吉利豪越试驾 量大价低,实惠首选 试驾吉利豪越L
各位老铁们好，相信很多人对吉利豪越试驾都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于吉利豪越试驾以及量大价低,实惠首选 试驾吉利豪越L的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 量大价低,实惠首选 试驾吉利豪越L
- 升级后“大”有所为,试驾吉利豪越L
- 鲜试车丨大有可为,试驾吉利豪越
- 试驾吉利豪越,感受一种轻松的生活态度
- 亲身试驾吉利豪越,多图奉上,顺便谈谈驾驶感受
- 主打七座牌的吉利豪越L到底怎样
量大价低,实惠首选 试驾吉利豪越L
刚刚上市的豪越L其实就是吉利豪越的换代车型，对于豪越，我们对它的印象就是追求性价比、实惠的首选，但作为第一代车型，豪越多少存在一些产品上的缺点，所以全新换代车型豪越L来了，在保证性价比的基础上，又带来了哪些惊喜呢？
外观更加霸气
豪越L的外观经过了重新的设计，之前豪越的外观给人的感觉就是看着虽大，但不够精致，所以单从外表去看，多少显得有些廉价。豪越L着重在这方面进行了改变，车头采用了全新的格栅造型，官方称之为势能冰瀑竖格栅，其格栅内部16根镀铬立柱渐变间距排列，大大提升车辆辨识度。搭配两侧多边形灯组以及下方三段式进气口，打造出十分凌厉的视觉效果。
豪越L的车长相比之前的豪越进一步加大，车长达到了4860mm，轴距2825mm，属于中型SUV的体格。
从侧面去看，豪越L的车身非常强壮有力，平直的线条刻画出很强的力量感，但美中不足的一点就是轮毂为19英寸，显得车身下盘有点不够扎实，如果能够配备20英寸，视觉效果会更好一点。
车尾的变化主要集中在尾灯部分，贯穿式尾灯组的加入也让豪越L具备一定的时尚感，两侧的尾灯造型看起来也非常的新潮。下包围处加入了方形的排气装饰，总之，尾部的美感相比豪越而言是有明显提升的。
车厢功能性显著提高
内饰方面，豪越L采用了全景座舱理念，驾驶位的坐姿非常高，视野很好，有一种高高在上的感觉。除此之外，豪越L采用上深下浅的配色，搭配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏以及全新样式的电子挡杆，大大增加这款车的高级感。
12.3英寸的中控屏幕相比之前豪越体验感也大大增强，内置了吉利最新的互联系统，操作流畅度以及功能丰富程度都不在话下。
重点在第二排，豪越的第二排采用了三个独立座椅的设计，这一点在豪越L上继续得到了保留，但中间位置的乘坐舒适性有很大的提高，让它没有那么鸡肋。另外，中间位置的座椅可以进行折叠，折叠之后能够形成一个全平的桌面，实用性还是非常强的。
之前豪越的后备厢就有着不错的表现，容积大且平整，豪越L也是如此，除了后排座椅折叠实现7座、6座、以及5座布局，将二、三排放倒后，能形成2360L的纯平储物空间。
内核大大提升
之前的豪越在底盘硬件这些方面是明显不够诚意的，技术平台较为老旧，如今的豪越L更换了吉利全新中型SUV的平台，底盘结构也更换为前后独立悬挂。另外，动力方面，新车将采用Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。
动力是豪越L明显提升的一个点，官方公布豪越L的0-100km/h加速时间为7.9秒，和老款豪越相比提高不少。最明显的变化就是动力储备更充足了，整套动力系统匹配的更加成熟。在标准的模式下，豪越L的动力响应就挺积极的，我们车上一共四人，这台车的动力丝毫不拖沓，在做超车这些加速动作的时候变速箱也否能跟得上趟，体验感非常好。
豪越L的动力调校主要是偏向舒适性，即便放在运动模式下，它的动力也不会给你特别澎湃的效果，毕竟这是一台车长超过4.8米的7座车型，动力也绝对不是它擅长的，平顺、舒适、可靠才是它追求的。
老款豪越的底盘备受吐槽，扭力梁的后悬挂在舒适性方面确实不能兼顾的更好，这一项短板在新款车型上得到了有效的提升。全新豪越L的底盘明显更加扎实了，厚重感非常充分，给乘客最直接体感是非常好的。
豪越L的悬挂行程达到了200mm，再加上避振的阻尼偏软，所以车身的支撑性还是稍显不够的，如果速度稍快过弯，车身的侧倾就非常明显，当然了，对于豪越L这样定位的车型来说，激烈驾驶显然是大可不必的。
总结
目前吉利旗下10-20万这个区间的SUV阵营非常全面，豪越L主打的就是性价比、实惠这个需求，对于想买7座SUV的消费者来说，它真的是一个非常合适的选择，因为从车厢的实用性、驾乘者两个关键的维度去讲，它都是没有明显短板的。
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升级后“大”有所为,试驾吉利豪越L
随着二胎政策的放开，以及消费者对于汽车的使用频率升高。汽车的用途，逐渐变得多样了起来。以前一辆轿车就可以满足一家人的所有需求，但是现在不同了，百姓的生活质量提高了，汽车不仅要满足出行，还要能带着我们偶尔诗和远方。
所以现在承载能力强的车型，逐渐成为了现在购车的大趋势。不过要是买一台MPV的话，确实够大，但是想要去远方游玩或者日常使用并不是很方便。所以既能有不错的空间表现，又能有较强的通过性，大7座SUV便成为了不二之选。
今天扉旅汽车小编要试驾的，正是一款极具性价比的中型7座SUV。它就是我们眼前的这台吉利豪越L。此次上市的它可以说是实现了产品竞争力的全面强化与升级，究竟它能给我们带来了怎样的惊喜我们一起往下看！
改头换面来说外观毫不夸张
在外观方面，第一次见到升级后的豪越L，完全能用改头换面来形容。相比现款豪越，豪越L在外观造型上几乎称得上“蜕变”，甚至蜕变的非常成功。全新的设计语言在视觉上更加夸张，前进气格栅的尺寸变得更大了，格栅内部由16根镀铬立柱组成，官方称之为“势能冰瀑竖格栅”，搭配硬朗且锋利的车身线条，气场表现非常霸气。
两侧搭配较为规整的LED头灯组及三段式日间行车灯，看起来整体显得很精致有型。新车尾部配备了官方称之为“熔岩流光”的横贯式LED尾灯，经过熏黑式处理，与前大灯组相呼应。至于大灯方面的具体表现，后期小编也会第一时间为大家带来评测，所以期待一下它的实战表现吧！
再来看看新车的车身侧面，整体车身的线条设计流畅，通过多线条勾勒出光影感的车身，颇显硬朗。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm。搭配五辐式轮圈，营造出较强的时尚感。新车的后包围采用双色设计，双边共两出的镀铬排气，增添了运动气息。
内饰质感提升明显
来到车内，豪越L整体的装修风格给人非常通透舒心的视觉感受。做工和用料均属同级别车型主流水准，大面积的软性材质以及双缝线工艺，让内饰部分突出了一定豪华感。
新车延续了最新的家族式设计，配备10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，使用了1920*720高清分辨率，从颜色和显示细腻程度来说表现都挺好。并且还支持全新“三指飞屏”技术，搭载吉利银河OS系统，全面介入华为Hi-car手机互联系统，大幅度的拓展了车机使用场景和功能。
座椅方面，新车采用大漠棕内饰，配备零压云感座椅，采用菱形绗缝工艺，提升内饰的豪华感和乘坐的舒适性，主驾配有6向电动调节+2向电动腰托调节，副驾4向电动调节，主/副驾座椅通风3挡风量可调、加热3挡加热可调。
此外，新车采用了D型抗菌多功能方向盘、主动座舱清洁新风系统、车规级“CN95”高效复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统+负离子净化器等。
值得一提的是，吉利豪越L还与户外装备牧高笛开发定制了自动充气车载睡垫、智能两用口袋气泵、车载天幕帐篷、侧边天幕侧挡以及铝合金车载伸缩灯杆等10款露营装备，以供用户选装。这对于喜欢户外出行的朋友来说，简直是太友好了。
并且车内的储物空间和实用性表现也都非常令人叫好，副仪表台采用了双层设计，上层提供了杯架，储物槽以及一个功率为15瓦的手机无线充电面板。并且车内灵活多变的空间，也让它充满了乐趣。后排座椅均支持独立放倒，车内能实现2-7座的灵活布局，可满足多场景的用车需求。
不仅如此，为了让旅行的途中更安全。在驾驶辅助方面，豪越L搭载了1个800W像素的前视摄像头+2个100W像素的中视摄像头+2个100W像素的环视摄像头+5超声波雷达+2个毫米波雷达。同时应用了全球领先的Mobileye视觉识别方案与高算力infineon AURIX平台，实现34项驾驶辅助功能。
豪越L还配备了AEB-P行人识别保护系统、BSD盲点监测系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA后方交叉紧急报警系统、DOW开门预警系统、SLIF限速标志识别系统、540°全景影像系统、HHC坡道起步辅助系统、HDC陡坡缓降系统等主动安全功能。
动力换搭2.0T，悬架升级多连杆
在动力方面，豪越L采用了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。相比豪越的1.8T发动机，动力提升34马力，扭矩提升25牛·米。
在实际体验中，我们也可以感觉到，豪越L的动力储备非常充足，对于一台大体型的7座SUV来说，无论是起步初段还是中后段的加速动态表现都毫不示弱。在山路拍摄时，在标准的模式下，豪越L的动力响应也比较积极，即便是车上满载的情况下，这台车的动力丝毫不拖沓，在做超车这些加速动作的时候变速箱也否能跟得上趟，体验感非常好。
这台豪越L搭载的7速湿式双离合变速箱，在日常使用时的表现也比较顺滑，中高速路段换挡平顺，但是在低速蠕行状态下，偶尔会出现轻微顿挫感。而在需要超车时，深踩油门后，变速箱的响应速度足够迅速，尽可能地降低当前的挡位，从而带来更出色的加速表现。
当然我们也注意到了老款豪越的底盘槽点，在新款豪越L身上得到了不小的改善。老款扭力梁的后悬挂在舒适性方面确实不能兼顾的更好，这一项短板在新款车型上得到了有效的提升。
全新豪越L后悬架升级为了，多连杆独立悬挂在舒适性和驾控性方面的助力作用也立竿见影，底盘明显更加扎实了，厚重感非常充分。其后悬架行程达到了200mm。这样调校的好处是带来了更好的滤震效果，尽量减少车辆的颠簸。悬架整体的硬度和舒适性都调教的非常适中，并没有出现大体型车“忽悠”的感觉，反而在山路驾驶时，给人非常自信的支撑性。不过如果速度稍快过弯，车身会有稍显侧倾，但是还是可以接受的，当然了，对于豪越L这样定位的车型来说，这样的表现已经非常不错了。
编辑总结：
经过了一天的试驾，小编可以很确定的告诉大家，相比吉利豪越，豪越L不仅仅是外观、内饰的变化这么简单。它最重点的是换搭2.0T发动机，在车身长度和轴距方面进行提升，尤其是悬架的升级，也让它为出行带来更舒适的体验。尤其是作为一台大7座SUV来说，照顾家人的日常出行舒适，尤为重要。随着豪越L的推出，吉利豪越家族的产品力也将得到进一步提升。而它也势必将是7座SUV市场中的一员猛将，为消费者带来更具性价比的选择。
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鲜试车丨大有可为,试驾吉利豪越
目前国内最火爆的车型毫无疑问就是7座和大5座SUV，各大厂商纷纷投产自家的诚意之作，竞争也越发激烈。吉利率先打破僵局，全新推出的吉利豪越率先打开了10万元级别中型SUV（可选7座）的市场，10.36-13.96万元的指导价一经发布就火遍全网。小编对于价格如此低的豪越也颇为感兴趣，所以我们借到了一台豪越1.8TDDCT旗舰型（以下简称豪越），售价13.9万元。今天的试驾我只想搞清一个问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？
豪越的前脸方方正正，很有中型SUV该有的厚重感。尺寸很宽的宇宙回响前格栅与两侧前大灯融为一体，前大灯也全系标配了LED光源，我们试驾的顶配车型还加入了多光束矩阵技术，“L”型日间行车灯为整体前脸增加了一丝灵气。前包围下部使用了黑色防刮材质和银色护板装饰，看起来更显硬朗。
豪越的车身尺寸长宽高分别为4835*1900*1780mm，轴距为2815mm，与丰田汉兰达不相上下。超过4.8米的车身长度和非常平直的车顶线条勾勒出非常有气势的车侧造型，前后轮拱上部的隆起犹如结实的肌肉线条，彰显着力量感。车顶行李架在中配和高配车型上都有配备，并且非常结实。18英寸的轮毂放在豪越如此庞大的车身上显得有一些小，如果使用19英寸甚至20英寸轮毂的话，视觉效果会更棒。
车身颜色方面，豪越提供云岩青、汉玉白、墨玉黑、玛瑙红和珍珠银可供选择，其中我更喜欢豪越主打的云岩青，也是今天试驾车的车身颜色，这款颜色根据光线变化，会呈现出不同的颜色效果。
豪越的尾部就突出一个字“大”，接近于垂直的后尾门更有力量感，并且可以将车内尾部的空间最大化。两侧很有立体感的尾灯由一根带有吉利logo镀铬饰条连接，秉承了家族一贯的风格。下方排气为隐藏式的设计，对于这种更偏向家庭属性的SUV车型，就不要求双边双出的真排气了。
对于仅仅13.96万元的中型SUV，我会先入为主的认为内饰设计和用料会草草了事，但坐进豪越的车厢与我想象的完全不同。非常大气的中控设计、两块12.3英寸的大屏、和车厢大量的皮质与软质材料包裹都让我颇为惊喜。尤其是T字区的银色饰板，豪越虽然使用塑料材质，但能把塑料做出质感也非常考验功力，显然吉利内功深厚。
12.3英寸全液晶仪表分辨率非常高，显示效果非常细腻，并且没有拖影的情况，根据驾驶模式不同显示界面也有相应变化。我更喜欢舒适模式下金色与黑色的UI设计，更显质感。
同为12.3英寸的中控屏触控反应比较灵敏，显示亮度和清晰度也都非常好。豪越配备的GKUI系统我们也并不陌生，在试驾博越PRO时就感受颇深，内置高德导航支持与全液晶仪表协同显示。另外，车联网、OTA升级、QQ音乐等等都有配备，挑不出什么问题。其中360度全景影像的清晰度非常棒，画面拼接很自然，还有3D视角，与方向盘联动的行驶轨迹提醒等功能，在市面上属于上游水平。
空调不仅可以通过中控大屏控制，同时设置了实体按键，更为便捷。并且空调控制按键的质感也比较不错，下方为两个USB充电接口和一个尺寸比较大的开放式储物格。
短小精致的档把，换挡过程手感紧实，没有松垮的感觉。档把区域周围为驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车等功能按键。得益于采用电子档把，档把下方还留有尺寸不小的储物格，开口很大并且底部做了防滑处理，储物格内也配有电源接口，表现不错。
如果问哪家车型的座椅像大沙发，合资品牌非日产莫属，吉利则在自主品牌中当仁不让。我所试驾的博越PRO、星越包括今天试乘豪越的座椅都非常柔软，并且座椅皮质也很细腻。对于家里的老人和妻子来说，座椅柔软的重要性甚至可以排在第一位。功能性方面，如果再增加前排座椅加热的话，就更好了。
豪越后排采用3个独立座椅的布局，每张座椅都可以单独折叠座椅靠背。由于豪越的车身足够宽，所以3张座椅都能提供宽敞舒适的横向空间。在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排乘客的膝部空间为两拳两指，非常宽敞。很遗憾我们拿到的车型没有选择第三排座椅，但目测第三排空间会与汉兰达相差不多。
另外纯平的第二排地板，尺寸非常巨大的全景天窗、2个USB充电接口都是豪越表现不错的地方。
由于车身尺寸足够大，豪越的后备箱空间非常宽敞，这也是豪越最大的竞争力所在，即使不用第三排，巨大的后备箱空间可以让您随意放置行李，不用费心去排列组合。将第二排座椅放倒后会形成一个纯平的空间，在野外临时当成一张双人床也没有问题。
将后备箱地板打开还能发现别有洞天之处，如果您没有选择第三排座椅，您将得到多个巨大的储物格，能够容纳很多杂物，相信男人们都会非常喜欢这个设计。
吉利豪越全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，加注92号燃油。传动系统采用一台7速湿式双离合器变速箱，全系均为前驱。
大家很关心的问题就是1.8T发动机带动如此大车身的豪越会不会有小马拉大车的感觉。但经过轻量化的调教，豪越整备质量仅仅1.6吨出头，配合最大184马力的功率还是没有问题的，并且我们也测试了满载5人时豪越的加速能力，稍稍深踩油门踏板也能够得到不错的加速能力，没有力竭的感受。
低速走走停停的路况下几乎感受不到变速箱顿挫，7速湿式双离合器变速箱换挡速度不算快但换来了更加平顺的换挡过程，这样的调校方式也更加适合豪越的使用场景。
豪越提供经济、普通和运动驾驶模式，不同模式下发动机的出力特性稍有变化。在经济模式和普通模式下，转向手感偏轻，相信会讨家里女主人的喜欢。运动模式下的转向手感会稍稍加重，对于男性朋友来说会刚刚好，另外油门响应也会更加快，变速箱会更倾向于保持高转速，随时应对您的动力需求。
豪越在顶配车型上搭载了完善的L2级驾驶辅助系统，包括了ACC自适应巡航、ICC智能领航、车道保持辅助等等功能。实际感受层面，车辆自动加速减速的过程比较舒缓，没有让人不适的感觉；车道居中做的也比较好，不会在车道中间画龙，并且在类似环路的弯道中辅助转向的过程也很自然。总之，我对豪越的驾驶辅助系统给好评，真正能够在很多路况下减轻驾驶员的疲劳感。
豪越的悬架形式采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，我对后扭力梁悬架的调教感受也比较关心。经过在不同路况下的测试，豪越的整体底盘感受还是明显偏舒适的，处理中小程度颠簸都非常利索，只有经过连续大颠簸时，后桥会有一些余震发生。高速并线车身会有轻微晃动，如果持续压榨，还是能感受到悬架的后段的支撑性很足。
噪音控制方面，豪越在风噪、路噪和发动机噪音都做的比较好，尤其是发动机噪音我认为会比同价位甚至更高价位车型要好上一个档次，90公里/小时以下噪音都不会很明显。90公里/小时以上后，风噪会稍显突出。
回应开始的问题：豪越究竟有没有因为价格低而妥协产品力？答案显而易见，13.96万元的价格对应豪越自动旗舰型的产品力来说，非常超值。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，再增加前排座椅加热功能就完美了。如果您想入手7座SUV或者大5座SUV，预算有限的同时还想获得不错的机械素质和细腻的内饰用料，那么吉利豪越几乎就是您最好的选择。
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试驾吉利豪越,感受一种轻松的生活态度
闻香识女人，看车识男人。而男人选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。试驾完吉利豪越，能感受到它散发出的一种轻松的生活态度。
之前我们已经试驾过3次豪越，感兴趣可进入主页搜索之前的试驾内容。
豪越的轻松生活态度，通过空间、驾乘感受、智能用车等方面表达出来。
空间是豪越最为明显的一个标签。4835mm的车长，2815mm的轴距，不仅第二排的乘坐空间宽敞，还营造出了极为宽敞的储物空间。在官方标配里，中、低配车型的第二排是普通大两座（4/2/4），顶配车型则是三个独立座椅。而且，全系都可以选装2-3-2的七座布局。
所以，仅10.36万元起的豪越，可以拥有非常多的乘坐组合方式。实测中，即便是选装独立座椅的第二排，也具有较舒适的乘坐感受。座椅靠背、坐垫柔软中具有一定支撑性。坐姿适当，腿部支撑妥帖。脚能轻松伸到前排下方，配合非常宽松的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫什么的，都没有问题。若第二排是普通大两座，则会有更好的表现。
并且，豪越的第二排和第三排都可以完全放平。我们此次试驾活动的主题就是“躺着去旅行”，若真的睡在车上，也完全可行。放倒座椅后，豪越车内可形成2米多长的空间，且四周都较为平直。从家用角度讲，平时出游、钓鱼、搬家什么的，都毫无压力。对于一些MPV的升级用户而言，这样的装载空间，偶尔充当下载物利器也是可行的。
驾乘感受豪越也有自己的特点，是一种成熟的舒适。1.8T发动机拥有184马力，仅需92号汽油，匹配7速双离合变速箱。这套组合，已经是吉利较为成熟的动力系统，在稳定性方面可以得到保证。在经济和舒适模式下加速，整体调教得非常平顺。虽然不会有猛烈的推背感，但是在加速的后程，还是可以感觉到源源不断的动力输出。切换到运动模式，整体响应则会积极得多。
加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。
操控的舒适还体现在悬挂上。豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。而我们在山路上行驶时，又能感觉悬挂的支撑力挺好，不会像曾经的美式车那样有开船感。豪越的悬挂会在中后段给你较强的信心，车速自然可以提高一些，而且乘客不会那么容易晕车。
除常规的多媒体功能外，13.96万元的顶配车型配备有智能领航功能，其表现也让人驾驶得很轻松。设定好速度和跟车距离后，再配合打开车道保持功能，豪越即可智能跟随前车行驶。遇到红绿灯完全停下来后，再给油或者通过按键控制，即可恢复巡航。在平缓的高速弯道中，还会有转向助力进行方向修正。基本上开启这个功能后，仅需手扶着方向盘即可。
在对非机动车、斜插入前方的车辆识别方面，这套系统在试驾过程中也能准确识别到，并进行减速等相应操作。这套系统值得称赞之处，还有在巡航状态下的制动和加速时，表现得很平顺、自然，像是老司机在人工操作一样，基本不会有点头、抬头的动作。
试驾完豪越，我觉得这才是适合中国大部分地区的“买菜车”：品质令人放心，空间让人舒心，开起来安心。所谓最好的工具就是平实的发挥出本应具备的功能，不会让人担心。豪越在空间、动力等方面，已经具有一辆好的工具车的素质。当然，还有网友可能关心油耗问题，如果你们想看的话，还请留言——关心的人多的话，就奉上驾仕派的油耗测试栏目“百里挑战”，为你们实测！
文/图|吴剑
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亲身试驾吉利豪越,多图奉上,顺便谈谈驾驶感受
前段时间豪越上市了，我也赶紧找到时间去店里试驾了一番，车子确实和传说中一样的优秀，豪越的外观采用了吉利家族式设计，虽无太多惊艳的感觉，但硬朗大气的造型还是非常耐看的。回纹中网进行了新的演变，官方称其为宇宙回响前格栅，这种设计更显张力，与它中型SUV的定位也更相符。前格栅中间悬挂的是吉利最新的全黑logo，视觉效果不错。中控屏幕显示效果十分细腻，车机系统使用的是吉利最新的GKUI19，操作流畅，功能足够丰富，时下主流的联网功能均有配备。作为中型SUV，大空间是豪越最突出的亮点，加上价位的优势，确实是很不错的一个选择呢~
萝卜青菜各有所爱，外观算得上是我喜欢的类型，前脸来说，是吉利的传统前脸，也还有自己的特色
买车之前最纠结的就是动力问题了，现在来看倒也没有他们说的那么肉，起步时舍得给油还是很快的
门板储物格和手套箱还可以吧。平时也不怎么放东西。就是放手机的格太浅了。
内部的空间挺大的，我170的身高都能趟在后排，对空间很满意。
内部空间也是我选择之一，把后排座椅4:6比例放到，后备箱空间显得就更大了
配置方面我觉得够用啦这个价位该有的都有，什么安全装备比较齐全的，上坡辅助等等。
起步不肉吧，动力也还充足，可以说是源源不断的动力。
前边好看，侧边和后边也还行，总体我觉得挺大气好看
前后排乘坐空间大，五个大人不拥挤，特别是后排空间，
后排地面基本是平的，这个就感觉空间瞬间大了很多
身高178，前排空间比较宽敞，后排感觉大到不可思议，空间家用是够了
内饰这个价位没的说的，还是做的挺良心的，做到这个地步已经很不错了！新车异味很小，手感也很好
内饰做工还算是比较精致的，软质材料的中控台这点我比较看好
全车几乎都是软性材质包裹，做工棒，手感好，给人非常高级的感觉。
内饰做工精细不论是车门的设计还是中控台的设计座椅都是软包很舒服
内饰设计风格还可以，自己看的还挺顺眼。不懂那么多也不乱说。
主打七座牌的吉利豪越L到底怎样
依据官方发布的上市信息来看，豪越L共推出了3个可选车型，官方指导价12.79-14.79万元，这款中型SUV顶配车型的价格，竟然比“越字辈”的另外两款定位紧凑级SUV的“L车型”（博越L、星越L）卖得还便宜。那么，这款刚刚上市的吉利豪越L究竟值不值得入手？今天的这一期《有一说一》，咱们就来一起聊一聊。
打7座牌的吉利豪越L其实大得有限
主打“大7座”概念的吉利豪越L，其车身长、宽、高尺寸分别为4860mm/1910mm/1770（1840）mm，轴距为2825mm。相比现款吉利豪越，豪越L的车身长度仅增加了25mm，轴距增加的幅度更是只有10mm。因此，单从数据上你很难想象这样的改变，究竟能对优化车内乘用空间起到多大的作用？更何况豪越L的车内还要放下前、中、后三排共7个座位。
而且，依据吉利官方的说法，豪越L的这个“L”并不代表轴距加长，而是有着Larger（更大）、Luxury（豪华）、Liberate（颠覆）的寓意。当然，对于官方带有一定营销口吻的解释，没必要过多地进行评价。豪越L的空间表现到底怎么样，此前我们在试驾该车的过程中已经有过体验，现在咱们就一起来回顾一下。
既然是7座车型，那么中、后两排的乘坐感受显然直接关系着车辆整体的空间表现。吉利豪越L的中排（第二排）采用的是三个独立座椅布局，中间位置的座椅为了保持独立性，其尺寸比两侧的座椅略有缩减，不过好在中部的地台为纯平设计。
吉利豪越L第二排座椅的可调整范围较大，这是该车的优势。当把第二排座椅调至最靠前位置时，体验者头部剩余空间虽有一拳三指，但腿部空间已经基本没有富余。而如果将第二排座椅调至最靠后位置，腿部空间虽然可以接近三拳，但显然达到这种状态的前提是第三排座椅上没有乘客。
几乎和绝大多数7座SUV一样，吉利豪越L的第三排座椅对成年人来说并不算友好。以体验者实际的乘坐情况来看，一拳的头部剩余空间以及两指的腿部剩余空间，是在将第二排座椅调至居中位置的条件下所实现。简而言之，真要是想在豪越L的车内坐满7个人，不光是第三排的乘客要受点儿委屈，坐在第二排的乘客也得发扬一些风格才行，否则大家谁都不会舒服。
此外，吉利豪越L第三排座椅的填充相比第二排座椅明显变薄，硬度也有所提升，本身对舒适度就会造成一定的影响；更重要的在于，豪越L第三排座椅的座垫较短，座椅下方的地台又比较高，这就导致位于第三排座位的乘客，难以获得舒适的坐姿。除了要忍受相对幽闭的空间所带来的局促感，乘坐的舒适性也有所打折。
有7座不是错
但大多数时间里用不到
就像星爷拍的那部知名影片《功夫》里的洪家铁线拳裁缝说的，会功夫也不是错啊！是的，豪越L作为一款7座SUV也并不是什么不可以的事。只不过对于大多数用户而言，“7座”在大多数时间里其实是用不到的。
如您所见，当吉利豪越L的第三排座椅处在使用状态时，车辆的后备厢空间其实已经捉襟见肘，稍大一些的行李箱可能都没办法正常放入。这就意味着，如果让豪越L把载人，尤其是满载7人作为第一要务的话，车辆就必须牺牲载物的能力。
而依据官方提供的数据，当豪越L将第三排座椅放倒之后，车辆的后备厢容积可以达到628L，从而才能够在承载5人和载物之间形成一个比较平衡的状态。实际上，对于大多数购买7座SUV车型的消费者来说，车辆在大多数的使用时间里也并不需要坐满7个人。相反，保证最多5个人的承载能力并提供可观的后备厢储物空间，才是符合主流群体的用车场景。
至于官方极力宣传的豪越L的“露营”概念，只想说，真的在车里面露过营吗？真的在车里面睡过一整宿的觉吗？但凡要是还有条件，相信大多数人更倾向于选择住宾馆、住酒店，哪怕是百十来块钱一晚的经济型连锁酒店，躺在正经的床上睡一晚的感觉必然是胜过在汽车后备厢里蜷缩着几个小时的。
更何况在目前大多数中国家庭当中，私家车的保有量大多是一台。这就意味着在中国家庭里，汽车需要承担起更为多面的角色，不光要成为日常通勤的交通工具，同时还要能够在周末及假日期间为全体家庭成员提升生活的品质感。这也是为什么在中国的汽车消费市场里，SUV车型比轿车更受欢迎的重要原因。别忘了，相关的管理部门对于SUV车型的标准称谓，是“多功能乘用车”。
在吉利探索7座SUV的道路上
豪越L并不孤单
就当下来看，刚刚上市的豪越L可以说是吉利目前所有在售车型里唯一的一款7座SUV。不过，您要是把豪越L当成是吉利推出的第一款7座SUV，那可真就想错了。其实，吉利探索7座SUV的历史，最早可以追溯至十三年前。
帝豪EX9
早在2010年的北京车展上，吉利就曾亮相过一款载客量7-8人、名为帝豪EX9的“大型越野车”。虽然帝豪EX9在当时定位于大型越野车，但实际上该车的外形尺寸为4800mm/1870mm/1810mm，轴距为2850mm；放在现在，最多也就是中型SUV的级别，甚至还没有刚刚上市的豪越L大。
因此，在这样大小的一个车身内部容纳7-8名乘员，其空间体验可想而知。而实际上，这款帝豪EX9最终也没能迎来量产上市，可以说是吉利在7座SUV领域里一次并不算成功的简单尝试。
帝豪EX8
同样也是在2010年的北京车展上，吉利还亮相过一款名为帝豪EX8的SUV车型（其实该车最早在2009年上海车展期间就曾和公众见过面），不过该车在此后较长的一段时间里都没再有过什么新的信息。
直到2014年的时候，一款名为吉利GX9的中型SUV现身工信部新车申报目录，人们才恍然发现，这不就是曾先后亮相于2009年上海车展和2010年北京车展的帝豪EX8嘛。
吉利GX9
到2014年10月中旬时，这款吉利GX9最终以“吉利豪情”的名称宣布正式上市，当时的官方指导售价区间是12.29-15.29万元，与如今刚刚完成上市的豪越L的价格高度重合。
外形尺寸方面，吉利豪情的车身长、宽、高分别为4844mm/1884mm/1762mm，轴距为2804mm；由于车内提供了7个座位，因此也成为吉利旗下首款成功上市销售的7座SUV。
吉利豪情
不过可惜的是，吉利豪情在2014年10月上市之后并没有取得理想的市场表现，平平无奇的销售业绩使得这款7座SUV始终找不到所期望的存在感。虽然之后在2016年2月份进行了改款，但仍然没能改变该车平淡的销量。最终，吉利再一次从7座SUV领域的尝试中铩羽而归。
吉利豪越L
直到吉利豪情黯然退市近6年之后，全新的豪越L才高调登场，算是接过了之前一直攥在豪情手里没能递出去的7座SUV接力棒。
编辑点评：
作为豪越L的前身，此前上市于2020年6月的吉利豪越并不是个成功的典范。实际上，吉利豪越的市场表现一直都不理想。远的就不说了，仅2022年1-10月的累计销量也不过就是2.6万多台，月均销量还不到3000台。
为了不重蹈豪越的覆辙，新上市的吉利豪越L不但换装了与星越L、博越L同款的2.0T发动机，而且将后悬架改为多连杆式独立悬架，这些优化措施无疑都是正确的。但对于豪越L主打7座牌的举措，是否正确就两说着了。毕竟，豪越L首先在价格层面就与博越L、星越L的重合度较高；其次，主打7座牌也容易造成豪越L在营销层面顾此失彼。
而本着唯物主义的思想，如果现在就预测吉利豪越L的市场表现或好或坏，显然都是非常不负责任的做法。毕竟决定豪越L销量高低的投票权在广大消费者手里，是英雄是狗熊，还得让时间来说话。但可以确信的一点是，豪越L的上市，标志着吉利汽车已经开始了在7座SUV领域里新的一次尝试，这款新车肩上的担子还是不轻的，在此就只能祝好了。
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