比亚迪车型分类比亚迪汽车的种类

频道：汽车知识日期：2023-09-13 12:20:03 浏览：1233

大家好，今天小编来为大家解答比亚迪车型分类这个问题，比亚迪汽车的种类很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

（图片来源网络，侵删）

本文目录

汽车车型有哪些分类
比亚迪汽车的种类
比亚迪的仰望系列有哪几种车型啊
比亚迪HDE乘用车是什么意思
比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些
比亚迪仰望有几种车型

汽车车型有哪些分类

1、SUV

SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

2、MPV

MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。

近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。

3、CKD

CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是"完全拆散"。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

4、RV

RV的全称是Recreati&aVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

5、皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。汽车基础知识，汽车知识大全。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

6、SKD汽车

SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是"半散装"。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成"半成品"，进口后简单组装就成整车。

7、概念车

概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。

汽车基础知识，汽车知识大全。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。

8、老爷车

老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

以上内容参考：汽车（交通工具）_百度百科

比亚迪汽车的种类

目前主要是比亚迪F3、F6、FO、F3R、G3、S8。即将上市的有F3DM、M6、E6、L3。比亚迪的车共同的特点是：外形美观、省油、配置高，性价比因此也很高。现已上市的F3、F6、F3R和G3等车型宜商宜家，销量都很高。

一、轿车|比亚迪F0、比亚迪F3、比亚迪G3、比亚迪L3、速锐、比亚迪G5、比亚迪G6、思锐、秦比亚迪F3R（停售）)、比亚迪G3R(（停售）)、比亚迪F3DM（停售)、比亚迪F6（停售）、比亚迪L6。

二、SUV|比亚迪S6、比亚迪S7、唐、比亚迪S1、比亚迪S3、元、宋。

三、MPV|比亚迪M6、比亚迪e6、商。

四、跑车|比亚迪S8（停售）。

相关如下：王朝系列唐、宋、元、汉、秦。

1、宋系列有宋Pro、宋plus、宋Max、经典宋，其中宋Max、经典宋、宋Pro是燃油车，宋PLUS有燃油和宋Plus Dm-i。

2、唐系列有唐燃油、唐DM、唐EV和唐Dm-i。

3、汉系列有汉DM和汉EV。

4、秦系列有秦、秦Pro、秦Plus，其中秦有燃油和纯电版，秦Pro也有燃油和纯电版，秦Plus是混动车型。

5、元系列有元EV。

e系列 e1、e2、e3、e5、e6、S2e系列车型全部为纯电动车。两个系列之外，还有个经典车型 f3，在乘用车之外，比亚迪实际上还生产很多的商用车。K7、K8、K9的纯电动公交车，C6等纯电动大巴，还有纯电动重型卡车，纯电动垃圾清扫车。

比亚迪的仰望系列有哪几种车型啊

比亚迪u8仰望纯电和混动都有。

这款车型采用的是硬派越野的设计风格，造型棱角分明，这款车型采用非承载式的车身结构，也将推出插电式混动系统和纯电版两款车型。

这款车型采用的是非承载的车身机构，也就是俗称的“大梁”，这样的结构使得这款车在越野过程中有较高的通过性与越野性能。

这款车型具体参数还未公布，据了解这款仰望R1将搭载两种动力总成，一款是插电式混动系统，另一款则是纯电动驱动版本。具体的参数配置还需要等待这款车型的上市。

比亚迪仰望品牌发展：

2022年11月8日，比亚迪在深圳正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。

在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，勇立潮头。

2022年11月9日消息，“仰望”预计将于明年一季度发布，该品牌主打车型为越野车。11月，企查查APP显示惠州比亚迪实业有限公司全资子公司惠州维士玛科技有限公司已成功注册1枚“仰望”商标，国际分类为运输工具，这枚商标申请于2021年10月。

比亚迪HDE乘用车是什么意思

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（报告出品方/作者：方正证券，段迎晟）

一、公司概况：新能源车市场领军者

1.1国内新能源汽车龙头，完成电动化转型

电池起家，终成国内新能源乘用车龙头。比亚迪前身是成立于1995年的比亚迪实业，依靠电池业务起家，总部位于深圳。此后进军电子业务、汽车业务、光伏业务，2021年公司新能源乘用车销量59.4万辆，稳坐国内新能源销冠宝座，2022年公司宣布停产燃油车，全面转型新能源汽车。公司先后于2002年、2011年在H股、A股上市，电子业务于2007年分拆上市，2022年1月半导体业务上市申请成功过会。目前公司市值超过6000亿元，是国内汽车企业市值最高公司。2022全球品牌价值500强中，位居自主汽车品牌首位。

汽车业务三大板块齐头并进。汽车业务是公司核心业务，包含乘用车、商用车与轨道交通三大板块。乘用车领域完成构建大中小车型、多动力模式矩阵，主要依托“王朝网”、“海洋网”、腾势品牌覆盖新能源各级细分市场；商用车方面，以“7+4”全市场战略为基础，布局包括公交车、物流车、环卫车、叉车在内的交通应用领域；轨道交通领域打造“云轨”和“云巴”品牌，助力打造地下、地面和空中的立体化交通网络，促进城市交通新升级。

1.2汽车业务两网销售，全面覆盖多样化消费群体

“王朝网”+“海洋网”两网销售模式。2021年11月公司发布海洋网，将原e网并入其中，形成“王朝网”+“海洋网”的两网销售模式。两网共同覆盖不同消费市场的购车需求，助力公司市场份额持续扩张。

“王朝网”+“海洋网”全尺寸全类型车型覆盖。公司依靠王朝网+海洋网覆盖包括轿车、SUV、MPV在内全品类乘用车型，车型覆盖微/小型、紧凑型、中/大型全尺寸，价格区间覆盖5-35万元。其中，王朝网价格区间覆盖10-35万元，2020年7月发布的汉EV将王朝网价格区间正式拓展至20万以上，2022年4月发布的新款汉EV将价格区间拓展至30万元之上；海洋网价格区间主要覆盖5-20万元，未来随着海豹、护卫舰07等高端车型上市，海洋网价格区间将继续向上拓展。

1.3聚焦新能源车业务，新能源车销量稳步提升

新能源车销量提升明显。2021年，公司汽车销量74.0万辆，同比增长73.3%，其中新能源乘用车销量59.4万辆，同比提升2.3倍，新能源车市占率17.9%，同步增长3.4pct，新能源快速提升，主要系刀片电池+DM-i/p+e3.0技术搭载；2022Q1累计新能源乘用车销量28.5万辆，同比提升4.3倍，增速高于汽车销量增速，新能源车市占率23.7%，销量增长带动市占率稳步提升。

纯电、混动并行发展。2021年公司发布DM-i/p混动系统和纯电专属平台e3.0，纯电和混动车型销量均迎来大幅增长，逐渐形成纯电、插混两种动力模式并行的发展路线。

1.4新能源车进入产品强周期，带动营收大幅提升

公司营业收入整体呈现稳定上涨趋势。2012-2021年，公司营业收入保持稳定增势，CAGR达18.9%，其中2021年实现营业收入2161.4亿元，同比增长38.0%，主要系秦系列、宋系列、汉EV等爆款车型带动整体销量大幅提升。2022Q1公司实现营业收入668.3亿元，同比增加63.0%，2022Q1元PLUS、驱逐舰05等上市，带动销量进一步上升。（报告来源：未来智库）

1.5公司股权稳定，实际控制人王传福持股17.64%

公司股权结构稳定。公司实际控制人和控股股东为王传福，2021年，王传福获2021中国品牌人物500强排名第16位，截止2022年4月22日，直接持有公司17.64%股权；公司第二大股东为吕向阳，系公司实控人王传福的表哥，直接持有公司8.22%股权，并通过融捷投资间接持有公司4.77%股份。

公司管理层经验丰富，人员稳定。公司管理层主要成员有董事长、总裁王传福、副董事长吕向阳以及夏佐全、董俊卿、廉玉波、何龙、李黔等人，主要管理层人员管理经验丰富，普遍拥有本科及以上学历，在公司工作年限较长，利于公司稳定发展。

1.6 2022规划年产能达300-350万，有效保障订单交付

2022年底产能达300-350万辆，有效保障订单交付。公司在产和规划乘用车生产基地八个，在产包括深圳、西安、长沙、常州等四个基地，产能约125-150万；同时年内抚州、合肥、济南、郑州、西安三期等工厂陆续投产。预计2022年底公司年产能可达300-350万辆，有效保障公司订单交付。

二、DM混动技术引领国内新浪潮

2.1多因素推动，混动市场迎来春天——政策指引

双积分政策倒逼电动化成果显著，政策有望修订加严，促进节能、新能源车型销量持续提升。双积分政策实施多年，倒逼企业电动化转型成果显著。2021年节能汽车、新能源汽车销量迎来大幅增长，全年CAFA积分由负转正、NEV积分实现正增长。考虑双积分的产生和交易规则，我们认为当前（2021版）双积分标准有望修订加严，促进节能、新能源汽车销量持续提升。

2.2混合动力汽车分类

混合动力汽车按照混合程度，可以分为轻混车型（MHEV）、普通混动车型（HEV）、插电式混动车型（PHEV）。其中PHEV主要以自主、欧美系品牌为主，PHEV还包含增程式混动车型（REEV）；HEV主要以日系、自主品牌为主；MHEV主要以欧美系品牌为主，包含48V BSG电机、ISG电机两种混动方式。

2.3公司混动发展历程：历经十余年发展，终成大器

两条混动线路，历经十余年发展，终成大器。公司是最早布局并规模量产混动汽车的自主车企，2008年发布DM1.0，历经10余年发展，经过四次技术迭代，至2021年，形成以经济型平台DM-i、动力型平台DM-p为主的双混动平台战略，DM-i代表车型包括秦PLUS DM-i、驱逐舰05等，DM-p代表车型包括2021款唐DM、汉DM-p等，混动车型布局趋于完善。

2.4公司混动优势：先发优势+成本优势

混动汽车研发较早，具备先发优势，电动领域汽车积累了良好口碑。公司是最早布局混动赛道的自主品牌，2008年公司量产首款插混车型F3DM，占据中国插混市场先机，此后公司DM插混系统历经数次迭代，技术更为成熟。2021年公司销售插混乘用车27.3万台，占市场总份额45.5%，2022Q1 PHEV市场份额提升至57.3%。

2.5大型插混市场竞争地位提升

汉DM-i/p有望成为新爆款，提升中/大型插混市场竞争地位。2022Q1公司中/大型插混累计销售3.3万辆，同比提升2.4倍，市场份额27.2%，同比提升11.1pct，中/大型插混市场份额稳步提升。主力车型唐系列和汉DM分别销售2.8万辆和0.5万辆，位居市场第二、六位。SUV方面，唐系列与理想ONE价格区间、技术路线存在差异，直接竞争关系较小；轿车方面，公司2022年4月发布汉DM-i/p，搭载第四代插混系统，当前插混轿车市场暂竞争力较强车型，同时汉DM-i/p性能较汉DM全面提升，有望复刻唐系列在SUV市场的表现，进一步巩固公司中/大型插混市场竞争地位。

2.6紧凑型插混市场龙头地位稳固，新款车型未来空间广阔

紧凑型新能源车销量稳居市场龙头。2022Q1公司紧凑级插混销售10.6万辆，同比增加21.8倍，市场份额91.4%，同比增加59.3pct，牢牢占据紧凑级插混市场龙头地位。2022Q1，公司紧凑型PHEV车型秦PLUS DM-i和宋DM分别销售5.8万辆和4.7万辆，稳居市场第一、二位，优势明显。军舰系列首款车型驱逐舰05于2022年2月上市，目前处于产能爬坡阶段，销量可期。

三、刀片电池+e3.0助力纯电车型再创新高

3.1纯电市场前景广阔，政策红利仍有余力

纯电动车型渗透率加速提升。2021年，BEV车型共销售272.4万辆，同比增长1.7倍，渗透率为12.7%，同比+7.8pct；2022Q1 BEV车型累计销售95.3万辆，同比增长1.3倍，渗透率达到17.2%，同比+8.0pct，销量与渗透率均呈现加速上升趋势。

3.2产品矩阵完善，品牌力显著提升

车型布局精准，产品力进一步提升。公司在售15款纯电车型，主要包括汉EV、元PLUS、海豚等，是纯电动车型布局最多的车企。销量方面，2022Q1累计销量仅次于特斯拉，大幅领先其他车企。车型覆盖小型、紧凑型与中/大型，涵盖10-30万价各细分市场。2022-2023年将上市海豹、海鸥、海狮等全新车型，重点布局海洋网，其中海豹对标MODEL 3，定位高端轿车市场，同时王朝网产品更新迭代，已发布汉创世版和千山翠限量版，5月有望发布新款唐EV，进一步提升销量。（报告来源：未来智库）

3.3汉EV领跑自主中/大型市场

纯电动中/大型市场渗透率保持高位。2021年中/大型BEV车型销量106.2万辆，同比增长2.3倍，占BEV市场总销量的39.0%，同比增长6.4pct；2022Q1,中/大型BEV车型销量35.5万辆，同比增长133.5%，占BEV市场总销量的37.2%，保持BEV中最大细分市场地位。

3.4紧凑型纯电市场：市场渗透率反转上升

紧凑型市场渗透率反转上升。2021年紧凑型BEV车型销量61.3万辆，同比增长100.3%，占BEV市场总销量的22.5%；2022Q1，紧凑型BEV车型销量25.1万辆，同比增长241.3%，占BEV市场总销量的26.3%，同比增长8.3pct，紧凑型纯电车型销量增速显著高于纯电市场整体增速，市场渗透率提升明显。

3.5 e3.0平台首款车型海豚上市，进一步拓展小型纯电市场

小型车市场在售车型较少，市场渗透率虽有上升但仍处低位。2021年小型BEV车型销量12.7万辆，同比增长4倍，占BEV市场总销量的4.7%；2022Q1小型BEV车型销量6.6万辆，同比增长6.7倍，占BEV市场总销量的6.9%，同比增长4.8pc。目前小型纯电市场在售车型较少，仅有海豚、元、Spring Electric、风神EX1、几何EX3五款车型，市场渗透率较低。

3.6 e3.0平台：行业领先纯电专属平台

e3.0行业领先纯电专属平台。2021年9月，公司推出首个纯电专属平台e3.0，摆脱“油改电”模式，充分利用电动车架构与燃油车差异性，通过刀片电池以及深度集成八合一动力总成系统，突破传统总布置限制，具备“前后悬短、轴距大”特征，大幅拓展乘坐空间；风阻系数(Cd)低至0.21，降低能耗；e3.0平台覆盖A-D级车型，支持前驱、后驱、四驱三种动力形式。

四、垂直供应链体系，保障销量扩张

4.1坚定核心技术自研，垂直供应链体系保障供给

公司坚定核心技术研发，垂直供应链体系优势显著。公司聚焦新能源领域核心技术，自2019年12月起，先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等5家弗迪系公司，负责动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具等零部件的研发制造，以及比亚迪电子负责车载智能系统，比亚迪半导体负责汽车半导体等，完成纯电动e3.0平台、EHS混动技术、刀片电池、DiPilot、DiLink等核心技术自研，并均已实现整车搭载。

4.2自研技术助力销量迈入新台阶

自研技术助力销量提升。2019年公司新能源车月销量约3.5万辆，2022年3月已突破10万大关，未来有望继续保持增长势头。新能源车销量显著提升主要系公司2020年与2021年发布的三项重要自研技术。2020年，公司发布首款搭载刀片电池的汉系列车型，刀片电池具有高安全性、灵活、体积小等特征，汉系列助力公司新能源车性能有了质的飞跃，推动公司车型价格中枢显著提升，带来新的盈利增长点。2021年1月，发布新一代混动系统DM-i和DM-p，2021年11月发布全新纯电专属平台e3.0，并基于DM-i/p、e3.0平台陆续推出多款车型，新车型性能全面提升，上市迅速占领市场，助力公司销量迈入新的台阶。

4.3弗迪电池：装车量步入快速上升通道，未来潜力十足

动力电池装车量市场份额16.2%。弗迪电池成立于2020年12月，主要负责车载、消费、储能电池及原材料的研发、生产、销售。2020年7月，发布刀片电池，此后公司新能源车型均搭载刀片电池，刀片电池主要分为功率刀片电池（插混车型）、能量刀片电池（纯电车型）。2021年公司动力电池装机量25.1GWh，市场份额16.2%，仅次于宁德时代，排名国内第二。

4.4弗迪科技：汽车电子和底盘供应商

专注汽车电子和底盘研发十九年。弗迪科技成立于2019年12月，前身是于2003年成立的第十五、十六事业部，共拥有整车热管理、智能座舱、ADAS、被动安全、整车线束及配电、车身控制及车身附件、转向系统、制动系统、悬架系统、排放系统十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域。

4.5弗迪动力：全擎汽车动力平台产品提供商

汽车动力总成及新能源整车解决方案提供商。弗迪动力成立于2019年底，前身为公司第十四、十七事业部，拥有“电机、电控、电源、发动机、变速器、车桥”等核心技术，可提供全擎汽车动力平台产品以及完备的零部件产品配套加工服务。

4.6 DiLink：智能汽车平台

公司自研智能汽车平台DiLink。DiLink智能网联系统是公司基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。2018年4月，公司发布DiLink智能网联系统，并首次搭载于秦Pro。此后历经3次迭代，于2021年8月发布DiLink 4.0，并搭载于汉DM-i。 DiLink系统由Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放五大板块组成,旨在通过构建开放性智能汽车平台,全面连接人-车-生活-社会,为消费者提供智能出行新体验。

4.7 DiPilot：L2+级别智能辅助驾驶系统

自研L2+级别智能辅助驾驶系统DiPilot。公司自研智能辅助驾驶系统DiPilot，包括DiDAS、DiTranier、DiRobot三部分，其中，DiDAS是ADAS高级驾驶辅助系统，包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航等功能，是公司L2向L3的过渡形态；“教练模式” DiTranier能够实现对驾驶者的行为及习惯特征的判断，并可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级辅助驾驶功能。目前DiPilot已在汉系列、唐系列、元PLUS、驱逐舰05等车型搭载。

4.8旗舰车型搭载公司最新技术，构建核心技术护城河

核心技术广泛应用。平台与动力系统方面，公司具备插混DM-i、DM-p技术和e3.0平台技术，普遍搭载于目前公司在售的主流插混和纯电车型，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i、海豚、汉EV等；电池方面，公司自研自产的刀片电池包括功率刀片电池（插混车型）与能量刀片电池（纯电车型），自刀片电池发布以来搭载于全部新款车型；智能系统方面，公司自主研发DiLink智能网联系统与Dipilot智能驾驶辅助系统，搭载于公司在售主流车型，不同价位车型系统版本与功能存在差异。

4.9合作+投资多重保障核心供应链体系

公司通过合作+投资方式与外部企业建立连接，向外扩充核心供应链体系，保障核心供应链体系稳定。三电方面，投资裕能新能源、瑞木新能源，深度参与电池正极原材料环节；汽车零部件方面，布局车载电源、充电机等；器件方面，战略投资速腾聚创，确保车载激光雷达供应；智能驾驶方面，与Momenta合资成立迪派智行，加快智能驾驶技术研发；半导体方面，投资地平线、纵慧芯光等企业，采购相关芯片产品。通过多方合作，提升核心供应链体系稳定性，着力保障生产供应链条顺畅。（报告来源：未来智库）

报告节选：

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】未来智库-官方网站

比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些

是说将要上市的DMi车型吗？以秦Plus DM-i超混为例，它最大的优点不是动力，不是外观，不是油耗，不是空间，而是完美！最大的缺点是你可能需要等很久才能提到现车。

想要买车不被忽悠，您先得自己把功课做足了。

我说我自己的观点，您别信，自己去学习，去做功课，去对比，去验证我说的话。因为我接下来的评价可能会看起来极端一些，没错，只是看起来极端一些，你如果懂车，而且懂这个行业的话，你会发现，虽然我表达方式极端，但是说的都是实话。

一、如果你懂车，DMi车型一经推出，同价位你再没有其他选择！

不管是国产还是合资，10—15万区间的轿车，15—20万的SUV，你没别的可选！过去我们还可以根据你不同的需求来推荐不同的车，比如说注重动力买什么，注重油耗买什么，哪个操控更好，哪个空间更大。不管你买什么车，只是选择不同，总不能说错。

可是现在不同了，拿秦Plus超混为例，最低配11万落地，你再去买卡罗拉、宝来、朗逸、速腾、思域、轩逸什么的，不是选择不同喜好不同的问题了，那就是不懂车！对于车评人也是如此，我们如果有良心，没被充值的话，也没别的车可以推荐。DMi对比同价位的竞品是碾压级别的，甚至可以这么说——在DMi面前，其他车企只能靠忽悠买车了。

二、DMi车型是对纯燃油车终结的开始

和国家节能减排的号召没关系，实话实说，其实汽车行业已经原地踏步好多年了。我们拿十年前的车和今天的车相比，除了外观更符合我们现在的审美，内饰更加豪华，加了一些电子件以外，行驶品质、动力、油耗并没有本质的提升。直到今天，燃油车的基本原理依旧和一百多年前一样。哪怕现在的燃油车不管是动力、外观、平顺度，舒适度做的都已经非常好了，但在原理层面上，依旧是十分落后的。

或许这么说直白一点：为了解决发动机低扭不足，转速有限等缺点，不得已发明了变速箱——变速箱变的不是车速，而是发动机的转速。为了解决发动机噪音的问题，我们又各种做隔音减震，NVH，为了解决油耗高，用车成本高的问题，又用研究各种发动机技术来改进，提高燃烧效率。

说白了，燃油车其实是在一个并不先进的基础上不停地做改进而已。如果说变革的话，或许应该是丰田的油电混。

欧美那边还在和发动机较劲呢，丰田开始玩电了。电机的扭矩大，转换效率高，丰田双擎瞬间把油耗从七八个降到了四五个！通过电力辅助驱动，解决起步阶段发动机的高负荷运转，同时也解决了怠速油耗的问题，就凭借这一手，丰田成了全世界第二大车企。

省油成了日系车的标签，然而丰田却并没有沿着这个方向继续走下去。后来还是比亚迪最先推出了插电式混动，把电玩到了另外一个境界。

比亚迪的插混有多强？DM1.0的时代还没引起重视，技术也的确不够成熟。到了DM2.0时代，542战略扔出来，的确震惊了世界——你可能不知道，但是百公里加速4.9S的量产车，售价只要20万，你觉得那些国际一线车企会不知道吗？他们市场部是干嘛的？

到了18年，唐二代出来了，大众总裁亲自跑到上海来试驾，心中慌得一批。

你换位思考一下，你作为世界第一大车企的总裁，百公里加速5秒的SUV你不是造不出来，可是至少也需要V6的发动机，成本、油耗就不用说了，靠燃油车的现有技术是不可能实现的，你慌不慌？

在最开始，全世界就只有比亚迪一家玩插混，现在呢？从宾利保时捷到BBA和大众丰田，只要是正经造车的，谁不弄个插混？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，后备箱里弄个电池，用比亚迪DM1.0的技术也要先把车弄出来！混个脸熟再说，因为再晚是会被淘汰的！你别以为奔驰宝马的技术有多牛，在插混领域他们一样都是弟弟。

然而DM2.0，DM3.0走的都是动力为王的路线，所以比亚迪的插混车叫好不叫座，毕竟老百姓对动力的认识和重视程度不足，大家买车家用，更多还是在乎用车成本。相较V6、V8发动机的豪华性能车，大家还是更注重油耗，毕竟20多万的价格一般家庭很难承受。

不得不说，比亚迪造车行，营销是真不行！直到最近几年，比亚迪才算回过味来，开始和油耗较劲。从DM3.0开始，加上BSG小电机来限制亏电油耗，到骁云系列发动机的超高热效率。现在则是专门为节油而生的DMi系列。燃油车的末日来了。

三、DMi系列，或许就是燃油车油耗的极致了。

虽然比亚迪宣称百公里油耗3升、4升，但是有媒体实测，秦Plus最低能达到2L多，理论上更低的油耗也是有可能实现的，然而已经两升多了，再低还有意义吗？我们算一笔账，百公里算3L油，18块钱，你不充电，一年开一万公里是1800。再进一步研究，降低油耗，降到2.5L，你一年才省300块钱，值得吗？这点油耗差距可能油门轻点就都出来了。

四、在纯电车完全取代燃油车之前，DMi是王！

除非有一天，遍地充电桩，每个停车位都能充电，甚至是无线充电。汽车纯电续航在1000Km以上，充电时间在5分钟左右。那时候没有了续航焦虑问题，DMi系列插混车才有可能逐步被取代。然而在那时候，普通的燃油车早就已经推出历史舞台了。

而在此之前，燃油车，所有的燃油车，在插混面前都是弟弟！

如果你买车是为了人设，为了彰显你的财力，配合你的气质和身份，你选豪华品牌没关系，那是你的自由——就和你买名包名表一样，一个包值好几万吗？一块表值几百万吗？这些东西的最大价值不是它本身，而是能满足你花几十万买包的欲望！让你背在身上，让全世界都知道。让你产生优越感的。所以，在这个层面上，你选择豪华品牌没关系，因为那是另外一个领域的事情，和车本身无关。

如果你注重的是车辆本身。比亚迪DMi是家用车最好的选择。

说了这么多都是评价，关于优缺点一句没说。没说缺点，是因为现在还没上市，还看不出来有缺点，必须经过实际检验我们才知道，对吧？没说优点，是因为懒得说，秦Plus的外观、内饰、空间都在那呢，油耗3L，价格11万落地，明睁眼露也不用我说。

如果硬要挑毛病的话，扭力梁非独立悬架算一个，虽然你坐车上可能都感觉不到。底盘低，算一个，秦Plus的离地间隙很小，容易托底。

恩？我居然是第一个回答的。

我是2014款比亚迪秦油电混动的车主，先和你说一下我的车的优缺点吧。我的车目前快7年了，除了小剐小蹭，过坑不小心而导致的问题外，目前就只有近期出现的左后窗户无法摇下来的问题属于质量问题，但是也确实算是使用时间比较久了，可以接受。

优点是假如可以每天充电，那是真的很省，上下班来回70多公里，一个月2000公里，大概就200元的油，150元左右的电，而且电动车开起来很舒服，没有顿挫感，噪音也非常的小，市区里走走停停堵车时开起来很舒服。

缺点也很明显，第一就是一旦亏电了，开起来顿挫感很强，毕竟1.5T的发动机带1.7吨重的车，肯定是有些吃力的，而且发动机还要使用多余的电量来充电。第二是冷车启动（不论是否是行驶中），刚开始发动机噪音都很大，但是跑起来后声音就好多了。所以开这个车，要学会根据距离控制电量，开多了熟悉了就好掌握了。

但是听说以上的问题在新款车型上都有很大的解决，可以去试驾感受一下。

最后，新能源车真的自己可以充电的情况下，算是一部很好很好的车，假如平时不能充电，即便是最新的技术，也仅仅是比普通燃油车省油而已，自己权衡一下，可以的话，还是尽量多找物业解决充电的问题。

我是唐二代DM车主，已经购车一年半多，两万多公里，没有遇到故障和问题，一切安好。动力真的非常爽，整车用料做工都是一流的。王朝系列的品质，我觉得很棒了，这是经过市场检验的，至于新出的DMi，我相信也一定不会让人失望！我是铁了心的支持国产！

我去试驾过汉，确实开起来舒服，没有明显的怠速感，点下油门直接动力就上来了，奈何先前先买了宋Pro，后悔没上混动版，纯电动如果家里有充电桩，市内跑跑绝对嗨的起飞，长途的还是不如燃油车来的实在，缺点的话混动如果亏电了，油耗会大很多，比亚迪的混动车发动机都是比较小的，动力输出还是靠电机输出的，以上就是我的观点！

从未接触，不做回答就是最佳回答

混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。至于缺点就是价格偏高，缺乏充电条件等。

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。混合动力汽车的工作原理是在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。