雅阁王什么车 雅阁王是什么车
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于雅阁王什么车，雅阁王是什么车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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东风本田雅阁王性价比高吗
第一眼看到INSPIRE的朋友或许绝大多数都误以为这是一辆雅阁，毕竟雅阁的知名度要高于INSPIRE，且两者在外观设计上的差异并不大。静下来看，其实INSPIRE相比雅阁有着更强的运动化设计，通过进气格栅以及雾灯区域等细节设计都可以看出这一点。至于混动车型是否在造型上受到了优待，答案是否定的，除了HYBRID标识、前大灯蓝色灯罩等细节，其它方面都与燃油版车型保持高度一致。
厂商指导价24.98万
混动版车型车身尺寸依旧是4910/1862/1450mm（长/宽/高），轴距2830mm，但车重由于增加了电机、电池等部件，相比燃油版车型重了大约100kg。此外，试驾车型配备了全系最大的轮圈，尺寸达到了18英寸，视觉效果相当不错。轮胎则是采用了优科豪马的产品，规格为235/45
R18。
INSPIRE中控台造型很规整，没有外观那般运动，给人更多的感觉反而是成熟、稳重。在设计上除了换挡机构发生变化外，混动版车型与燃油版车型也几乎没有任何差异。另外，仪表盘除了提供车速等常规信息外，由于混动车型的特性，还可以查看电池动力输出或者回收的情况。
我们这台顶配的试驾车配备了前排侧气囊、头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示、前排座椅加热/通风以及自动空调等几乎所有这一价位车型能提供的配置，整体配置比售价更高的雅阁混动顶配车型（25.98万元）还要丰富。
●第三代i-MMD混动系统
说完静态部分，让我们来看看试驾车最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。
在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。
启动车辆后，仪表显示“READY”，给人第一感觉是悄无声息。无论是一旁的路人，还是车内的乘客，相信绝大多数都会觉得这样的行驶状态很上档次。
而驾驶混动版车型给人留下的第二印象，便是出色的动力响应。在电机的帮助下，中/低速状态时动力响应非常迅速，一踩就有，没有任何的拖沓，很直接。加速力度虽谈不上暴力，但车速攀升得并不慢，提速过程非常流畅。参考之前雅阁混动7.55秒的0-100km/h加速成绩，INSPIRE混动版应该有着与其相似的实力。
大多数情况下，高速巡航时都依靠电机驱动车辆，提速也不需要太多提前量，动力储备和实际加速能力都能给予驾驶者信心。此外，大家还可以选择开启自适应巡航功能，再加上车道保持辅助系统等功能的介入，基本上不用过于操心车辆行驶，驾驶者身体能够放松下来，整个驾驶过程也轻松不少。
如果问到驾驶混动车型还有哪个特点给人留下印象的话，相信能量回收一定在榜内。在松开油门滑行以及刹车制动时，系统都会回收能量用于对电池进行充电。这也是普通混动车型除发动机供电外，唯一能给电池进行充电的方式。
这台混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”，当然，其作用并不是用来换挡，毕竟没挡位可换。它的实际用处是调整动能回收力度，一共提供了4档可选，默认、1档、2档以及3档。编辑建议初次接触的朋友采用默认或者1档即可，这时制动效果与正常驾驶燃油版车型滑行时的感觉较为相似。如果处于3档，它直接给你一种在踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，相应的也能带来最强的回收力度，有利有弊。
习惯、熟悉相应的制动力度之后，只要使用得当完全可以一定程度上减少踩下刹车踏板的次数。毕竟只要驾驶者松开油门便会产生一定的制动效果，这和使用制动踏板带来的效应是一样的。值得一提的是，INSPIRE刹车脚感和燃油版车型没有区别，完全不需要适应，这方面比凯美瑞混动做得要更好一些。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，在操控层面算得上是驾驶者喜欢的类型。转向力度适中、指向性在同级别中也有着一定的优势，并且车身响应虽称不上非常快，但也足够灵敏。在对路面振动的处理上，较大的冲击力也能被很好的化解掉，但在舒适性方面相比凯美瑞还是稍显逊色。
至于静谧性表现，无论是加速、刹车都很难察觉到电流的声音，这对于一款混动车型还是挺重要的。虽然电流声往往都音量不大，但其较为特别的声响还是挺恼人的。另外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面都做得不错，但有些明显的胎噪还是影响了乘坐的舒适性，后期换装静音性更好的轮胎应该能有明显改观。
全文总结：
通过一天数百公里的接触，INSPIRE混动版表现还是让人颇为满意的，给人的整体感受与混动版雅阁相似。首先，电机的加入解决了1.5T发动机动力稍显不足的问题。其次，新车在动力响应方面的提升也让驾驶感受更讨消费者喜欢，并且整车十分丰富的舒适性、安全性配置都很好的照顾了方方面面的体验。最后，INSPIRE混动版顶配车型比雅阁混动版顶配便宜了1万元，但配置反而更具吸引力，且两车设计、驾驶感受等方面并没有明显差异，新车明显有着更好的性价比。唯一或许有所纠结的只剩下认知度，INSPIRE相比雅阁有着较大差距，这也势必会让其在保值率等方面受到影响。
“雅阁王”到底值不值得买为什么
非常省油，动力性也非常好，隔音比较一般，胎噪相对比较明显，悬挂偏向运动，但比较恰到好处，大震动后，没有任何余震，舒适性不是像船那些忽悠的感觉。
另外我发现一个混动雅阁比较大的问题，之前所有车评人没有任何人提出过，混动雅阁在长下坡的时候，电池已经充满电的情况下，电机并不会去反拖发动机，消耗下坡的能量，这样就得完全靠刹车，有可能会造成刹车过热，发生危险。第三代I-MMD混动配扭力这么大的电机，不要在乎那一点点油耗，怎么开舒服，爽就怎么开就行了，混动油耗也高不了哪里去。十代雅阁这款车蛮不错的，我身边就有不少人在开。
第十代雅阁融入了全新家族风格，由外到内都更加突出运动和科技。内饰方面，褪去了以往的味道，使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，同时中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘按键更紧凑操作上便利很多，木纹样式的中控装饰条加上多处软性材质包裹在质感上更加突出。本田雅阁定位于一款中级轿车产品，对飚凯美瑞，天籁等，这款车造型年轻时尚，价格比较实惠，而且有不错的经济性，总体而言是一个很不错的居家之选。
2020年前五个月累计销量为6.03万台，平均月销在1.2万以上，在这个细分市场上竞争力十足。雅阁 2018款 260TURBO豪华版的车头呈现出动感的设计风格，搭配多幅式中网，符合大部分消费者的审美。此外，该车大灯呈现出凌厉的设计风格，看上去非常犀利。来到车身侧面，该车车身尺寸是4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，这个尺寸在同级中属于主流水平。该车车侧给人一种非常稳重的感觉，线条设计相当顺滑动感。
为什么本田不出C级车呢
本田过去做过c级、日系品牌甚至d级车，在BBA疯狂降价的今天，两田一产制的c级或者d级车还有生存的馀地吗？这个班的车市场份额太低，这个班注定车不便宜，所以花同样的大钱，买BBA好还是二田一产的车？经济车、两田一产在价格方面占优势，如果c、d级都配备v6、v8的大容量机器，在日系普通品牌的价格方面占优势。
丰田、日产和本田曾经制造过大型车。上图是日产公爵王Y31，丰田皇冠s120。当时是什么样的消沉？当时日产，丰田让她们瞄准奔驰s级，宝马7系。也许有人说现在的王冠和天竺是B+、B级，但日系车企业越来越实用，可见与BBA等传统豪牌的差距，所以在自己不擅长的领域不再浪费投资，只能说现在的王冠、天竺级下降了！已经没有了！
本田也一样，曾经制造过英里。这辆车曾被称为雅阁王。与丰田、日产相比，本田还是没有理性接触d级，行驶距离也被定位在c级！如上图所示，这是那个传说中的雅阁王，在欧盟的售价已经达到5万欧元，那时欧元的汇率非常高，符合我们的50万元。而且，这样的大容量车那时很贵，所以我们国内这里落地近60万了。所以，这辆车有必要存在吗？即使是60万，2000年初可以选择的豪奢品牌也很多，为什么要买本田呢？
日系车企业最不现实的时代上世纪80、90年代，日本经济出现了严重泡沫，日本各行业出现了空前繁荣的幻想，繁荣到各企业不花钱的地步。在这样的特殊时代背景下，日系车企业建造了丰田牛魔、马自达RX7、战神GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、本田NSX等一系列传说中的坦克。那个时代的日系车企业太有钱了，所以出现了彻底的膨胀！
世界豪华车市场一直被BBA占有(当时凯迪拉克，林肯不能玩)，但在金融泡沫下狂热的日系车企业想和BBA保持豪华汽车市场的份额。日系车企业本来就保守务实，那个时期只是不花钱，所以那个时期的丰田、日产把王冠、公爵定位在d级车的高度，理想很明确，钱很多，所以明天强行占有BBA的市场，比BBA高得多。
竞技场上日系车企业也同样强悍三菱、斯瓦特至少控制了10年小Wrc竞技场，马自达尔曼夺冠，GTR获得战神封号，最保守的丰田也开始玩F1车！所以，那个时期的日系车企业并没有不利，所以在那个时期，两田一产一改变了以前只制造经济性的车的理念，开始制造大型的高级车！那之后为什么没有做呢？泡沫破裂之歌，两田一产没有那么多钱和BBA一起燃烧，所以让王冠、公爵王降职，本田也慢慢淘汰了这昂贵没有市场的英里。其实道理很简单。我有60万的预算。你买本田的行驶距离还是3.0T的宝马5系？还是顶级a6？入门A8也够了吧？
经过曾经拥有无限光辉的日系车企业，现在变得理智现实大型车市场永远是BBA袋子里的东西，日系三豪现在也只有雷克萨斯辛苦支撑着。英菲尼迪现在降格，讴歌，但这几年不暖和，本田有必要做c或者做d级车吗？ c，d级市场那么大，已经分成了BBA。本田做c、d级车很容易。重要的是谁买呢？以前日系车企业敢花钱卖，现在不能这么做，所以两田一产现在很实用，大车没人做！
本田“雅阁王”和马自达“操控王”怎么选
本田“雅阁王”和马自达“操控王”怎么选？
随着生活水平的提高，现在的紧凑型轿车已经无法满足年轻消费者的需求，有朋友说紧凑型车空间太小了，而且质感也不太行，考虑购买一台中型运动轿车来代步，本田INSPIRE和阿特兹哪个好？两款车型该怎么选？下面拿两款车型的各方面来对比一下。
外观对比
东风本田INPIRE采用家族式设计语言，D柱位置运用溜背式设计，车身姿态营造出更加低矮的动感外观，另外像分层式格栅、修长的车身比例以及轿跑式车体。阿特兹的外观以马自达的“魂动”设计理念，车身线条更加流畅、舒展，给人展现出艺术的美感。两车外观设计，都是运用比较年轻的设计手法，符合年轻消费者的口味。
内饰对比
东风INSPIRE内饰和雅阁的设计差不多，悬浮屏的设计和大量运用皮质包裹提升档次感。阿特兹的内饰，运用较多的线条，营造视觉上的超跑感，大面积的黑色软性材质包裹突出运动风格。空间方面，的乘坐感受要好于阿特兹，INSPIRE的尺寸为4910/1862/1450mm，轴距2830mm；阿特兹的尺寸为4870/1840/1450mm，轴距2830mm，尺寸上INSPIRE更有优势。
动力对比
INSPIRE全系搭载1.5L涡轮增压发动机和2.0L混动车型分别匹配CVT变速箱和E-CVT变速箱，阿特兹分别有2.0L和2.5L两款创驰蓝天技术自然吸气发动机匹配6档手自一体变速箱。
总结：
本田INSPIRE和阿特兹哪个好？INSPIRE的运动化没有阿特兹那么彻底，INSPIRE更加适合兼顾商务和家用，阿特兹则比较着重突出运动性能，毕竟“东瀛宝马”的称号不是吹的，不过阿特兹即将迎来新款车型，目前老款的优惠幅度并不是很大，所以大师更加推荐新款的INSPIRE车型。
雅阁和英诗派哪个好
在发现思域、帕萨特、途观等知名合资车在安全方面有所降低后，曾经默默无闻的中国保险研究院突然起火。合资品牌的一系列“翻车”事件也引起了大家对合资车型安全性的关注。
“换壳”会改变安全性吗？
除了品牌之间的对比，人们也逐渐对国内同品牌、不同合资企业生产的“姊妹车型”的安全性差异产生好奇。不同厂家换壳型号的安全性有什么区别吗？近日，中国保险科学研究院公布了一款大众合资b级车的“孪生车型”碰撞结果，也让这个问题的答案浮出水面。
INSPIRE(英诗派)是东风本田投产的一款b级车。由于前两代推出的是欧洲雅阁，也就是铂芯的效果很差，东风本田在这一代直接放弃了铂芯的名字，转而用英诗派的名字来生产这款广本雅阁的孪生车型。
从某种意义上来说，英诗派确实属于“专车”，但与凌派不同的是，英诗派确实有全球典范雅阁的背书。与雅阁的外观差异甚至小于南北大众的帕萨特和迈腾。
而且在定位上，英诗派也取消了降低入门价格的1.5T低功率版雅阁，只提供了两套动力总成，即大功率发动机和混合动力总成，定位似乎更高。为了抢夺雅阁的客户，东方经销商甚至为此车打出了“雅阁王”的旗号。
折叠“雅阁王”，重蹈帕萨特覆辙
所以，这款车和雅阁最多在外观和配置上有出入也是情理之中，剩下的应该差别很大，而广本雅阁在中国保险研究上取得了相当不错的成绩，所以很多人还是选择去英诗派的怀抱，享受更大的优惠。但是，最近几天，在测试中，中国保险研究院发现这两款车虽然是孪生车型，但安全性却完全不同！
从中国保险研究院公布的结果来看，东风本田石英学校在25%偏置碰撞和侧面碰撞中只得到M的评价，最终车内乘员安全指数的整体评价只有M(平均)。这真的很可怕，因为回顾广汽本田雅阁之前的成绩，上面两个项目的成绩都是A(好)，整体评价也得到了G(优秀)！
从详细的测试画面可以看出，英诗派的a柱明显弯曲，转向柱也发生了较大位移，导致安全气囊未能完全抓住假人头部，虽然没有之前的帕萨特那么夸张，但对假人的伤害也非常严重。
对比之前雅阁的碰撞画面，可以说是一个高低判断。
(符合测试屏幕)
侧面碰撞中，英诗派的表现也很糟糕，说是继承了思域(也是来自东风)也不为过。
由于侧面力量不足，低配车缺少侧气帘，前后乘客头部几乎直接被板凳车撞飞，后门饰板直接完全脱落，与雅阁相差甚远。
事实上，当大众帕萨特在碰撞中暴露出故障时，有人提出了质疑。虽然一汽-大众的迈腾也不怎么样，但是成绩比SAIC生产的帕萨特好很多。一汽和SAIC的生产质量不同吗？
矛盾的是，虽然上汽大众生产的帕萨特和途观“漏了陷阱”，但SAIC自主品牌荣威生产的RX5MAX却取得了“全优”的成绩，这也让很多人摸不着头脑，不知道该把锅扔给谁。这必然会导致“自我反省”。未来中国人买车，连合资伙伴都要慎重选择，除了品牌分类369，真的太累了。
另一款独立SUV表现不错。
在英诗派公布成绩的同时，还有一款自主品牌SUV车型——长安CS75PLUS，不过边肖对这款车的成绩没什么好说的，因为它真的很优秀！你不仅在安全方面获得了所有优异的成绩，甚至在维修经济方面也获得了“罕见”的M。
长安的新车最近卖得相当好，这极大地挑战了哈弗H6的统治地位。看来这款有着“雷车脸”的SUV除了有着不错的颜值之外，还有着一定的实力。
再反思，“合资”是好是坏？
当年中国汽车市场的“合资”制度绝对是一个辉煌的举动。在引进海外品牌先进模式的同时，很多技术可以“留作”自我发展。但随着时代的发展，这种形式也暴露出了它的不足:合资意味着我们消费者能买到的车型必然与全球标准不同(注意有差异，不一定有差距)，我们的生产标准和法律法规也没有一些国家严格，导致合资品牌在中国肆无忌惮的降本。
最后，虽然汽车是在我们自己的国家生产的，我们的工厂也赚了钱，但是这些汽车的质量并不如那些在自己国家没有工厂，只能依靠进口的国家。似乎得不偿失？
回到东风本田，英诗派的撞车成绩公布后，原本不高的这款车型销量肯定会再次遭受毁灭性打击，东本中型车市场彻底完蛋。此外，在疫情的影响下，东风本田的很多工厂仍然处于停工状态，这对于余来说确实是一个诅咒。
你认为合资汽车的安全性下降应该归咎于谁？是中国人自己害了自己人，还是品牌不重视中国市场，还是两者兼得？
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雅阁王是什么车
雅阁王通常指的是本田的INSPIRE。不过严格来说，雅阁大王有两种说法:一种是本田的INSPIRE；另一种说法是本田的第八代雅阁。
首先是本田的INSPIRE。这很有趣。简单的理解就是:
INSPIRE和雅阁太像了，但是从定位上来说，INSPIRE比雅阁高一点，所以为了区分两车，我们把INSPIRE叫做“雅阁之王”，听起来很接地气，让人感觉比雅阁强一点。
虽然本田的INSPIRE是和雅阁同平台诞生的，但是INSPIRE确实比雅阁好。比如INSPIRE就配备了雅阁没有的感应后备箱功能和软硬可调悬挂功能。
本田INSPIRE是思铂睿的换代产品。
其实关于INSPIRE和雅阁，我们可以这样理解:INSPIRE更偏向于运动，而雅阁更全面，侧重于家用和商务。
然后是第八代雅阁。第八代雅阁之所以被称为“雅阁王”，是因为第八代雅阁在当时的性价比、外观、配置、可靠性等各方面都非常强大，在当时的同级车型中绝对算得上是标杆产品。
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关于雅阁王什么车和雅阁王是什么车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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