雅力士汽车家 雅力士历史
大家好，雅力士汽车家相信很多的网友都不是很明白，包括雅力士历史也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于雅力士汽车家和雅力士历史的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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雅力士和飞度哪个耐用
相比雅力士飞度，我个人认为飞度更耐用。因为自从飞度产生以来，保值率还是很高的。雅力士也能做到，只是知名度没有飞度高，所以我个人认为飞度更耐用。飞度是广汽本田推出的一款两厢车。第三代飞度于2014年5月29日上市。定位为第三代“金酷两厢”，瞄准追求个性的新一代“90后”。它的内部很宽敞。雅力士和飞度是否耐用取决于你开在哪里，如下:1。如果你了解国外车的信息，你会知道国外卖的最好的车是雅力士，其次是飞度，而国内飞度比雅力士好，但整体知名度远不如国外；2.这与国内民众缺乏理性，偏爱感性选车，偏爱更大的车有关。其实这两款车是当今最厉害的车；3.雅力士采用了和卡罗拉、卡罗拉1.6一样先进的双VVT-I发动机，飞度发动机也很先进，动力提升很大；4.雅力士动力更突出，但飞度的造型会让更多人喜欢；雅力士头部空间更大，飞度后备箱空间更大；5.雅力士是中国10万以下汽车C-NCAP安全碰撞第一名，飞度是第三名。但是飞度的J.D.Power评分是同级车第一名。如果雅力士指的是威驰，那就是同级车的第三名。现在雅力士1.6的价格优惠后也就8万多一点，飞度的月销量比雅力士还大。两车同排量，油耗最低。因为它们的身体很短，所以使用起来也很灵活方便。这两款车都被福布斯评为最实惠的家用车，雅力士位列其中。当然，合身更耐穿。作为本田的全球战略车型之一，飞度自2001年上市以来，已在全球115个国家销售超过470万辆，成为全球小型车市场的领导者。飞度脱胎于本田的GSC(全球小型车平台)平台，是全球通用的小型车平台。这个平台创造性地应用了对小型车发展影响巨大的MM概念空间布局，即“最大化人乘坐的空间(MAX)，最小化机器占用的空间(MIN)”。有了这个理念，从第一代到现在，飞度通过不断创新，开辟了小型车的新领域。
丰田雅力士胎压报警复位位置
您想问的是丰田雅力士胎压报警复位位置在哪？在方向盘左边的操作杆上。
汽车胎压复位键在左侧操作杆上，有一个SET键，按下，然后选择复位，提示胎压学习开始，再用复位器复位。
丰田一般指丰田汽车公司，丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商，丰田集团成员。
经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪
丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。
包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。
你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。
图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。
图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。
图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。
图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。
图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。
图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国土炮。
泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。
升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。
图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。
图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。
图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。
图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？
图：此XBar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。
不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雅力士历史
一、丰田雅力士的发展历史丰田的产品命名真的是“剪不断，理还乱”，Yaris其实与新VIOS乃同根同源，国内的新Vios其实是从Belta衍生而出的产品，而Belta的欧洲和北美版就是Yaris。
大家熟知的Vitz、Platz、Echo、Ractis车型都与Belta和Yaris有着扯不断的关联。公开资料显示，丰田Belta在日本、美国等地市场主要作为威乐（日版Platz、美版Echo）的替代车型。
2005年末，丰田在日本推出Belta取代Platz，并对NBC产品系列的各地品牌进行整合：欧洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美时名称改为Yaris两厢和三厢；今年3月，泰国丰田也引入Belta作为替换泰版威驰，但沿用了威驰名称。 1999年，丰田在欧洲推出了第一代命名为“Yaris”的车型。
2000年，日本本土的Platz车型正式在北美冠以“Echo”的名称上市。4年后的2003年2月，Yaris刷新了欧洲小型车的销售纪录，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”殊荣。
很快Yaris的升级版本作为Echo的掀背款车型于2004年在加拿大上市销售，表现异常火爆，但并未引入美国市场，可能是由于美国小排量车型的整体低迷让丰田欲进又止。 Yaris和Echo采用了独特的中置式数字仪表设计，极大的方便了驾驶员随时掌握车辆的行驶状况（美国和加拿大版本为中置式普通仪表）。
当时的欧版Yaris采用的是1.0L和1.3L的丰田VVT-i技术发动机，出色的燃油经济性深受消费者的追捧。2001年时丰田推出了1.5L的Yaris T-Sport（在日本叫做VITZ），这款运动版本的Yaris强调更多的驾驶乐趣。
2003年，Yaris的产品线又加入了一款1.4L的柴油车型，这款柴油发动机曾被BMW用于棋下的MINI车型。 2000年时，Yaris系列中曾莫名其妙的诞生了一款MPV车型——Funcargo，它采用了同样的传动装置和掀背式设计，但很快便由于销售不佳于2004年停产。
在亚洲（除日本和香港外），改良版的Platz轿车被叫做Vios销售。总的来看第一代Yaris，其北美版Echo虽然在美国市场销售后期表现出了罕见的颓势，但在小型车大受追捧的加拿大，Echo的3门和5门掀背版的销量一直居高不下。
2004年，丰田在日本发布了第二代Vitz,Platz车型被Belta代替，上文提到的Funcargo被Ractis于2005年10月取替。 2005年底，欧洲、澳大利亚以及加拿大市场迎来了第二代Yaris，这也是在澳大利亚和北美市场第一次使用“Yaris”这个名称。
2006年的美国洛杉矶车展，丰田发布了北美版07款Yaris，值得一提的是该车具备了出色的安全性能，光是安全气囊就达9个之多，在同级车中首屈一指。美国上市的07款Yaris比加拿大销售的Yaris车型多了一款4门轿车，即国内即将上市的新Vios。
第二代Yaris即将在广州丰田投产，相信这款小车会定以它那出色的燃油经济性和无微不至的安全保护博得中国消费者的青睐。
二、请问谁使用过雅力士,它的操控怎样速度提得起也刹得住，能给予我们充分的信心去激烈驾驶一番。
用60km/h的速度在盘旋的山路中快速行驶，分量不重的方向盘居然有着非常精准的指向性，而直路上略显松软的悬挂在弯中也能很好地保持住车身的平衡稳定。，在直路行驶略微有些跳动，通过减速带的吸震能力强，很容易让人以为是一套偏重舒适性的调校。
但在连续弯中，悬挂的中后段却有着很好的支撑力，侧倾幅度并不过分。由于车身短，小车在弯中进弯积极、出弯麻利，甚至路感都能清晰反映到手中，富有乐趣，从这点上说，雅力士针对欧洲市场设计的底盘还真有欧洲车硬朗的味道，盈韧有余，开着轻松，坐着舒适~~~~日本的发动机+欧洲的底盘=省油+稳健。
三、雅力士的安全性能怎样雅力士采用GOA高强度车身、6SRS空气囊、ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、前大灯灯光高度调节装置、童椅固定装置等安全配备，光这些东西就非常吸引消费者的眼球。曾在全球最为严格的E-NCAP碰撞测试中，以35分的成绩获欧洲NCAP碰撞测试五星级评定；也曾在日本的NCAP安全碰撞测试中，获得（J-NCAP）6星标准。有这样的成绩，还不能满足丰田对于“整车安全”的要求，丰田还特意开发了可以评估骨骼和内脏损伤的人体模型，来检测雅力士在碰撞中对人体安全的保护力度。
Yaris E-NCAP碰撞成绩
成人保护成绩 35分（五星）
儿童保护成绩 34分（三星）
行人保护成绩 18分（二星）
Yaris J-NCAP碰撞成绩
驾驶人员保护成绩 32.66分（六星）
前排乘客保护成绩 21.91分（六星）
可见雅力士的安全性能是A型车中最强的.
四、雅力士的驾驶感受怎样驾驶雅力士，驾驶轻松简便是我们最大的感受。
油门行程短、分量轻，它的制动踏板同样很轻，方向盘的助力较大转动毫不费力。在驾驶方面的调校而言，雅力士显然是考虑到了女性驾驶的需求，而且有明显的倾向性。
因此说，雅力士是非常符合城市驾驶特点的小车，灵活、机动、低转输出动力较强。但雅力士的行驶功力绝不仅仅局限于这样平和的驾驶方式。
得益于良好的动力保障，雅力士提速方面已经能让人满意，然而这并不是全部。雅力士的制动同样强劲有力，且有着出色的渐进性，头段已经能感觉到制动力，中后段的回拽力来得更生猛，在这点上它要强于老款飞度，后者存在明显制动疲软的问题削弱了驾驶乐趣。
五、丰田汽车的历史发展过程丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 [编辑本段]大事记 1867丰田佐吉诞生
1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929将自动织机的专利转让给英国公司
1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936丰田AA型轿车问世
1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司
1959元町工厂建成投产
1962签订《劳资宣言》
1965荣获Deming奖
1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967开始与大发工业公司进行业务合作
1972日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974成立丰田财团
1975参与住宅建设事业
1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王
2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产
200210月VIOS威驰作为丰田汽车公司进入中国的第一款国产车型开始销售
2004中国广州丰田汽车有限公司成立
2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年天津丰田的卡罗拉下线
2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市
2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市
2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线
六、有谁能告诉我迈巴赫的详细历史戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈巴赫（Maybach）正式复活了。
首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3。
5个奔驰S600的价格之和，或2。5个法拉利360。
即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。迈巴赫的一个世纪与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。
特别是对于迈巴赫、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。迈巴赫轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈巴赫”的父子。
1885年，威廉·迈巴赫协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈巴赫又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈巴赫开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈巴赫进入了汽车领域，并于1921年在老迈巴赫的指导下制造出第一辆豪华轿车迈巴赫W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈巴赫汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈巴赫·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈巴赫轿车在豪华领域的地位。 20世纪30年代，正当迈巴赫蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。
在那段兵荒马乱的岁月里，像迈巴赫这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈巴赫汽车的工厂被迫停产了。
迈巴赫这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。复苏后的迈巴赫轿车就在迈巴赫轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈巴赫一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈巴赫样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈巴赫被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈巴赫又回来了！直至本月初正式上市之时，迈巴赫才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈巴赫57和62，是取名自它的车身长度，即迈巴赫57的车长5。7米，而62的车长是6。
2米。在顶级的迈巴赫62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。
另外，迈巴赫62的轴距达到了3。83米，比波罗轿车的全长还要长。
这确保了迈巴赫车内的宽敞空间。在历史上，迈巴赫就是一个以发动机技术见长的品牌。
复苏后的迈巴赫自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈巴赫同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。
因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。
目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈巴赫的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈巴赫在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈巴赫轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈巴赫的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈巴赫汽车”，现在，双M意味着“迈巴赫制造”。
七、丰田雅力士丰田雅士利销量的确不是太好，美国的销量也不行。
欧洲倒是还好欧洲人喜欢小车，停车方便等等。第一，卡罗拉卖的太好了。
能花10万的人不在乎多花5万，这种人大有人在。第二，雅士利属于亮相版本。
威驰是三厢版本。在国外威驰其实也就是雅士利的三厢版本。
其两者并无太大差异，而威驰价格在同排量的情况下比雅力士还便宜，雅力士销量不好的原因也很明显了。而且中国人三厢情节严重，能买三厢发动机到内饰都没太多区别，为什么还选择雅力士。
雅力士其实和美国或者国外的价格也没差太多，不是雅力士太贵，而是丰田公司定位错误。把威驰价格弄得太便宜了。
第三，国内竞争太多。飞度，POLO正如以上所说。
因为雅力士算是迟到的对手。当然雅力士的祖先威驰早就扎入中国市场，和POLO之类也没可比性，但是所谓浓缩精华的雅力士来到中国，自然到处碰壁。
当然，雅力士虽是两厢，和兄弟车威驰比起来虽然差别不大，但是也有可取之处。第一，雅力士外形比较可爱，这个也是的确的实施。
两厢版本看起来更时尚，这个也意味着两厢版本是定位给时尚人群，而非实用主义者。
八、雅力士和雨燕不知道选哪个.看得出你也更倾向于雅力士，我感觉这俩车应该选雅力士，不过要选1.6AT。这样在动力性能方面就能全面超越雨燕，毕竟雅力士也算是操控性不错的小车。而且车内空间也要优于雨燕，另外发动机不论是1.3还是1.6都是VVTi，技术较为先进，燃油经济性应该不错。
小的地方，雅力士也有不如意的，比如价格与雨燕相当的是1.3排量的，1.6的则要贵了近一万，不知道优惠完了还差多少。这个价位，轮毂竟然是钢的而不是铝合金的，JS有点太抠了，轮胎还是蛮重要的。后排座椅只能整体翻倒，也就是扩大后备箱的话，后排就不能坐人了。当然但说后备箱，雅力士的还要大一点儿。
综上，如果手头不宽裕，那就雨燕，毕竟也出来这么长时间了，如果不差钱，那就雅力士。
丰田公布欧规全新Yaris(雅力士)车型
近日，有消息称丰田将在欧洲地区推出全新的Yaris（雅力士）车型，这将直接与大众Polo成为竞品车型。
新车是基于TNGA-B平台打造的大改款雅力士，车长和车高分别较前代缩短了5mm、40mm，但车宽与轴距同样增加了50mm，外观特征与日规如出一辙。拥有新式的LED车头灯，前保杆与前下扰流造型也更具侵略性，加上降低的车高与加大的车宽，动感味十足。
预计为全系标配的LED车头灯，整合了日行灯与方向灯，且后两者也均采用LED光源。
车身侧面俯冲的线条以及更宽的前后轮拱也让其拥有更优秀的视觉表现。车尾设计以凹凸有致的钣线打造，新车尾灯组除了内部光条增添科技感，且采用时下流行的横贯式设计，车顶小型扰流翼与后保险杠设计为新车增添运动化气息，另外车顶双色涂装，营造更鲜明的视觉感受。
内饰设计整体较前代更显简约风，搭配新式三幅式方向盘、附TFT多功能信息屏幕的双环式仪表，以及采用悬浮式设计的多媒体系统，整合了蓝牙、车况信息、娱乐、导航、AppleCarPlay、AndroidAuto和声控等丰富功能，另也提供10寸的HUD抬头显示幕等。
据原厂公布，拜TNGA-B平台的低重心特色所赐，大改款的雅力士驾驶座位置重心更低，但由于中控更宽、仪表下移、方向盘尺码变小且更靠近驾驶等配置，相信无论在视野和直觉性上都比上一代更佳。
动力方面，欧规提供1.5升Hybrid系统，是以全新开发的1.5升三缸自然进气引擎，这套引擎和旗下2.0升、2.5升NA动力相同，具有DynamicForceEngine之名，缸内直喷供油。
并优化供油系统和进气歧管来强化燃烧效率，热效率可达40％，亦符合日趋严格的排放法规，并搭配新型重量更轻的锂电池组，比上一代模型的镍氢电池组轻27％。这套被丰田称之为第四代混合动力的系统，亦为品牌首搭。
之后亦会视地区之不同，在欧洲各国推出搭载1.5L三缸自然进气引擎、1.0L三缸自然进气引擎（如图）车型。2020年丰田Yaris将在丰田位于Onnaing的法国工厂生产，并于今年春季开启欧洲的预定通道。
写在最后
虽然此次发布的新款雅力士与中国无缘，但毫无疑问，新款雅力士确实向前迈进一大步，优秀的成本控制，排放水平亦更低，相信驾控感会更好。它的最终竞争能力将归于价格及规格。现在下结论还为时过早，但相信新款雅力士上市后会登上车型销售排行榜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田雅力士汽车时间怎么调
开机后,CLK键是显示时间和设置时间。
长按CLK约5秒钟,屏幕出现时间显示闪烁。
调整键(左转减小，右转增大)。
时钟,分钟选择键。
调整时间后,再按CLK,就好了。
几秒钟后无动作就会退出调整模式。
关于雅力士汽车家和雅力士历史的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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