现代菲斯塔纯电 刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车
大家好，现代菲斯塔纯电相信很多的网友都不是很明白，包括刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于现代菲斯塔纯电和刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
- 菲斯塔纯电车型上市,北京现代抢攻新能源市场
- 关于现代菲斯塔纯电动 你想知道的都在这里
- 2020年新车推荐|北京现代菲斯塔纯电动 综合续航490km
- 续航里程最高的合资轿车 菲斯塔纯电动静态解析
- 菲斯塔纯电动补贴后17.38万起 续航490公里
- 刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车
菲斯塔纯电车型上市,北京现代抢攻新能源市场
3月10日，北京现代菲斯塔纯电动车型正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38万~19.88万元，新车NEDC工况续航可以达到490km。此外，北京现代还推出多项购车政策。
该车基于北京现代畅销车型菲斯塔打造，后者在北京现代各产品销量排行榜中名列第四，2019年卖出了9.5万辆。
至此，北京现代在SUV和轿车市场各布局一款纯电动产品。北京现代副总经理文成坤在发布会上表示：“菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。”
北京现代副总经理文成坤
菲斯塔电动版的亮点
从燃油车改造而来的电动汽车，往往会在外观设计上突出EV的身份，菲斯塔纯电动版也不例外。前脸格栅改为全封闭式设计，前格栅的车标下隐藏着快充和慢充的充电接口；车头两侧设计了类似“鲨鱼鳃”的通风孔，日间行车灯从横置改为竖置，官方将菲斯塔纯电动版前脸设计定义为“鲨鱼”造型。
同时，菲斯塔纯电动版整车采用低趴轿跑设计和大跨度溜背，更具年轻运动感。
在消费者最关心的动力和续航方面，菲斯塔纯电动版搭载宁德时代56.5kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达490km，这一成绩与特斯拉Model3（NEDC续航里程445km）相比还略胜一筹。同时，新车搭载大陆集团三合一电驱动系统，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里耗电12.7kWh。
值得留意的是，菲斯塔还推出了“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航达100公里”。
加码新能源
尽管2019年新能源补贴下滑使得新能源汽车市场出现“六连降”，但这并未耽误合资品牌推出纯电车型的热情。
从去年开始，合资品牌大举进军纯电动汽车市场。上汽大众推出朗逸纯电，一汽大众上市宝来纯电，广汽本田、广汽丰田、上汽通用、东风雷诺分别推出了VE-1、iA5、别克VELITE6、e诺……当然还有北京现代在去年11月推出的纯电SUV昂希诺。
对于北京现代而言，其一大优势在于母公司一直是新能源领域的前沿选手，现代汽车是一家在HEV、PHEV、EV、氢燃料汽车四大领域都有量产车的品牌。
在现代集团提出2025年推出44款电气化车型后，北京现代表示，从2019年开始，会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电产品在续航里程和电池技术上的竞争力。
此外，北京现代发力新能源领域也有市场的压力。2019年，现代起亚集团的汽车销量创下7年来的最低水平，一大原因是中国市场业务大幅下滑，北京现代甚至还出现了工厂产能过剩和裁员问题。
电动化转型是北京现代扭转颓势的重要策略。为此，北京现代去年开始了工厂的“电动化改造”，计划通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，助力本土电动化扩张。
目前，北京现代在新能源市场的发展并不顺利。纯电SUV昂希诺自去年11月上市后销量一直没有起色，前三个月的月销量一直停留在200辆-400辆的水平；菲斯塔纯电动上市后，能否脱颖而出，依然是个未知数。
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关于现代菲斯塔纯电动 你想知道的都在这里
现代汽车在新能源领域的布局非常积极，在19年推出了昂希诺EV以及插电混动版的领动车型，到了2020年，现代则选中了口碑以及销量都比较好的菲斯塔车型进行电动化改造，推出了菲斯塔纯电动，现在这款车型已经上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，NEDC续航为490km，一起来看一看。
菲斯塔燃油版车型的外观就比较新潮，燃油版车型辨识度极高的大嘴式进气格栅在纯电版本车型上改成了封闭式的设计，配合两侧狭长的前大灯组，灯组的线条进行了延伸，在中网中部汇聚，再搭配两侧“鲨鱼腮”一样的雾灯与通风口，让菲斯塔纯电动相比燃油版看上去要更加的激进、科幻。
侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型也进行了重新的设计；新车贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条，看起来十分的动感，尾部的小鸭尾，也增添了运动气息，另外，其车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。车身尺寸方面，纯电版菲斯塔长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。
内饰方面，与燃油版车型相比，菲斯塔纯电版基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在细节上进行了调整，换装了电子按键式挡把，金属质感满满，中央出风口下方的按键区域进行了优化，驾驶时更加利于驾驶者操控。其中控屏采用了悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。
纯电动的菲斯塔搭载了一套名叫“blueLink”的车机系统，这套系统能够实现对车辆的远程操控，手机下载该软件就能获取到续航里程、车门开闭等车辆状态等信息，在人性化体验方面，可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。
动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。
竞品分析：产品方面，菲斯塔纯电的综合续航为490km，同级别的竞争对手主要是日产轩逸·纯电车型，其综合续航为338km、大众朗逸纯电车型，其综合续航为278km等对手，如果光从续航里程来看，菲斯塔纯电在同级车型中的优势比较明显，但如果竞争对手加入自主品牌车型，菲斯塔的竞争压力还是很大。
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2020年新车推荐|北京现代菲斯塔纯电动 综合续航490km
据北京现代官方透露，旗下纯电动A级轿车“菲斯塔纯电动”，将于2月18日正式上市。菲斯塔纯电动是一款基于燃油版菲斯塔打造而来的新能源纯电动车型，新车在外观和内饰部分细节处进行了调整改动，整体更加偏向未来电动化风格。续航方面菲斯塔纯电动的NEDC续航里程可达490km，鉴于之前昂希诺纯电动的优秀实际表现，预计菲斯塔纯电动在这方面同样不会太差。
根据北京现代的定价策略和原型车价格区间，我们猜测菲斯塔纯电动的补贴后售价将在16-18万元左右。
车型亮点：
合资品牌背书，品质可靠性更高
10.25寸中控大屏，百度2.0智能网联系统
高配含座椅通风/加热，方向盘加热等越级配置
电机最高功率135kW,最大扭矩310N·m
56.5kWh三元电池，综合续航490km
菲斯塔纯电动与燃油版菲斯塔相比整体风格并无明显变化，整条线条依然犀利，看起来年轻有力量感。前脸最大的区别在于原型车上蜂窝状大面积格栅不见了，取而代之的是全新设计的封闭式中网，采用与车身同色设计，视觉效果整体，同时贯穿式的镀铬装饰条也让车头更有层次感。
前大灯采用了矩阵式LED光源，内部造型相比于普通透镜的设计视觉上更加科幻。
菲斯塔纯电动侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型进行了重新设计，旋风样式的造型看起来很动感。
车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比，宽度和轴距保持不变，长度和高度相比燃油版车型均有所增加。
尾部设计风格也是充满了时尚和运动感，当下流行的贯穿式尾灯设计有效提升了车辆的辨识度以及科技感，搭配翘起的小鸭尾设计，整体看起来运动感十足。另外，车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。
内饰方面，菲斯塔纯电版基本延续了燃油版车型的设计思路，中控台上的超大悬浮式触控屏极为吸引眼球。细节部分则经过了一些电动化的修改，例如将换挡机构采用了按键的方式。
中控屏幕为10.25英寸，在智能网联方面搭载了百度2.0智能网联系统，与昂希诺纯电动相同。这套系统除了百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外，还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱，通过与音箱对话，就能操控车辆的一些功能，比如预约开启空调。
菲斯塔纯电动去除传统换挡杆设计，改为按键式电子档杆，操作起来非常便利，还优化了中控台空间。
在动力部分，菲斯塔纯电动将搭载大陆汽车系统（天津）有限公司提供的永磁同步电机，电动机最大功率135kW，最大扭矩310N·m。电池为三元锂材料，单体由宁德时代新能源科技股份有限公司提供，电池总成由江苏悦达新能源电池有限公司提供，电池系统能量密度为141.4Wh/kg。电池容量为56.5度，新车NEDC综合工况续航将达到490公里。
编辑总结：菲斯塔纯电动将要直面的竞品主要有日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电以及别克微蓝等，从续航数据来看，菲斯塔纯电动490km的续航能力（后三者分别为338km、278km、410km），使其在同级车型中处于领先水平。
当然我们也不能小看同级别自主品牌的实力和影响力，比亚迪秦ProEV、几何A以及广汽新能源AionS等，在配置水平、三电实力、动力性能等方面均不逊于甚至强于同级别合资品牌，菲斯塔纯电动想要在热门的A级纯电家轿中站稳位置，除了定价方面要更接地气以外，在销售和服务上也需要一些创新。
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续航里程最高的合资轿车 菲斯塔纯电动静态解析
合资品牌纯电动轿车的续航里程一直是个弱项，不少老牌合资车企推出的纯电动车续航还停留在3、400km的水平，而前一段时间上市的菲斯塔纯电动则改变了这一现状，它的续航水平达到了490km，即使与同级别的中国品牌车型相比也不落下风。除了不俗的续航里程之外，新车17.38-19.88万元的补贴后售价也比较适中，因此也吸引了不少消费者的关注。
今天，我们就通过三个问题，带着大家一起来了解一下这款现阶段续航里程最高的合资纯电动轿车。
●菲斯塔纯电动与燃油版有什么区别？
既然新车名为菲斯塔纯电动，它自然就是在燃油版菲斯塔的基础上打造而来，是一辆标准的油改电车型，不过从外观上来说，菲斯塔纯电动的改动是比较成功的。
新车换装了电动车上常见的全封闭式中网，但为了避免过于突兀，菲斯塔纯电动保留了连接两侧大灯的镀铬饰条，并且将引擎盖上的线条一直向前延申至车牌处，整体感觉十分和谐统一，实际的视觉效果很棒，我个人认为比燃油版车型要好看不少。
很多油改电车型只是单纯的把原本的中网封死，然后在车身细节处加入一些蓝色的饰板或者标识，感觉过于简单粗暴。而在菲斯塔纯电动身上则完全没有出现这种设计套路，这点值得表扬。
菲斯塔纯电动的车身尺寸与燃油版车型基本相同，具体为4705×1790×1435mm（长×宽×高），轴距2700mm，因为底盘布置有电池组，为了保证适中的通过性，所以车身的高度被增加了10mm（燃油版车高为1425mm）。
配色方面加入了一款名为钛金灰的专属外观，金属质感很强，效果跟奔驰AMG系列车型的哑光灰差不多，带有比较浓郁的运动气息，不仅如此，就连车门把手也采用了哑光的镀铬材质。
全系标配图上这款17英寸的双色旋风式轮毂，轮胎也从原本的玛吉斯和耐克森升级成定位更高端的锦湖SOLUSSA01plus+系列，尺寸为225/45R17。
后保险杠的设计也与燃油版有明显区别，除了取消排气管之外，还将雾灯位置放在了牌照底部中央，并且与横向贯穿式的反光板融为一体，与尾灯造型相互呼应。
内饰部分的区别就比较小了，只换装了全液晶仪表盘、全新样式的按键式电子挡把以及挡把周围的控制区域。配色仍是纯黑、黑/灰色，整个中控台和车门版上部都使用了大面积的软质搪塑和仿碳纤维纹路的饰板，同样拥有比较强的运动感。
●油改电会影响内部的空间吗？
大部分油改电的车型都会面临一个问题，就是原本的燃油车平台其实并不是十分适合布置纯电的驱动系统。电动机、逆变器、空调压缩机等还好说，直接布置在发动机舱即可，但留给电池的空间就那么点，想要提供长续航，又不得不采用较大能量密度和体积的电池，如何在它们之间取得一个良好的平衡是需要车企用心去优化和设计的。因此油改电不是就一定不好，只要经过良好的空间优化和利用，通过油改电的方式也一样能够打造出优秀的纯电动车。
但比如大众的朗逸、宝来、高尔夫三款纯电版本车型就优化的非常一般，不仅电池体积小，能量密度也比较低，最终结果就是三款纯电车型的续航仅有270km左右。
另外也有不少油改电车型为了追求长续航所采用的大电池也会影响内部的空间，例如抬高了车内的地板，压缩了乘员舱的空间、后备箱空间等等。那么这款续航为490km的菲斯特纯电是否也会这样呢？答案是：不会。
经过实际的测试，将座椅调至最低且合适的驾驶位置时，身高174cm的我无论在菲斯塔的燃油版还是纯电版上都能有4指的头部空间剩余。
保持前排座椅位置不变，分别进入纯电版和燃油版的后排，此时的头部空间和腿部空间均完全相同，分别为四指以及一拳三指。坐垫和靠背的倾角也感受不到有任何变化。
两种版本车型的中央地台均有相同高度的突起，算不上很高，后排乘客在左右移动时不会觉得麻烦，只是纵向的长度一般，容纳不了我43码的鞋子，坐在中间的乘客会稍微有点不舒服。
菲斯塔纯电动不仅车内储物空间与燃油版车型相同，后备厢的容积也是完全相同的，座椅同样支持4/6拆分放倒，也因此证明了菲斯塔的油改电完全没有侵占车内的空间。
●菲斯塔纯电动的动力系统如何？
菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的前置永磁同步电机，与广汽新能源AionS的动力水平基本一致，仅扭矩大了10N·m，差别不大。虽然与自家1.6T燃油版车型的140kW和265N·m稍弱一丢丢，但更大的扭矩和电动机天生更快的响应速度，在中低速加速工况更多的城市道路里，菲斯塔纯电动的表现会更好。
作为一款带有运动的属性的纯电动车，菲斯塔纯电动依然保留了燃油车上的换挡拨片，只用来调节动能回收系统的强度，左加右减。不过这种调节方式要比其他电动车那种在中控屏内调节要方便的多，使用起来更加自然，也非常容易盲操作。此外，若一直按住左边拨片并保持不动，车辆可以在最强的动能回收状态下将车辆刹停，这样可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗，十分贴心。
快充与慢充接口均布置在车头的车标盖板处，盖板的开启方式比较隐秘，直接在车外按下车标上半部分的黑色块就可以打开了，若不看说明书，第一次充电时基本很难找到。
菲斯塔纯电动的三元锂电池组由宁德时代提供，能量密度141Wh/kg，容量为56.5kWh，使用直流快充时，可在大约40分钟左右将电池电量充至80%，若使用交流慢充则需要9.5个小时完全充满。
既有490km的续航，又不影响车内的空间，不在一些其他地方做出取舍是不可能的。看到底盘就十分清楚了，为了布置电池，菲斯塔纯电动将后悬架从燃油版上的多连杆改为了普通的扭力梁，理论上来说它的操控性会有一定程度的下降，但在实际驾驶中的表现究竟是怎么样的，就要等我们进行试驾之后才能做出解答了。
●写在最后
还是由于前面提到的续航/空间之间的平衡问题，不少油改电的车型普遍还是以车身更高、空间更灵活的SUV车型为主。而目前在市面上的合资纯电动轿车中，大众、日产车型的续航里程都不咋地，最高的也就是通用旗下的别克微蓝和雪佛兰畅巡了（410km）。在中国品牌中，主流的车型如BEIJINGEU5、广汽新能源AionS、几何A、比亚迪秦Pro纯电动等等，它们的售价和续航水平也均与菲斯塔纯电动相近，配置上的表现也没有拉开明显的差距。所以如果你想追求合资品牌的品质和质感，想拥有充足的续航，又不想与满大街跑的网约车成为同款的话，这款来自北京现代的菲斯塔纯电动是当下的唯一选择。
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菲斯塔纯电动补贴后17.38万起 续航490公里
【汽车之声新车上市】2月25日，北京现代正式公布了菲斯塔纯电动车型的官方售价。补贴后售价区间为17.38-19.88万元，并将于3月份交付客户，新车共推出3款车型，新车将搭载宁德时代提供的三元锂电池，NEDC续航里程为490公里。
现代菲斯塔纯电动版外观方面，前脸采用封闭式设计，整体造型维持现代汽车家族式设计，车身侧面采用双腰线设计，运动感极强。轮毂尺寸规格为225/45R17。车身尺寸和燃油版一致，长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。另外，新车的充电接口隐藏在内部，日间行车灯布局由横置改为竖置。
现代菲斯塔纯电动版内饰方面，内饰依旧保持了燃油版车型的整体设计和布局，让我们感到很熟悉，亮点配置则包括燃油版车型不具备的全液晶仪表盘。10.25英寸的屏幕，菲斯塔纯电动还搭载了16项ADAS智能驾驶辅助系统，包含LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告、导航、蓝牙、车辆行驶信息、车联网及语音控制等功能。
现代菲斯塔纯电动版动力方面，新车搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，0-50km/h加速时间仅为3.5s。新车的电池方面，新车将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航里程为490km。（文/汽车之声qches）
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刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车
几个小时前，北京现代旗下首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动正式上市了。即便有490公里的NEDC续航水平，17.38-19.88万元这样一个售价着实不便宜了，与菲斯塔纯电动同级别的对手也着实不少。受疫情影响，新车发布会由线下转移到了线上，以“云”的形式发布。
那么，我们今天仅以4张官方图片来云分析一下，这款菲斯塔纯电动是款什么车。
菲斯塔纯电动车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车。外观方面一目了然，菲斯塔纯电动相较于“原版”，最大的差别就是采用了封闭式前脸、移除了排气管，并在尾部保险杠进行了纯电动版本专属的波纹设计。
菲斯塔纯电动侧面线条采用硬朗双腰线、流线形设计；轮胎采用了全新样式的17英寸低风阻铝合金轮圈，尺寸为225/45R17。
菲斯塔纯电动动力、续航什么水平
据悉，菲斯塔纯电动搭载最大功率135kW的电机，峰值扭矩310nM，0-50km/h加速时间为3.5s，最高车速165km/h。新车搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量为56.5kWh，电池系统能量密度达141.4kWh/kg，官方给出的NEDC续航里程为490km，平均电耗12.7kWh/100km。这款车整备质量为1603kg。
这台车动力够用吗？同级别车型普遍采用最大功率100-135kW电机，而135kW版本往往是顶配车型才有的。电机功率上面菲斯塔纯电动属于功率较高的了，以低于同级别车型（例如秦Pro）50-100kg的整备质量来看，这台车的动力不会差，并且属于同级别较为上乘的水准。但在实际试驾过之前，这只是一个猜测，毕竟同样的电机有多种调校可能性。
官宣平均电耗12.7kWh/100km靠谱吗？还是以整备质量作为参考，这个官宣电耗属于一个“正常”范围。以驾驶过同级别十几款车型的经验来看，我认为在夏季不开启空调时，这一级别车型的城市工况电耗基本可以低于12.7kWh/100km，而开启空调后，电量消耗转变为时间维度而非里程维度；高速工况这一级别车型的电耗表现或将达到15-16kWh/100km。电耗水平完全取决于工况。
490km续航靠谱吗？这是一个很难预估的的问题，目前仅可以参考一下同级别车型。菲斯塔纯电动与大热车型AionS采用相同功率电机，级别定位、整备质量、电池容量均处于同一水平。但需要注意的是，AionS默认模式可以释放的动力过多，如果不开启更加节能的模式，续航消耗的速度非常快。菲斯塔纯电动的续航扎实与否，很大程度上取决于动力调校与节能模式，这个问题一定要到实测之后才可以有答案。不过目前已知的是，菲斯塔纯电动56.5kWh的电池确实不够大，大概率不会有十分出色的续航成绩。
菲斯塔纯电动内饰部分沿用燃油版车型设计，配备前雷达、倒车影像、车载无线充电、悬浮式中控液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。
内饰符合这个价位吗？符合不符合的看个人，有的人认为内饰是陪衬，有的人冲内饰选车，因人而异。同价位里，小鹏、威马、几何汽车的内饰都会比菲斯塔纯电动有个性，除了既视感还体现在UI方面，而同级别最豪华内饰当属AionS（虽然有些老龄化）。总体感觉这个内饰没有什么可图的，不存在什么打动人的地方。
总结：受疫情影响，我们暂时仅对新上市的菲斯塔纯电动进行云分析。疫情阴霾散去万物复苏之时，相信我们会收到北京现代的试驾邀请，到时候我们再针对动力、悬架、续航等方面做一些更加负责任的试驾评测。到时见，祝祖国早日康复。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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