丰田雷诺汽车 雷诺属于什么级别的车
大家好，今天给各位分享丰田雷诺汽车的一些知识，其中也会对雷诺属于什么级别的车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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雷诺renault是什么车
是法国的一家汽车制造商牌子，主要生产的汽车类型有小型车、大型车、中型车、赛车、休旅车等等。
雷诺的轿车在中国是比较少见的，但是7座单厢车比较多，因为雷诺在中国有进行合资，企业是三江雷诺，专门生产塔菲克7座单厢车。
雷诺对亚洲市场的入驻一直以来都是有规划的，它专门挑选了处于债务困境中的日产汽车公司成为合作伙伴，在1999年的时候，用54亿美元的投资拿到了日产公司36.8%还有日产柴油车公司22.5%的股份，雷诺还安排了几位高管对日产的经营决策进行负责。
目前雷诺-日产汽车联盟在全球的销量还是比较高的，排名是全世界第四位，前三位分别是美国通用、丰田以及福特。
现在在中国市面销售的雷诺汽车分别有东风雷诺和进口雷诺，东风雷诺旗下比较有名的车型是科雷傲和科雷嘉，这两款都是紧凑型的SUV车型。
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雷诺属于什么级别的车
法国雷诺是个经济型汽车品牌，和大众，福特，别克，雪佛兰等是一个级别。只不过应该算是二线经济型汽车品牌，不是主流品牌。
雷诺是法国第一大汽车品牌同日本日产汽车同属雷诺日产联盟。
雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。
2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟，雷诺汽车按系列来说还是属于欧系日产的一些车系也是基于雷诺日产联盟的共同技术平台打造的。
扩展资料：雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。
为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。
由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。
参考资料：东风雷诺-百度百科雷诺汽车公司的中国公司
雷诺在中国内地的布局相较于其他世界级车厂是相当迟缓的，05年才传出与东风汽车公司合资的消息，不过因为设厂的争议，至今没有一台中国制的雷诺出现。雷诺在部分内地省份有代理商，负责进口整车。
雷诺在香港的业务也只算小本经营，目前由香港沃尔沃的代理商维信汽车代理，引进车款包括Grand Scenic、Modus以及Megane RS等。
一般相信，雷诺未来会在中国设厂，只是时机未定，但其商用车的合约在内地似乎较为明朗。
雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术
“我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品－－－威赛帝正式进口到中国。这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。
有可能生产三厢车雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。
建立品牌是重点新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借F1打技术牌在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。
雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略“豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车－－－威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准－－－突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。据了解，威赛帝首批进口50辆。面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域覆盖全国绝大部分地区。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2 000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景II开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。 2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。
至此，世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
梅甘娜开道在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。
以下一组数据就可充分佐证：
1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；
2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。
2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车； 2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。
除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型－－Logan的改进版。路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。
雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。
在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场－－中国来生产。
坎坷中国路对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6+3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目－－三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。
后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。
到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。
2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。
雷诺“野心”在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺－日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共用平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”
雷诺汽车创始人是谁
下面我们来看看那些辛苦打下半壁江山，
却一言不合惨遭开除的汽车大咖吧！
01
路易·雷诺
路易·雷诺出身富贾，和他的所有富二代基友一样，玩的都是那些高档玩意儿，比如汽车。1898年，21岁的路易·雷诺就改装出了当时还很少见的汽车。1899年，有钱就是任性的雷诺兄弟在巴黎郊外成立了汽车厂。
虽然起初只有6个工人，但经过雷诺先生的不懈努力，公司不断壮大并迅速扩张。不过造化弄人，20世纪30年代末一番工业动荡，加之与纳粹妥协合作，雷诺先生沦为囚徒，并命丧狱中。
到1945年，戴高乐政府将雷诺收归国有，雷诺先生再没踏进公司一步。
02
亨利·福特
亨利·福特从小就有一个梦想：制造一辆靠本身的动力运行并能载人的新机器。多年后的1903年，他如愿成立了自己的汽车公司。
5美元日薪、流水线生产……他让百万人圆了汽车梦，让世界运输界发生了永久性的变化，可以说福特先生对汽车业的贡献是历史性的。
不过在二战期间，福特失去了对公司的控制权，虽然后来艰难夺回权利，但没维持多久又被孙子赶走，落了个“前浪被拍死在沙滩上”的结果。
03
大卫·别克
别克是美国最老的汽车品牌之一，1903就创立了，比通用汽车历史还悠久。
创始人大卫·别克是一位小有名气的发明家，尽管只制造了两款汽车，但在20世纪早期，仍使别克成为最赚钱的汽车公司之一。
不过，大卫·别克终究是一位技术咖，他不善经营，使工厂负债累累，几欲倒闭，因此常被人们认为是梦想家。最终，他被公司新的主人杜兰特请出公司，杜先生以别克为起点最终建立了通用汽车帝国。
04
查尔斯·摩根
摩根三轮车被认为是复古汽车的经典，自1909年摩根先生创立以来，就一直以家族企业的形式顽强生存着，公司领导角色也一直由家族成员担当。
去年，这一百年传统被打破，创始人的孙子查尔斯·摩根被董事会驱逐。至今，各种阴谋论仍在英国莫尔文地区流传。
05
奥古斯特·霍希
天才工程师霍希是德国汽车工业重要先驱者之一，他的一生诠释了坚持就是胜利的道理。在帮助创建奔驰公司后，他在1904年离开单飞，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司奥古斯特·霍希公司。
但因经营不善而被董事会抛弃。1910年，霍希开始组建霍希汽车工厂，不过因为名字问题而被起诉，最终他将企业名字改为奥迪。
06
沃尔特·欧文·本特利
1919年，沃尔特·欧文·本特利成立了自己的宾利汽车公司，制造的汽车以其器械性、操控与可靠性文明，但是他对财务却不擅长。
在上世纪20年代末，宾利汽车出现巨大亏损，而被竞争对手劳斯莱斯收购。1935年，本特利先生也被请出了公司，随后他就加入了拉贡达汽车。
07
安德鲁·雪铁龙
在成功发明人字齿轮后，1919年，精明的雪铁龙先生创建了以他命名的汽车公司。仅仅10余年后，雪铁龙便成长为世界第四大车企。
他对法国汽车工业的影响无可估量。可惜的是，他欠下的赌债也是无可估量，最终使公司财务陷入困顿。很快，雪铁龙先生被开除。
08
威廉·理查德·莫里斯
莫里斯，之后更名为那菲尔德勋爵，无疑是他那个时代最伟大的工业家。
1924年，他创建了莫里斯汽车，之后与莱利、沃斯利汽车以及奥斯汀汽车共组建英国汽车公司，即英国利兰集团的前身。
尽管他博爱又有野心，但因为支持奥斯汀的伦纳德勋爵，在1954年被撤销利兰集团主席的身份。
09
丰田喜一郎
丰田佐吉以纺织业开启了日本的工业革命，而他的儿子丰田喜一郎则在1937年大胆地将丰田转变成为了一家汽车公司。
在战后萧条期，丰田汽车业务利润急剧直下，最终迫使丰田喜一郎在1950年“辞职”。
10
特雷沃·威金森
1947年，特雷沃·威金森创办了英国TVR工程公司。
TVR背后的男人并非大家想象中的那个疯狂瘾君子，而是一个拥有安静力量的工程师，特雷沃·威金森还曾经开发过婴儿车和游乐场设施。
尽管TVR很成功，粉丝很狂热，但在威金森的掌舵下发展过慢，最终威金森被边缘化，于1962年4月离开公司。
11
费迪南德·皮耶希
2007年，大众汽车创始人费迪南德·波尔舍的外孙、时任大众监事会主席的皮耶希，提升忠心耿耿的身边助手文德恩为大众集团CEO，开创了之后长达8年之久的“皮文盛世”，也开创了世界最大的汽车帝国。
然而2015年4月起，两人竟公开内斗，上演现代版“宫心计”。外界猜测可能是文德恩过于急功近利的商业战略，让“血管里流淌着汽油”的技术控皮耶希感到他外公开创的汽车帝国，正在驰离“人民汽车”的本质与创业的初心。
但对董事会与投资人来说，能赚钱的就是娘，光有技术没卵用，于是他们心中的天平自然倾向了真金白银的“商业奇才”文德恩，皮耶希被要求下台－－连皮的亲表弟沃尔夫冈·保时捷都反对他。这种众叛亲离，是一种多么痛的领悟。
雷诺有哪些车型
1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。1974年萨维姆买下其最大的对手贝利埃（Berliet），4年以后成立一个新的公司，雷诺工业车辆公司（Renault Vehicules Industriels）。1980年后所有生产的载货汽车，除了少数海外市场贝利埃已知名者外，均用雷诺这块牌子。1979年买下美国马克载货汽车公司（Mack Trucks Inc.）20%的股份。
1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗米欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。
1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。
1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。
1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。
罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。
1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。
此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
目前雷诺在国外有哪些投资项目
雷诺现在拥有美国的马克载货汽车公司。
雷诺和英国的罗孚有一个合资企业叫厢式车技术有限公司（Van Technology Ltd）。
雷诺在泰国曼谷有一个合资企业叫泰－瑞典组装有限公司（Thai-Swedish Assembly Co.Ltd），生产沃尔沃、雷诺轿车和克莱斯勒吉普车，沃尔沃拥有56%，瑞典汽车公司（Swedish Motors）拥有24%，雷诺拥有20%的股份。
雷诺和丰田在哥伦比亚合资组装汽车。
雷诺和我国航天部门有一个合资企业，按计划在1997年生产4万辆前轮驱动厢式车。
雷诺品牌质量怎么样
问题一：雷诺车的质量怎么样雷诺品牌的汽车都是法国原装进口的，工艺的严谨还有设计的先进性比国内企业车型要好，最简单的，车门的焊接，雷诺科雷傲的焊点处理的非常光滑，让人一看就觉得安心，对比我们国家自己的长城哈弗，车门上焊接的疤痕特别严重。所以电子原件我不动，单纯就汽车整体刚性来说雷诺还是很先进的，雷诺还有一个设计就是发动机回缩，打个比方，车头撞树上了，发动机会自己往斜下缩进去，防止损坏。所以雷诺质量很好。
问题二：雷诺汽车质量怎么样可靠性不错，但是肯定略逊日系车。而且保值率真的很一般，至少是进口品质。
问题三：雷诺手表质量怎么样还算是比较不错的国产精品品牌！！
雷诺跟罗西尼、飞亚达、天王、依波等都一样，大都用日本西铁城机芯，质量还是比较不错的。
问题四：别克牌子好还是雷诺牌子好就我个人而言，当然是选择别克。1、别克的做工、外形更加精美；2、技术方面，别克的变速箱更加稳定，雷诺的换挡顿挫感很强，别克不会；3、法国车比美国车更费油；4、由于本身的市场拓展原因，法国车在中国卖的不好（这几年稍好），所以导致法国车的四s店相对少，尤其是雷诺，一个城市可能就一家到两家，所以保养服务的网店相对要少，不方便；5、羊毛出在羊身上，雷诺因为仓库压货厉害，降价非常多，所以以后保养维修很贵，而且进口的有些配件，要等很久。6、雷诺和别克的市场保有量，当然别克多得多，市场保有量低，所以二手车残值更低，不保值。
所以应该选别克更实际一点
问题五：雷诺科雷傲质量如何是否值得购买吗不怎么样性价比还可以但是不如同是进口货的起亚索兰托
也不如国产的科帕奇
在结合进口的保养问题不是很值得购买
问题六：雷诺车与大众车哪个质量好？半斤八两
都不是以可靠出名的
雷诺优势是进口多，只有少数车是国产的，劣势是那别扭的法式设计用起来不方便
大众优势是把中国市场研究的太透彻，不管车怎么样，选车的时候看不到明显短板，而且市场保有量大，维修保养比雷诺便宜很多
问题七：“雷诺”的车质量怎么样？是哪个国家的车？这个品牌在世界上排第几？口碑怎么样？雷诺公司以创始人路易斯・雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。
该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在比扬古。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七该车是法国品牌，是典型的法国浪漫，情趣・时尚的代表，以其特别的车辆造型，高安全性，充沛的马力和良好的燃油性取得世界客户的好评。目前在中国其还属于进口车型，市场保有量不是很高，主要车型有梅甘娜 19.9- 37万进口紧凑型车
拉古娜 28.8- 28.8万进口中型车
风景 25.5- 26.5万进口 MPV
威赛帝 52- 52万进口中大型车
问题八：有谁买过雷诺手表的，告诉我质量怎么样还可以
问题九：雷诺丰田本田大众那个品牌质量好实事求是的说，质量好的是丰田
问题十：雷诺880469怎么样 1898年，路易斯・雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。雷诺公司是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
文章到此结束，如果本次分享的丰田雷诺汽车和雷诺属于什么级别的车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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