雷诺江铃新能源 雷诺入股江铃新能源,双方怎样各取所需
大家好，雷诺江铃新能源相信很多的网友都不是很明白，包括雷诺入股江铃新能源,双方怎样各取所需也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于雷诺江铃新能源和雷诺入股江铃新能源,双方怎样各取所需的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
- 江铃集团新能源与雷诺合资,为中国车主带来利好
- 引进雷诺后,江铃集团新能源却后继无力
- 多款新能源价格上调,更显雷诺江铃羿性价比
- 雷诺入股江铃新能源,双方怎样各取所需
- 雷诺10亿入股江铃新能源,背后有何玄机
- 雷诺江铃是什么品牌
江铃集团新能源与雷诺合资,为中国车主带来利好
据工信部介绍,中国市场的新能源汽车产销量已经连续5年居世界首位。毫无疑问,目前中国市场在推动全世界新能源汽车产业的发展。作为中国新能源汽车产业的重要参与者,2019年7月17日,江铃集团新能源与欧洲汽车企业雷诺集团宣布正式成立合资公司,这无疑会进一步促进双方在中国新能源汽车市场的发力。
雷诺汽车销量领先,拥有先进的新能源汽车制造技术
雷诺-日产-三菱联盟是世界上最大的汽车集团,其中,雷诺作为拥有百年历史的老牌车企,更是欧洲新能源汽车市场的开创者和领导者,拥有全球领先的新能源汽车研发、制造技术。同时,在世界一级方程式锦标赛(F1)中,雷诺拥有一支新的车队,并将逐步把F1赛车上的顶级技术应用到量产车上,为消费者提供具有赛车基因的车型。
事实上,雷诺在欧洲新能源汽车市场占据绝对的领先地位。2019年雷诺纯电动份额达到了22.2%,已连续4年蝉联新能源销量冠军。而大多数消费者选择雷诺产品,这也从侧面印证了雷诺新能源汽车的品质与产品力。
江铃集团新能源,双资质车企拥有强大的产销渠道
而江铃汽车集团作为深耕在中国市场的传统车企,拥有强大的生产资质和产销渠道。江铃集团新能源于2016年底至2017年9月先后获得了全国第七张纯电动车乘用车生产资质牌照和工信部颁发的全国第三张新建新能源汽车资质,是国内为数不多的拥有双资质的车企之一。
同时,江铃集团新能源具备强大的产能优势,公司目前已具备年产5万辆的基地,具备国内外领先的“三电”实验室及研发能力,在新能源汽车领域拥有丰厚的核心技术积淀。在销售渠道上,江铃集团新能源布局了强大的经销商渠道,具有广泛的市场基础。
两大车企强强联合,为车主带来利好
雷诺提供先进的技术支持、质量管理体系及品牌背书,江铃集团新能源提供生产资质、产能基础及强大的经销商渠道,两大企业的强强联合将以更优惠的价格、提供给中国车主具备合资品质的新能源汽车及更好的出行体验,让美好易至。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引进雷诺后,江铃集团新能源却后继无力
五菱宏光MINIEV火的一塌糊涂，江铃集团新能源为何后继无力？
12月15日车市观察讯，江铃汽车乘用车销售分公司在上海陆家嘴开业，江铃乘用车再次回归视线。同时，江铃集团新能源汽车也引起关注。
2014年，意识到新能源发展机遇，江铃集团发布新能源战略。
2015年，江铃集团抓住机遇，成立了专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的江铃集团新能源汽车公司。
建立之初，江铃集团新能源汽车是江铃集团全资子公司，并在2016年、2017年曾分别获得发改委和工信部颁发的纯电动乘用车资质，也就是新能源造车双资质。同期还有北汽新能源、奇瑞新能源、长江等品牌获得审批。
获得新能源汽车资质之后，江铃集团新能源汽车销量呈现一个爆发式增长。2017年，江铃集团新能源汽车销量达到3.3万辆，位列国内新能源汽车销量榜第6位。2018年，江铃集团新能源汽车销量约为5万辆。
进入2019年，江铃集团新能源汽车销量成迷。有平台数据显示，2019年销量在1.5万辆左右，不足同期三分之一。
2020年，江铃集团新能源汽车销量一日不如一日，9、10月份销量只有100多辆。
江铃集团新能源汽车销量不断下滑，而一个汽车品牌却义无反顾的投入江铃怀抱。
2018年12月，雷诺集团高调宣布，计划通过增资成为江铃新能源重要股东，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团的合资企业。要知道，雷诺此时还在与东风合资中，东风雷诺销量也是出现下滑态势，产品线无法满足市场需要，却还向江铃新能源伸出"橄榄枝"，谜一样的操作。
2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权，而江铃集团和中国农发重点建设基金有限公司分别持股37%、13%，新公司已完成工商注册。
江铃集团和雷诺集团合作被看做是一个战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。
然而，2019年引入雷诺集团作为大股东后，江铃新能源的销量便开始明显下滑。
江铃集团新能源汽车现有6款车型在售，分别为易至EV3小雷达（微型车）、EX5（小型SUV）、E200N（微型车）、E200L（微型车）、E160L（小型车）、E100B（微型车）。其中，大多车型NEDC续航里程集中在200-300公里，只有一款车型EX5NEDC续航里程为405公里，补贴后售价达到了12.58万-13.28万。
江铃集团新能源汽车多款车型布局在微型车市场，销量与今年新上市的五菱宏光MINIEV相距甚远。江铃集团新能源车型大多是"油改电"车型，失去补贴之后，没有任何优势政策，产品性价比低定价高，动辄5万多起售价格，在五菱宏光MINIEV面前，毫无竞争力。雷诺虽然承诺导入相关产品，不过一直没有进展。
江铃集团新能源汽车后继无力，已成既定事实。雷诺产品迟迟无法导入，现又宣布进军乘用车市场，在一条赛道无力追赶，换一条赛道接着跑？
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多款新能源价格上调,更显雷诺江铃羿性价比
日前,上汽荣威官方发布了旗下新能源车型价格上调的预告,自2022年3月1日起上调旗下多款新能源车薪的官方指导价。与之前已经宣布的涨价的比亚迪、小鹏、特斯拉等车企一样,上汽荣威涨价的主要原因依旧是芯片短缺,新能源补贴退坡以及成本上涨。对消费者来说,涨价可谓触动了他们内心最敏感的神经。那么在涨价大浪潮下,还有在坚持售价的车型吗?答案是有!以高性价比著称的雷诺江铃羿就是中端新能源市场中少数几个没有涨价的车型,在如今大家普涨的大环境下,羿的性价比更加突出了。
当然,雷诺江铃羿吸引人的地方绝不只是价格,抛开价格,它的产品力表现在中端市场也是十分突出的。除了合资的身份,羿在产品力上的亮点更让人关注,定位全球先锋智电轿跑的它主攻的是A级纯电轿车市场,在汽车消费市场愈发年轻化的今天,年轻人买车对外观设计更加看重。外观设计上,羿借鉴经典欧系工业美学,打造出了E.C.H.O先锋哲学设计语言。前脸采用"X"造型设计,封闭式前格栅的设计,配合分体式的大灯搭配獠牙状的LED日行灯,在锐利线条的衬托下,带来极强的视觉冲击力。车尾采用溜背风格造型,视觉效果颇为运动。
雷诺江铃羿最大的亮点,是它的动力配置,全系提供两种动力选择,入门版车型采用前轮驱动形式,配备前单电动机,最大功率110kW,峰值扭矩225N.m,NEDC续航达到500km。虽说500km的NEDC续航并不算突出,但羿的实际续航表现还是可圈可点的,在冬季续航测试中,前驱版的雷诺江铃羿在极寒条件下取得了356.2公里的实际续航成绩,达到官方给出的续航里程的 71.24%。并且在在剩余续航为 0km后继续行驶了 27.8km,表现出色。而四驱车型则升级为双电动机,系统最大功率170kW,峰值扭矩高达395N.m。开启SF狂热模式,在全时四驱加持下零百公里加速仅需5.8秒,在中端市场可谓一骑绝尘。
新能源汽车涨价后,市场也将经历新一轮的洗牌,综合考虑自身的用车需求和车辆的性价比、产品力等各方面,雷诺江铃羿无疑是中端市场中非常值得选购的车型。虽然未来雷诺江铃羿的价格是否也会调整我们不得而知,不过当下入手无疑是非常划算的。
雷诺入股江铃新能源,双方怎样各取所需
自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当“E车汇”在看到雷诺与江铃集团新能源合资时，并没有产生多大的意外。
7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。
值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司正式敲定。
雷诺谋求新突破口
中国电动汽车市场增长迅猛，已占据全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源合资热潮便一发不可收拾，短时间内就出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。中外汽车厂商都希望通过联手，在中国电动汽车市场分得一块大蛋糕，同时满足中国“双积分”政策的要求。
事实上，在与江铃结盟前，雷诺已经在华拥有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。目前，江铃与雷诺暂时没有透露具体的新车导入计划。
中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下滑。而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距不小。雷诺与江铃组建合资公司的目的之一就在于拉动雷诺在华的总销量。
雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺已经完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间几乎所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将成为雷诺在新能源时代的一个重要突破口。
新公司充分利用本地化优势
为扭转困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。
事实上，除了新产品投放，雷诺加速在中国的电动化战略，还需要从供应链系统和经销商网络层面入手。在雷诺e诺
随时随地了解汽车信息实现本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地采购，雷诺需要大幅调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统提出更高的产品质量要求。
而具体到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。
而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、产能10万辆的昆明基地也正式奠基。建成后，该基地将成为其在西南地区重要的研发制造基地。
同时，江铃新能源也已经建立了完备的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在同步规划一个新的工程研究院，建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。
雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准进行全面梳理，各方面的门槛都将提高，这些条件都将为新公司获得极大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将共享。
雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看做是双方在为‘后补贴时代’做准备。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比获得不错的销量，从而依靠销量来取得更多的积分，也暗合了双积分政策要求。
此外，据“E车汇”了解到，合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。
与江铃新能源的合作战略达成后，未来，随着雷诺e诺等全新产品即将投放市场，雷诺的新能源布局即将取得成效；江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面取得更大的进展，双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场。
雷诺10亿入股江铃新能源,背后有何玄机
雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。
其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。
对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。
除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。
此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。
三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。
但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。
雷诺江铃是什么品牌
汽车品牌。江铃集团与法国雷诺集团携手，倾心打造集汽车研发、生产、销售和服务于一体的新能源汽车品牌，并成为国内第三家获得纯电动乘用车生产资质的企业。
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