动重量为1.76吨的车重，推重比已经达到109匹/吨，所以脱离了肉车的范围，通常我们区分一辆车肉不肉主要通过推重比来判断，大于100匹/吨就不属于肉车，而小于100匹/吨就可以定义为肉车；所以严谨的说1.5T冠道绝对不肉，但也比较勉强，动力储备偏低，要知道本田飞度的推重比都已经达到124匹/吨，所以1.5T的冠道从动力上看依然有些不足；所以建议您入手2.0T版本，实际上这个重量级别最该配的就是2.0T发动机，只不过最近几年各个主机厂为了拉低价位，纷纷投放了小排量涡轮增压，依靠增压技术低扭矩强的优势来缓解起步时的肉感，如果往回数个十年，这个重量的车最低也得配个3.0L的发动机；一辆1.8吨重的车子，却配备了一款1.5T的发动机。。。涡轮时代真是实现了人有多大胆、地有多大产的逻辑；还是那句话动力够用与动力足完全是两种概念，有能力为什么不选动力足的？
实际上不必过分担心油耗，排量只要差距不是特离谱，那么对油耗产生的影响不大，而真正对油耗产生明显影响的其实是车重，从重量上看2.0T、1.5T之间差异不大，24公斤左右的重量对油耗影响不大，所以2.0T在燃油经济性方面并不一定就比1.5T高多少，在一些特定的时候小排量往往油耗更高，而排量大也并不代表就必须费油，所以您不必过分的担心二者的油耗问题；还是那句话如果预算充足，那么购买2.0T冠道无争议；但如果您预算不足，那就没有办法了，这已经不再是谁好、谁不好的问题了，而是您别无选择，如果您是因为预算不足才提问的这个问题，那么就选1.5T吧，鄙人一直都建议理性消费、钱花冒了日后遭罪；如果没有预算压力，那么选2.0T是合理的；鄙人宁愿买2.0T乞丐，也不碰1.5T顶配！
当然选2.0T了。
接近1.8顿的中型SUV，没有足够的动力怎么开心地玩？
1.5T发动机在紧凑级CR-V车型上已经够呛了，虽然冠道1.5T发动机经过了重新调教，但基础排量还是一样。
况且，本田同一技术基础的这款1.5T发动机在所有车型上都暴露出“机油增多”的问题，连上市半年的雅阁都不例外，冠道就不要提了。
不管是本田，还是其它品牌都是一样，什么样的车型要搭载什么样的发动机与之相适应。成人长一颗幼儿的小心脏就没法干活。
车体较大、整备质量和风阻系数较高的车型就不能和小一级别的车型采用相同的发动机，动力弱油耗高不说，稳定性也会变差。
冠道是如此，URV也是如此。
看中一款车，首先要考虑关系到车辆性能的重要指标之一——动力水平，其次才是配置。没有良好的动力支撑，很难讲会有什么好享受。
喜欢，一定买2.0T，哪怕多掏两三万买最低配也无妨。
有一类车，例如速腾的1.6自吸，它的出现只有一个作用:
满足有点穷还攀高要脸的车主，冠道的1.5T也不例外！都是发动机向钱和脸妥协的结果，而这种妥协，我认为就是厂家凑不要脸！
既然聊冠道的排量，那猩爷就好好唠唠2.0T和1.5T的差距。
选择2.0T的理由：
猩爷试驾2.0T的感受，绝对爽快。加速一流，仅在初段的顺滑度上不及1.5T的CVT，这也是为什么有人说1.5T棒的原因之一，不过CVT急加速有轻微打滑。
2.0T扭矩爆发时，有爆TEC般的爽快感，优势在中后段，70km/-110km/h段波涛汹涌的，当然120km/h以上动力也是源源不断，不过国内高速不让超过120，也是个遗憾，所以感觉调教上，在70-110KM/H，用力过猛。
这车加速一定要小心，高速很容易超速，高速干大汉2.0T，爽的狠（让你买加价车）。操控起来一点也不笨重，精准的指向，强有力的底盘支持，关键还有Honda sensing的护体。
有时真想把这个2.0T发动机拆下来，装我8代前双叉臂的TYPE-S上，真的，那车就差动力了！
如果你真买1.5T的糟践这车，那猩爷我这里，先鄙视你！
您好对于冠道这台车，到底选1.5T还是2.0T的问题我们来做一下对比，我们就以两款动力的精英版选出最重要几点做对比。
1.冠道1.5精英版22万2.0T售价26.98万
2.2.0T动力272马力370N.m，1.5T动力 193马力243N.m。
3.变速箱，2.0T为9档手自一体，1.5TCVT无级变速。
4.2.0T为可调节悬架
两辆车的价格虽然差了五万，但动力总成，车身悬架系统以及变速箱完全不相同，两款车虽然外形没什么大差别，但当行驶会是完全两个车，所以我推荐2.0T版本
如果从26.38万的240TURBO两驱尊享版和27.98万的370TURBO两驱豪华版中推荐一个，我更建议入手370TURBO两驱豪华版，后者获得了更强力的K20C3 2.0T发动机和支持软硬调节的可变悬架。
如果是1.5T和2.0T排量选择，从销量构成看，1.5T最低配22万元的240TURBO两驱精英版最畅销，2.0T次低配27.98万的370TURBO两驱豪华版以微弱劣势紧随其后。
冠道最低配版本240TURBO两驱精英版能成为最畅销版本，我认为与其售价有比较大的关系，指导价22万元的它，目前终端成交均价报20.32万元，中型SUV车型却有者无比接近一台紧凑级+SUV车型的售价（比如日产新奇骏），性价比颇高。
370TURBO两驱豪华版能成为最畅销版本，我认为最重要的原因是它的配置性价比较高，相比高配版车型它的很多基础性配置都是标配项目。比如前后侧气囊、可开启全景天窗、真皮座椅+方向盘、全LED大灯、自动防眩目内后视镜等。
截至3月31日，指导价27.98万的370TURBO两驱豪华版，全国裸车成交均价报26.4万元。
本田车子老实说，从进入国内市场以来确实都表现得非常不错的，和丰田、日产两个日系品牌几乎垄断了国内的市场，即使在各种机油门新闻层出不穷的情况下，本田旗下车子依然火热不减，可见其实力雄厚。
出现这种现象归根到底还是因为本田汽车前期在国内消费者心中留下了足够的信心，你看看雅阁，多少年前的依然健步如飞，特别是后期使用经济性上和稳定性上更是其他品牌望城莫及的。
所以你考虑本田冠道其实真的一点都不奇怪，哪怕是在如今这个环境下。而1.5排量和2.0排量，从数据上看，1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193，百公里加速10秒左右。
而2.0T版本匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力272，百公里加速8秒左右。相对而言，如果你注重驾驶性能的话自然是选择2.0T更能满足你。而只是单纯日常代步，不考虑1.5T机油问题的情况下，选择1.5排量也够用了的，所以到底选择哪个就看你具体怎么开车和用途了，祝顺利。
我是2.0的，我同事也都是2.0的，没有买1.5的！这是我身边情况！然而，38号车评，说1.5T各方面最完美………这个问题很好解决，两个排量都试驾一下！2.0T的高速优势明显，市区有可能1.5T更平顺，起步更舒服
我买的就是1.5t的冠道，动力一点不弱，去年8月买的，至今一年多跑了3万公里，一点问题都没有，也很省油，提速很快，力量根本用不完。
说实在话本田的这款1.5T动力真心不差，发动机终身质保，市面还有优惠。2.0T的比1.5T快不了两秒，反而九速变速箱海有漏油现象，所以不推荐购买。
本田只要是使用1.5T发动机的车型都要慎重考虑一下，目前为止本田还没有彻底解决机油增多的问题，还有很多车友反应机油增多，所以1.5T车型还是算了吧，直接选2.0T的更靠谱一些。
本田冠道口碑怎么样
本田冠道这款车质量还是可以的。
这款车性价比高，体验流畅。车的稳定性、减震性、安静性都很好，转弯时整车刚性很好，侧倾不大。她的储物间空也是一大亮点。现在人们非常重视房间的舒适性空。这款车无疑会给人一种在房间空的舒适感觉。这是一辆值得购买的汽车。
高性价比，意想不到的平顺驾驶体验(车的平顺性、减震性、安静性都很好，转弯时整车刚性很好，侧倾不大)，无与伦比的乘坐体验，巨大的骑行储物空间空，相对较低的油耗，醒目的外观内饰设计和用料。
大众途观l和本田冠道选谁
各有各的优点。我使用简单易懂的语言。
分析，
如果试驾后觉得和我说的完全一致，请采纳。
比动力途观L更好，
相比底盘技术，途观L胜出，底盘很扎实，高速行驶稳定性好。
加速的一致性，途观L变速箱，自动模式下换挡速度快，途观L胜，
相比空，冠道略胜一筹，所以冠道胜出。
途观L在路面不平度上胜于底盘的过滤性能。
比安全更重要，
途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，显然途观L在这方面胜出，
对比安全碰撞结果，两车都有五星碰撞，
但是国家cncap安全检测部门没有后端检测环节，
日系车尾部通常没有防撞钢梁。就算全是铁皮和泡沫板，我也不会说什么。懂车的都应该知道。
所以安全途观L赢了，德系车标配esp安全系统。
油耗率，冠道省油，冠道致胜，
相比整车作为车辆材料，途观L完胜，打开车门的一瞬间就能感受到。
与品牌相比，大众德国跻身世界500强。
汽车行业的第一名，
本田在世界500强企业中排名第41位，在汽车行业排名第6位。
在品牌全球销量对比中，大众胜出，汽车行业销量排名第一。
已经打败了丰田，成为全球销量第一，
可能有人会说大众在华销量占40%，他们会以此为借口。
大众在美国的销量不如日系车，这是事实。
但我还是要为粉丝说句公道话，
世界上有三种蛋糕，
在欧洲，大众的销量已经完全超过丰田。
在亚洲，大众的销量已经完全超过了丰田。
在北美，大众的销量不如日系车。
首先，
那是因为大众得罪了美国人，美国有排放事件。
第二，
美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，
这方面，车大众几乎不生产，也几乎不是主力产品，而这恰恰是丰田产品线的强项。
第三，
大众的车价在美国偏高，定位在丰田和宝马之间，上不去下不来。
丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同级别的大众低30%。价格便宜。
第四，德国只有一个大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌。
在日本，有许多低端品牌，如丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁。
德国大众汽车公司挑出八个日本品牌，
大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。
所以德国大众汽车公司在美国的销量低于日系车是正常的。
但在高端领域，德系车依然是美国市场的第一。
奔驰也是美国人买车的首选。
想问问那些故意黑大众的人，
美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢却对车一窍不通？？？
美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却不懂车？？,
我们中国人都喜欢suv多功能，轿车，舒适，路控。
我们中国人不买越野车不买日本车不就是不懂车吗？？？
有一个电台汽车节目的所谓专家，主持人很没有人情味，专家很没有人情味，我说这个节目的名字，叫《城市之声101.8》。下午三点，节目叫《走在新街口》。
那次车展简直失去了客观性和公正性，明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，避而不谈其他车的优点。
有时候甚至邀请日系品牌4s店的销售做专家，帮忙解答购车问题。
还有一个电台媒体叫中国好声音，每晚早上九点开播，也很操蛋。有时候，主持人明目张胆的说，其实讴歌也不错。每个人都更关注日本车，所以没有必要总是买BBA。
哈哈、、、、
无论如何，要小心，这两个程序，
在这两个节目中，他们总是说大众在美国的销量不如日系车。
在这里，我只想问，这位专家，
英国人为什么喜欢大众？？
法国人为什么喜欢大众？
奥地利为什么喜欢大众？
比利时为什么喜欢大众？
荷兰人为什么喜欢大众？
瑞士人为什么喜欢大众？
丹麦人为什么喜欢大众？
意大利人为什么喜欢大众？
欧洲人喜欢大众汽车，
为什么不说日系车不能在欧洲面向大众销售？
为什么总说大众不能在美国卖日系车？
在美国市场，在高端领域，
奔驰还是老大，
还是德系车的天下。为什么不谈高端？
中低端市场让日系车钻空，我刚才说了，
,,
目前，几乎所有的世界元首都乘坐德国汽车。
晚上看新闻联播，看行政新闻，
你会看到的，
德国，拥有，
世界领先的ZF9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调校技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空空气悬架技术，
世界上第一台DSG变速箱
世界领先的材料技术，
世界上最大的工匠团队
世界上最严谨的汽车制造理念
世界上最大的汽车国家，
世界上汽车的发源地，
采用了世界上最先进的混合动力技术，宝马i8系列。
拥有世界上最严格的产品监管体系，
拥有世界上最强大的汽车工业，
日本爱信变速箱都买德国保时捷。
我不知道。我以为是日本的，其实都是德国的技术。
百度搜索，爱信变速箱百科，
德国
代表性车辆类型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
梅赛德斯AMG
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷Cayenne
兰博基尼
布加迪
阿斯顿·马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士表，德系车，叫了几十年。
你喜欢日系车上那堆铁膜的感觉吗？安全不是五星碰撞那么简单，吉利不会花那么多钱买沃尔沃。
cncap5星碰撞仅供参考，
为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？，第一张钣金厚，用料好。
其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。
比如沃尔沃s90。超过20个安全气囊，
而像雷克萨斯es这种级别的车，安全气囊不到十个。
CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。
现实中，车祸就是撞车，比如你从对面往西开50里，我从西往东开50里。
这时候我们一旦撞在一起，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，就算人没事也就过去了。
比如沃尔沃某款车型的车身长度是5米，那么我们使用的是5星碰撞测试标准，经过50次脉冲冲击后，车身长度变成了4.5米，经过70次脉冲冲击后，变成了4.2米。
反观日本车，5米长的车身，50脉冲冲击车身长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，驾驶室人员被活活推死。
在这种冲击下，很明显金属板的厚度是有利的，
你可能觉得5星碰撞50脉冲碰撞的冲击力完全够用。
但是我告诉你，还是那句话，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？
当日本车50脉冲冲击几乎推至驾驶室时，
60脉，你会被推死，
而且你可以给德系车加20个脉冲，一点问题都没有。
目前有人说轻量化设计，汽车要吸能，告诉你都是骗人的，
他们说金属板太硬了。车撞的时候不只是掉了点漆，人是两次碰撞死的。这种说法完全是谎言。
我告诉你，碰撞中只要系上安全带，人的身体就不会往前冲，不会造成二次碰撞。
这时车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、、、所以不存在这种情况。
，轻量化设计，是营销手段，不可信，
材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。
除非你的车是碳纤维的，或者有某种强度高的高级材料，不然就看谁厚了。
但是40万以下的车通常100%都是普通铁。
这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。
，而碳纤维通常是法拉利超百万级别的。
简而言之，你要记住，无论商家如何辩解广告，百度，贴吧，边肖，电台媒体，
你知道，厚金属板的制造成本很高。
薄金属板和低制造成本。
是的，有些人会说。日系车在美国卖的很好，我告诉你，很便宜。
在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是我们国内的速腾，在国外叫捷达。
所以卖得很好，
百万购车补贴
一心做好大空间,分享爱车本田冠道的试驾体验!
广汽本田的冠道是我一个年轻朋友口中的神车，2.0T的发动机匹配9挡手自一体变速箱，动力强劲十分给力。到了我对冠道的试驾的时候，我重点体验了这台车的空间、配置以及舒适性。这台中型身材的SUV，没有选择七座设计，而是精心打造了大五座，整车内饰用料扎实、配置丰富。因此，在朋友给出动力方面的评价之外，我给这台车的定义是：空间够大，够豪华！不同的人对车辆总是有不同的看法，比如我的年轻朋友喜欢运动，因此对动力方面有孜孜不倦的追求，而我则更看重一台车的行驶品质和安全配置，而冠道这台车，毫无疑问，是我们大家心目中共同的那台神车！下面就由我来带着大家，叨叨一番这台本田冠道！
冠道的前脸设计刚毅立体，鹰翼式全LED前大灯配合流体转向式灯组，科技感满满。车身侧面使用双色溜背造型，动感中带有轻奢，尾部造型饱满立体，光纤LED组合尾灯立体生动，运动双边四排气口霸气非凡。再加上冠道本身壮硕的车身尺寸，整个车型外观设计充满了力量感。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的科技配置丰富，具备HUD抬头显示系统、主动降噪系统、无线充电等功能，整车具有强烈的科技感。在安全配置方面，冠道搭载的主动巡航控制、直行驾驶辅助系统等，让驾驶起来更加省心。各种暖心科技的加持，让你纵享美好时光。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度，而全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度
车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。
冠道的车身尺寸为4858X1942X1670MM，轴距2820MM，属于中型SUV的尺寸，对于这种宽大的车身空间来说，一些车型已经开始向准6座7座车型进行靠拢，而冠道却坚持打造大空间5座SUV，可以说是标新立异，与众不同。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。
冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。
你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。
冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。
冠道拥有1.5T和2.0T两款版本的发动机，1.5T的发动机和思域、CRV上搭载的并不是同一款，参数上会更加强劲。而这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW，最大马力：272PS，最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW，最大马力：272PS，最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，采用按键式换挡机构，动力强劲油耗惊喜
冠道使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式悬架结构，可选择四驱版本，这套全时自适应减震系统可以适应多种复杂路况，带来更加舒适的驾乘感受
通过换挡按键左侧的按钮可对驾驶模式进行切换，包括舒适、运动、节能、雪地模式，满足你的各种驾驶需求
这套动力系统的表现正如开头朋友所说的那样，它的动力十分强劲给力，低扭时候发力精准沉稳，转速区间宽泛，中后段表现优秀。这套动力系统完全超出了家用车的范畴，体会一番推背感完全不是问题！
全车配备了许多高科技的配置，比如HUD抬头显示、SDA直行驾驶辅助系统以及TSR交通标志智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统等等，让驾驶这台车十分轻松，而且更加安全
内饰方面，冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的内饰设计采用的是传统的T形布局方式，但是通过富有层次、立体感突出的线条以及装饰件，很好的营造出了豪华车系该有的那种精致感，让你很难挑出这台车的毛病
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。
由于是大五座车型，冠道的乘坐空间十分充裕，视野非常好。方向盘的左侧门板上可以控制车窗、后视镜，右侧是一键启动的按钮，红色的呼吸灯挑逗着你的神经
多功能按键分布在方向盘左右两侧，按键回弹清晰有力，质感突出，你可以用它来控制车机、中控等
仪表盘采用的是传统双圆盘式的造型，中间的液晶仪表盘显示清晰，色彩鲜明，具备了实用的显示设置功能
真皮材质包裹的方向盘手感沉稳，转向精准，操控这台大家伙完全不在话下。HUD抬头显示的存在让你的行驶更加安全，而换挡拨片则让你随时掌控它的每一次换挡时机，让驾驭感极为得心应手
冠道的座椅采用的皮革材质手感沉稳厚重，摸上去就知道是好材料，乘坐进去的包裹性也极为舒适。主副驾驶均支持电动调节，驾驶席拥有三档记忆功能，座椅电加热、通风功能也让你的乘坐舒适性更高
冠道搭载的是一块8英寸的液晶显示屏，它的特点在于通过按键设置，可以对屏幕进行多角度的调节，以适应不同的使用者，这还是我第一次见，是一次不错的创新体验。
这块8英寸的中控屏显示效果不错，反映速度也很快，集成了手机映射、导航、车联网等功能，最重要的是它支持原车协议，可对原车进行多种设置
中控屏幕支持360度的全景影像系统，可以看到这套全景影像的显示分辨率还是非常高的，画面的畸变控制的也非常出色，是这个级别合资车型少见的良心配置，同时这款屏幕拥有右侧盲区显示系统，右转时可以对侧边信息进行显示，因此也会更加安全
空调控制区的设计使用按键加旋钮的控制方式，档次感还是很强烈的，三区自动空调、PM2.5过滤、负离子发生器功能齐全，同时集成了座椅舒适性控制按键
直列式按键换挡方式，突出了这台车的个性化，左侧集成了驾驶模式的选择，右侧可控制陡坡缓降
在中央通道的下方是一个很大的储物格，集成了手机无线充电功能，十分实用
中央扶手箱的设计也非常新颖，后拉是两只杯架，打开是对开式的中央储物格，空间上的表现令人惊喜
全景大天窗自然是这个级别车型上不可或缺的配置
换挡按键的前方是一只储物格，集成12V电源接口
手套箱的表现中规中矩，内置一直反光背心
冠道的开门角度可以达到90度垂直，让乘客的上下车更加方便
后排的地台几乎纯平，极大的保证了乘坐舒适性，对于这么一台大尺寸的大五座SUV来说，简直可以用奢侈来形容
后排的舒适性配置也比较齐全，中央扶手拉出后拥有实木石板，前方是控制区
可以完成对多媒体、天窗的控制，是标准的老板按键，坐在这么宽敞的后排车内，怎么能不喝一杯82年的拉菲呢？
冠道的后排空间充裕，而且配备了隐私玻璃，拥有遮阳帘设计，而后排空调出风口，以及老板控制区域的加入，让这台车的舒适性极为突出
冠道的后备箱拥有脚踢式电动尾门设计，双手提物品时可以选择用腿开门，十分贴心人性化
冠道的后备箱空间标准容积达到了510L，空间表现优秀，后排座椅可以按比例进行放倒，空间扩展性良好，无论是家用、商用完全不在话下
冠道这台车的外观立体硬朗，内饰设计感突出、用料豪华，科技方面的配置紧跟潮流，尤其是安全方面的配置毫不含糊。而对我而言，整车最大的特点还属空间方面的表现，对于一款本可以设计成6座7座的中型SUV来说，冠道坚持了大五座的设计理念，这是非常难得的，也让这台车在五人座时乘坐空间极为舒适。选择冠道，可以选择1.5T+CVT的动力组合，兼顾油耗与动力，也可以选择性能强劲的2.0T+9挡手自一体变速箱的组合，让你体验速度与激情。冠道拥有多种车身颜色可供选择，而双色版本，会让你更加年轻。谢谢看帖与支持！
高级感再升级 试驾广汽本田新款冠道
一场残酷的疫情，对中国汽车消费市场造成了沉重的影响，有些车企选择退避三舍，还有些车企选择以不变应万变，整体节奏都普遍放缓。当然，也有一些车企逆流而上，在特殊时期依旧不放慢自己产品更新的脚步，广汽本田就是一个很好的例子，而新款冠道，就是一款敢于正面疫情的高品质SUV。
记得几年前冠道首次走入我们的视野，就像是一股清流注入了SUV市场。在消费者普遍追求大尺寸7座SUV的时候，冠道用大五座理念打破常规，成为合资中型SUV市场中，兼顾颜值与实用性的一股新势力。也就是从那时开始，中型SUV再次得以细分，消费者的购车清单上，也多了一种选择。此次改款，新款冠道也到来了满满的诚意，针对车主们反馈的一些建议，对产品进行了升级优化，让新款冠道在高级感和性价比方面有更出色的表现。
新款冠道在设计上的改变主要来自外观，前部更换了全新的前保险杠，造型风格更犀利，相比老款冠道，这套前保险杠的整体感更强，也更好的对连通式车灯中网，进行了很好的呼应。主灯光和雾灯光源依旧是LED光源，广汽本田也是目前合资车企中，对LED应用的比较广泛的品牌之一。
在高手云集的中型SUV市场中，新款冠道的车身尺寸算是中上等水平，在汉兰达等竞品面前不会吃亏。车身长、宽、高分别为4858mm、1942mm和1675mm，轴距为2820mm，这也是保证新款冠道在车内及行李箱空间里，有更出色表现的根基。新款冠道的侧面设计并没有发生什么改变，全新设计的轮毂非常动感，与最新推出的威尼斯蓝专属车色搭配在一起，给人一种清新动感的视觉感受。
为了增强时尚感，新款冠道还提供采用双色车身设计的版本。同时，对车尾部的细节设计也进行了优化调整，首先是尾灯的样式，相比老款车型的尾灯风格，新款冠道用尺寸更大、内部灯组更精致的新设计将其取代，特别是增加了流水式转向灯后，整体高级感有很大提升。而车尾部新增的四出排气尾喉设计，则是迎合消费者喜好的重点改进之一，对新款冠道这个尺寸的SUV来说，配一套四出排气毫不为过。
作为广汽本田旗下的旗舰级SUV，新款冠道对于内部豪华感的表达，也有自己的理解。全新设计的真皮座椅，让使用者可以获得更优质的乘坐体验，让舒适一路随行。在内饰设计同质性极高的今天，本田依旧在内饰设计上保持着一定的独特性，让每一款产品都有自己的特点。新款冠道在这方面也有很好的表现，比如宽大的前排中部对开式扶手箱，以及中控台上的一些布局设计。
原以为新款冠道会在这次改款更换全液晶仪表，很遗憾，它并没有出现。不过为了改善车联网体验，新冠道配备了HondaCONNECT2.0系统，对于车机的各方面使用体验都有优化，中控屏可以根据需求进行角度调节，便于根据光线的不同抑制反光问题。无线充电已经在手机市场中逐渐普及，如果拿着一部带有无线充电功能手机，上车还在找充电线，岂不是有些尴尬。新款冠道针对消费者在这方面的诉求，新增了无线充电功能，因为设计在中央通道的下层，所以完全不会对驾驶造成任何影响。
前面提到过新款冠道配备了全新设计的真皮座椅，这套舒适度更好的座椅，可以给乘坐着更好的舒适性体验。因为尺寸够大，并且只采用五座设计，新款冠道的每一个座位都拥有充足的空间，独立性强，这也是人们选择大尺寸五座SUV的主要原因。五座设计的另一个好处，就是可以提供更宽敞的行李箱空间，虽然新款冠道采用了更时尚的溜背式设计，但也不影响行李箱空间的可塑性，而后车门的开启角度达到90°，上下车便利性极高。
动力方面，新款冠道依旧为消费者提供全增压动力匹配，1.5T车型可以提供142kW的最大功率输出，以及243Nm的最大扭矩输出，与之匹配的是经济性更出色的CVT变速箱。而高配车型则继续配备2.0T发动机，最大功率200kW，最大扭矩370Nm，配备9速手自一体变速箱。正如冠道车尾铭牌显示的数据，1.5T版本为240TURBO车型，2.0T版本为370TURBO，数值代表着各自的扭矩输出。对于新款冠道这个尺寸的SUV来说，的确需要有充沛的动力储备，这对于经济性的把控和驾驶的愉悦感都有直接关系。
冠道的主销车型是1.5T版本，可能有些朋友会觉得这个尺寸的SUV，仅仅依靠1.5T的动力储备，可能会有一些吃力。但实际驾驶感受却并不是这样的，1.5T发动机所带来的动力输出，轻盈而又直接，无论是起步阶段还是加速超车，都不会让你感觉到力不从心。与此同时，CVT变速箱也可以将经济性把控在可控范围内，虽然开的是一辆大尺寸SUV，但完全不必担心油耗过高。而这台配备2.0T发动机的新款冠道，在动力储备上更加充沛，起步轻点油门即可，整个提速过程轻松自如，370Nm的最大扭矩输出，让这台整备质量1881公斤的大尺寸SUV，随时随地都处于蓄势待发的状态，应变驾驶过程中的各种情况。
四驱系统对于新款冠道这种类型的SUV来说，增强安全性的意义要更大于开大去越野，适时四驱系统可以为新款冠道带来更全面的行驶稳定性，助力新款冠道过弯更从容。当然，它也可以解决一些简单的非铺装路面脱困问题，只要不是过于苛刻的驾驶条件，新款冠道还是没什么问题的。
新款冠道的实际驾驶体验与老款差别不大，本田系一些产品一直被诟病的“噪音问题”，在很多产品上都有所存在，即便是作者本人的奥德赛，也没能避免这个问题的发生。不过，在新款冠道身上并没有出现，整车对噪音的控制很到位，这与其配备的主动降噪功能密不可分，搭配双层隔音玻璃和发动机、轮圈隔音技术，大幅改善了噪音问题。让使用者可以在安静的车内，尽情体验12个扬声器带来了听觉盛宴。
很多消费者之所以不敢选择这个尺寸的SUV产品，主要原因都是怕自己不容易驾驭，特别是女性消费者。的确，像新款冠道这个尺寸的产品，在直观视觉感受上总会给人体型庞大的感觉，不过这款中型SUV实际驾驶起来，其实还算是比较容易驾驭的，本田在视野、驾驶难易度方面，一直都能给消费者不错的体验。
广汽本田新款冠道作为一款大尺寸五座SUV，在市场中具备一定的特定优势，很多消费者对SUV的尺寸和内部空间都有严格要求，而中型7座SUV无论是第三排的实际乘坐体验，还是需要每两年上线验车的政策要求，在大尺寸五座SUV面前，都成为不可规避的劣势。如果你的家庭日常用车人数在五人或以下，那么焕新而来的新款冠道，的确是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一次成功的升级 试驾广汽本田新款冠道
广汽本田冠道自2016年问世以来，以优秀的产品魅力赢得了相当不错的市场表现。据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1，而冠道则凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2，并累计获得超过26万车主的认可，位居同级别车型销量前列。
而在这四年时间里，冠道也不断进化，如今推出了2020款车型，售价区间为22万-33.28万元。新车针对外观、配置及动力方面做出了相应的提升，并提供酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白两款双色车身可选（双色车型仅在广汽Honda商城与广汽Honda天猫官方旗舰店进行销售），更丰富的配色意在吸收更多的年轻用户群体。此次我试驾的就是顶配的370TURBO9AT至尊版AWD双色车型，市场指导价为33.28万元。
外观有意向年轻人靠拢
新款冠道的外观设计整体延续了之前的风格，一眼望去没有太明显的变化，仅仅是在细节之处做了改动。但这次“微整形”的效果还是不错的，整体感觉比之前更加精致，中网处宽大的镀铬装饰条多了一道更深刻的横线，下方进气口从原先的蜂窝状格栅变成了横条样式，进一步拉宽视觉效果。同时，前保险杠的层次感也更加丰富，立体感得到“加分”。自适应远近光灯和自动头灯的功能性值得肯定，同时前后转向灯都增加了流水效果，不仅提升了日常用车的便捷度也增加了观赏性。
车身侧面同样没有大刀阔斧的改动，仅仅是更换了一套多幅式19寸轮圈，搭配高达魁梧的车身和溜背式的车顶设计营造出一丝跨界之感。
之前一直觉得侧颜才是冠道的最佳观赏角度，但现在，冠道的尾部也变得更加赏心悦目了。这也应该是新车改动最明显的地方了，尾灯造型以及下包围都经过了重新“雕琢”，最显眼的莫过于四出排气了。但要注意的是，四个排气管中外侧的两个是空的。虽说这样有些让人小失落，但好在做的比较真，颜值也在线。
其实冠道自问世的四年间外观基本没怎么变过，时至今日大众接受度也还很高，一点都没觉得设计“脱节”，在本田系中也算是比较耐看的车款了，足以证明设计师的功力了得。而这回370TURBO车型新增的双色车身又留住了年轻弄潮儿的目光，辅以肌肉感的车身线条、四出排气尾喉，大肆展现其运动潮流的格调，成功圈粉年轻用户。老实说，新车的外观真有CUE到我的点。
配置奇高?空间巨大
新款冠道内饰的改动也可以说是微乎其微，整体仍保留了之前的设计，并提供三种配色方案，主要变化在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。在材质用料方面，新车通过对真皮质感的改进、更加考究的缝线设计、增加多处银色饰条等手段来提升其豪华感。
进到车内，我脱口而出一个字“大”。空间大师本田将大五座的利用率玩儿到了极致，后排空间也是冠道最能体现豪华感的地方，用奢侈来形容都显得有些保守。你能想到的所有的舒适性配置，冠道几乎全部包揽，同时也并未怠慢后排乘客。座椅加热、后排遮阳帘以及后排多媒体控制等不胜枚举，配置丰富程度可谓同级别中独一份儿。
冠道拥有2820mm的超长轴距，后门的全开启角度可达90度，提升了后排乘客上下车的便捷度，其后排空间的宽敞程度也是足以令人瞠目。再加上全平的后排地板设计，乘坐舒适度可圈可点。
前排座椅的配置也不低，相比老款车型，座椅皮革增加了打孔设计，并带有通风和加热功能，电动调节按钮也增加了银色饰条来凸显精致程度。全系标配的驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统以及370TURBO车型独有的按键换挡，让冠道在豪华感营造方面更胜一筹。在换挡按键周围，你还可以看到三种驾驶模式选择键、电子手刹、自动驻车、雪地模式以及陡坡缓降功能，其中陡坡缓降功能是2020款车型新添加的。按键周围被大量皮革包裹，手搭在上面进行操作相当方便。
但美中不足的是，多媒体系统的交互性我认为还有很大的提升空间，其较低配车型配备了CarPlay，较高配车型用HondaCONNECT，这样的配置设定致使这款试驾车没有CarPlay功能，取而代之的是本田的车联网系统。从当下主流市场来看，本田的这套系统相对单调，菜单逻辑和触屏反应速度也不够出色，在同级之中竞争力一般。
不过大屏幕中可显示的转向侧视功能体验感不错，加上倒车后视镜自动下翻功能，再通过车身外部安装的多个摄像头，让车辆周围的盲区问题得到很好的解决。而且，这块多媒体屏幕还可以通过按键的形式来实现多角度调整，进一步提升了车内的科技感。
开起来并不像个大块头
动力方面，新款冠道全部满足“国六”排放标准，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为272马力，峰值扭矩为370牛·米，动力参数相当抢眼。传动系统部分，匹配的是采埃孚的9速自动变速箱。
官方宣称新款冠道的百公里加速为7.8秒，其给人的初步驾驶感受也确实十分轻快。别看它体型这么壮硕，但感觉像是在开一台轻巧的紧凑型SUV。有这样的感官主要是因为新款冠道改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，将低扭调节得更加充沛，不用踩那么深，车就开始发力了。
经过城市路段时，哪怕是遇上蠕行的拥堵路况，冠道依旧表现沉稳，换挡平顺，让人几乎感受不到顿挫感，总是能在不知不觉中就升到了最高挡位，这对燃油经济性有很大帮助。
新款冠道的这套动力组合在城区、高速等多种路况下的表现毫不露怯，普通模式下就能为你带来不错的速度感。随着SPORT模式的开启，发动机转速拉升至3000转左右，提速迅猛有冲劲，方向盘的转向力度也随着驾驶模式的变化而变化。悬架系统支撑性也随之增加，给人瞬间带来一种紧致感。但舒适性并不会因此打折，得益于ADS全时自适应减震系统的搭载，整体滤震效果很出色。无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带时的较大震动，新款冠道都处理得相当得体。能将不适隔绝于底盘之下，悬挂有一定的韧性，虽说拉伸幅度较大，但整体表现还算比较稳健。不过，这套悬挂系统太舒适了，以至于在刹车力度稍大一点的时候容易出现点头现象。
另外，本田引以为傲的安全超感系统非常受用，能帮你眼观八方。主被动安全科技配置无论易用性还是灵敏度都很讨喜，能让驾驶者时刻处于一个放松的驾驶状态。在高速路上试驾中，HondaSENSING智能驾驶辅助系统表现稳定而精准，实用性非常高。例如LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全更便捷。还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，特别适用于城市拥堵路况。
还有一点值得点赞的是，新款冠道车内的静谧性也是其豪华感的最直观体现之一。新款冠道全系标配双层隔音隔热玻璃，并采用ANC主动降噪技术、轮圈静音技术来营造更惬意的驾乘感受。
写在最后
在此次试驾过程中，我能感受到新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力进行了最大化释放。无论是外观、内饰、空间，抑或是动力操控和配置，其豪华的质感始终贯穿于内外。总体来说，新款冠道相比之前在细节之处进行了诸多调整，有了更多元化的配色，也弥补了曾经配置上的不足。做工更加精进，细节也更加用心，同时动力系统也得到了提升，最重要的是空间利用率实在诱人。
从车型的全面素质来看，新款冠道的表现是值得肯定的。最新数据显示，新款冠道7月销量达5329辆，自3月31日上市以来，4个月的累计销量突破2.5万辆。所以，产品力好不好并非信口开河，市场与用户的反馈会给出强有力的佐证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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