四轮驱动系统 汽车采用四轮驱动系统的优点是什么
大家好，今天来为大家解答四轮驱动系统这个问题的一些问题点，包括汽车采用四轮驱动系统的优点是什么也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
汽车的4X4X4驱动系统是怎样的
一、两轮驱动
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。
基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。
二、四轮驱动
不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。
四轮驱动又有以下的分类：
1、分时四驱(Part－time 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性。
2、全时四驱(Full－time 4WD)
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
3、适时驱动(Real－time 4WD)
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。
几种四轮驱动系统工作原理
四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。
全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50�50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。
四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。
很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。
相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。
被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。
四轮驱动系统(4WD)构造和工作原理
越野车的所有车轮都可以根据需要作为驱动轮，有效提高车辆在泥泞或雪地条件下的行驶性能，并同时提高车辆转弯时的操控性能，使动力作用在所有车轮上。一些高性能汽车还配备了四驱，以提高机动性。四驱系统可分为四轮驱动(4WD)和全轮驱动(AWD)。【四轮驱动结构】四驱系统配有分动箱，由驾驶员控制选择向两个或四个车轮传递动力，如图5所示。36.http://四驱系统由变速器、前后万向变速器、前后驱动桥和分动箱组成。分动箱有一个电子开关或操纵杆，驾驶员用它来控制分动箱向四个车轮、两个车轮或一个车轮都不传递动力。为了改善汽车的行驶条件，许多分动器都配有高低挡。对于装备有桥间差速器的四轮驱动车辆，可以防止分动箱的损坏。四驱系统按要求启动，一个驱动桥开始分离后，另一个驱动桥才有动力。http://【四轮驱动系统结构】四轮驱动系统的前轴与后轮轴基本相同，如图5所示。37.主要区别是前轴右半轴套管中间装有半轴联轴器，也叫分离器，所以右半轴套管分为两段。主减速器的基本结构和差速器与半轴的连接方式与后轮轴相同。前桥半轴分为右半轴1、左半轴6和中间轴3三段，其中左半轴的内端连接在差速器壳的左侧，中间轴的内端连接在差速器壳的右侧。为了轴向定位中间轴，中间轴的内端具有与差速器壳一起定位的轴环，并且其外端通过滚针轴承支撑在半套管中。右半轴内端的轴颈插入中间轴的外端孔中，外端为十字万向节的转向节，通过十字轴与前轮外半轴连接。前轮的外半轴通过其外端的花键插入前轮轮毂的花键孔中，以驱动前轮。中间轴的外端和右半轴的内端设有相同尺寸的花键轴，花键轴上套有带花键孔的滑套，滑套为半套联轴器的啮合套，滑套由拨叉控制。http://两驱时，滑套被拨叉拨到右侧，两个半轴的传动断开，此时前驱动桥不传递动力。四轮驱动时，滑套被拨叉拨到左边，两个半轴的花键套在一起，如图5.37所示。这样，当前驱动轴被驱动时，两个前轮被驱动。货叉固定在货叉轴上。叉轴的一端固定在膜片式差压驱动器的可轴向移动的膜片组件上，另一端可滑动地套在半轴联轴器的盖孔内。盖通过螺栓固定在前桥壳体上。【半轴联轴器控制系统】半轴耦合器的控制系统包括真空罐、真空控制开关、空气滤清器、膜片式压差驱动器、四轮驱动指示器开关、真空止回阀和连接所有部件的真空软管。真空罐是膜片式差压驱动器的真空源，通过真空软管和单向阀与发动机的进气管相连，使其真空罐在发动机不同工况下能长时间保持真空度，充分满足膜片式差压驱动器的使用要求。真空罐通常安装在汽车的前保险杠上。真空控制开关用于控制和保持隔膜差压驱动器推杆的运动方向和位置，其动作由分动箱换挡轴的位置控制，实现真空度的变化四驱指示灯真空开关中有两个单阀，用来配合膜片压差驱动器和整个系统完成真空控制动作，防止系统泄漏时气体进入发动机进气歧管影响发动机正常工作。当分动器处于4L档和四轮低速档时，膜片差压驱动器左侧的两个管路连通。当分动器挂2H档和双轮高速档时，隔膜差压驱动器右侧的两个管路断开。【四轮驱动系统(4WD)工作原理】前驱动桥半轴是否被驱动是由半轴联轴器是否开启决定的，半轴联轴器的动作是由膜片式差压驱动器完成的。其工作原理如下：半套筒耦合器分离：当驾驶员将分动箱的变速杆拨到“2H”位置时，也就是两轮驱动处于高速档时，分动箱的同步器被拨到前位置。此时，内变速杆轴向向前移动，使真空度通过真空管路的真空控制开关进入膜片式差压驱动器的右腔，空气通过真空管路的真空控制开关进入膜片式差压驱动器的左腔，使分离拨叉向右移动，半轴驱动断开。半套筒连接器接合：当驾驶员将分动器的变速杆换到“4H”和“4L”档，即四轮高速档、四轮低速档或空挡时，分动器同步器的啮合套向右移动，使同步器与同步器盘啮合，内换档轴向后移动，真空度通过管路和真空控制开关进入膜片差速器的左腔，气管的实际开关进入差动驱动腔，拨叉运动，半轴运动。驱动器已连接，如图5所示。38，从而实现四轮驱动。http://
四轮驱动系统的系统特性
四轮驱动的车辆尤其是常四轮驱动车辆具有优越的行驶性能，其具体优点如下。
1、提高通过性：由于四轮驱动车辆的四个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。且前后轮相互支持，这样大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。
2、提高爬坡性：同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。
3、转弯性能极佳：轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。
4、启动和加速性能极佳：四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有四个车轮，四个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。
5、直线行驶稳定性：由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此常四轮驱动显示出优越的方向稳定性。当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，其缺点如下：
结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪音略有升高、油耗增加。
可见四轮驱动的优越性远远超过了其缺点，难怪拥有一辆四轮驱动的汽车一直是喜欢越野旅行的朋友心中的梦想。
汽车采用四轮驱动系统的优点是什么
(1)提高通过性。
如果汽车仅由两个车轮驱动，一旦某个驱动轮打滑，车辆就无法行驶。但四轮驱动的汽车就不一样了，如果前轮或后轮打滑，另外两个轮子还可以继续驱动车辆行驶。在冰雪或者湿滑的路面行驶时，四轮驱动的汽车比两轮驱动的汽车更稳定，更不易出现打滑现象，从而提高了汽车的行驶通过性能。
(2)提高安全性。
前驱汽车容易转向不足，后驱汽车容易转向过度，而四驱汽车则可避免这两种现象的发生，使汽车转向尽量中性，提高转弯能力，从而提高转弯行驶的安全性。四轮驱动的汽车也有缺点，四驱汽车比两轮汽车多装配了一些部件，质量增加，其燃油消耗量可能稍高，相应的制造成本稍大，售价较高，而且对轮胎的损耗也大。
关于本次四轮驱动系统和汽车采用四轮驱动系统的优点是什么的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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