吉利嘉际l试驾 吉利嘉际十大缺点
大家好，关于吉利嘉际l试驾很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于吉利嘉际十大缺点的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 2023款吉利嘉际L新车商品性评价
- 吉利嘉际十大缺点
- 吉利嘉际这车怎么样
- 吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元
- 补齐短板再提升 试驾2023款吉利嘉际L
- 吉利嘉际被万人公测过,它的实力究竟如何
2023款吉利嘉际L新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
驰骋国内家用MPV市场多年的吉利嘉际于近期推出了中期改款车型嘉际L，针对老款车型存在的空间不足问题进行了加长升级，提供了更加宽敞的第三排空间，并且换装了最新的家族设计以及动力系统，综合产品力大幅提升。据车质网数据显示，2022年1-9月，吉利嘉际的投诉量为36宗，月均投诉量保持在个位数，口碑表现稳定。那么，改款升级的嘉际L能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的吉利嘉际L。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款嘉际L后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值稍大，另外前翼子板与前车门连接处还存在左右两侧缝隙数值相差较大的情况，其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款嘉际L整车漆膜平均厚度约为132.5μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板、前车门以及后车门所有测试点均达到高级车标准值，其余部位各测试点之间数值浮动较大，反映出整车漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款嘉际L的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款嘉际L在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.6dB、56.2dB和66.4dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2023款嘉际L对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现不错。不过，与测试过的同级别车型相比，工作状态下的噪声值明显偏高一些。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款嘉际L的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为71.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，空调起始档位的噪声值达到了47.7dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款嘉际L发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据相同。负载状态下，方向盘和后排座椅的振动数值均有所升高，其中后排座椅变化幅度较大，体感略微明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款嘉际L整体表现达到了同级别车型平均水平。两侧外后视镜视野测试成绩领先同级。全景天窗采光面积和开启面积均较为可观，车内通透感不错。相对而言，第三排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外后备厢采用下潜式设计，虽然可以提升空间容量，但第三排座椅放倒后无法形成纯平的地板。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款嘉际L在灯光系统和后备厢功能方面表现出色。测试车型前大灯采用全LED光源，提供了自动大灯和自适应远近光等实用性功能。后备厢支持电动开关和感应开启功能，实测灵敏度不错。相比之下，发动机舱盖采用手动支撑杆设计，开启较为费力。另外，机械钥匙采用隐藏式设计，使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2023款嘉际L在延续老款布局的基础上针对用料材质以及颜色搭配进行了升级，中控台采用大面积软性材质，辅以金属饰板以及全新的“普鲁士蓝”配色，视觉效果更加出众。座椅和中央扶手箱表面还增加了菱形格纹缝线，彰显高级质感。
2023款嘉际L全车提供了6个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，可以满足不同设备的充电需求。中央扶手箱不支持调节，不过由于尺寸较大且采用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。
乘坐空间方面，加长后的2023款嘉际L第二排和第三排腿部空间得到明显提升，并且第三排坐垫高度也有所增加，舒适性表现值得肯定。第二排座椅中间过道宽度不错，方便第三排乘客进出。储物空间方面，中央扶手下方采用贯通式设计，并且提供了可前后滑动的托盘，方便第二排乘客拿放物品，前排座椅背面还设计了专门放置手机的夹层，并且第三排左右两侧均提供了独立的杯架和手机存放板，细节考虑十分周到。不过，门板拉手储物格以及中央扶手箱容积较小，实用性不强。
12.3英寸中控屏搭载吉利最新的OS系统，采用简洁化的UI设计以及多层页卡布局，并且提供了较为实用的三指飞屏功能，可以通过三指滑动将导航信息投射到仪表盘上。不过，实测系统运行偶尔会出现卡顿情况，影响使用体验。人机交互方面，智能语音支持个性化定制唤醒词功能，并且支持模糊语义识别，可以语音操作座椅、天窗等硬件，日常使用非常方便。
2023款嘉际L全系搭载最新的1.5T涡轮增压发动机，账面参数基本与老款1.8T发动机持平。动力输出以平顺为主，油门设定较为轻快，日常经常使用到的中低转速区间均有着不错的动力响应。
2023款嘉际L提供了多达4种驾驶模式，除了常见的标准、经济和运动，还增加了智能模式，可以根据驾驶员行为和道路情况自动切换驾驶模式，不过实际体验与标准模式比较接近。
制动表现方面，2023款嘉际L整体调校偏硬朗，踏板初段便有着较强的制动力，随着踏板深入，制动力释放也更加均匀。
转向力度相对轻盈，方向盘中间位置存在明显的虚位，更加照顾驾驶舒适性。这样设定的好处是高速行驶更加平稳安全，不过低速停车时方向盘需要打更多的圈数。
底盘部分采用前麦弗逊与后扭力梁非独立悬挂的组合，悬挂具有一定的韧性，路感较为清晰，也没有多余的振动。不过，当经过减速带或坑洼路面时，后排舒适性略逊色于前排。
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吉利嘉际十大缺点
吉利嘉际十大缺点有第三排座椅乘坐感受欠佳，转向手感逻辑不好，变速器并不完善，紧急刹车有不安感，车尾造型设计不好，操控性一般，隔音效果不好，动力不足，内饰不算优秀，性价不是特别高。
1、第三排座椅乘坐感受欠佳
方向盘整体调谐非常轻，负载感不明显，角度和速度引起的回弹力矩没有直线变化，很沉闷。
2、转向手感逻辑不好
速双离合变速箱虽然中低速的平顺性和响应性很好，但是在高速状态下升档时会有一些拖曳感，不是特别顺畅。
3、变速器并不完善
吉利嘉际行李箱离地面的间隙比其他车型高，拿大的有点困难。
4、紧急刹车有不安感
吉利嘉际悬挂部分的表现出乎意料地僵硬。很明显硬朗的底盘调整出现在主打家用车上，不符合消费群体的整体需求。
5、车尾造型设计不好
吉利嘉际的正面和侧面的造型虽然有时尚的气氛，但是车后部的部分很奇怪。特别是D柱玻璃和尾门玻璃之间有断层，这是强迫症用户绝对不能接受的。此外，也有不少用户表示，吉利嘉际的车尾造型过于方正，不圆润。
6、操控性一般
嘉边的悬架调整主要是舒适，在并行弯道时车身晃动较大，悬架支撑性不好。另外，当消费者坐在第三排时，悬架细微振动比较明显，车辆通过减速带或颠簸路段时车内舒适性较差。
7、隔音效果不好
在市区的普通道路上行驶时，虽然有一定的安静，但如果把车开上高速，各种各样的风噪声和轮胎的噪音就无法抑制了。另外，用力踩油门时发动机的声音也很大，为了隐藏噪音需要提高音乐的音量。
8、动力不足
嘉际使用的是1.8T发动机，最大马力只有184匹，扭矩达到300牛米。这样的参数放在一台MPV上是足够了的，但和同款相比没有优势。
9、内饰不算优秀
嘉际的内饰在同级车中中规中矩。只是中控覆盖着大面积的柔软材质，只保留了一定的豪华感。
10、性价不是特别高
和前身有10.25英寸多媒体系统的车比，没有自动大灯，但车子有全车窗一键升降，倒车影像，恒速巡航，发动机启动，自动停车。
吉利嘉际
吉利很早就涉足了MPV领域，但如今来看它的实际市场表现却并不太乐观，盘点去年度嘉际的销量可以发现，大部分时候该车月销量都只有三位数，跟它在轿车、SUV领域的热销截然相反。
不过向来追求全面发展的吉利又怎么会轻易放弃呢，到今年嘉际推出之后已经有整整三个年头，也到了中期改款的时候，也趁这个机会，吉利嘉际进行了大幅度更新。
吉利嘉际这车怎么样
吉利嘉际作为新款的MPV，而且还是吉利首款MPV造型的车，为吉利以后的市场占据打下了基础，整体这款车不论是外观内饰还是安全配置，都是一流的，据吉利汽车的宣传，全车的配件公司皆是世界著名的供应商提供，由此可见保证了整车的质量，价位是9.98万起售，现在主推的都是轻混动力版本，符合国家国六的排放标准。
车我去试驾过，动力性还是不错的，要是想入手，建议去试驾，感受感受，别人的建议仅供参考哦
吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元
吉利嘉际ePro混动试驾每公里使用成本低至0.15元
By映璇汽车工作室
混合动力技术虽说丰田是开创先河者，本田是随后紧跟者，两田的技术实力都处于领先地位。那么，国内自主品牌的混动技术究竟到什么水平了呢？今天，随【映璇汽车工作室】试驾小编来做一次国内自主品牌领军企业吉利全系ePro混动的试驾。
三亚的天气说变脸就变脸，雨天或许正好是检验新能源混合动力车型的最好时候。
首先，面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点，吉利ePro混动家族提出了“省着开，不如开着省”的主张。本次试驾组织方一共提供四种车型，缤越ePro,嘉际ePro,星越ePro,博瑞ePro,分别安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路况，对性能、操控、能耗、智能、安全等方面对吉利的混动系统有了切身体验。
小编这次试驾的是吉利嘉际ePro,悠享型款MPV，车身整体尺寸4706*1909*1713，2021款正式上市于今年5月25日，悠享型官方指导价15.98万元。
首先，说一个惊喜之处：该车搭载了双向充电机，拥有超强外放电功能，打造“220V随行电站”。嘉际ePro通过放电连接设备（放电枪）与车辆充电口相连，可将动力电池的高压直流电转化成220V交流市电，供手机、电脑、电磁炉等电器使用。这对于一家老小开着MPV自驾出游来说，实在是一个太方便不过的功能了，沿途随时办公、做饭都不在话下，汽油MPV车型瞬间望尘莫及。
嘉际ePro最大可提供3.3kw的对外放电功率，能够满足日常生活中的用电需求，尤其对于热衷于户外游玩的用户，能够很好地解决户外出行的用电焦虑。
再回到MPV的暖心空间。嘉际ePro有三种座椅布局：标配6座，同时提供2+2+3、2+3+2的7座选装。很多MPV最受批评的第二排和第三排座椅设计得还是相当舒服的，来自顶级供应商麦格纳。包裹性、减震性、防疲劳性、支撑性、安全性都还不错，主、副驾座椅均支持电加热及通风。其中别具一格的小创新还是很多，比如，在驾驶座椅上安装了一个USB的接口这些独到小心思。
还要说一下的是车内环保，标配车规级CN95空调滤芯，过去以为只是善于营销的吉利在疫情时应景推出的一个噱头，这次试驾之后觉得还是相当实用的。官方称该滤芯不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74?m飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上，达到了N95型口罩级别的过滤效果。这次当然没有条件对这些直径的颗粒或者飞沫做真实的过滤检测，不过，打开滤芯之后，车内空气的确比没打开要好很多。
本车最大亮点，则是独创的智擎混动技术，搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统，配合高效电机，整套动力系统综合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，百公里综合油耗仅1.5L，百公里加速6.9S，纯油工况百公里油耗5.7L，据官方计算，每公里使用成本低至0.15元，在纯油状态下，也只有0.3元。而小编查了下日常纯汽油车的平均使用成本，一般百公里8-10升油耗的车，大概每公里使用成本是0.6-0.7元。
这或许就是吉利混动家族所主张的省着开，不如开着省的理念吧。
这款1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统，实际评测下来，动力输出能达到汽油3.0的级别，而油耗仅相当于1.2L的汽油车的油耗，可以说完胜主流2.0T高功率的很多车型。这套动力系统与沃尔沃的动力系统通向供应商90%以上，据介绍比宝马3缸发动机噪音还低3db。
在试驾道路试驾中，1000转时即可输出140N?m扭矩、1500转时即可输出最大扭矩255N?m。
详细研究它的发动机设计结构，发现，它的200bar中置直喷，能结合三次喷射喷雾，空气燃油混合更均匀，燃烧更充分，同时，日系车上普遍因为雾化汽油冷却液化回流稀释机油的问题，也得到有效控制，大幅降低机油稀释风险。
如果说这套动力系统还有什么不太完美的地方，就是它的7DCTH变速箱了。这套变速箱采用多片离合器，有较快的换挡速度和动力传输，但是，7挡双离合所天生携带的异响和顿挫风险还是比较高的，相比AT和CVT技术，在可靠、平顺、省油方面还是有些差距。
最后，小编简单说一下该车的底盘感受。该车底盘是与国外知名汽车工程公司摩缇马帝合作，整车舒适性和操控性整体还是不错。但是，在对颠簸的过滤和回震的余震收敛等方面还是略逊色于合资公司的底盘调教。在底盘整体的支撑、稳健和对驾驶意图的灵活快速反应方面，还是有待继续提升。毕竟一辆车的底盘是最考验汽车企业经验的地方，就像一个老中医和一个年轻中医的区别，大多数跨国合资车企都有上百年的底盘大数据调教经验，我们中国自主品牌诞生到现在也不过20年，在底盘大数据的积累和调教经验上最多也只有5-10年经验，这个距离还不是一早一夕就能赶上和超越的。
三亚的试驾结束了，吉利嘉际ePro混动的优缺点也给大家简单介绍完了。总体来说，吉利嘉际ePro混动在动力、能耗、智能和安全等方面的优势还是比较明显的，其他方面的短板或瑕疵相比之下还是可以包容的。15万左右的混动MPV，吉利嘉际还是一款不错的选择。特别是它的户外放电功能，有它一起自驾游出行，实在太方便了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补齐短板再提升 试驾2023款吉利嘉际L
尽管目前国内MPV市场呈现着百花齐放的盛况，但真正面向普通消费者，价格实惠、品质不输，适合居家过日子的车型并不多。奥德赛、赛那等老牌家用SUV，配置能看的车型基本都是30万向上的价格，还有大批增程或纯电MPV，更是一个赛一个比拼高端，普通消费者想够到太难。嘉际作为吉利品牌的首款MPV，在前不久迎来了它的中期改款车型——嘉际L，和它深入接触一段时间后，给我的感受就是焕然一新，针对性补齐短板再提升，品质体验有了全方面的进阶。而且嘉际L的售价与老款保持一致，加量不加价，在当下堆配置冲高端越发明显的MPV市场当中，是为数不多面向普通消费者的诚意之选。
外观：更加年轻化运动风格明显
作为一款以年轻奶爸为目标人群的MPV，外形上当然要做到不显油腻。嘉际L外形上采用了全新的设计风格，X型前脸、熏黑中网以及更复杂的前后包围和凌厉车身线条，相比现款更像是换装了运动套件，脱离了传统印象当中MPV的呆板油腻感，有一丝性能旅行车的意味，个性和运动是主旋律。
嘉际L的身材在紧凑型MPV当中已经算大个了，此次改款车身长度相比老款又增加了120mm，主要用途当然是增加乘坐和后备厢空间，但在外形上，也让嘉际L的侧向身姿的视觉观感更为修长。
细节方面，嘉际L前脸大尺寸进气格栅内部采用黑色格纹装饰，在镀铬装饰条的作用下营造出“分体式”的视觉效果，前包围两侧还采用了全新设计的大尺寸空气导流槽装饰，视觉运动感突出。嘉际L除入门车型外标配了LED日间行车灯和LED远近光源，在我们试驾的这台顶配车型上还配备了自适应远近光功能，至于车尾那辨识度颇高的贯穿式尾灯，同样是入门不具备其他车型标配的配置。
试驾车型配备的是18英寸铝合金轮圈，银色＋枪灰色叠层的风格非常彰显质感，配备的轮胎是来自锦湖的ECSTA HS81系列，抓地力以及降噪能力都有着较好表现。
内饰：设计不俗质感出色
内饰的整体布局没有太大变化，依旧以简洁大气为主，主要是在内衬材质、配色以及细节设计上有所升级。嘉际L内饰采用的全新“普鲁士蓝”配色淡雅且彰显高档感，中控饰板上还印刻有国风图案的呼吸灯，整体氛围感出色。内衬材质方面，中控台上方以渐变色塑料饰板和软搪塑为主，而门板内衬则采用了大面积的软性皮质，包括各种细节接缝以及各种材质之间的拼接，都处理得相当顺滑，毫无毛糙感。整体的体验感受，个人认为是要超过其本身价位的。
多媒体系统是自主品牌车型的传统优势项，12.3英寸中控屏内置全新吉利银河OS系统，支持4G网联，系统功能丰富，内置有众多本土APP应用，在线地图、音乐、电台、娱乐视频等都不在话下。比较有新意的是，系统操作界面采用卡片式布局，各种功能操作之间切换无需再进入主菜单寻找，有效减少了操作步骤，更为直观便捷。
语音助手也是这套车机系统的亮点之一，支持可见即可说，即屏幕上有展示的功能，都可下达语音指令进行相关操作，非常便利；另外还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，可玩性丰富。
空调方面，温度、风量、风向以及除雾等相关功能，均整合到了中控屏幕当中，以触控方式操作，各类功能布局直观清晰，一目了然。另外，在中控屏下部，还保留有关于风量、温度等功能控制的物理按键，有效提升了驾驶时盲操作的准确率。当然，关于空调的相关控制，智能语音助手可以统统搞定，包括“我好热”这种模糊语义指令也能实现精准识别，执行迅速。车内PM2.5过滤装置是嘉际L全系的标准配置，在这台顶配的试驾车型上，还搭载有车载空气净化器，在当下特殊时刻，呵护呼吸健康。
嘉际L依旧配备的是仿皮座椅，不过相比老款车型要明显柔软许多，再加上宽大的椅型、厚实的坐垫和靠背，乘坐舒适感出色。一个小细节值得好评，无论是前排还是第二排，座椅头枕两侧皆有软性护翼设计，有时在车上小憩，能对头部有着较好的固定支撑作用。
配置方面，这台试驾车型包括前排座椅通风/加热、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热一应俱全，嘉际L的第二排座椅还配备有业界首创的石墨烯理疗功能，能实现蜂窝式均衡升温，暖而不燥，相当于路途当中随时理疗保健，对于家中老人，会是非常实用贴心的配置。
动力：搭全新1.5T四缸发动机
了解吉利嘉际的朋友应该知道，老款车型是提供1.5T三缸发动机和1.8T四缸发动机两种动力，前者大家都懂，后者常被吐槽油耗太高。如今嘉际L动力整体焕新，全系都搭载一台1.5T高功率调校四缸发动机，性能参数上和老款1.8T发动机是不相上下的，完全无需担心动力表现，而且燃油经济性更加突出， WLTC工况下油耗为6.9L/100km，对于一台尺寸不小的3排6座MPV，还算是比较省油的。
换装全新1.5T四缸发动机的嘉际L开起来的感受颇为轻巧，起步阶段轻点油门，车身就能有积极反馈，以至于给人的第一印象还挺有劲儿的。随着脚下对油门踏板持续发力，动力回馈也循序而来，顺畅、轻快，丝毫没有传统印象当中MPV的赘重感，在市区内偶尔进行并线超车等加速动作，嘉际L的瞬时动力响应也能够让人满意，虽然不至于说有太明显推背感，但给驾驶员带来的超车信心还是充足的，日常使用，整体动力表现肯定能让您满意。
嘉际L除了经济、舒适、运动三种常规驾驶模式外，还新增了一个智能模式，大意是可以根据驾驶员的驾驶动作以及道路情况去智能调节驾驶模式，不过实际体验后感觉并不明显，触发机制可能相较比较保守。个人最推荐舒适模式，动力响应是刚刚好的状态，变速箱升挡和降挡动作也不明显，整体感受顺畅平滑，而且舒适模式下，变速箱升挡动作积极，有助于省油，最适应日常。
无论处于何种驾驶模式下，嘉际L整体的转向力度都是偏向轻巧的，操作起来轻松惬意，对于女性驾驶员很友好。另外，车辆从低速到高速，方向盘转动阻尼会有明显渐进过程，不会高速发飘的情况发生。对于一台家用MPV，就不要在指向性上有过高期望了，打动方向后，嘉际L车头的响应动作还是稍显迟缓，安稳行驶才是这台车的正确驾驶方式。
悬架整体依旧是偏向舒适的调校，对于路面上的细碎颠簸有着不错的过滤效果，日常道路行驶，路面的细碎振动基本可以被悬架以及嘉际L厚实柔软的座椅抚平，能为车内驾乘人员提供安稳的休息环境。不过要注意的是，在面对坑洼以及减速带等较大起伏路面的时候，嘉际L车身后部的抛跳感会比较明显，这也和后桥所采用的扭力梁悬架相关。
空间：宽松舒适满足全家出行
对比老款车型，嘉际L加长了120mm，理论上会拥有更好的内部空间表现。实际体验，身高180cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部空间拥有一拳距离，比较宽裕。嘉际L前排的储物空间非常丰富，除去常规的门板、手套箱、扶手箱空间，在副仪表台下部还进行了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，雨伞、挎包等物品都能直接放入。电子挡杆前方的储物空间也比一般车型要大不少，同时还集成了无线充电功能，遗憾的是只有右侧是感应区，只能支持一台手机充电。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部距离车顶还有一拳距离，再配合全景天窗，嘉际L车内的通透感不错。试驾车为6座版本，采用2＋2＋2的座椅布局，第二排座椅可通过底部滑轨前后位移，将座椅滑动到最后位置，此时体验者腿部空间在两拳以上，非常宽裕。第二排的储物空间就夸张了，前排副仪表台的设计非常巧妙，从前置后一直伸向了后排，为第二排乘客提供了两个杯架以及两个大容积储物格，再加上两侧门板的储物空间以及前排座椅后部的背袋，用“随便放”来形容一点都不夸张。前排座椅肩部的背袋设计也挺巧妙，用来放手机非常合适。
将第二排座椅调整到滑轨中部位置，确保第二排体验者腿部剩余一拳空间。相同体验者来到嘉际L第三排落坐，头部剩余约有4指空间，腿部空间也能达到4指水平，不会有明显拥挤和压迫感，针对嘉际老款车型第三排空间太过拥挤情况，加长的嘉际L有了一定改善，不过坐垫位置较低，坐垫较短依旧是明显问题，不适合成年人长途乘坐。储物方面，嘉际L第三排依旧布置有杯架、背袋等储物空间，两侧还均提供有USB充电接口，考虑周全。
试驾车型配备有电动后备厢，并且后备厢开启高度可调，日常使用便捷。嘉际L车身长度的增加，受益的还有后备厢空间，在第三排座椅立起的状态下，嘉际L的后备厢依旧拥有规整且容积不小的储物空间，目测此时放3个20寸的登机箱以及两个背包没有问题，这在老款车型上可做不到。嘉际L第三排座椅支持单边以及全部放倒，能进一步拓展储物能力，比较遗憾的是第三排座椅放倒后，后备厢无法实现全平状态。
安全：配置丰富全面防护
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吉利嘉际被万人公测过,它的实力究竟如何
作为吉利旗下首款MPV，嘉际(参数|询价|图片)被寄予厚望，希望能在家用MPV市场上打出一片新天地。针对客户需求，嘉际（购车季）分别搭载1.8TD传统动力、1.5TD轻混，以及1.5TD插混等共四个版本车型，提供2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局可供选择。在售价方面嘉际也是比较有诚意的，从最低9.98万元到最高18.28万元不等。
从销量数据来看，嘉际上市后的表现还算不错，3月份达到了3085辆。而上月嘉际月销量就已经达到了4036辆，其中1-4月累计销量为7121辆。在4月国内MPV车型销量排行种，嘉际位居第六名，而第五名则是广汽本田奥德赛。
与销量相比，其实消费者更关注嘉际这款车的实际表现，包括它的动力、空间以及舒适配置。作为一款上市不久的MPV，嘉际的新车热度还未褪去，为了让更多媒体鉴证嘉际的真实表现。近期吉利汽车针对嘉际车型开展了“千家万人公测-嘉际伴我行”深度试驾活动。
在这次公测活动中，有20多家西安知名媒体共同参与了体验。经过长达两天的长距离试驾，吉利嘉际经受了城市道路、高速公路、蜿蜒山路等多重路况的考验，也让各位媒体嘉宾更加深刻感受到嘉际的真实表现。
“千家万人公测-嘉际伴我行”西安站活动从西安国利4S店集合出发，沿途经过富平、合阳、大荔、华阴，最终抵达临潼最美环山公路。在活动当中，嘉宾们参与了嘉际USP体验、节油挑战赛、美景打卡、美食打卡、旅拍、互动游玩和蓝色嘉期摄影大赛多个体验项目。
据了解，吉利嘉际“千家万人公测”活动不仅在西安开展，同时也是一个全国范围的活动。二胎奶爸、90后辣妈、吉利老车主、多年驾龄的老司机等此前招募的各类消费者代表，获得了嘉际首批“家享品测官”的身份，拉开了嘉际面向全民进行公开品测的序幕。此举不仅开创了汽车新品上市前进行全民公测的先河，将在汽车行业创下业内参与家庭最多的产品公测先例，更生动地诠释了吉利汽车始终“以用户为中心”、“开门造车”的理念。
嘉际是吉利潜心为年轻家庭打造的一款高端精品家用MPV。自2018年底首发亮相以来，凭借比肩合资MPV标杆的高端品质，赢得了业界的瞩目和好评。
嘉际采用了“多元平衡”设计理念，打造出融合轿车速度感、SUV力量和通过性、MPV多元空间优势的“三体融合”车身，为家用MPV市场带来耳目一新的观感；搭载了ICC智能领航系统等科技配置，也成为了国内首款实现L2级智能驾驶的MPV。
同时，嘉际还提供了2+2+2、2+2+3和2+3+2三种座椅布局，以及传统燃油、轻度混动和插电混动三种动力版本，全面满足热爱生活、崇尚品质的年轻家庭对MPV车型个性而又多元的需求。这款MPV正以变革者的姿态，引领MPV市场向精品化、智能化、家用化升级，也将开创吉利在MPV领域实施品牌高端化、全球化的新格局。
活动中试驾的车型分别为嘉际MHEV和PHEV车型，其中MHEV车型发动机1000转时可爆发182Nm的强大起步扭矩，百公里加速时间低至9.9秒，在旅途中展现出超越同级的动力及油耗表现。配合发动机智能启停、智能航行等功能，百公里油耗水平表现十分经济。同时，插混车型还拥有RBS能量回收系统，可达到极低油耗水平。
在这次嘉人旅途中，吉利嘉际12.3英寸悬浮式中控大屏也给媒体老师和车主们带来极佳的体验。在GKUI吉客智能生态系统的加持下，吉利嘉际在语音交互、出行社交以及远程控制等方面均为旅途带来更多惊喜。云际智能全景天窗，前排采用冷暖杯托、72色流光氛围灯也为旅途增加了乐趣。
最后参与本次千家万人公测的吉利嘉际车队在西禹高速上行驶了约114.1公里后，在平均时速90km/h下，媒体实测得出吉利嘉际PHEV车型的油耗为2.3L/100km，而MHEV车型的油耗为5.6L/100km。
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