启辰汽车全部车型，东风启辰车型有几种
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东风启辰车型有几种
启辰有大V、启辰星、D60、T60、D60EV、T60EV等车型。
东风启辰是一个汽车品牌，启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命，全面贯彻顾客至上的服务理念，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。
东风日产t50车型
东风日产启辰T50基于全新平台进行打造，竞争对手锁定荣威RX3等市场主流产品。外观造型硬朗，车身尺寸超越荣威RX3，全系搭载1.6L自然吸气发动机。该车售价区间在10万元-15万元。
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东风启辰T50造型较为时尚，并采用全新的设计理念，比品牌在售车型都要硬朗，加入了部分硬派SUV的设计元素。前格栅采用六边形设计，外围环绕银色镀铬装饰条，内部为启辰标志性的链条设计，有较强的辨识度。头灯组与前格栅相连接，内部预计采用LED光源。日间行车灯竖置于保险杠两侧，营造极为凶悍的视觉效果。
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?东风启辰T50车身侧面短小精干，腰线从前翼子板贯穿至尾灯组，轮眉处的凸起更显硬派风格。新车A、B、C柱均采用黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的效果。车尾造型平直，采用LED尾灯组，夜晚点亮后会有不错的效果。该车长宽高分别为4412×1820×1679mm，轴距达到2640mm，整体尺寸超过荣威RX3。
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动力方面，东风启辰T50仅搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW，峰值扭矩154Nm，传动系统预计匹配5MT和CVT变速箱，每百公里综合油耗最低为5.6L。此外，新车将提供满足国五或国六排放，两种不同配置车型。
2019年东风启辰是国六b车型吗
不是
启辰丅60车子是国五不是国六排放标准的，应该是国五排放第二阶段排放标准，该车子新车合格证上面就有标注该车型尾气排放是国几排放。
启辰现在有几款车型
今天要跟大家聊聊启辰，首先我们先了解一下启辰这个品牌的来龙去脉。
启辰是谁？
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启辰LOGO
启辰发布于2010年9月，曾经是东风日产的双品牌之一（隶属于东风日产）；至2016年，启辰的产品线初步成型，涵盖了两厢、三厢轿车，还有SUV和一款纯电动车；然而就在日前，启辰宣布独立，不再隶属于东风日产。
我们先来看看启辰在独立之前给中国消费者带来了哪些产品。
1.R30
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基于日产玛驰相同的平台打造,却采用排量更小的1.2L发动机。(日产玛驰销量就非要差，更何况R30)
2.R50,D50.D50X
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基于东风日产颐达平台打造的新车,采用日产1.6L自然吸气发动机。残羹剩饭”指的就是这些！目前骐达上的1.6L自吸发动机代号为HR16，启辰T70上1.6L虽然也叫HR16，但少了双C-VTC连续可变气门正时系统，燃油经济性要差了不少。千万不要认为发动机是相同的。
3.T70，T70X
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启辰T70于2015年初上市，其基于日产C平台打造，与老逍客、科雷傲等车型同平台。T70的外观设计确实有着自己的一套，如果说前脸的设计还算有一定的美感，那么侧面估计会让你失望。
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由于轴距的限制，加上启辰工程师想尽量将车做大，那么你从侧面看就显得十分不协调了。
说到自主品牌就不得不说配置，然而在配置层面启辰可以说被那些热门自主品牌“吊打”，或许在启辰没有认清自己的定位吧。就是利用日产淘汏的落后技术，对比同级自主品牌配置少的可怜的，价格不占优势的T70。
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以上三个车型，6款车都是启辰品牌在独立之前所生产的车型，从底盘，发动机，变速箱无不来源日产，可谓是换了壳的伪自主品牌。
更何况，即便是成长势头最好的启辰，在去年将近12万辆的年销售业绩当中，由日产逍客衍生而来的T70就贡献了超过了一半的销量，而其余几款轿车产品均出现了两位数以上的同比大幅下滑，其中启辰R30更是出现腰斩，下滑幅度高达61.16%。这也从一个侧面印证了合资自主的老路走不通。
最后，衡量一个汽车品牌是否有生命里的标准有且只有一条：就是你能否给用户带来真正的实惠和利好，那就是好的设计，好的技术，好的价格。
看上去，彼此拼的是产品、技术和品牌，说到底拼的是市场和人心。
如果合资自主品牌只是一味拿海外品牌老旧的产品和技术，低价出售给那些暂时不懂车的吃瓜群众，即便短期能够赚到因为信息不对称的钱，事后等到他们反应过来，成长为一个懂车的成熟用户时，就会抛弃你这个品牌。
与其等到那一天的到来，倒不如现在开始老老实实认真做技术，好好做产品，像启辰只是以圈销量为目的的合资自主品牌都是不会长久的。
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不论是从2016年全年的销量数据来看，还是从2017年1月的单月销量分析，可以看到的是，东风启辰的销量为11588，同比增长3.8%，其实在市场回暖的前提下，其实是变相的落后，更何况对于东风日产来说，启辰品牌的销量总和尚不及其一款主力车型的销量。
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启辰T90
新上市的T90虽然在外观上给消费者一个激情运动的感觉，但是2.0L的发动机却怎么都无法令人热血沸腾，2.0L也是如此，代号为MR20的2.0L自然吸气发动机在T90上为多点电喷，而在逍客和奇骏上则为缸内直喷。在动力和燃油经济性方面都有着不小的差距，再结合T901.5吨的总质量，这样的动力只能算的上将就。再加上根本就不运动的CVT变速箱呢？T90就是一个有运动外表的肉车，油耗表现不佳，发动机启辰只能用日产剩下的，底盘也是如此，掀起“裙底”你会发现无论T70还是T90都和日产旗下车型如出一辙，而底盘的调校，我想也不会有人会认为启辰的比日产的更好。至于变速箱，日产的那台CVT我这里就不多赘述了。毫无疑问T90是一款形态小众、技术落后、定位模糊的SUV。
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再就是T90，首先这辆车的设计注定不是一款走量车型，配置也不是它的优势，12.68万才配有自动变速箱，我很纳闷造这样一台车准备卖给谁？？
启辰目前不应该在名头上搞动静，既然承认自己是自主品牌，放低自己的售价，提高自身的性价比才是最重要的，当然在研发上也要下很多功夫，如果一直用日产“剩下”的东西，那么我想你的结局会跟“理念”一样，最后被人所遗忘！被消费者抛弃！
虽然在外观上已经有了自己的设计基因，但是该车设计也是极为的大胆，广汽本田的歌诗图已经证明了走运动和个性路线是需要换大的勇气和牺牲，但是T90偏偏愿意尝试这个小众的消费群体，至于市场表现如何肯定是悲剧！我们的消费者是不会认可的。
启辰独立的真正原因
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合资自主的身份就是一个拖累。虽然此前归于东风日产旗下，但事实上自己并不能从日产方面得到太多实质性的帮助，反而因为合资自主的身份，让消费者一开始就会对其产生只是拿着合资品牌淘汰的平台或技术来应付政策要求、顺带着经营下低端市场的印象。这当然也怪不得消费者，合资自主品牌的确是政策号召下的产物，长期以来，大部分所谓的合资自主也的确是在用合资品牌的老平台生产一些换标车型来糊弄了事。如果仍局限在合资自主的框框内，启辰想要谋求更好的未来，说实话路径其实并不多。
启辰的破与立
启辰的另一大难点在于产品竞争力，脱离了东风日产光环照耀的启辰，在技术和资金方面都会面临新的挑战。东风启辰在其合资自主品牌阶段，由于外方的主要精力在于合资生产和销售外方品牌的产品，并非合资框架下的自主汽车产品。因此，其自主研发能力较弱，车型老旧，缺乏竞争力。对于目前的启辰而言，发掘和打造自身产品的竞争力已经成为当务之急。
总结：某些合资自主品牌（如理念）的陨落和其他合资自主品牌的苟延残喘似乎都在证明，合资自主这种投机行为的失败，当然这些合资自主品牌只能选择独立求生存或者等待死亡，当然对于这些准备独立的合资自主品牌来说，如果能得到自主品牌一方的全面支持和技术倾斜，那么未来或许还有很多可能，但是如果是被合资双方当做负资产处理掉的话，那么未来可能就不是发展不发展的问题了，而是该如何保住品牌了。
好了，关于启辰汽车全部车型和东风启辰车型有几种的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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