velite 别克velite5为什么停售
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别克velite5为什么停售
车友头条-车友号-智电汽车]别克Velite5作为一辆2017年就已经上市的新能源汽车，早就被埋没在这个发展速度极快的年代，作为上汽通用别克旗下的第一款增程式混合动力的新能源汽车，其热点自然是有的，但为什么却走向了现在无人问津呢？
别克Velite5在外观上的设计上采用了很多Velite概念车的设计元素，整体看起来还是有别克的风范在，其线条走向有点从前段到尾部逐渐升高的趋势，掀背式的尾翼，看起来更加凸显其车身的运动感，车身尺寸为4579×1811×1494（mm），轴距为2694（mm），整车虽然
是紧凑型的车型，但还是与一般紧凑型车相比尺寸有点过小，且使其看起来有点短。内饰上别克Velite5和传统的别克内饰还是有所区别，更偏向于雪佛兰风格，黑白双色的设计上更为突出其设计感，且真皮包裹的方向盘和座椅给驾驶带来了极大的舒适性，搭载的8英寸触
控液晶屏，支持Carlife、多媒体系统等使其科技感十足。动力上，其搭载的1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、容量为18KWh的三元锂电池，纯电续航里程达到116KM，综合续航里程为768km，其动力水平也算的上是相当不错的了。
那么问题来了，别克Velite5为什么这么好却到现在的无人问津呢？其一，售价就是很大的问题了。作为一辆新能源汽车，最大优势就是其政府的补贴，一般二十几万的新能源汽车补贴后十几万，而别克Velite5在上市时补贴后还是二十几万的售价，不免价格太高，引起消
费的顾虑，毕竟为什么要花已经就可以买中高配置的钱去买一台刚刚上市的新能源汽车呢，且新能源汽车的后期成本和保值还有待商榷。当然现在别克Velite5可能已经意识到自己价格预算失误，已经在走大幅度的降价营销模式，即使已经降到十几万以下，但消费者们对于
velite别克是什么车
是别克品牌的velite5，车型是紧凑级别车，由上汽通用别克生产，车型目前属于停产状态，最后一款车型为2017款，车型的能源类型为增程式，使用的1.5升自然吸气四缸106马力发动机，匹配永磁同步双电机。上汽通用别克velite5是一款紧凑型的两厢车型，车辆的车身长度是4579毫米，宽度是1811毫米，高度是1494毫米，轴距是2694毫米，车辆的车身结构是一款5门5座的两厢车型，车辆的油箱容积是34升，车辆的车身准备质量是1610千克，车辆的车身整车是保持三年或者是10万公里，是以先到的数值为准。
百万购车补贴
velite6别克是什么车
【太平洋汽车网】velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱系统，支持3种驾驶模式，澎湃与舒适一键切换，并且还配备3种制动能量回收等级，出行更环保。
velite6别克是别克首款纯电动汽车，创新采用全新eMotion电驱系统，支持3种驾驶模式，澎湃与舒适一键切换，并且还配备3种制动能量回收等级，出行更环保。
2019年4月15日今天，在2019别克品牌日活动上，上汽通用汽车别克品牌宣布纯电动MAV别克VELITE6正式上市。新车共推出三款车型，提供5种车身颜色和2种内饰颜色选择，综合补贴后售价16.58-18.58万元*。
※综合补贴后售价因各地区补贴政策不同而有差异，详情请咨询当地别克经销商同时，别克品牌奉上为新能源车度身定制的专属融租购车方案：用户仅需10%首付、日供99元起，即可享有三年到期保值回购的“用车”方案。此外，即日起至5月31日内预定的用户，还可享受666元定金膨胀至价值6666元的购车礼遇，体验大有不同的用车模式。
纯电动MAV别克VELITE6上市发布会现场，别克品牌还宣布与环球车享EVCARD强强携手，开启战略合作，首批5000台别克VELITE6共享定制版车辆（城市综合续航里程250公里）将于4月28日起陆续投入市场运营。双方将通过资源整合，优势叠加，打造更加智能、高效、安全的新能源汽车共享体验，共同开拓共享出行的大市场。这也是别克品牌在引领出行新生态道路上迈出的实质性步伐。
别克与环球车享EVCARD开启战略合作大有不同的MAV跨界车身设计别克VELITE6高度还原了别克VELITE新能源概念车的设计理念，通过对当代用户需求分析、架构工程研究和未来设计趋势预测，确定了实用与艺术并行、空间与动感并存的产品理念，打造出创新的MAV多功能运动型轿车车身造型。它与传统三厢车相比，拥有同样舒适的驾乘体验，并提供了更多的乘坐空间和储物空间；与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势令整体造型更具流畅动感。
别克VELITE6创新MAV多功能运动型车身造型车身设计以空气动力学为导向，每个面的转折过度，型面与部件之间的联系，都依循行驶中气流的走势。多达10处的空气动力学优化，充分考虑每一个部件对风阻的影响，从细微处多向提升空气效能，寻求美感与功能的平衡。
别克VELITE6针对多处部件进行了空气动力学细节优化设计别克VELITE6座舱采用悬浮式展翼环抱布局，生动诠释了别克灵动优雅的内饰设计基因。悬浮片层元素衔接各个功能部件，营造行云流水的整体空间，也提升了横向视觉感受。“海洋科技”主题内饰以大胆的深海蓝与天际灰高对比度深浅搭配，突显时尚新锐设计，配合“深空蓝”氛围灯，营造出静谧而灵动的科技氛围。同时，别克VELITE6还提供“纯粹艺术”蓝黑镶拼内饰，满足个性化需求。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
别克velite6电池供应商宁德时代
是。别克VELITE6使用的动力电池由上汽时代提供。电芯来自宁德时代。其电池生产者为上汽时代动力电池系统有限公司、是上汽占股51%和宁德时代占股49%的合资企业。也就是说纯电版VELITE 6采用了宁德时代的电池组。
velite5为什么没有火
增程式不是一直都被业内看好的技术吗？增程式不是一直都被业内看好的技术吗？这个车本来就不是增程车，发动机可以直接驱动车轮的，就是通常意义上所说的插混车，起这个名字貌似是想在美国骗点补贴（美国补贴增程补的多，插混补的少），真要说增程车，是雪佛兰VOLT，宝马i3，理想ONE这种作为一个插混车，VELITE5纯电续航116还算得上一个突出卖点，在插混车里面目前应该是最长的，不过没有拉开第二名的秦100，唐100很多，而且空间表现一般，最重要的是卖的太贵了，所以销量不行，这个车要是拉到秦一样的价位或者高出2万左右，还是有竞争力的。至于增程车，带快充的增程车还是不错的一种思路，理想ONE还是贴近这个思路的，其他的不带快充的增程车就是耍流氓对于一款车没有成为爆款的最根本原因，还是因为它可能没把握住市场发展的趋势和潮流，尤其是用户的心理。而造成别克velite5没有火起来的原因，很大程度上是以下这几个方面。首先就是别克velite5作为目前市面上比较少见的增程式动力汽车，本身在市场上的熟知度就不是太高，而且由于增程式动力汽车自身的结构特点，所以很多用户是对这款车有着很深的误解的。众所周知，增程式动力汽车，在行驶过程中是相当于带个大号的充电宝。所以车身重量是比较大的，这就造成对于燃油的依赖依然是比较高的。所以对于汽车本身新能源的节能定位是不太想匹配的。其次就是别克velite5的车身设计，更加偏向于是美式风格，对于国人的审美来说。可能是不太好接受的，尤其是现在国内用户的驾驶习惯和审美已经被形形色色的各种各样车型所熏陶的口味比较高。比如市面上常见的新能源汽车几乎都是后置充电口，而别克velite5的充电口却是在左前，这就是因为美系的新能源汽车是左前控，停车一般都是直接扎进去。所以在使用上还得重新适应，这样对于很多人来说，肯定是不太喜欢。最后就是增程式动力汽车本身作为一种并没有普及的动力系统，在自身结构方面是全新的，而且结构比较复杂。正所谓越复杂的越容易出毛病，尤其是汽车，小毛病更是不可避免的。而增程式动力系统部件并不常见，所以在后期维护和保养上，别克velite5是比其他的汽车产品更加繁琐的。用户更多的都是多一事不如少一事，所以肯定选择皮实耐用好修的车型了。所以这些方面就是影响到别克velite5没有火爆的原因，但是对于别克来说，这也是一个比较不错的经验，这不，听说最近比克将要推出别克velite5的改进型别克velite6，还是让我们期待着这款车到底表现如何吧。别克Velite5之所以没有火，主要有3个原因。1.虽然别克Velite5这样的增程式混动已经被划为新能源汽车，而插电混动不被划为新能源。但是在普通消费者看来，他们并不了解增程式混动和插电混动的区别，在他们看来这两者区别不大。反而是增程式混动因为车型少，保有量小，大家会更担心它的保值率和后期维护成本。2.价格方面，别克Velite5补贴完还要20多万。前面说到在消费者眼里，增程式和插电混动区别小，而比亚迪等自主品牌的插电混动轿车很多都不超过20万，这时候很难有人会接受20多万的Velite5。虽然后期别克Velite5出现了大幅优惠，但是为时已晚，失去了市场先机。3.别克Velite5的车内空间实在太小，后排只适合坐2个人。另外别克Velite5的外观看上去也不大气，至少不像是20多万的车，这也在一定程度上影响了它的销量。价格和动力影响太大了，这款车从外观上面沿袭了别克VELITE概念车的设计，俯冲式的前车头与掀背设计的车尾，在这辆车令我脑海浮现丰田普锐斯的影子，尽管如此还是颠覆以往老凯越留在人们心中古板，笨重的别克形象。“飞翼式”的前脸，一切走简约路线，车头车尾采用了大量黑色元素，大量采用镀络装饰这种乡村式的时尚还是留给本田自己玩去，虽然没能一下吸引人群，但初一眼还是让人觉得会有种说不出的特别。内饰方面尽管采用着双色的设计，也要8英寸的中控大屏加持，但与超前的外观相比亮点不多，也不够惊艳，接近27万的起步售价，却还不如同门兄弟君威的内饰那么养眼。中国CAFC咖啡法规的到来，堪称是许多高性能车型的终结者，为了车企能够达标CAFC目标值，诸如丰田86/斯巴鲁BRZ等经典车型只能宣告退出舞台，存钱多年的车迷听到此消息只能抱头痛哭。削减车型只能解决车企当下的境况，没有新能源产品“护航”，车企未来依旧会CFAC目标值不达标。而VELITE5就是由此而来，为别克未来的目标值保驾护航。据官方称它的百公里综合油耗仅为0.9L，这么看来确实是别克为了应付CAFC值的最佳利器，不过在很多人眼中看来也是仅此而已，上市至今的销量一直在两位数与三位数之间徘徊，而且作为新能源产品，别克却对它的广告宣传投入少之又少，只能它的上市已经算是完成任务了。作为增程式混合动力车型，电池的加载使其体重高达1.6吨，对于一辆紧凑车型的来说，实在是有点负荷过大。虽然有着看似美好的398牛米综合扭矩，可是也遮挡不住106马力绽放出来的“光芒”，电动机全扭矩输出能带来起步感觉是特别的爽快，到中后段驾驶会让你产生在驾驶老凯越的错觉。2017年的国际发动机大奖告诉我们，经济省油固然好，只是我们总也放不下那曾经的快感。无论多少键盘侠将这台车吹嘘得多么，普罗大众关心的永远是价格，26.58-29.58万的标价足以打退大部人的购买念头，若是在此价格上稍加点钱，都足够购买两辆丰田双擎单双号轮流开了，这款“伪5座”的能源车充其量只能充当家庭的第二部车，甚至第三部车。对于车企来说，每款车的上市都有它的定位或者任务，有的负责拉高品牌的形象，有的负责走量使账面数据更加好看，而别克VELITE5是为了完成拉低别克整体CAFC目标值而来或者说是别克对新能源车的尝试，只能说这项任务它完成得非常完美。不管多少专家过去多么的看好他，那时候怎么没人说他的缺点呢，我不知道这车为什么，我就知道市场没有选择它，市场永远是对的。消费者都不傻，傻的是拿钱站台的专家。@2019
别克Velite的汽车介绍
Velite是通用公司基于Zeta全球汽车平台的第一辆使用经典后轮驱动的美式汽车。严谨和放纵，这是两个含义完全相反和矛盾的单词，但是在别克Velite概念车身上却得到了和谐的统一。作为通用在美国市场上推出的第一款基于全新Zeta车身结构的四座敞篷轿车，无疑将会在中级豪华车市场掀起一阵飓风。2004年，这款车型在纽约车展上正式亮相。
Velite是法国拿破仑时代精锐部队的名称，通用使用这个名称也表明了别克Velite将会担当通用豪华车系列中的旗舰车型。他是由通用位于Warren的高级研发中心负责设计开发的，装配则是在意大利最负盛名的Bertone设计中心完成。作为别克Velite的姊妹车型，欧宝Insignia已经在去年的法兰克福车展上和观众见面了。
别克Velite的首席设计师Tom Peter强调：“为了和别克Velite动感霸气的外形想适应，强劲的动力系统是十分必需的。”尽管别克Velite只是一款概念车，但是通用将Velite概念车划到别克门下，就充分显示出通用对别克成为其旗下豪华车品牌的信心。这是不是和别克在中国市场的强劲表现有关呢？别克Velite概念车量产以后会不会拿到上海通用来生产呢？这些疑问还是让我们用时间来回答吧。
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