吉利收购宾利 吉利收购奔驰
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艰难盈利的宾利,光环还是鸡肋
[亿欧导读]?当没有人再为宾利昂贵的光环买单，它只能自己去思索该何去何从。
“宾利目前已经实现扭亏为盈。”前不久举行的大众集团财报会上，大众集团CEO迪斯在谈到这一全球知名超豪华品牌时终于多了一丝轻松。
作为目前世界上首屈一指的超豪华车品牌，宾利的挣钱能力却远远无法和它的品牌力看齐。
大众汽车集团发布的2019年财报显示，宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。此外，其营业利润提升至6500万欧元，品牌营业销售回报率增至3.1%。
就在2018年，宾利还曾因身为大众集团中唯一亏损的品牌而险些成为弃子。作为大众集团控股公司保时捷的监事会主席，沃尔夫冈·保时捷曾公开表达对宾利的失望：“做为大众集团下的品牌，产生一定的边际贡献非常重要，宾利显然没有做到。”
就在2018年财报发布后，大众集团也对宾利下了“最后通牒”：两年内实现扭亏为盈，否则将遭放弃。
而就在这一目标发布的第二年，宾利竟迅速完成了集团为其制定的“小目标”。
尽管扭亏为盈，但对于大众集团来说，宾利已经不是那个非要不可的“光环”了。由于排放门丑闻以及电动化转型高居不下的投入，大众集团也面临着不小的财务压力。而宾利的盈利能力有限，在亏损时甚至要依靠大众集团为其输血。
欧陆GT/Unsplash
大众集团对于宾利的态度开始暧昧不清。此外，宾利能否顺利实现电动化转型也画上一个问号。一个坏消息是：刚刚扭亏为盈的宾利，正因新冠肺炎疫情的扩散关停了位于英国克鲁的工厂。
宾利未来将何去何从，似乎连宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(AdrianHallmark)都拿不准了。
黑色2018：亏损新纪录
作为大众集团中售价最高的品牌之一，宾利在中国市场的售价区间达到了200万-500万元。但是高昂的售价并没有带来相当的利润。
从2009年到2018年这十年间的利润数据来看，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利。但与其剩余三年的亏损数据相比，7年7.23亿欧元的总盈利金额仍相形见绌。
制表人/亿欧汽车分析员丁唯一
对于大众集团来说，宾利无疑是个“亏本买卖”。在2018年出现大幅亏损之后，大众集团的“耐性”也终于被消磨殆尽。
2018年，宾利全球销量为10494万辆，首次遭遇销量连续下滑的情况。销售收入同样连续第二年减少，较2016年的最高值缩水四分之一。虽然背靠大众集团，但在全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。
连宾利的CEO霍尔马克都在宾利品牌百年庆时表示，“（刚刚过去的）第99周年（2018年）可能是我们历史上最糟糕的一年。”
宾利认为，和其他欧洲汽车厂商利润下跌的原因一样，其2018年亏损近3亿欧元是由欧盟汽车排放全新标准WLTP（全球统一轻型车排放测试规程）的实施造成。
2018年9月起，欧盟开始强制要求汽车企业采用WLTP规程的油耗测试，以取代实施多年的NEDC测试循环。更加严格的测试标准让不少欧洲车企慌了神，尤其是普遍采用大排量发动机的豪华汽车品牌。
当年，奔驰、宝马等车企纷纷宣布取消了V12发动机车型，奥迪也被迫与标志性的W12发动机说再见。普通豪华品牌奔驰、宝马等企业尚且如此，车型尺寸更大、定位更高端、更加依赖大排量发动机的宾利，受到的影响就更大。
而最要命的就是，由于车型和销量少，宾利的容错率极低。
WLTP测试的推出直接导致宾利推迟推出新一代欧陆GT轿跑车。欧陆GT轿跑车是宾利旗下最畅销的车型。按照原定规划，新一代欧陆GT将在2018年开始交付。但在交付过程中，宾利意识到，新一代车型已经不能顺利通过欧盟等地新的排放测试。这直接导致了新一代欧陆GT在中、美、欧三大主要市场的交付推迟了9-12个月。
成立百年，向死而生
在度过了黑色2018之后，宾利的业绩在其成立100年之际迎来转机。
2019年，宾利营收达到21亿欧元，较2018年同期上升35.1%。营业利润为6500万欧元，再次实现扭亏为盈。其品牌营业销售回报率也由上年的-18.6%增至3.1%。
宾利能实现扭亏为盈，不外乎两个原因：1、销量提振，2、降本增效。
2019年，宾利全球共销售11006辆汽车，同比增长5%。尽管提升不高，但对于宾利这样的超豪华品牌来说已是难得。毕竟在百年历史中，宾利品牌只有四次销量达到11000辆以上。
制表人/亿欧汽车分析员丁唯一
新产品的投放给宾利带来了销量收益。随着新一代宾利欧陆GT实现交付，该车型也再次成为该品牌2019年最畅销的车型。与2018年相比，该车销量大幅增长了54％。此外，该品牌旗下首款SUV车型添越的销售额也在这一年增长了18％。
除了新产品的持续投放，宾利同样在做着全世界汽车厂商都在做的事——降本增效。通过缩减人力等方面的预算，宾利已经把经营成本降低了25%，其核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。
霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。而这380名正式员工也都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。
可以说，宾利的这次降本增效，实现了平稳过渡，并未对品牌带来负面影响。
但即便实现盈利，宾利的未来依旧充满不确定性。
大众集团，态度暧昧
宾利未来的最大不确定性就来自母公司大众集团。
1998年，宾利被大众集团收购，结束了长达67年作为劳斯莱斯附属品牌的命途。不难看出，收购这一持续亏损的超豪华品牌，大众的目的就是为了实现品牌向上。
宾利欧陆GT/宾利官方
但大众不得不面对这样一个问题，由于单车售价高昂，宾利的销量十分有限，能够为大众集团带来的真金白银极其有限。以宾利利润最高的2014年为例，当年宾利品牌的利润为1.7亿欧元，而大众集团的利润则达到了126.97亿欧元。
因此，随着保时捷等新的超豪华品牌加入，和大众集团销量逐渐稳居全球第一阵营，并不能创造多少利润的宾利就变得不再重要。尤其是在排放丑闻爆发之后，大众的支出大幅提升。
2015年，大众集团被发现连续多年在排放检测中造假。这一丑闻导致企业管理层崩溃，并面临成千上万起调查和诉讼。截止到目前，大众集团已经因为排放门丑闻支出313亿欧元的罚款。而这一事件仍在发酵中。
紧接着，电动化的浪潮和碳排放限制的推动下，大众集团开始加速转型电动化。转型则需要大量投入，而盈利低下的宾利无疑成为了最大的掣肘。
2019年5月，大众集团发布Vision2030计划。该计划的目标是在未来11年对集团进行大规模重组，但在这一规划中，大众并未提及兰博基尼和宾利。随后，两家超豪华品牌将被放弃的流言开始传播，大众集团矢口否认将出售兰博基尼，但对于宾利，却只字不提。
2019年11月26日，有消息透露，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。而吉利汽车集团副总裁杨学良对亿欧汽车表示：“没有的事”，吉利似乎也还不是能缓解宾利尴尬处境的“好心人”。
超豪华电动化未来
当没有人再为宾利昂贵的光环买单，它只能自己去思索未来该何去何从。
与全球其他车企一样，宾利也将未来押宝在电动化上。
2018年2月，在离开十三年后，宾利前董事会成员霍尔马克正式回归，担任首席执行官。在此之前，他刚刚卸任捷豹路虎全球战略总监。
上任之后，霍尔马克把宾利未来要推进的事项分为两个层次：一个是基础设施和技术层面的升级，另一个则是聚焦于新产品和新车型。
宾利总部位于英国的克鲁，受英国脱欧不确定的影响也远超欧洲大陆的其它汽车制造商。而电动汽车对于传统车企来说本就是一个全新的领域，供应体系也是全新的，脱欧则更加剧了供应的难度。
但在霍尔马克看来，脱欧压顶，并没有阻碍该品牌的既定投资和战略执行，且公司内部对电气化路线已有非常清晰的共识。根据规划，该公司在2023年底前将实现全系车型拥有混动版本可选，并在2025年推出首款纯电动量产车型。
宾利添越混动版/宾利官方
不过，电动化转型对于豪华汽车来说却并不是一件易事，德系三强BBA旗下的电动汽车都未逃离在推出后不久便因质量问题召回的命运。霍尔马克也曾经表示：“不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。”
目前，几乎全球所有汽车制造商都在经历着电动化转型的阵痛。电动化的转型意味着更大量的投入，这对盈利本就艰难的宾利来说，则更为棘手。
眼下，由于新冠肺炎疫情在欧洲持续蔓延，宾利宣布，旗下工厂将于3月20日起停产4周。疫情，为宾利的未来又增加了新的不确定性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宾利与福特发动机比较
宾利是属于大众集团的，宾利欧陆装备的是V8 4.0T和W12 6.0T的两款发动机；飞驰配备的和欧陆一样的发动机只是动力调教有所不同；最高端的慕尚只装配一台V8 6.8T的发动机。
福特目前装配应用最广泛的是一台2.0T 4缸发动机，福特自己的新蒙迪欧、翼虎、锐界都装配的是这台发动机；像之前沃尔沃还没被吉利收购之前用的也一直是这台发动机，路虎极光的那台2.0T发动机用的也是福特这台，可见运用的很广泛，属于目前2.0T发动机里面的主流发动机并获得过世界十大发动机的称号，实力强劲。其他像福特的探险者用的是一台V6 3.5自然吸气发动机，福特征服者只有一款车型只装配了一台V8 5.4自然吸气发动机，虽然排量很大都不如那款2.0T运用的广泛。
但是福特的发动机和宾利的全系都没可比性，一个是超豪华品牌一个只是普通品牌，福特不说同BBA比，就算是通用和大众等都比他强，两者没有可比性，一定要比的话宾利完虐福特！
宾利和沃尔沃哪个高档
必须是宾利更高档了，从品牌划分宾利属于超豪华品牌，沃尔沃只属于豪华品牌。从价位上讲宾利都是奢侈品了，还要交单独的税呢！宾利都是百万级的，最低都要两百多万，沃尔沃最低才二十多万。
沃尔沃被吉利收购以后售价为什么还那么高
这个问题本身就是个问题，沃尔沃售价高低与被谁收购，并没有直接关系，难道钻石会因为戴在穷人的手上就贬值了吗？
沃尔沃售价并不算高，一般的对比咱就不说了，网上有的是，单说一些小细节，比如沃尔沃所有的钢材基本都来自蒂森克虏伯，超高强度钢更是只有本土生产，仅此一项，就要高出其他BBA不少；再比如，沃尔沃会在转向管柱的下方费尽心思的设计一套缆索装置，为的就是在极限状况下防止发动机和转向系统由于碰撞而向驾驶舱移动；再比如，为了安全，发动机全部横置，甚至L6的发动机都要横放，绝大部分发动机工程师都会认为沃尔沃疯了，成本会几何提高，而且卖相不好，沃尔沃做了；再者，同样是为了防止极限情况，沃尔沃会单独设计一套真空泵系统而不受发动机控制，这在BBA上，你是不会看到的，所有的目的只有一个：安全。
安全是无价的。华丽的内饰外观固然赏心悦目，可是车的工具属性，又告诉我们：安全才是第一位。同样的价格，沃尔沃是最安全的。在IIHS评测中，沃尔沃从来都是王者。BBA，输的很惨。这么看来，还会觉得沃尔沃贵吗？
沃尔沃并不会因为被吉利收购而降低质量要求，比如内饰的空气质量都是一样的标准，由鼻子小组完成。BBA会吗？沥青事件不就是个例子吗。
作为原装进口整车，沃尔沃的售价是最接近国外的，请移步国外官网，看看BBA等的国内外价格之差，有多大，沃尔沃贵吗？
总之，说了很多，喜欢的人还是会选择，不喜欢的人还是会放弃。
吉利收购奔驰
奔驰和吉利合作的Smart精灵1发布，该车型有何亮点？
奔驰和吉利合作的smart精灵1发布，该车最大的亮点是悬挂了smart车标以及纯电驱动。Smart精灵1是吉利收购梅特德斯-奔驰部分股权后发布的第一个作品。此款车型基于吉利浩瀚平台打造，是目前smart的旗下最大车型，一改之前的短小精悍。曾经的smart无论是操控、空间、舒适度等方面都不太尽如人意。但愿，此次推出的精灵1能够有一个翻天覆地的变化。变成一辆既有驾驶乐趣又舒适并且节能环保的车辆。同时，这款车也标志着奔驰smart这个已经28岁的品牌正式加入了电动车的阵营。
其实，此浩瀚平台之前已经成功地推出了一款电动车：极氪001。预计不久之后还将继续推出悬挂沃尔沃车标的电动车。毕竟吉利、领克、沃尔沃都是一家，并且吉利成功入股了奔驰汽车，可见最近几年吉利汽车的发展势头很猛。自从吉利推出“博字辈”汽车以来，就进入了吉利的2.0时代。当时博瑞和博越都是国产车当中的佼佼者。是中型轿车、SUV车型当中的优秀作品。
而此次推出的Smart精灵1是身手不凡。能够6.7秒破百。输出的峰值扭矩可达343牛米，配备了200千瓦的永磁同步电机，使用了时下最为主流的66kwh的三元锂电池，具备慢充和快充两种充电方式。最快30分钟就可以充满80%的电量。
Smart精灵1车身尺寸，这是比之前的smart大了不少。轴距达到了2750mm，已经是一个A+级车的尺寸;前、后备箱加在一起的容量也已经达到了338L足以满足日常生活之需。当然，也配备了时下流行的中控大屏以及诸多的驾驶辅助系统。比如：ACC自适应巡航、LKA车道保持等等。
奔驰被吉利收购了吗
没有。
吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”
此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
注意：
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
吉利和奔驰什么关系？
。最让人苦恼的是在选车的时候，因为世界上有这么多的汽车品牌，该买什么品牌的车比较好，到底应该选择哪一款车，这是很多人比较苦恼的。而且现在的汽车品牌到底有多少种呢？或者之间的从属关系又是如何？对此有几张汽车品牌的从属关系图可以说明一切。
下面我们就来看一下这些图片，首先看到的是吉利集团，所控股的汽车品牌还是比较多的，中间包括沃尔沃、路特斯、宝腾、英国锰铜等汽车品牌，同时在2018年收购了戴姆勒公司的相关股份，成为了戴姆勒公司最大的股东。而戴姆勒公司又控制着奔驰、迈巴赫以及smart和腾势汽车品牌，同时腾势汽车品牌又被比亚迪汽车同时控股，所以从这张图片都能够看出来。吉利汽车集团还是有不少的分支，而且很多的汽车品牌都与吉利有着不可分割的一个部分，当然真正属于吉利汽车品牌的旗下公司是属于领克汽车，这一点国人一定要分清楚。
另外我们再来看一下世界知名品牌的大众汽车，对于大众汽车来说整体更是复杂，而且很多的车型都是现今比较畅销的，而且有不少的豪华车型，包括宾利、保时捷、布加迪威龙等等，同时也包括兰博基尼、杜卡迪等。同时也有很多国人比较常见的斯柯达和捷达，对于捷达这个汽车品牌来说，也是最近才和大众集团所分开的，目的是和斯柯达一样，准备创立属于自己的消费群体。同时大众捷达也是由一汽集团同时控股的，这一点想必国人已经是非常的了解了。
当然下面一张图更加的混乱，中间盘根错节的东风集团、雷诺日产联盟以及长城汽车和宝马汽车中间的混乱关系，也是让人比较心烦，但是仔细来分析的话，还是有不少的从属关系的。其中大家可以看到雷诺日产联盟控股的是日产和雷诺，日产旗下有着三菱和英菲尼迪汽车，同时和东风集团同时控股的启辰汽车，所以启辰汽车在中国的技术也是有日产技术加持的，这一点想必很多人已经是非常了解的，中间的从属关系就是这样。
同时雷诺旗下有非常多的品牌，包括大家比较熟悉的华晨金杯汽车，同时与华晨汽车有着不间断的联系，当然牵扯到了华晨汽车，就有必要说一下宝马集团，宝马集团与华晨汽车合作，同时宝马旗下也有自己的汽车品牌，包括劳斯莱斯、mini，又同时控制着光束，而长城汽车也控制着光束。总体来说这一张图是最佳混乱的，中间的关系也是一目了然。
现在的汽车行业早已是强强联手，未来汽车行业竞争会越来越激烈。
奔驰宝马被吉利收购了吗
没有。吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。
毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。
不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
浙江吉利控股集团有限公司企业简介：
浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的台州的临海、路桥，宁波和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力。2005年在湘潭、兰州等地又建立了两个新的整车制造基地，建成后集团综合产能会达到40万辆。
吉利控股集团是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。该公司亦为中国最大民营汽车生产企业浙江吉利控股集团有限公司的联营公司，自1997年进入轿车领域以来，已成为中国自主汽车品牌主要厂商之一。
吉利和奔驰有什么关系？
吉利只是收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了戴姆勒最大股东。
作为中国汽车工业自主品牌的缔造者，李书福以及吉利汽车一向是业界的关注焦点。从创立至始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。
据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。从5%到10%，中间所要跨越幅度之大令人吃惊。在外资品牌、合资品牌纵横中国汽车市场的当下，横亘在吉利面前的不仅仅是强大对手的重重包围，还有消费者对自主品牌的认可程度、以及对汽车核心技术的把握。
从而某种程度上来
吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。
2018年2月24日，吉利集团有限公司宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此前，戴姆勒发布公告称。
浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。此次收购完成后，吉利将成为戴姆勒的最大股东，并承诺长期持有其股权。2018年10月，戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司，开展乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
好了，关于吉利收购宾利和吉利收购奔驰的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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