宝马x1试驾 宝马x11.5t家用怎么样
大家好，宝马x1试驾相信很多的网友都不是很明白，包括宝马x11.5t家用怎么样也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宝马x1试驾和宝马x11.5t家用怎么样的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
宝马X1能不能买
宝马x1作为一款中期改款车型，搭载2.0L L4/3.0L L6发动机，性价比不错。
宝马x1主要在部分细节上加入了最新的家族化元素。标志性的双肾前格栅的尺寸更大，配合上造型运动的前包围，带来了更强的视觉冲击感。此外前大灯组的视觉效果上也有提升，勺型的LED日间行车灯的加入让它看上去更加犀利，气势感更强。
内饰部分则保留了现款车的样式风格，变化同样是在细节的部分，比如使用了全新样式的电子换挡档把，进一步提升了车内的豪华感。新宝马X1全系标配LED大灯、前排运动型座椅、电子换挡档把、六色氛围灯以及驾驶员侧迎宾标识等。
动力方面，新宝马X1搭载1.5T和2.0T两款发动机，兼顾澎湃动力与燃油效率。其中1.5T车型的最大功率为103千瓦（140马力），最大扭矩220牛米。而2.0T车型的最大功率为141千瓦（192马力），最大扭矩280牛米。
扩展资料
验车的注意事项：
1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。
2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。
参考资料来源：百度百科-宝马x1
宝马x11.5t家用怎么样
现在当我们谈论宝马SUV时，我相信大多数人都会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更亲民的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然优惠幅度很大，但是发动机的抖动也比较大，导致其价值损失。
的确，自从宝马X1使用了YKL横置前轮平台后，消费者对它的讨论和质疑比以往任何一款宝马X1都要多。
老话说，开着奔驰开着宝马，说明宝马有天然的操控基因，其后驱系统在豪华品牌中独一无二。宝马X1把后驱改成前驱，无疑削弱了它的运动基因，让宝马X1从车迷眼中的香饽饽变成了一款中庸的SUV。用前驱的宝马X1真的没用吗？今天，我们就来深度体验一下宝马X1。
动态体验
我们这次拿到的试驾车是一辆1.5T的宝马X1，也是朋友们熟悉的三缸车型。此次试驾的宝马X1是2020年9月中旬的改款车型。这款1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，相比19款，发动机数据提升了4马力。2.0T发动机最大功率192马力，峰值扭矩280N·m..
变速箱方面，我们试驾的宝马X1变速箱采用的是七速湿式双离合变速箱，传动系统由原来的爱信6AT变成了双离合变速箱。从账面上看，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没有变化，依然匹配爱信的八速手动变速箱。
值得一提的是，全新宝马X1动力明显是1.5T，因为2.0T宝马X1只有一个。这一次，重新设计的全新宝马X1也玩起了数字游戏。1.5T的车尾logo从18Li换成了20Li，20Li换成了25Li。请熟悉一下这个。
经过这次试驾，加强版的1.5T确实和老款差别很大。在标准模式下，它的换挡逻辑更加智能，为了更快的提升燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我认为双离合变速箱比原装爱信6AT变速箱响应更好。进入运动挡位模式，双离合变速箱的劣势就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更猛烈，高转速更容易让发动机在generate中产生强劲动力。但是顿挫感和发动机空加速失败也是显而易见的，尤其是在起步阶段。
试驾过程中，宝马X1的指向性很准，可以说是指哪打哪。因为是好路况，所以我并没有感觉到操控因为使用了全新的水平前轮平台而减弱。低速时方向盘轻，中高速时方向盘稳。而且底盘减震后的路况可以清晰的反馈到方向盘上，让我们评估自己行驶的路况，以及应该采取什么样的姿态继续前行。我最喜欢的是驾驶过程中的方向盘调节。阻尼感和速度处理的很好，方向盘反馈很强。
底盘转向方面，我们试驾了前驱的设计，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。由于条件限制，我们没有试驾到顶配的四驱系统。
试驾给我最大的感受就是新X1的调校更加舒适。后驱宝马X1给我的感觉是硬朗紧绷，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1更好开的原因。
新X1的运动水平明显不如后驱时代，但在这个价位上还是一款运动性能极高的SUV。在经历了一段明显颠簸的路面后，宝马X1保持了高水准的设计。其较长的悬挂行程能使车轮以最快的速度接近地面，并能稳定地拖动车身，减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速过弯时，宝马X1的悬架变得紧绷，大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，给驾驶者带来舒适的感觉，仿佛一切尽在掌握，同时也保证了后排乘客的舒适性。
静态体验
中期改款宝马X1的外观变得更加精致。前脸采用宝马家族式设计，前中网采用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑式镀铬饰条质感更高，视觉冲击力和尊贵感更强。相比老款，前脸的大气和运动气息更加到位，因为进气格栅的面积变大了。
大灯是分体式的led光源设计，为我们打造了一个开角设计，视觉上更加犀利。值得一提的是，全新改款的宝马X1在雾灯位置采用了风道的设计，精致感和科技感进一步增强。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也采用了悬浮式设计，进一步提升了科技感。
内饰设计还是大家熟悉的宝马家族设计。新款和老款相比变化不大，但细节还是很到位的。整车几乎看不到毛边或者不对称缝隙。与竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。宝马X1和奔驰夜店的内饰相比，竞争力也要差一些。不过宝马X1也展现了合理的设计理念。中控系统采用非对称设计，美观又安全。功能区分合理，即使是小白也很容易上手；车内更多使用了光滑的木质装饰板、镀铬饰条、真皮材质，也让豪华气息产生。
相比后驱时代的宝马X1，新车型采用了宝马最新的电子挡位设计，更加美观，也更加符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马的“大鸡腿”机械挡更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更多普通家庭级别的消费者。
为了贴合更多普通消费者，新车的悬浮屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级的不仅仅是屏幕尺寸，还搭载了iD6操作系统，拥有大部分汽车都拥有的CarPlay系统。虽然来的有点晚，但总算是完整的。
我们来看看具体的车身尺寸。长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距绝对优于奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV中的第一款车型。长时间坐在后排不是很舒服，主要是因为后排座椅长度较短，导致挂腿空。这一点在老款上已经被很多网友指出，但是并没有升级。
总结:
在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或者才艺还是比较满意的，但是试驾后也有很多缺陷，比如轮胎噪音太大，车内隔音弱等。其实也不难理解。宝马X1没有推出替代车型。面对奥迪的Q3和奔驰GLA的换代，很明显宝马X1还是落后半拍。不过新车针对老款的缺点不断优化升级，加上不错的优惠幅度，宝马X1在市场上还是有很高的竞争力的。
百万购车补贴
进口宝马x1试驾
这是什么？
这是第二代宝马X1。最小的宝马SUV。这一次，发生了巨大的变化。它不是基于之前的原生后驱平台，而是基于与2系Active Tourer MPV、Mini Countryman等相同的前驱/4WD设置。这意味着水平发动机，从而为人和物提供额外的内部空空间。它声称宝马的后备箱尺寸增加了85升，达到505升。所有乘员的头部、肩部和肘部都有更好的空空间，后座乘客也有更多的腿部空空间。
在尺寸和空方面，这使得它与福特翼虎等畅销家族跨界车市场的肉一致。但当然比福特贵，而且可以配备更复杂的设备，比如平视显示器。不是说你会考虑福特。X1真正的竞争对手是全新优秀的沃尔沃XC40，捷豹E-Pace，奔驰GLA，奥迪Q3。宝马自己刚刚将X2、X2引入X1，将X4引入X3，将X6引入X5。一个稍微不太宽敞，更“时尚”的选择-虽然它几乎是相同的机械作为汽车的基础。所以X1应该会吸引比较实用的人，但是在你们当中还是很有品牌意识的。
驾驶体验
功率较低的18i和18d(i代表汽油，D代表柴油)车型分别搭载1.5升三缸汽油和2.0升四缸涡轮柴油发动机，功率在140至150马力之间。20i和20d车型的2.0升汽柴油发动机功率约为190马力，而顶配25d车型的2.0升柴油发动机功率为230马力。
20i版的发动机足够安静流畅，操控性也很好。只有在急转弯的时候扔，底盘才会变得不可控。大多数情况下，这一切都让人觉得循序渐进，平衡得很好。虽然不是专用越野车，但四季轮胎应该适合滑雪旅行。但自老款宝马X1以来真正的提升是驾驶品质。它足够柔软和舒适，但它足够潮湿，不会在家庭车辆中引起投诉。这是一个很好的平衡，这是你以前不能说的。
最终总结
“有了卧式发动机，X1在技术上变得不那么独特，但在现实世界中更有用”
我们将X1与捷豹E-Pace、沃尔沃XC40和DS 7进行比较——因为正是在这样的公司中，X1的主要优势和劣势才真正显露出来。这是一个非常有能力的产品。可能是最优秀的全能选手，但不擅长任何领域。有点沉闷，内饰落后于沃尔沃，开起来不太好。这是一个竞争激烈的班级。你需要一个分化点，X1就是它没有真正的分化点。虽然这个级别有趣的车比较多，但是X1并没有真实明显的缺陷。也许这就是它的吸引力。
百万购车补贴
宝马x1混动2020款试驾如何
组容量为9.7kWh，可纯电续航约60公里，综合油耗低至1.6L/100km。这款混合动力系统具有驾驶模式选择、智能能量管理等功能，让驾驶更加轻松和舒适。日前，华晨宝马在1系插电式混合动力试乘活动中，宁德时代811电池备受关注。高压电池项目经理刘苗介绍了该电池的一些信息，并指出，随着能量密度的提高，车辆续航距离大幅提高。此外，结合一些车型公告信息，可以初步了解到宁德时代811电池的一些参数，如高镍和低钴特性，降低对稀土钴的依赖，以及降低成本等。BMWX1混合动力2020车型在外观、内饰和动力等方面均有所改进。外观方面，车型依然采用宝马标志性的双肾进气格栅设计，但加入了蓝色涂装以及特殊车标，彰显其混合动力特色。充电孔位于左前方挡泥板位置，让车主的充电操作更加方便。内饰方面，X1混合动力车型采用8.8英寸数字中央液晶显示屏，集成宝马I品牌创新电驱技术。动力方面，它搭载1.5T直列三缸发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统，能够满足不同路况的需求，让驾驶更加轻松和舒适。
宝马X1怎么样
福利是金爹福建星德宝汽车销售服务有限公司给你们准备的，在这里提前祝你圣诞快乐啦
——车则
又借车又送福利的，宝马估计近期都不想看到我了...
车则对你们的爱深如大海
新版的宝马X1价格区间在20多万-40多万不等，这次试驾的是BMW X125 Li XDrive，顶配版。整整试驾了三天，从某种角度来看，我可以说把X1试驾的底朝天了。
新版的X1，总结起来最为人所质疑的莫过于：横置、前驱、三缸、加长。
试驾以后，怎么说呢：同级技术最强的发动机、匹配做好的动力系统、前/后/头部/行李箱空间最大的SUV、其它技术配置最高，如电子减震，HUD。
就是不讨嘴炮党喜欢。
《论如何讨键盘侠喜欢》
试驾之后，才有权利说好坏。既然你们最在意：横置、前驱、三缸、加长。我就根据试驾的重点，说给你们听下。
先说下备受关注的三缸问题。首先，人家也不是整个车型都是三缸啊，18低配版才是三缸。BMW X1 xDrive 25 Li、BMW X1 xDrive 20 Li、BMW X1 sDrive 20 Li就都是直列四缸涡轮增压。
就算是三缸版的X1，也没有嘴炮党说得那么不堪好吗？
我知道你们想说，28万的18抖不抖？我可以摸着良心告诉你们：
抖，但是只是颗粒抖。而且还是在：宝马怠速、低速加载的情况下颗粒抖。且这种颗粒抖在28万的价位来说，完全是超出预期的可以接受。
宝马在三缸机上的调教，到达了一个新的技术高度。
什么意思？
意思就是说，你试乘试驾的时候，会发现，只要你速度加上去了，倒不是说加速飞快。我说的加速是：正常开。
三缸反而就不抖了，这点很奇妙。
所以，只要你所居住的地区交通情况好，就算是超低配版的三缸宝马，我都觉得完全没有问题。
但是如果你是常年往返于山顶和山脚的山顶洞人，建议还是算了。
再讲一点实在的，三缸的改变也让他整车油耗降低，因为是小排量，发动机低负荷下的油耗也会降低。
说个实际的，18跑市区的话，百公里油耗大概在8.9
18跑高速，百公里的油耗大概是在8.7
而25作为顶配版，综合油耗仅在7.3左右。
还有那个前后驱的问题：
开城市SUV，就别纠结前驱还是后驱了，意义不是很大。就像我前面说到的，不经常跑山路的话，后驱的好处你是感受不到的，竞争对手奥迪Q3什么的都是横置前驱，大家同一起跑线，谁也不比谁吃亏。
这个真没有什么好喷的。
最重点的问题来了：
操控性他还宝马不宝马？
很宝马，依旧很犀利。打了鸡血的运动模式油门响应很快。开起来变速箱很平顺，把涡轮摸平了，平顺到什么程度？像汉兰达。达到了自然吸气的程度。
你在赛道和山路上激烈驾驶，底盘的动态表现非常非常好，底盘很平衡操控取向。
车则福建汽车文化基地
极限比较高，在赛道上，你可以一边手肆意妄为的开，百公里加速，25达到了7.1秒的成绩，收放自如，你多给一点油他就多往外，多收一点油，他就向内，即使是响胎的时候，一边还是非常可控，前后轴几乎同时到达极限。
他骨子里的宝马血液没有变。
你一可以豁出去开。不管你怎么折磨他，在持续刹车上都能给你最高的信心。扭矩350牛米/1250-4600转每分。170千瓦/231马力输出功率、5000-6000转速。
粗暴一点说，我在试驾场上，一圈又一圈的开，就连刹车一点都没有热衰减。
在急速驾驶，或者是高速驾驶上，他还是那个宝马，底盘调教那是真的好，他还是那个以驾驶为王道的BMW。
THAT WAS AMAZING！
我知道即使我都这么说了，你还是会说：
宝马以前即使入门级的1系和X1都使用了后驱设定，拥有50:50的完美车重配比！
旁友，宝马X1的改变是必然的，你知道吗？
后驱设定是情怀，是完美，但是始终有几个问题你处理不了，一是成本高，二是占车身空间。继续后驱只会让1系和X1除了操控之外，在竞争对手如奥迪A3、Q3面前没有其他优势，空间小、价格还贵。
在中国，购买豪华入门SUV的多是年轻家庭用户，新车主们不会对后驱有偏执的要求，而会对空间、实用性加一块进行综合考量。不然为什么那些超级跑车也做家庭SUV，你说是吧？
好吧，既然如此，除了这些的X1还有哪些惊人的变化？
怎么说呢，我感觉老款的X1相比，新X1更像是只与他共享有一个同样的名字：X1。其他基本都不一样了。
全新的X1相对于老版的X1，从某种程度来说，可以说是在车型架构和品牌定位上都有了翻天覆地的变化。甚至都颠覆了宝马车型配置规律。就像我标题上说的，开在路上，丫的根本没有人能看的出你到底是高配还是低配。
为什么这么说？先不提宝马后驱、配重50：50的情怀。你单看一下尾部排气管。
双边单出
这辆BMW X1 xDrive 25 Li（8速爱立信）是四缸，车屁股两边各有一个排气口，双边单出
刚刚看到实车的时候我就斯巴达了，哎呦新X1不得了！骨灰级宝马粉都记得他排气管的配置规则吧？
以前的3系、5系宝马排气孔都在左边，比如售价在28W左右的宝马318（单边单出）
宝马三系318LI单边单出
要48万左右的6缸325328（单边双出）
宝马三系328Li单边双出
在335这个级别上（67万左右）往往就用双边单出。
宝马三系335双边单出
在M3这个级别上（100万左右）就会出现双边双出。
宝马M3
新X1已经完全违背了宝马当年的那套理论。在一个28起，43万顶配的车型上，就已经配备了双边单出。
除此之外，看外观，乍一看新宝马X1，你真的不觉得长得很像X3吗？
2018款xDrive30d
BMW X1 xDrive 25 Li
X1的车身尺寸为4565/1821/1624，尺寸直逼X3的4665/1890/1690，BMW X1的加长不仅仅是轴距加长了14cm，而且他的发动机布局从纵置改成了横置，先不谈动力性能，只看一下这样的布局为X1带来多大的空间效益。
LI长轴车在国内带号F49，国外是带号F48，一般的家庭像是3口、4口之家使用，你想象一下国外三口之家的体重是什么概念？
我拿一张图你们想象一下：
对的，就是这样：
横向的发动机布局，在同等情况下，为车内的乘坐空间至少是纵向空间做出了很大空间，尤其是后排的空间，算是可以说是大到铺张的水平了，和旧版已经到了不能直接对比。
为了配合一下欧洲的身材比例，车则派出了我们的镇店之大伙计，身高在186，体重超200，因为我公开暴露了他隐藏多年的体重秘密，所以他拿40米长的大刀让我打上了马赛克。
40米大长刀
他坐进去还能剩出前方20公分的距离。
左边是他右边是一般人
怎么说呢？应该是他的底盘或者车箱的地台可能做得很低，坐在里面，大家伙说，他还能感觉到脚底竖向空间还有很大的距离，相信你坐在后面，四方面的空间都异常宽敞。
高度刚刚好，坐垫比较厚，膝盖的支撑很够，就算是2米长的腿，时间长了，不会觉得太累。
后排座椅可以进行前后调整，在原有宽大后备箱空间里进行进一步扩大。
本来想恬不知耻的让他在后备箱摆出这个姿势...
但是被狠狠的拒绝了。
好叭
一辆车空间只是一方面，舒适性还是一方面，但是需要批评的是，座椅材质相对于新五系这样的同门师兄，材质略显硬，包裹性和贴合性做得没有师兄弟们完善。
但毕竟是1系，也没有什么好说的。
作为一个内置空间加大的豪华品牌SUV，在内饰上面，无论是18还是25，内部设计感都具备了明显的宝马特色。
这张图你可以看到部分座椅
包括无钥匙进入、座椅加热、双区独立空调、前排座椅电动腰撑、8速运动型手自一体变速箱，带换挡拨片、Harman/Kardon音响等等，豪华品牌应该有的东西，X1已经具备完整。
宝马运动性机械仪表盘还在
Harman/Kardon音响
抬头显示功能——提示包括实时速度、路段限速等数据，相当人性化
简单的来说，你只要坐进去，就会条件反射的感知到，宝马，还是那个宝马。我还是把这万把的美刀花在了刀刃上。
开起来也一样，他在转向和底盘上依旧保留了宝马的精髓。开宝马，那什么。一样在X1上适用。
反观宝马明年的攻势
2018年，宝马将在中国开启史无前例的强大产品攻势，推出16款新产品。2018年将是“BMW X之年”，创新BMW X2将率先亮相并在一季度上市，年中甚至将会迎来创新的BMW X3；
BMW大型豪华车阵容将空前壮大，并开启新一轮设计突破；新能源领域也将继续发力。
所以take it easy，X1只是刚刚开始
嘿嘿嘿
测评说完了，最后再次感谢本文金爹福建星德宝汽车销售服务有限公司，连借3天的X1，让你们受累了。
福建星德宝
新奥迪q3和宝马x1哪个好
宝马X1对比奥迪Q3的话，还是要看对比的车型是哪一款了，毕竟宝马X1有1.5T的和2.0T的，奥迪Q3也有1.4T和2.0T的，关键宝马X1的1.5T和2.0T差距特别大，价格方面的差距也比较大，如果是2.0T的宝马X1对比2.0T的奥迪Q3，我觉得是宝马X1更好，但是如果是1.5T的宝马X1对比奥迪Q3的话，我觉得奥迪Q3要好得多。
（上图为宝马X1尾标）
（上图为宝马X1尾标）
（上图为奥迪Q3尾标）
（上图为奥迪Q3尾标）
先说1.5T的宝马X1对比奥迪Q3，很多人应该都是知道，宝马的1.5T发动机从四缸变成三缸了，少了一个气缸，意味着做工的时候没办法保持平衡，所以宝马X1的1.5T车型有比较严重的抖动和噪音问题，而且1.5T的宝马X1用的是6AT变速箱，驾驶感受也比较一般，比起奥迪Q3的1.4T发动机和6速双离合变速箱的组合，真的差距很大，只要开一下这两个车就能感觉出来，奥迪Q3开起来要轻快很多，质感也更好，而且奥迪Q3的油耗更低。
（上图为宝马X1尾标）
（上图为宝马X1发动机）
（上图为奥迪Q3尾标）
（上图为奥迪Q3发动机）
但是如果是2.0T的宝马X1对比2.0T的奥迪Q3，那么还是宝马更好一点，宝马的运动感是建立在发动机和变速箱的基础上的，换了2.0T发动机和8AT的变速箱之后，宝马X1的整个运动感和驾驶感受就有明显提升了，跟1.5T的宝马X1完全不是一个档次，虽然同样都是前驱，但是无论是加速还是操控都要好了很多，发动机和变速箱的匹配也不在一个档次，奥迪Q3的2.0T动力也很强，但是7速双离合变速箱在低速的时候还是会有顿挫的问题。
宝马x1试驾和宝马x11.5t家用怎么样的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
与本文知识相关的文章：
