g70捷尼赛思 捷尼赛思G70是一款什么样的车
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本文目录
- 捷尼赛思g70变速箱什么品牌
- 2021款捷尼赛思G70运动轿车的豪华是如何展现的
- 捷尼赛思G70这款汽车性价比怎么样
- 捷尼赛思G70这款车,如何客观评价呢
- 捷尼赛思G70是一款什么样的车
- 捷尼赛思G70这款车怎么样为何会限量出售
捷尼赛思g70变速箱什么品牌
捷尼赛思g70变速箱是爱信品牌。根据相关信息查询捷尼赛思G70所搭载的是爱信8AT变速箱。爱信即日本爱信精机株式会社，又称日本爱信精机公司，简称爱信精机，世界500强企业，是日本一个主要制造汽车零部件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。
2021款捷尼赛思G70运动轿车的豪华是如何展现的
近日，现代旗下高端汽车品牌捷尼赛思发布了2021款捷尼赛思G70运动轿车的外观和内饰设计，这款车将于明年上半年上市销售。
新款车型的设计已改头换面，以符合捷尼赛思的最新造型主题。比如说，前方的倒置散热格栅更加宽大，两侧的大灯采用了分离式布局，从侧面看车身的整体线条与旧款类似，而后方的尾灯设计与前大灯保持一致。此外2021款捷尼赛思G70还添加了一些新的装饰性设计，比如前轮后侧的小型通风口，以及车尾底部的黑色运动扩散器。
新款车型的内饰也做出了很大改变。前方的仪表台上安装了更具现代感的10.25英寸触摸屏，以取代旧款车型陈旧的屏幕。新屏幕采用GenesisUI设计，支持通过Wi-Fi进行无线软件更新。无线手机充电器也被调整为水平布局，以适应更多种类的手机。
有消息称，2021款捷尼赛思G70的入门级车型将搭载现代公司最新的2.5升涡轮增压汽油四缸发动机，以取代现有的2.0升涡轮发动机。在GV80SUV中，这台2.5升涡轮四缸发动机的最大功率为224千瓦，在新款起亚OptimaGT中的最大功率为213千瓦。比起旧款车型的179千瓦，新款入门车型的动力性能肯定会有大幅提升。
另一个传闻是现有的3.3升双涡轮V6发动机将被3.5升涡轮发动机所取代，在GV80中该发动机的最大功率为280千瓦，峰值扭矩为530牛·米，许多人猜测使用这种新引擎的原因之一是它的排放更小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷尼赛思G70这款汽车性价比怎么样
引言:现代家庭，几乎每个人的家里都有汽车，作为常用的代步工具，许多人对于汽车的选择格外慎重，那么有些小伙伴们对于捷尼赛思G70这款汽车感兴趣，它的性价比怎么样呢？小编认为它的性价比还是很不错的。
一、外观干净清爽初次看到捷尼赛思G70的时候，前脸的设计看起来很敦实，给人干净清爽的味道。车灯的设计也符合年轻消费者的口味。侧面也可以看出他一冷的线条，给人一种生存雅致的感觉，搭配上厚壁的轮胎，运动风十足。车尾也很年轻时尚，呈现出沉稳的设计风格，整体的造型十分耐看。
二、内饰时尚大方许多小伙伴们在购买车的时候尤其注重内饰，那么，这款车的内饰就非常不错，它功能丰富，时尚大方。方向盘的握感不错，而且具有加热，记忆和换挡的功能。中控搭载的是10.25英寸的中控屏，内饰风格让人印象深刻。仪表盘和座椅也呈现出稳重大气，凸显了新潮的气质。值得一提的是，座椅采用了真皮，舒适性和支撑性都很不错，两侧的护翼突出比较明显，是非常贴心的设计。
三、动力表现不错这款车匹配了手自一体的变速箱，标配了2.0t涡轮增压发动机，最大扭矩为353N.m，最大功率为180kw，动力的表现是非常不错的。除此之外，前排还具有手机无线充电的装置，还有自动空调，这些都是可圈可点的实用地方。
总之，在同等价位中汽车相比，这款车的性价比是相当不错的，注意一下这款车，一共有三款配置，分别是限定版旗舰版和豪华版，在这三者之间，豪华版的性价比是最高的，配置上面表现全面，能够满足用户的日常用车需求。
捷尼赛思G70这款车,如何客观评价呢
G70是Gennisse品牌重新进入中国后推出的第三款车型，定位低于G80。外观方面，新车采用与G80相似的造型风格，大尺寸菱形进气格栅极具辨识度，代表家族设计语言的两级灯组也不缺席，别具一格，为豪华中型车市场带来久违的新鲜感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700* 1850* 1400mm，轴距为2835mm，与同级对手如宝马3系、奔驰c级相比没有明显优势。不过，创世纪G70毕竟不是为空间而生的，它注重年轻市场，强调纯粹的运动感，从内饰配置上也能看出来。
先说说它2835mm的轴距，虽然参数足以匹配一些中型车。但事实上，大部分空间都牺牲在了车辆的结构布局上。比如这款车的前纵置发动机和后轮驱动的动力布局其实占用了很大的空间，后驱动轴的存在也让这款车失去了很大的内部空间。其实这款车的空间基本和凯迪拉克CT4一样。
当然，其产品的亮点并不局限于全系标配的立式2.0T发动机和价格更低的全时四驱系统带来的操控性，更是在科技、智能、便捷、安全配置上更为丰富，比起BBA、凯迪拉克、沃尔沃等同类车型来说，颇为精致有质感的豪华造型。该车配备车联网、驾驶模式选择、远程控制、后排中央扶手、发动机启停等。配置性能相当不错，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
全新的创世纪G70是实车，外观辨识度还是很高的。整体设计非常时尚运动。前脸蜂窝状中网形似钻石，分层式大灯设计非常简洁。侧面采用了运动的车身风格，车窗线条的设计非常运动。尾部的设计也非常简洁硬朗，采用了分层式尾灯设计。
捷尼赛思G70是一款什么样的车
➤继GV60之后，我很快就试到了第二辆捷尼赛思——G70。其实这才是我最期待试驾的一款捷尼赛思，因为一辆中型轿车最能反映厂商对造车的理解和能力。更何况它还是纵置后驱轿车，谁会不爱这种尺寸不大不小刚刚好的后驱轿车呢？
好吧，可能很多人都不爱，但是对喜欢汽车的人来说，这就是理想中的汽车形态。（所以马自达你到底还造不造后驱马6了？）
不过，这辆捷尼赛思G70试驾车是个四驱版，这带来了两个遗憾。
两个遗憾
第一个遗憾是，G70全系搭载的都是245马力的2.0T发动机，245马力这个数据跟暗地里调低了功率的2023款宝马330i是一样的，其实也已经非常亮眼了。但这辆G70怎么开都不像是245马力的车，甚至有点像那些200马力左右的低功率2.0T，我觉得很大的原因也许就在于四驱。
第二个遗憾是，四驱分散了动力，让这车开起来几乎没什么后驱车的感觉。捷尼赛思G70无论是仪表还是中控大屏都不显示前后轴的驱动力分配，所以我也无法很直观地得知驱动力分配的情况。它更像是个“轨道车”，一方面你几乎无法通过油门让后轮出现一丝滑动，另一方面，G70的过弯极限比较高。
接下来进一步分解，G70过弯极限高也有两个原因。第一个原因是高配车型搭载的19寸轮圈（或低配选装19寸轮圈）采用了前225后255宽度的前后配组合，并且轮胎型号是米其林PS4，Giulia车主表示羡慕得不行。
第二个原因是这辆试驾车带有可调悬架（需选装），我不知道不带可调的版本开起来是如何，但这套可调的悬架，即便是最软的模式，它的支撑也很强硬，选到最运动的模式，那就是相当的强硬了。所以G70在弯中的姿态十分矫健，会给你很强的信心去更快地劈弯。
但一整套组合下来，它确实有点硬核得没有感情，是个没有感情的劈弯机器。其实我觉得，把这辆车的四驱系统换成LSD（G70可选LSD，但四驱和LSD不兼容），也许会更符合运动车的属性。如果你要买G70，我也更推荐你买后驱版，选LSD，选19寸轮圈。
Giulia车主还羡慕了啥？
捷尼赛思G70在网络上有一个别称——韩国Giulia，原因大概是这两款车都挺有个性，取向属性看上去也比较类似。作为Giulia车主，这我可就有大大的发言权了。
实际上G70跟Giulia开起来还是很不一样的，刚才说G70可以提供前225后255宽度的19寸米其林PS4，其实这不是我最羡慕的，毕竟轮子这玩意可以自己换。我最羡慕的是G70的变速箱，捷尼赛思搭载的8AT变速箱是现代集团自研的，它在日常驾驶的工况下做得非常好，非常接近马自达的6AT了，要知道这是一种肯定。
更具体地说，应该是这套动力系统在中低速的工况下动力响应非常细腻，动力衔接也很流畅，这除了变速箱的功劳，也有发动机的功劳，低转速下的动力响应也不错。反正日常开起来是比Giulia要顺畅一些的，其实我对Giulia最不满的地方就是变速箱了。
不过换个场景，当你用比较极限的方式驾驶，G70的8AT就会显得比较买菜了，我认为它绝对的换挡速度还可以再快一些，换挡动作再铿锵一些。
这里插一句不恰当的，很多人都喜欢把中国自主品牌拿来跟韩系品牌比，很多人甚至认为中国车已经全面超越了韩国车。虽然现在各个厂商的研发重心都已经放在了电动车上，但就油车的技术储备而言，光是变速箱，我不认为有哪个自主品牌的自动变速箱有做到像捷尼赛思这台8AT这么高的完善度，包括某款挡位数更多的纵置9AT。
还有什么好羡慕的？G70是提供关闭防滑选项的，当你切入Sport+模式之后，防滑系统就会关闭，Giulia车主表示不知道关防滑为何物。不过我并没有在开放道路去尝试Sport+模式，毕竟安全第一，有机会的话还是去赛道试比较妥。
其他羡慕的东西嘛，就是一些配置上的了，尤其是座椅通风，毕竟我的Giulia座椅连孔都没打，多汗体质的我一开就是一背的汗。哦对，G70的坐姿也比Giulia低，这跟外观上看起来倒是相反，因为Giulia看起来更低趴。
我很喜欢这对“卧龙凤雏”
其实我本来没打算把这篇捷尼赛思G70的试驾文章写成跟Giulia的对比选题的，因为一对比，更多人就会想直接拉到文末去看我到底站谁，而我更想体现的是两者同为相对小众的豪华运动中型轿车，它们有着哪些差异。我认为对于这种个性程度比较高的车来说，真的没有哪个更好，只有你更喜欢哪个。
因为毫无疑问，这个级别最好的车，那必须是3系呀！但同样毫无疑问的是，现在的3系开起来绝对没有G70和Giulia这么运动。我觉得很幸运的是，在宝马选择去满足大多数人需求的同时，仍有捷尼赛思和阿尔法罗密欧这样的品牌正在做一些小众喜好的东西。
而且它们还做得不太一样，G70开起来更有传统运动型车的感觉，硬桥硬马，手感扎实，而Giulia更活泼更飘逸。它们最根本的区别就在这里，开着G70，底盘会给你传来很多的信息，它会不断地告诉你路面的铺设状况好不好，当然，路感丰富的同时，它也还是很工整的，不会硬到出现那种松散感，整体的行驶高级感依然在线。
而Giulia会比较舒适，它没有调得很硬，但却有很敏锐的车身动态。说实话我还是会觉得Giulia更独特，但G70我也挺喜欢。另外，在静音性方面，G70在各个速度下都会比Giulia安静一些。
我觉得汽车有趣就有趣在这里，不同的品牌对于造同一类汽车可以有很多不一样的理解，也可以有不一样的方式。开头所说一辆中型轿车最能反映厂商对造车的理解和能力，正是因为中型轿车是一种有一定想象力，又有一定局限性的定位，中型轿车有前驱平台也有后驱平台，前驱平台甚至还能分为横置和纵置布局。悬架呢，你可以用便宜点的麦弗逊，也可以用贵一点的双叉臂，省下来的成本可以体现在价格上，也可以花在别的地方。
可能在大部分人眼里，Giulia和G70就是一对“卧龙凤雏”，空间那么小，品牌又不响，还把成本花在一些看不见的地方。君不见，宝马在看不见的地方都把防倾杆省了，但那影响销量吗？一点不影响，甚至还卖得更好了。
那G70有什么缺点？
这么看下来，我似乎全程都在用一种姨母笑的方式来看待捷尼赛思G70，但姨母能发出会心的笑容，不是因为你没缺点，而是因为姨母能够包容你的缺点。
那缺点有什么？首先，G70就是刚才说到的用了“便宜点的麦弗逊”的车型，麦弗逊先天基础不如双叉臂，虽然保时捷911用的也是麦弗逊，但他们在更极致的911 GT3身上换成了双叉臂，这不就恰恰说明问题了嘛。
G70用麦弗逊，在吸收振动的表现上就会稍弱一点，过减速带如果太快，就容易产生余振，再加上这辆车用的还是19寸的大轮圈，所以就会有这个问题。不过这个问题倒也不是很明显，它只是比双叉臂的车弱一点，在麦弗逊的阵营里，G70还是领先的，我是说领先大多数麦弗逊，不是说领先保时捷911。
刚才也说到G70的动力总成在日常工况很好用，那也是有个前提的，就是你的日常多数在市区游走，如果你常常跑高速的话，就没有那么妙了，刚才也有说到的后段动力储备显得不像245马力只是构成这个问题的其中一个原因。
另外还有一些原因，首先是底盘调得比较紧绷，路感丰富的同时，路感来得比较密集，对于驾驶者而言，需要处理的信息也会更多更密一些，于是你就会不自觉地认为自己已经开得挺快的了。但我每次有这种感觉的时候，看一眼时速表，都会发现不但没超速，而且速度低于我的想象。
另一个让我觉得自己开得比较快的原因就在，油门踏板的阻尼力度。又或者说，G70的油门踏板阻尼力度与动力输出的比例感不是那么好，不是那么协调，它会给你一种偏重，或者是动力输出偏懒的感觉，开久了会比较容易累，尤其是跑高速。其实这才是最核心的问题，但又不是什么大问题，因为他们只要稍微调整一些油门踏板的阻尼力度就可以解决了，甚至动力储备好一些的两驱版可能并不存在这个问题。
不过你看我把这个问题说得那么大，其实并没有那么夸张，这只是我这种吹毛求疵的人挑的刺而已，可能很多人都开不出这个问题。
所以G70还是好车
那天我带着一位朋友一起来试这辆捷尼赛思G70，他也是E90 335i的车主，他在山路上开了一圈，也对这车表示十分肯定，除了动力确实不是他335i的对手。我说：“那我Giulia 280在你335i面前也是弟弟。”
无独有偶，在我试完G70之后没几天，捷尼赛思在韩国市场发布了最新改款的车型，2.0T车型取消了，入门动力变成2.5T，有304马力。不知道中规车型会不会跟进，很多人说排量大了肯定会变贵，我觉得未必，你看刚上市的GV70，也是2.5T起步，起售价才32.98万元，这个价你连不到200马力的X3、Q5、GLC都买不到。
之所以说捷尼赛思有点东西，恰恰就是因为他们的车不但价格实惠，而且车都造得有模有样。如果你不认同我今天这篇推送说的一切，那也有两个方案，一是你自己去接触接触，了解了解，二是按下页面上的那个“叉”，反正你已经看完了，哈哈哈。
【本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
捷尼赛思G70这款车怎么样为何会限量出售
据海外媒体相关信息，杰基G70改变后将登陆韩国市场，下一站式将在美国市场落地。为了准备美国市场，Jieji将推出第一个限量版模型，限制为500个单位。这个限量版型号的亮点主要在外观，这将是更具活力的，内饰更豪华。
第一个有限公司500个新的Genis季节G70为美国市场做准备
新的Genis Si Si G70，前面的头型烤架，内部匹配网格结构，似乎是精致的，非常被爱，效果已满。随着两侧的分体力灯，前灯的形状使用双水平杆，进一步增加新车的身份。较低的进气口显示新车的运动基因。
据悉，第一个限量版模型将在墨尔本Ash和Weibier中提供两个哑光汽车涂料。不得不说，杰基官员对新车的整体形状仍然非常有信心。哑光涂料可以制作身体的线和身体，但它也可以突出缺乏身体。除了汽车涂料外，第一款也可以配置独家黑色19英寸Mippery轮辋和红色制动钳，以进一步增强新车的运动。
在新的汽车内饰方面，它巧妙地使用黑色，红色，银色匹配，使整个车辆看起来很棒；虽然唱片的设计增加了新车的奢侈品。在新的车辆电源方面，3.3升V6双涡轮增压发动机，最大功率或将达到365 HP，最大扭矩或510n·m，匹配8速自动变速器，并提供后驱动器或四轮驱动选项表现，它也是真诚的，努力开放市场。
据报道，第一个限量版型号将在第二季度列入美国。对于那种充满美国奢华风格的新车，会成功吗？让我们拭目以待。
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