马自达为什么车型越来越少，马自达为什么销量一般
大家好，如果您还对马自达为什么车型越来越少不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享马自达为什么车型越来越少的知识，包括马自达为什么销量一般的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
为什么马自达的车型近10年来没有太大的更新是企业文化吗
虽然说日系品牌中，丰田和本田在国内最受消费者关注，而销量占比较低的马自达却同样拥有不错的关注度。作为有“东瀛宝马”之称的马自达品牌，在发动机和操控性能上的出色表现备受消费者推崇，而专注于技术研发，并不太关注市场的任性行为，也为其赢得了一部分“铁粉”。
而日前，马自达再度爆出了“任性”行为。据海外媒体报道，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有太大的更新。不过马自达表示将继续研发一款全新大型车架构车型，还有与这款车型进行匹配的全新的动力系统，预计该车型将会在2023年3月之前亮相，不过具体细节马自达尚未公布。
而这个信息曝光后，立刻引来不少网友的吐槽。要知道当前马自达的产品阵营相比丰田、本田本来就不占优势。而在竞争日益激烈的市场环境下，马自达如果没有更多的新车支持，市场份额势必将进一步被其他品牌抢占。
据悉，去年马自达在国内的销量仅为227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。其中，一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。而在今年1月份，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。
不过马自达针对当前的发展趋势，做出近两年不推出重要车型的判断，笔者认为，这也是基于一贯的“小而美”企业发展路线考虑，对其整体的影响并不太大。
在刚刚过去的2019年，马自达在轿车方面，已经完成了对马自达3昂克赛拉、阿特兹的升级改款，同样在SUV产品方面，CX-4和CX-5也实现了升级。而马自达当前的主销车型已经完成升级的情况下，在近些年确实没有太大的可能进行调整。另外在中大型SUV上，马自达已经布局有CX-8，另外还有两款进口车型CX-3和MX-5。
此外在去年马自达已布局了首款电动车型马自达MX-30和全新紧凑型SUV马自达CX-30，其中最受国内消费者关注的是马自达CX-30已经在2019年日内瓦车展亮相，并在海外上市，其搭载了SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，而今年这款全新车型也有望落户长安马自达，正式上市销售。
因此对于一个本来车型就更新换代较慢，不为市场改变，只关注技术的的企业来说，如今有这样的“任性”行为，也就不难理解了。
而值得关注的是，马自达规划研发的全新大型车架构车型也获得了不少消费者的关注。其实早在去年马自达就爆出消息，将推出一款与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的车型，并且在动力上将规划搭载一款Skyactiv-D柴油六缸发动机，以及Skyactiv-X汽油六缸发动机。
而此前，马自达中国董事长渡部宣彦也曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
马自达车为什么销量低
为什么那么多人觉得马自达好，但是它的销量却提不起来呢？提起马自达的辉煌，大家应该都知道它的转子发动机和当年销量优秀的马自达6，马自达6应该算是当年马自达品质质量的巅峰，但辉煌过后好像就停滞不前了，但是竞争对手们却都发展飞快，马自达却渐渐消沉。
为什么马自达自马自达6以后，感觉被"隐姓埋名"了呢？下面简单聊聊4个点:
1.营销推广问题
马自达对每款新车上市的宣传度较低，信息流通不广，曝光度低，消费者都看不到什么广告，那么自然知道它存在的人也少。竞争对手确实铺天盖地的广告，那么消费者自然优先去选择自己看过广告的车型，不会优先"名不见经传"的车型。
2.定价定位问题
马自达自家定位偏高，车型定价都比同级别大多数车型都稍高，而且优惠较少。比如这昂克赛拉2.0L的车型起步价15万了，A级车，空间又比同级别小，家用车级别却没有家用车的舒适乘坐体验，虽然说动力不错，驾驶体验好，但是始终是家用代步的，不切实际就不会被消费者接受。
3.品控品质问题
马自达车型的操控虽然说同级别中拔尖，而且发动机的稳定性高，燃油经济性也不错。但品控差的问题也很明显，比如隔音问题，这也是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，如果还是这样一成不变，始终会被消费者所唾弃，遗忘的。
4.竞争对手的影响
马自达自家车型优点很明显，运动外观，操控性佳。那么它的竞争对手们也会出相对应定位的竞争车型，在保证运动感的同时，还将马自达的劣势，空间小舒适度不高等问题解决，那么在这个时候明智的消费者们怎么还会选择马自达呢。都去选择竞争对手的车型了，马自达的销量自然越来越低。
为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢
论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众汽车的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是汽车作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达汽车究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系汽车用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质汽车，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩转速 9549 1.36马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达汽车的极高肯定，马自达汽车质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达汽车操控性非常好。马自达汽车均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达汽车的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达汽车比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达汽车太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达汽车非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达汽车大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
因为贵啊，再一个就是马自达的车并没有说的那么好。
首先马自达的销量这几年着实一般，对比前些年他这几年的销售成绩的确不太行，销量一般他在路上出现的频率肯定就少；再一个就是马自达的质量不太怎么样，大毛病可能是不多，但是小毛病不断，像是异响之类的问题真的是不要太讨厌，马自达曾经一度登上汽车故障率和投诉率排行榜的第一名，我觉着说马自达好不太实际，这个品牌不吹不黑，只能说是一般般。
除了故障率高，马自达的定价也是影响销量的一个原因，看一下马自达的价格你就能猜到他为什么在国内卖的不好；马自达3昂克赛拉作为一款紧凑型的轿车，他的手动入门版（最低配的乞丐版）的裸车价（还是加上一堆附加条件）都要接近十一万块钱，算上购置税落地就得十三万，我觉着这个价格你要是看别的品牌，买个中配的自动挡不成问题，你说同样的价格，我为什么要买马自达呢？
还有就是品牌的问题，马自达和大众之流其实是差不多的，但是价格同级偏高，配置比大众还低，真的没有什么可以吹的；说实话就马自达的这个价格，我真的提不起购买的欲望。
然后就是这个驾驶体验的问题，马自达的驾驶体验还行，但是配置低就已经失败了一半了，我们都不用拿他和国产车比，光同级别的合资品牌就可以在性价比和舒适性上把马自达按在地上摩擦了；对于现在的马自达我只能说这个品牌还可以，但是绝对谈不上太好。
调不好的魂淡红，降不下的投诉率，这个可能就是马自达这几年在国内最好的写照；马自达现在在国内的销量，撑死了就是大众的一个零头，这种车见不到很正常。
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
买之前我以为销量应该不咋好，买之后路上怎么这么多马自达[捂脸]
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
5月全系车型销量不足7000辆,长安马自达:是时候改变了
曾经有人说过：马自达可能会在这两年退出中国市场，当时我还不信，认为他们在吹牛。可现在看完长安马自达在5月份的新车销量数据之后，我愈发觉得，照这样发展下去，马自达还真有可能会退出中国市场。
从整个产品的布局和规划来看，长安马自达旗下目前一共有8款车型在售，这里面还包含了此前并入到了长安马自达销售体系中来的“一马”车型，它们分别是CX-4和阿特兹。
具体来看，目前长安马自达5月份在售车型的销量数据，按照从高到低的排序依次为：
马自达3昂克赛拉，2361辆
马自达CX-4，1526辆
马自达CX-5，1070辆
马自达阿特兹，897辆
马自达CX-50行也，503辆
马自达CX-30，375辆
马自达CX-8，165辆
马自达CX-30 EV，5辆
很显然，即便是把长安马自达在售的8款车型所有销量加在一起，其5月份的总计销量数据也只有6902辆，还不到7000台的月销量成绩。要知道，这可是集长马和一马两家车企所有车型相加在一起的销量，所以长安马自达“混”到今天这地步，难道还不足以让人为之担忧吗？
其实，我们之所以说马自达在华危险，最主要的原因也是因为，他们以前还能够热销的车型，现在放在汽车市场里也逐渐没有了“销路”，这是十分可怕的。
细看马自达5月份在华销量较好的前三名车型我们就能够发现，即便是以前能月销五六千辆的马自达3昂克赛拉车型，如今也已经只能够取得2361辆新车的销量成绩。
究其原因，这就跟吉利星瑞2.0T、传祺影豹2.0T的出现以及有着“油电同价”称号、售价“998”的秦PLUS DM-i冠军版”这种车型在抢占市场有关。毕竟相较于后三者，马自达3昂克赛拉除了颜值，好像也没啥好值得吹嘘的，所以销量下滑也就成为了一件顺理成章的事情。
而另一款马自达旗下较为热销的“中国特供”车型CX-4，则因为一汽马自达已经合并至长安马自达，如今走到了清理库存车的阶段。虽说5月份销量还有1526辆新车，但只要库存一清理完，这车就彻底绝版了，而一旦退市，马自达的整体销量数据无疑就会变得更加“惨不忍睹”。
至于销量排名第三的马自达CX-5，5月份新车销量也只有1070辆。而它现在卖不好和不受消费者所欢迎的原因，在我看来也主要是现在的购车人群都更偏向于去入手一台混动或者是纯电动车型有关。
毕竟，CX-5全系都是2.0L、2.5L的自然吸气发动机，在动力性能和驾驶感受方面也没有新能源车型爆发所来得那么迅猛。加之在油耗上没有什么优势，面对日益高涨的油价，用车成本反而还会更高，因此便受到了消费者的“冷落”。
而销量排名往后的一些车型，阿特兹已经停产，目前处于清理库存的阶段。CX-50行也刚上市不久，产能和市场都需要打开，所以销量也指望不上。
CX-30比较小众，价格较高的同时空间表现也一般，加上马自达对它没什么宣传，所以5月仅交出一份375辆新车的销量成绩也没啥好奇怪的。
最后的CX-8和CX-30 EV，一个是因为价格高、动力没吸引力，长期被市场所冷落的一款中大型SUV，另一个则是通过“油改电”形式所推出来的新能源SUV，因此它们两销量差也就成为了一种必然的结果。
总的来说，从销量上来看，国内消费者不买马自达的账，原因还是在于当下的马自达产品线太过于老旧。无论是动力架构、电气化平台架构、设计、定位，马自达的车都很难真正在今天的电气化市场中吸引到消费者。因此，这也就是我说的马自达大概率在国内市场不会有什么机会的原因之一。
从大局来看，马自达如果在这个时候还不改变，不去开辟新的细分市场，那么马自达的销量可能不会有所好转。而等到那时，留给马自达“翻身”的机会或许也就更加渺茫了。对此，你们怎么看呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车大卓）
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关于马自达为什么车型越来越少，马自达为什么销量一般的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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