雅马哈r1m 雅马哈r1m中国售价多少
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雅马哈R1M排量多少cc
CBR1000RR-RSP发动机:4缸/每缸4个气门/双顶置凸轮轴/水冷/最大压缩功率13.0:1/气缸尺寸x冲程:81毫米x48.5毫米/容量999.9毫升
YZF-R1M发动机:4缸/每缸4气门/DOHC/十字曲轴/水冷L最大压缩功率13:1气缸尺寸x冲程:79mmx50.9mm/容量998cc。
CBR1000RR-RSP的最大功率为160kw/14500rpm或214.5马力，最大扭矩为113N·m/12500rpm。
YZF-R1M的最大功率为147.1kw/13500rpm或197.2hp，最大扭矩为113.3n·m/11500rpm。
CBR1000RR-RSP:六速变速箱，带多个湿式离合器，堆叠有离合器和快速换档器，但未指定为单向或双向。
YZF-R1M:六速变速器，带多个湿式离合器、双向滑动离合器和快速换挡器。
减震系统
CBR1000RR-RSP:前减震器，倒轴，43mm奥林斯NPX轴，电动阻尼调节套件，125mm后摆臂，双铝臂OhilnsTTX36单声道减震器调节装置，长度143mm。
YZF-R1M:前减震器，轴尺寸43mm，Ohlins，带阻尼调节系统，120mm。后铝臂配有120mmOhlinsNPX减震器调节装置和电动减震器。
制动系统
CB1000RR-rsp:Brembom4.32(MA型)双径向安装卡钳，带4个带可调ABS的活塞。适用于330mm盘式制动器/后Brembo浮动卡钳。
YZF-R1M:带ABS的四活塞径向卡钳，结合330毫米盘式制动器/后制动臂。
轮胎
CBR1000RR-RSP:前后17寸铝合金车轮组。分别是120/70ZR17和200/55ZR17轮胎。
YZF-R1M:前后17寸铝合金轮组，分别为120/70ZR17和200/55ZR17轮胎。
设计
CBR1000RR-RSP车架组:铝合金复合车架
YZF-R1M:铝合金主车架/镁副车架
尾巴长度和倾斜角度
RSP:2012年12月24日
YZF-R1M:24/102
(车辆的)轴距
CBR1000RR-RSP:1.455
YZF-R1M:1，405
字体大小
CBR1000RR-RSP:2100x745x11401140毫米
YZF-R1M:2073x690x1165毫米
座高
CBR1000RR-RSP:830
YZF-R1M:860
油箱容积
CBR1000RR-RSP:16L
YZF-R1M:17L
整车湿重(满油状态)
201公斤
YZF-R1M:202KG
CBR1000RR-RSP:固定小翼整流罩、遥控钥匙、本田电子转向减震器(HESD)3级、线控油门(TBW)、博世6级车轴惯性测量单元(IMU)、本田可选扭矩控制(HSTC)9级9、动力模式(P)5级、发动机制动管理(EB)3级、车轮控制(w.可根据环境设置启动模式(startupcontrol)、Ohlins电子控制(S-EC)、后举升控制和TFT-Display。
YZF-R1M:碳纤维整流罩、线控(RBW)、博世六级轴惯性测量单元(IMU)、发动机制动管理(EBM)、动力传输模式(PWR)、倾角敏感牵引力控制系统(TCS)、滑行控制系统(SCS)、升力控制系统(LIF)、发射控制系统(LCS)等。
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雅马哈r1m只是摆设吗
不是。根据查询搜狐网得知，雅马哈前段时间在国内发布了最新款的R1M、价格不算贵，但是R1不是你想买想买就能买，这也是雅马哈不平凡的品牌定位。
雅马哈R1的排量到底是多少
1：雅马哈R1的排气量： 998cc。
2：价格：19.8~25.8万
3：雅马哈国内总部在上海，也在天猫开了经营店。
扩展资料：
YAMAHA YZF-R1是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车。近些年在中国的摩托车爱好者的梦想坐骑。
YAMAHA YZF-R1从1998年-2018年不断地在升级，从R1的进化，我们也能看到车款市场的变化，当初以公路最速为目标，时至今日，也以赛道为主战场。而且从中也能看到，仿赛的骑乘理念从90年代至今，越来越著重前轮荷重的操控，接下来，便是往电子控制方面去发展。相对其他车系，R1的历史并不长，未来R1的演进也是相当令人期待。
参考资料：百度百科：雅马哈
雅马哈摩托中国官网
雅马哈r1m中国售价多少
雅马哈r1m中国售价是31万。
从玩水货摩托的年代，国内的摩友们就对雅马哈R系列仿赛车型表现出了极大的热情，尤其是雅马哈R1，其暴力的输出和声浪让一众摩友为之痴迷，在过去的2018年对于YAMAHA来说是备受瞩目的一年，除了赛事上在Suzuka（铃鹿）八耐夺下四连霸外，MotoGP老将ROSSI与MAVERICK VIÑALES在赛场上的名次依旧名列前茅，在雅马哈顶级仿赛YZF-R1迎来上市20周年，YAMAHA在去年年末12月底推出限量20辆，搭载有全套GYTR的赛道专用R1。
这款限量版的Yamaha YZF-R1 GYTR是辆仅能在赛道使用的车款，其中GYTR为Genuine Yamaha Technology Racing的缩写，在整个YZF-R1车系里，该车可谓是陆地最强配置，拥有Brembo GP4-RX前卡钳搭配19RCS Corsa Corta总泵，配上Ohlins FGRT前叉与后TTX36避震器，排气系统则换上全钛合金的Akrapovic排气系统，动力部分则换上改装ECU与快速油门座，即便是比起YZF-R1M，也是拥有更加战斗的设定。
要知道，GYTR这个单位是专门为YAMAHA的赛车部门进行服务改装，有点类似BMW的M-POWER部门或是奔驰AMG的定位，该单位是以增强产品运动表现为唯一目标，将标准产品提升到另一层次，因此，标注有GYTR的车款更着重于赛事表现，属于专业中的专业。
2021雅马哈R1分几款
雅马哈R1有三个版本，分别是R1S低配款，R1标准款，R1M赛道版。这三个版本中R1S是价格最低廉，性能上有缩水的版本，S不是指的SPORT（运动），而是指的是STREET(街道）。
这款车与R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质，然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金，钛合金排气歧管换成不锈钢材质，然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质。
钛合金和镁合金都是属于质量轻巧坚固强度大但是价格昂贵的金属，钢材及铝合金，不锈钢则属于大路货材料，价格相对低廉，这样的设定也说明了R1S的定位就是一款低成本入门级公升跑车。
主要优势：
R1则是属于标准版，除了比R1M少了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂以外，差别不大。但是马力上又分不同版本，美版是有10%的限速输出，欧版则没有限速，日本当地的本土版由于法规的限制限速更严重，在没限速的情况下，R1的后轮马力达到183匹，这个数据与宝马的S1000RR差不多了，而厂家发布的发动机输出数据为200匹。
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