广汽本田极湃1 广汽本田极湃1怎么样
其实广汽本田极湃1的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解广汽本田极湃1怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享广汽本田极湃1的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 广汽本田极湃1怎么样
- 出手即王炸 试驾广汽本田e:NP1极湃1
- 电动车所有的优点它都有 解析广汽本田e:NP1 极湃1
- 推荐510km绽极板 广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
- 拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1
- 让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
广汽本田极湃1怎么样
还不错。
1、极湃1前脸处的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组，颇具电动车气质，中央的本田LOGO可以点亮，车侧造型具有修长感，造型新颖的轮毂。
2、使用10.25英寸的全液晶仪表盘、15.2英寸的触控大屏，同时搭载了HondaCONNECT3.0系统，集合了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等多项功能。
出手即王炸 试驾广汽本田e:NP1极湃1
在日系三强当中，本田对于汽车电气化的态度无疑是最“激进”的。
去年4月12日，本田宣布在未来10年内将豪掷5万亿日元用于产品电动化和软件研发，目标在全球推出30款新电动车型。于是，基于纯电架构e:N Architecture打造而来的e:NP1极湃1应运而生。
在传统燃油车和HEV混合动力领域，本田汽车可以称得上行业翘楚。那么，作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP1极湃1的实际表现究竟如何呢？
“稳”字当头
e:NP1
定位为小型SUV的e:NP1极湃1在上市之初共推出包括两种续航版本的4款车型，今天我们拿到的是一款顶配车型——CLTC工况下续航510km的绽极版。
e:NP1极湃1的电驱系统能够提供150kW、310N·m的最大动力输出，相比低配版车型的功率要高出16kW。
而传动系统则毫无意外地使用了电动车最常见的固定齿比变速箱，按键式的换挡机构与广汽本田旗下一众搭载锐·混动系统的同门车型一脉相承。
由于纯电动车起步时的动力感受太过“直接”，不会像燃油车一样给予驾驶者一个循序渐进的加速过程。
因此，长期以来笔者对于纯电动车产品向来不感冒。然而，驾驶过e:NP1极湃1后，这一刻板印象似乎被打破了。
这款车在驾驶过程中给人最深刻的印象是“稳中带狠”，甚至十分接近于一台燃油车的水准。
尤其是在走走停停的城市路况下，频繁的起步和停车不会对驾乘者带来电动车常有的眩晕感或不适感。可见，厂家对加速踏板的响应和动力输出的调校下了一番功夫。
当然，舒适的驾驶感受并不代表这款车在动力上的羸弱，关键全部掌控在驾驶者的右脚上。深踩加速踏板，强劲的动力也会随之而来。
与此同时，为了满足驾驶者不同的动力需求，e:NP1极湃1提供了ECON、标准和运动三种驾驶模式。
轻拨Drive Mode按键，就能使这款车拥有三种完全不同的性格，相关信息也会在仪表盘上有所展现。
值得一提的是，无论是在ECON、标准和运动哪一种驾驶模式下，在抬起加速踏板的一瞬间，这款车都不会出现明显的拖拽感，而运动模式下的模拟声浪则会将运动氛围瞬间拉满。
刹车和转向的调校比较适中，方向盘的指向精准，无论是中低速还是高速，基本都给人一个“劲”。
底盘结构部分，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，在小型SUV细分市场当中也一种是司空见惯的操作。悬架在弯道中的支撑性很好，同时对于路面上细微颠簸的处理也比较到位。
简洁干练
e:NP1
e:NP1极湃1的蓝本来自本田e:Prototype原型车，前脸的封闭式格栅有别于广汽本田现有的其它车型。
车头的“H”徽标可以点亮，配以两侧狭长的前大灯组，纯电动车的身份一目了然。
该车的快充和慢充接口也被集中在车头部分，按下车内的充电按键，前格栅的盖板会随之开启。
而两侧的LED灯带则会在充电时，随电量而闪动，官方称之为“Heart beat心动交互灯语”。
来到车身侧面，没有过多繁复冗余的线条进行勾勒，整体风格依然简洁干练，熏黑的外后视镜、隐藏式后门把手等设计则体现了设计师对于细节的把控。
e:NP1极湃1的车身尺寸符合一台标准小型SUV应有的水准，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。
贯穿式尾灯和凹凸有致的车身线条撑起了整个车尾，与燃油车不同的是，该车的尾部并未使用经典的本田“H”标，取而代之的是其英文名“Honda”。
科技为先
e:NP1
相比外观，这款车的内饰座舱带来的电动化改变更加明显。
15.1英寸高清中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘、流媒体后视镜等等，整体呈现出的未来感和科技氛围值得肯定。
三辐式多功能方向盘尺寸适中，按键的布局也较为合理，4款车型中除最入门的版本外，其它3款车型的方向盘均采用了真皮材质包裹。
中控屏搭载了本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能上除了常规的娱乐和导航等，还集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。
BOSE环绕式立体音响系统是顶配车型独有配置，一旁的感知器为DMC驾驶员状态感知系统，当驾驶员出现疲劳驾驶异常时，车辆会出现提醒的字样。
在电源接口方面，该车前排配备了两个Type-C接口、一个点烟器接口和无线充电面板，后排则提供两个Type-C接口。
空间部分，作为一台小型SUV，e:NP1极湃1的前后排乘坐空间和使用空间可圈可点。
身高178cm的体验者坐在前排，将座椅调整至合适位置后，头部空间为一拳。
保持前排座椅不动来到后排，头部空间约为4指，腿部空间为2拳半左右。与此同时，纯平的地台设计使后排中间位置的座椅不再形同虚设。
结语：当前，全球各大汽车厂商均在积极推进电动化发展，从此前的顺应政策转为如今的主动选择，作为老牌传统车企之一的本田即是如此。
作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP极湃1带给笔者的感受远超预期，尤其是驾驶层面的优势，无论是舒适性或操控性的表现都尤为出色。
与此同时，可观的续航里程以及科技氛围拉满的座舱设计也为其加分不少。叠加17.5万元—21.8万元的合理售价，或许，这正是一款没有内燃机也能让本田粉狂喜的车型。
【本文来自易车号作者汽车瞰点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
电动车所有的优点它都有 解析广汽本田e:NP1 极湃1
作为广汽本田旗下的全新纯电动SUV，e:NP1极湃1(以下用极湃1代替)在还没有亮相的时候就收获了一波非常大的热度，据说这款车在设计方面和科技层面都达到了同级别无法比拟的地步，并且价格会在20万这个价格区别，这种说法也在无形当中为极湃1做了一个很好的背书作用。
就在2022年6月20日晚，极湃1也迎来了上市发布会，在上市之后我们对于车也有了一个全面的理解，新车一共推出了4款车型，售价为17.5-21.8万元，在这个价位的纯电动车有很多，像比亚迪旗下的王朝家族大部分SUV都在这个价格左右，还有在欧洲市场销量非常好的大众ID.3也在这个价格区间，那么在这么多竞争对手的面前，这款车的设计和科技属性真的能达到同级别无法比拟的程度吗？
一分钟快速了解新车-广汽本田 e:NP1极湃1
新车诞生于本田全新智能纯电架构“e:N Architecture F”，整体都采用了本田家族最新的设计语言“e:N Design”，设计非常年轻化，并且具有很好的仪式感，当下流行的贯穿式设计也能在车头看到，并且极湃1没有选择与大多数电动车一样用全封闭式的车头，而是采用一半封闭一半开放的设计，这种设计也让车辆看上去多了一些多元性。
车头的另外一处亮点是大灯的设计，极湃1的大灯是可以实现Heartbeat心动交互灯语，搭配可以发光的车标，这种设计不光可以增加车辆的科技属性，也增加了一些仪式感。
它的尺寸并没有过于亮眼的地方，但车身侧面的腰线设计是比较值得考究的，不同于大部分车型的腰线，它的腰线设计更加贴近车窗下沿，并且看这条腰线不能只看腰线，因为极湃1的后门把手是隐藏式的，所以当我们把这款车的腰线和门把手相结合来看的话，它们就会呈现出一种简洁的美感。
极湃1车尾设计从视觉效果上来看，是比较饱满的“屁股”，并且在饱满的前提下拥有着不俗的层次感，贯穿式的设计在车尾也有，灯带两端连接车尾灯，而车尾灯的中间又加上了装饰条，相信这些设计加上这款车本身就不俗的尺寸才是这款车看上去非常饱满的原因所在。
不知道大家有没有发现，这次新车的标准和以往本田车型有一些不同，那就是标志的地方，极湃1用“Honda”代替了原本的“H”，虽然只是一个小设计，但是看上去确实会让人眼前一亮。
目前最受欢迎的纯电车的中控似乎都有两个优点，简洁，科技，而市场也证明了，简洁而不失科技感的中控更加能收获一批又一批的消费者，有些车通过多屏幕的设计来增加科技感，而有些车则通过中控台的简洁来增加科技感，显然极湃1属于后者。
在进入车内的第一眼，我相信很难有人不注意到这块15.1英寸的中控大屏幕，这块屏幕搭载的车机系统可是纯电车专用版本的“Honda CONNCET 3.0”，整体操作流畅度不错，并且功能很多，拥有360度全景影像(顶配车型)和车家互联、OTA在线升级等20多项功能，360度的全景影像搭配上流媒体后视镜，这种搭配也确实是同级别车型少见的配置。
值得一提的是，这款车还有一项非常人性化的功能，那就是DMC驾驶员状态感知系统，它会通过你情绪上的变化在必要的时候主动提醒。
不知道大家在看完这块屏幕之后有没有注意到车内使用的线条设计，车内的设计几乎都采用了这种电流状线条的设计，这种设计很好的为车内增加了层次感，并且这种层次感在视觉效果上，也为车内带来了一点科幻的元素。
其中绽极版510kn的续航，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，这款车拥有非常年轻的外观，中控的设计也非常不俗，但是它的动力系统只能称得上中规中矩，并没有达到能让人眼前一亮的程度。
我个人是推荐绽极版的，因为最低配和最顶配价格相差有3万元左右，但是就是这3万元的差别在车内的表现上可谓天差地别了，可以说车内最具有价值的地方，最低配都没有，反而最顶配比次顶配还要多了近10个雷达，而360度全景影像的存在更是会让你在驾驶旅途中更加方便。
总结
本田对于国内消费市场基本上和丰田采取了一样的策略，广汽本田出一款新车，东风本田也会跟着出一款姊妹车型，有时也相反，而e:NP1极湃1的姊妹车型是东风本田的e:NS1，两车整体不会有太过于明显的差异，而就是这样一款价格在20万左右的纯电动小型SUV，它面对的竞争对手属于近期非常火热的比亚迪元PLUS，还有小鹏G3i等等，甚至考虑到目前油价上涨的情况下，也不排除自家燃油车型的消费者转而投向极湃1的怀抱，那你觉得极湃1能在这些车型中脱颖而出吗？
【本文来自易车号作者车主之家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
推荐510km绽极板 广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
就在不久前，广汽本田e：NP1极湃1（以下简称为极湃1）正式上市。新车定位为纯电动小型SUV，共推出420km和510km两种续航版本的4款车型，补贴后售价区间为17.50-21.80万元。我们今天也针对极湃1各个车型之间的配置差异进行一下分析，方便大家选购。
外观方面：设计偏向稳重、大气
极湃1是基于本田e:N Architecture F平台的首款车型，外观部分采用本田家族最新的“e:N Design”设计语言，整体效果虽然没有目前国内造车新势力那么激进，但是较为稳重大气的设计也加入了一些年轻化的要素。车头部分采用了封闭式格栅设计，同时充电口也位于车标后方。前包围与两侧散热口的设计较为高调，为车头提升了一定的攻击性与运动感。
前脸运用了一块大尺寸贯穿式银色饰板连接两侧大灯，同时发光Logo的设计也带来不错的辨识度。前大灯组造型扁平，带来不错的犀利感，透镜的加入也让车头看起来更加有神。此外新车还配备了“Heart beat心动交互灯语”，可以根据充电状态展示不同的灯语表情。
车身侧面设计简洁干练，笔直贯穿的腰线以及轮拱处的线条也提升了一定的力量感。此外与大多数新能源车型都采用隐藏式门把手不同，极湃1前门把手依旧采用传统样式，后门把手则位于车窗后部，这个设计也与缤智相同。轮胎部分，高配车型选用了马牌225/50 R18轮胎，同时多幅式轮辋的设计也带来不错的精致感。
车尾的设计同样十分简洁干净，丰富的线条也让尾部显得更加立体。新车采用了时下流行的LED贯穿式尾灯设计，带来不错的高级感。此外新车取消了“H”字样logo，而采用了全新“Honda”字母标展示。车身尺寸方面，极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，同样与缤智接近。
内饰方面：设计较为科技、新潮
极湃1内饰设计方面同样以简洁、科技为主，并没有太多浮夸的设计。新车将大量实体按键进行了精简，主要功能操作也都集成到了15.1英寸竖置中控屏里。此外新车还配备了悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘，保证了较强的科技感。
极湃1搭载了基于HondaCONNECT 3.0开发的全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这也是专门服务于纯电车型的专用版本，功能方面包含了AI语音助理、车家互联、OTA升级、CarLife手机互联等等，并且还支持手机远程操控。
动力方面：提供两种续航版本
极湃1搭载了高低功率不同的永磁同步前置单电机，电机总功率134/150kW，总扭矩310N·m。电池部分搭载的是三元锂电池，能力密度分别为53.6/68.8kWh，CLTC续航里程分别为420/510km，快充模式下充满约40分钟，慢充约9小时。
极湃1还搭载了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。此外DMC驾驶员状态感知系统还可以通过人脸识别感知驾驶员状态，并进行主动提醒，防止意外发生。
配置分析：
本田e：NP1极湃1 420km见极版
推荐星级：★★
极湃1共提供4种车型可选，首先咱们先看入门版车型极湃1 420km见极版，售价为17.50万元。作为入门版车型，见极版配置上确实比较单薄。安全配置方面，基本的主/副驾驶安全气囊、前排侧气帘、ABS、车身稳定系统这些都没有问题。没有配备智能驾驶辅助系统也还在可理解范围内。不过这款车型只有胎压报警、后驻车雷达、倒车影像，而不是配备胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像，这些重要配置的缺少对于大十几万的车来说感觉还是有些太吝啬了。
其它舒适性、便利性配置同样不能令人满意，对于这个价位来说还需要手动调节座椅，而且没有配置后排出风口、天窗或者天幕、感应式雨刷，在现在这个时代配置如此单薄确实还是挺少见的。不过智能互联配置上极湃1还是做的不错的，很多功能也做到了全系标配。整体来看这款车型存在的意义想必就是为了拉低起售价，不太推荐大家考虑。
本田e：NP1极湃1 420km进极版
推荐星级：★★☆
极湃1 420km进极版相比上一档车型价格高了1.4万元，但配置的提升确实还是非常明显的。首先增加了较为齐全的智能驾驶辅助系统，这点对于新手司机来说还是很有帮助的。其次，这款车型增加了分段式全景天幕、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷、后排出风口等等，相对来说可以考虑入手。
本田e：NP1极湃1 510km览极版
推荐星级：★★★
极湃1 510km览极版与上一档车型相比虽然贵了1.6万元，但性能与续航里程也有了一定的提升。对于纯电动车型来说续航里程可以说是非常重要，直接影响着续航焦虑的严重程度，所以在条件允许的情况下还是推荐买更高续航里程版本。具体配置差异上，主要增加了电动后备箱、感应后备箱、AR实景导航、流媒体后视镜，但比较疑惑的是相对于上一档居然去掉了手机无线充电、感应式雨刷，略微有些吝啬。
本田e：NP1极湃1 510km绽极版
推荐星级：★★★★
最后再看全系的顶配车型，客观来说这样的配置标准才算新时代电动车。来到了这个版本终于看到了360度全景影像、前驻车雷达，但依旧没有胎压显示。此外副驾驶电动调节、后排座椅加热、自动泊车、对外放电、面部识别、BOSE音响也都加上了。这些配置相对于1.3万元的价格差来说还算比较合适的。
全文总结：
相对于国内造车新势力来说，日本的汽车厂商确实有些保守，配置方面也有些一言难尽，不过凭借积累下来的口碑以及值得信赖的造车工艺，这款本田e：NP1极湃1还是值得考虑的。从具体推荐车款来说，首先推荐从510km版本里选择，而在预算充足的情况下建议直接入手顶配的绽极版。
【本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1
在电动化浪潮的席卷下，没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说，电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受，但较大自重所带来的笨重感，确实很难释怀，开起来浓浓的电子味，也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田，如今也加入了电动车阵营，首款纯电动车——广汽本田e:NP1极湃1态度明确，拒绝无聊。
外观：简约时尚之美
可能很多人都对这款车的名字感到好奇，其实不难理解，e:NP是广汽本田旗下全新电动品牌，隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造，该架构下有两个纯电模块化平台，分别为Architecture F和Architecture W，前者为前置前驱，后者为前置后驱或双电机四驱。说到这，相信大家都猜到了，作为首款车型的极湃1，就是Architecture F平台的产物。
外观设计方面，极湃1有着很典型的本田全新家族式设计风格，与本田e:Prototype原型车还原度极高，封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时，前车标LOGO还可以点亮，这也是今后广汽本田e:NP子品牌车型的新标志性设计。
细节方面，极湃1采用了极简的处理手法，前大灯内部为熏黑处理，与黑色前格栅融为一体，没有过多繁杂的修饰，大幅提升了整体感。同时，充电口隐藏在车头LOGO下方，内翻的充电口盖板需要用车内开关开启，翻折时有着充足的阻尼感，并且充电过程还有灯语动画，细节到位。
车尾设计饱满，贯穿式尾灯同样保持了纤细造型，中间辅以黑色饰板作为点缀，与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO，而这也是广汽本田e:NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。
内饰：还是那股年轻范
极湃1的内饰采用了对称式设计，虽然看上去新鲜感不足，但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰，将物理旋钮向上调至侧出风模式时，该处可以真实通风，有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道，大面积皮质包裹手感出众，缝线采用了白绿双色拼接，搭配环抱式的绿色氛围灯，时刻提醒你它新能源车的身份。
15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本，UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整，上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式，配合3D导航功能，能带来极佳的体验。此外，12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼，内置Bose Centerpoint环绕声功能，聆听体验确实是在以往本田车型上所不曾拥有的。
空调面板常驻在触控屏最下端，界面采用黑色背景，显示效果清晰，功能标注简洁易懂，上手轻松。同时，空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置，颇为实用。此外，前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键，可以快捷操作，这点好评。
极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能，并且前排还配备了电动座椅。同时，如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备，舒适性配置表现较为全面。此外，分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘，而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板，很有特点。
动力：活泼好动
极湃1所搭载的单电机动力参数表现与本田自家的高功率1.5T发动机相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现，只能作为参考，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，好不好开，实践出真知。
纯电动车的加速特性其实都相差不大，加速感来得快，而且十分线性，这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校，也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑，响应速度快，最主观的感受就是动力输出跟脚，随踩随有，而且踩多少有多少，很有大排量自吸跑车的味道。
虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多，但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足，油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景，同时随着油门的深入，动力输出也逐渐激进，如果切换至运动模式，稍微深踩电门，动力便会突破轮胎极限，随即而来的是一阵短促的响胎声。
前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的本田SUV车型中比较常见，调校风格依然是舒适性的取向，软硬适中，细碎颠簸处理得比较得当，厚重感充足，尤其是经过较大幅度的坑洼时，车内也没有松散的味道，这在一众日系车中确实挺难得的。
操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉，阻尼感较强，指向性较为精准，车头跟进的积极性出色，给人一种指哪打哪的感觉。同时，悬架有着不错的侧向支撑力，即便车身自重并不算低，但以较快的速度入弯，弯中并没有出现推头或转向不足的现象，过弯时车身姿态干脆利落，没有多余摆动。
此外在静谧性方面，极湃1由于采用了纯电驱动系统，噪音水平本就比燃油系统低好几个等级，加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能，车内噪音被抑制得相当出色。
空间：乘坐舒适
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，极湃1的储物槽表现可圈可点，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并设有独立开关和指示灯；前排门板处通过隔断划分出了杯架，进一步扩展空间利用率。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到了三拳有余，非常宽裕。储物空间方面，储物格数量较少但设计较为巧妙，车门把手虽然没设计常规储物槽，但拉手为封底式设计，并且前端还配备了独立杯架，确保不会影响日常使用。
后备厢再一次体现出了本田在空间方面的造诣，后备厢盖板分为两档，可以调节高低。同时，在盖板背面还配备了挂钩，可以将其挂在后备厢开口上沿处，便于拿取盖板下方的物品。同时，盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽，很实用。
安全：配置齐全
极湃1的主/被动安全配置非常全面，并且从次低配车型开始，就提供了丰富的辅助驾驶功能，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等功能，为车内人员安全保驾护航。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
广汽本田e：NP1极湃1的到来，让我们一方面惊艳的同时，也真真正正感受到了电动化的步伐之快。
终于，汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。
这个造车大亨一直以来的不二口碑，让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢？
如果你是本田粉儿，又青睐纯电车型，新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇，广汽本田e：NP1极湃1推出的4款车型，具体该选择哪一款呢？
为此，车维君特别针对这个话题制定了购车手册，希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。
广汽本田e：NP1极湃1在外观设计上，采用了Honda全新设计语言e:N Design，前卫时尚，车身线条简约大气、干净流畅，大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。
车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明，在彰显电动车身份的同时，也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。
充电口更是完美的融入前脸，增加仪式感的同时，也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口，整体性就做的非常好。
内饰方面，广汽本田e：NP1极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。
10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏，无一不将科技感发挥得淋漓尽致。
特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。
而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域，分别显示应用界面、菜单以及空调控制。
车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。
作为空间大师，本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e：NP1极湃1自然也不例外。
这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准，整体空间表现非常好，在不牺牲后坐垫长度的情况下，还能轻松翘起来二郎腿。
即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron，广汽本田e：NP1极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。
动力方面，该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本采用低功率电机，最大功率134kW，最大扭矩310N·m；510km续航版本采用高功率电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
在安全性方面，Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统的加持，也为这款新车在行车使用上，提供了很高的安全性保障。
接下来，针对各个配置，我们具体来看一下他们的情况吧。
NO.1 420km见极版VS 420km进极版
2022款 420km见极版：17.5万元
2022款 420km进极版：18.9万元
作为广汽本田e：NP1极湃1的入门车型，420km见极版要比420km进极版便宜1.4万元，但配置上相差的比较多。尽管420km见极版的关注度要高于420km进极版，但是入门车型的配置，真的需要好好衡量一下。
作为全系最便宜的车型，420km见极版比420km进极版缺少了L2级别自动驾驶辅助、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。
17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上，都已经是标配了。
反观420km进极版，较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。
因此在420km续航的版本里面，我们更推荐420km进极版。尽管在510km的版本面前，续航还是略差，但是城市内使用的话，420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径，性价比还是最高的。
NO.2 510km览极版 vs 510km绽极版
2022款 510km览极版：20.5万元
2022款 510km绽极版：21.8万元
在510km续航的两款车型里面，价格相差了1.3万元，在配置上，510km览极版的倒车影像，在510km绽极版上已经升级为360°全景影像；510km览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。
顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。
综合来看，如果您的预算尚可，510km览极版也是个不错的选择。相比420km进极版，510km览极版虽然略贵了1.6万元，但拥有了高功率电机、大容量电池组，此外，配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜，性价比还是可以的。
但如果您是本田铁粉，且不差钱，且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说，还是超值的。
看到这里，您对广汽本田e：NP1极湃1的选择有了自己的方向了吗？
【本文来自易车号作者车维度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于广汽本田极湃1，广汽本田极湃1怎么样的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
