天津一汽夏利 巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗
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一汽夏利巨额亏损：不再公布销量，将成“代工厂”，大家怎么看
这是一个悲剧，也是一个警醒汽车行业的案列。从1986年9月，第一辆夏利汽车正式下线，也是中国国内最早进入家庭的主力车型，就是这么一个开拓者沦落到今天这个样子，实在是很丢人也很无奈。我感觉落到今天这个地步，有几点原因：
第一，固步自封，不学习先进知识
像这种国企，很多都不愿意学习外界新鲜事物，由于自身机构庞大关系错综复杂很难与市场保持一致
第二，自身技术原因
这个也是比较现实的，由于我国汽车发展时间较短，像汽车发动机变速箱技术非常落后，国外又对我国进行技术封锁，因此没有好的技术，也就无法满足消费者的需求
第三，时代变迁
夏利的出现是在当时我国迫切需要自主生产汽车的背景下，快速上马生产的汽车，主要是为了推进汽车产业的发展，所有技术和管理都不健全。
因此，夏利沦为代工厂也是必然的，可能这样更好一点，更有利于学习和磨练自己的技术，将来重新造出优质的汽车，摆脱低端廉价的标签。
当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗
我来说说这个问题吧，首先我想说的是当年夏利算是中国的神车了，实现了多少的有车梦想，可惜后期嫁给了一汽，当年夏利的名字意义就是华夏的利所以取名夏利，好下面我来说说吧。
夏利的前身是天津汽车夏利有限公司，成立于1997年，夏利1999年成功进入中国市场，成为汽车领域一支重要的力量。2002年中国一汽公司与天津汽车工业签署重组协议，一汽集团持有50.98%的股份，一汽正式“娶走”夏利，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式得名。
当年夏利除了成就中国人有车的梦想外，还有“三省”的名声“省钱、省心、省时的名声，夏利造车以来一直以买的轻松，养着经济，满足工薪群众需求的路线发展方向，该省的省不该省的绝不“吝啬”的理念，造车工艺一个螺丝该18转绝不会17转，钢板3毫米，绝不会用2.5毫米，的造车工艺，态度上的一丝不苟，成就夏利的品质，18年的发展使夏利火遍大江南北，但后期随着进入一汽被打入冷宫和广大群众经济不断提高，对车品质要求的不断提高夏利也逐步被淡化，虽然后期出了N7、骏派D60等车型来挽回市场，但是销量也不如人意，让人觉得惋惜……
当年的夏利，吉利其名，然而选择不同的道路，所以发展到今天夏利亏损，吉利收购沃尔沃蓬勃发展的局面，希望夏利能够提高品质保持“三省”绝不偷工减料的理念造出为国人服务的好汽车。
天津一汽夏利亏损严重，这是为什么
据天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）官方公布的业绩报告显示，继2013年、2014年分别亏损4.8亿元与12.59亿元后，今年三季度，一汽夏利净利润再次亏损约达8亿元。深交所也再次提出预警，若今年再不扭亏为盈，将被退市。
然而面临着最后的审判期限仅剩不到一个月的时间，要靠自身力量翻身的一汽夏利已经不大可能了，留给这家老企业的结局只剩下并购或重组的命运。
众所周知，一汽夏利曾作为一个时代的记忆，背负着许多辉煌的历史。上个世纪九十年代，夏利凭借着其15万台轿车的年产量，几度成为全国经济型轿车销量“一哥”。然而历史终会成为过去，并重新被新的事物所书写，一如这家中国老车企。
由于长期没有新车型的推出，凭借着几款老车型主打低价市场的一汽夏利，渐渐的也失去了原来的认可。特别是当二十世纪以后，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的陆续出现在中国市场，并推出在配置、外观性能上有更多突破的车型，而在价格上也与夏利主打的经济相差无几，消费者在经济型车的选择导向上也日益变得更加的多样化了。
然而，一汽夏利也并非没有意识到这一点。它也要改革要变要突破，2009年，夏利推出N5，作为一汽夏利的“复出”之作，夏利N5背负着重整老企业的光荣使命。然而，这种使命却未能完成就已覆灭。作为经济型车，夏利N5把“经济”这个词完全扭曲诠释，除了低价以外，夏利N5全系竟然都没有安全气囊，也没有配备雾灯，这让夏利N5的安全具有极大的隐患。去年年底，随着SUV逐步成为热点，一汽夏利也推出了首辆SUV骏派D60，但是基于“变”得太晚，一汽夏利的颓势也并未能因此根本的改变。
面对市场的变化，长久不变的一汽夏利此时早已从四面楚歌走向难以回天了。
一汽夏利归属
天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。因此现在天津一汽夏利隶属于中国铁路物资股份有限公司。
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