凯翼新能源汽车 新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观
大家好，如果您还对凯翼新能源汽车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享凯翼新能源汽车的知识，包括新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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引领绿色出行潮流 凯翼践行新能源汽车下乡
12月24日,2021年新能源汽车下乡四川(宜宾站)活动正式启动,凯翼汽车携旗下新能源车型炫界Pro EV、凯翼E5 EV亮相展会现场。
本次活动由工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局组织发起,中国汽车工业协会主办、宜宾市人民政府承办,旨在促进农村地区新能源汽车推广应用,引导农村居民绿色出行,助力全面推进乡村振兴。据了解,此次活动汇聚了包含凯翼汽车在内的17家企业,共68款新能源车型参展,为广大消费者的绿色出行全面赋能。
凯翼汽车总经理高雷在启动仪式上表示,在新四化浪潮下,新能源汽车迎来了高速发展,凯翼汽车依托完善的配套设施和资源,通过前瞻性的行业研究,在车型开发、供应链管理、生产制造、物流管理等方面积极向新能源发展趋势转变,取得了阶段性成效。未来,凯翼汽车将以用户为中心,聚焦绿色出行生态链,持续为广大消费者带来更多实力出众、驰骋无忧的新能源车型。
炫界Pro EV作为凯翼汽车布局新能源市场的最新力作,具有“超长续航、超级澎湃、超群智享、超凡舒适”四大特点,深受国民青年的青睐。炫界Pro EV造型以“国风美学”设计为基调,年轻、新潮;动力方面,炫界Pro EV采用高效永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N·m,0-50km/h加速时间仅需3.77s;匹配具有高安全性、可靠性和长循环寿命的宁德时代磷酸铁锂电池,续航里程达401km,为消费者带来劲感澎湃、续航无忧的驾驶感受。
凯翼E5 EV外观方面采用环抱式宽体“X”前脸设计,并配备三屏环绕智慧数字驾舱、AI自然语音交互、手机远程车辆控制等智能配置,更搭载了高效永磁同步电机、宁德时代三元锂电池组,拥有120kW的最大功率和250N·m的最大扭矩,续航里程达500km。凭借前沿技术带来的卓越驾乘体验,凯翼E5 EV自上市以来圈粉无数消费者,收获了不俗的市场反馈和口碑。
凯翼汽车作为四川汽车产业的引擎企业,积极响应新能源汽车下乡活动,充分展示了凯翼汽车在新能源领域的出色实力。未来,凯翼汽车将在新能源领域不断发力,为广大消费者提供更多绿色出行新选择。
凯翼汽车品牌介绍
凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。
2017年凯翼汽车入驻四川宜宾。是宜宾打造千亿级汽车产业的龙头引擎，更是宜宾巩固提升传统产业和加快发展新兴产业"双轮驱动"战略的践行者，为四川省整车生产支柱企业。经过数年的发展，凯翼汽车麾下已形成轿车、SUV、MPV多品类，传统燃油和新能源多类别并举的产品系列。
2019年12月24日，凯翼汽车宜宾智慧工厂竣工投产。凯翼汽车智慧工厂一期占地973亩，规划年产能15万辆。智慧工厂同步国际生产标准，以高起点、智能化为定位，具备自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化六大特色。围绕精益生产体系，建立健全"智能冲压、智能焊装、智能涂装、智能总装"的四大工艺。
凯翼汽车是致力于年轻化的汽车品牌，以客户需求为中心，整合全球优势资源，满足当下敢想、乐享的年轻人对日益增长的高品质生活需求，让"智、美、驾、趣"的车享生活触手可及。
折叠
凯翼新能源5款新车亮相世界动力电池大会 覆盖多个细分市场
易车讯日前，凯翼汽车携5款新能源车型亮相世界动力电池大会，产品覆盖纯电小型车、纯电紧凑型SUV、插混中型SUV、以及纯电中型轿车多个细分市场。
i-EA 01
i-EA 01是基于i-EA纯电平台打造的全新产品，外观上新车采用了圆润的设计。据悉，新车将在23年10月上市。新车前脸采用了新能源常见的封闭式设计，贯穿式的头灯组中间由凯翼Logo相连接，具有着不错的辨识度。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/7609688b-f88e-4b63-b321-1c41f3069162.jpg" alt="汽车停在路上
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车身侧面，新车采用了悬浮式车顶带来不错的视感，同时新车还采用了隐藏式门把手。新车的长宽高为3370*1700*1610mm，轴距为2170mm。
来到车尾，新车尾灯上也采用了贯穿式设计，和车头形成了良好的呼应。车尾下方采用了内凹式设计，进一步提升了新车的层次感。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/987919db-e49f-4212-9288-fa1a047933d8.jpg" alt="汽车的方向盘
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内饰上新车搭载了一块12.3英寸的悬浮式中控屏。配置上，新车还将配备了360度全景影像，无钥匙进入，无钥匙启动，手机APP远程控制等功能。
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动力方面，新车将采用永磁/同步前置单电机，最大功率40kW。搭载宁德时代电池的i-EA01 CLTC下续航里程有200/300公里可选。
i-EA02
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/ada4c6e5-db40-442c-b7f7-425c4436babe.jpg" alt="桌子上放了不同类型的汽车
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新车可以看作为i-EA 01的五门版车型，整体造型相差不大。据悉，新车将在2024年第一季度上市。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3725*1700*1610mm，轴距为2520mm。
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<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/d98b70d0-cfe5-4920-a978-41117bf1cb16.jpg" alt="人站在汽车旁
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空间上，新车准备了多个储物空间，全车多达13处/17个储物空间，满足日常的储物需求。后备厢可竖放20寸行李箱，可拓展二排座椅放倒纯平空间。
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动力上，新车将搭载永磁/同步前置单电机，最大功率50kW。搭载宁德时代电池的i-EA02 CLTC下续航里程有200/300/400公里可选。
炫界EV
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新车是一款纯电紧凑型SUV，未来还将推出增程式电动REEV车型。据悉，炫界增程版车型将搭载比亚迪的增程系统。在当下A0级SUV细分市场中，炫界REEV是目前唯一的一款纯电续航超110公里增程式产品。
外观方面，新车整体采用了无边界中网的设计看上去十分简洁。大灯采用了回旋镖形设计，内部包含透镜。机盖上两条隆起的筋线看起来力量感十足。
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车身侧面，腰线从车头一直向上延伸到车尾，看起来十分时尚。轮毂方面，新车采用了多辐式熏黑轮毂，进一步加强了新车整体的运动效果。新车的长宽高为4400*1831*1646mm，轴距为2632mm。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/2a2938c3-7cf4-4356-8972-c6a5e8463aae.jpg" alt="汽车旁站着几个人
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来到车尾，新车在尾灯处加入了镀铬装饰条，为车尾提升了不少质感。配置上，新车将配备超高清360度全景影响系统和手机无线充电功能。
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动力上，新车将搭载永磁/同步前置单电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。电池方面将配有53.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程401公里。0-50公里加速3.7秒。
昆仑iHD
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昆仑是凯翼汽车去年品牌焕新之后的首款产品，也是全新i-FA平台的首款产品。昆仑i-HD预计在2024年1月上市，其燃油版车型已经在今年3月20日上市。
外观上，新车采用了X型无边际中网设计，细节上融合了一些昆仑山的元素，更立体。凯翼车标也带发光，与车头的日行灯组成一套列阵，点亮效果相当不错。
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新车侧身造型饱满，还有两道隆起的腰线走向，从后向前看的话很有力量感。同时新车还采用了隐藏式门把手设计。车身尺寸方面，新车长宽高为4738*1968*1708mm，轴距为2820mm。
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昆仑i-HD车尾也有X型的元素，贯穿式尾灯设计比较独特，再加上发光Logo，辨识度依旧非常高。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2023/06/10/98900c63-b6a6-48ed-8de9-5fae99820260.jpg" alt="汽车的方向盘
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内饰方面，新车采用了12.3+14.6英寸的屏幕组合，特别是中控屏尺寸不小。在功能方面，新车配备了智能车机系统，一句“小翼，你好”可以实现日常的很多功能。
动力上，新车未来将搭载骁云1.5T发动机并采用永磁/同步单电机或双电机布局。电机最大扭矩330/600N·m。纯电续航里程有三种可选。
轩度EV
轩度EV定位为纯电中型轿车，车前的进气格栅采用了上下分层式的设计，从车前看显得整体非常精致，两侧偏窄的犀利大灯与中间格栅相连接，营造出了贯穿式的设计感，很好的延长了视觉效果。
凯翼轩度EV的线条很流畅，车尾的灯采用了细长的设计，与车头的设计风格一致，凸显了该车的气势，车尾看起来更加狭长，很有运动感。
内饰方面，新车采用了双色的内饰设计，中控台立体有层次感，并使用了一块悬浮式中控屏，在空调出风口下方保留了物理按键设计。配置方面，新车将会配备540度全景影像以及全场景安全预警系统。
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动力上，新车将搭载永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩240N·m。新车将提供两种续航版本，CLTC工况续航里程分别为350km和410km。
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凯翼昆仑,谁买谁后悔
凯翼汽车是个什么样的品牌？在凯翼昆仑上市发布会上，官方给出的答案是不知名的大品牌。然而从昆仑的设计来看，凯翼汽车更像是一个没有核心技术的不知名品牌，新车的动力总成仍需要老东家奇瑞汽车提供，并且造型设计也像是北京现代途胜L和东风风行雷霆的结合体。
其实凯翼已经不是第一次依赖奇瑞汽车，其首款车型炫界因为与奇瑞瑞虎5x在尺寸等方面都保持着高度相似，于是早早就被打下换壳版瑞虎5X的标签，如今凯翼与奇瑞已经分道扬镳，但品牌焕新后的首款新车昆仑仍需要奇瑞输出动力技术，似乎凯翼汽车一直都无法摆脱奇瑞汽车的“魔咒”。
无技术，找奇瑞
凯翼汽车与奇瑞汽车的故事可以追溯至2014年，当年1月底凯翼汽车正式诞生，已经是奇瑞控股有限公司旗下的子品牌，主打智能互联和众包造车两大产品概念。
只可惜，背靠奇瑞这棵大树，凯翼汽车也没能有很好的发展，市场成绩持续低迷，于是到了2017年，奇瑞将凯翼汽车51%的股份以24.94亿元的价格出售给了四川宜宾市国资委，也就是五粮液集团直属上级，同时五粮液集团也正式入股凯翼汽车，成为大股东。
凯翼汽车背靠奇瑞汽车时，没有取得亮眼成绩，脱离奇瑞汽车更加难以引起消费者注意，所以近几年凯翼汽车依然活得有点卑微，对此，从销量成绩上就有所体现，2019~2021三年中，凯翼汽车年销量分别是3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。而2022年的销量没有公布，据悉去年1-10月累计销量只有2.17万台上下。可以说，凯翼汽车在市场上已经被对手远远甩在身后。
成绩低迷的原因，就是凯翼汽车在产品和品牌方面都缺乏核心支撑。以前，凯翼造车基本是用奇瑞用剩的落后技术，所以凯翼汽车从诞生起就被贴上了廉价的标签。易主四川宜宾后，凯翼汽车仍离不开奇瑞汽车的技术支撑，而五粮液则为其带来强大的资金后盾，于是就有了本文开篇所说的一幕，凯翼昆仑全系都搭载奇瑞的鲲鹏动力总成。
而技术与市场一直是相辅相成的，若想打开更大的市场大门，必须有着更为硬核的技术优势，然而，凯翼汽车一直都没有领先技术筑起护城河，市场成绩也是长期低迷不振。
设计保守，竞争力有限
需要一说的是，其实凯翼汽车背后的家底并不差，其背靠宜宾市，造车资金充裕，另外是生产条件，同时也是兼具燃油和新能源双资质全品类的乘用车生产企业，并且拥有自己的生产基地，工厂涵盖智能冲压、智能焊装、智能涂装、智能总装四大车间，整体条件比一众新兴品牌都要好。然而，凯翼汽车唯独欠缺核心研发能力，一直没有核心技术支撑。
现在的凯翼汽车就像十多年前处于起步阶段的自主品牌，当初国产车刚刚起步，对于引擎、变速箱等这些核心零部件还没有成熟的研发体系。因此，自主品牌唯有向国外各大知名品牌请求技术支持，当时市面上很大一部分的自主品牌车型，打开引擎盖之后，发动机会印着三菱的logo。
而凯翼汽车也因为技术的短板，以及产品难以走量，造车成本便无法得到有效均摊，车型的市场价格也相对同级车型更高，以刚刚上市的昆仑为例，插电混动版本的价格高达23.99万元。然而，老东家奇瑞的瑞虎8 PLUS插混车型起售价才15.58万元，比亚迪宋PLUS混动版最高售价也只是21.88万元。
另一方面，昆仑的产品设计也不出众，前脸设计风格有途胜L的味道，尾部又有捷途大圣的影子，同时配置设计也比较常规，再考虑到品牌声量和渠道等方面的劣势，昆仑与同级别车型对比几乎无优势可言。
然而，SUV市场的竞争越来越激烈，如今智能电动化趋势下，车企的产品不仅将配置武装到牙齿，同时市场售价也越来越低，甚至电机加身后还有比较低的用车成本。这种情况下，凯翼昆仑又如何跟对手扳手腕呢？
其实作为一个新品牌，凯翼汽车的实力并不算太差，拥有双造车资质，还有自己的生产基地，同时造车资金也充裕，只可惜凯翼汽车没有将造车的牌打好，只能沦为一个不知名的边缘化品牌。
现在，凯翼汽车在品牌力和核心技术上的短板显而易见，而这些短板也将会是制约凯翼昆仑，甚至是整个品牌发展的桎梏。
【本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯翼汽车是哪家公司生产的
凯翼汽车是芜湖凯翼汽车有限公司生产的，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽车品牌。经过数年的发展，凯翼汽车麾下已形成轿车、SUV、MPV多种类，传统燃油和新能源多类并举的产品系列。
凯翼汽车，原名芜湖凯翼汽车有限公司，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽车品牌。在2013年，由奇瑞创始人之一的陆建辉带原奇瑞旗云项目组人马，在安微芜湖的江北产业园进行投建，后来由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资建成。
凯翼汽车公司本身并不进行整车生产，产品都是由奇瑞工厂进行代工的，他自己只负责研发和销售。所以凯翼汽车的车型大部分是在安微芜湖江北基地生产。
不过在2017年12月15日，原名为芜湖凯翼汽车有限公司正式更名，更名后名为宜宾凯翼汽车有限公司，也就是说，凯翼汽车生产基地也会从芜湖转移到宜宾。
发展状况：
宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和普什集团联合收购了凯翼汽车51％股权，其中宜宾汽车通过收购50.5％股权获得汽车生产资质；五粮液旗下普什集团收购凯翼0.5％股权。
虽然地址已经发生变更，但按照内部人士的的说法，凯翼汽车并不会马上进行迁址，宜宾方面给出的大的方向是会有两年的过渡期，过渡期之后在慢慢搬迁，管理层目前也尚未有变动。
先前将观致的部分股权转让给宝能集团，如今再将凯翼汽车转让给宜宾市和五粮液，再加上今年5月份爆出奇瑞欲出售51％股权的新闻，奇瑞似乎正在遭遇一场重大的“洗牌”。
新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观
新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观，营销与产品矛盾纷出。
“我们希望把凯翼汽车打造成让年轻人兴奋的汽车品牌。”当郭德强履新奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理时，曾立下“宏大”的目标。
可事与愿违，自首次亮相轩度上市发布会后，轩度在10月销量为885辆，11月销量629辆，如此的成绩，身为营销一把手的郭德强，显然没能让自己的第一把火烧得起来。
毫无疑问，郭德强的成名是在一汽马自达。彼时，其围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值提出“价值营销”理念，可结果呢？
一汽马自达每况愈下，甚至在2021年直接被合并自长安马自达营销体系。而郭德强，成功甩手离开一手培养他的一汽，转而投身至奇瑞怀抱。
或许是奇瑞对郭德强的“价值营销”理念仍抱有幻想，希望其能带领凯翼品牌走出低迷，成为比肩捷途、星途的品牌。可事实证明，郭德强真的无法做到。
但凯翼不同，于许多消费者而言，甚至都没有听过凯翼的名称，固定用户群体更是没有，若郭德强上来就对用户进行品牌价值输出，用户很难产生共知感。
确实，价值营销的核心是以用户为中心，但哪一个品牌不是如此呢？一般来讲，营销普遍理论是分三个层次的，先是产品认可，再是品牌认可，最后才是价值认同。当凯翼还未在用户群体中构建起产品与品牌认可时，就希冀用户认同企业文化价值，这与天方夜谭无异。
但凯翼不同，于许多消费者而言，甚至都没有听过凯翼的名称，固定用户群体更是没有，若郭德强上来就对用户进行品牌价值输出，用户很难产生共知感。
确实，价值营销的核心是以用户为中心，但哪一个品牌不是如此呢？一般来讲，营销普遍理论是分三个层次的，先是产品认可，再是品牌认可，最后才是价值认同。当凯翼还未在用户群体中构建起产品与品牌认可时，就希冀用户认同企业文化价值，这与天方夜谭无异。
汽车品牌在市场的输出形式就是汽车产品，而认同感则能有效强化产品的效果及传播，虽然产品并非活物，其属性和效果也是固定的，但只要消费者对你的品牌产生了认同感，那这个认同感就已经帮助你在消费受众心中形成了一百个买买买的理由。
关于凯翼新能源汽车，新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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