丰田chr混动 广汽丰田C-HR混动版的动力怎么样
大家好，关于丰田chr混动很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽丰田C-HR混动版的动力怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 丰田chr双擎混动为什么停产
- 2022丰田chr有油电混合版的和和燃油区别
- 丰田C-HR1.8L混动发动机怎么样
- 广汽丰田C-HR混动版的动力怎么样
- 广汽丰田C-HR的混动车型可以入手吗
- 广汽丰田C-HR混动的驾驶感受如何
丰田chr双擎混动为什么停产
不符合汽车轻量化要求，推出新款。
1、高强度安全车身强度虽然高，但是不符合汽车轻量化要求。
2、有新款代替丰田chr双擎混动，旧款没有新款好用。
2022丰田chr有油电混合版的和和燃油区别
油电混合版的和和燃油主要就是动力系统的区别，燃油版还是老款的2点0L发动机，混动版加了一个单驱电机，在车辆启动以及电器使用的时候发挥一定作用，达到省油的目的，混动的价格稍贵。油电混合意思是油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合动力的意思，燃油版是指车辆依靠燃油来给车辆提供动力。
汽车2022丰田chr介绍
外观上，丰田为全新CHR车系提供了更加丰富的车漆配置，全新的紫水晶色典雅而美观。同时，新车还提供双色车身的选项，可选择银色车顶或黑色车顶。此外，新车还换装了全新造型的18寸轮毂，整体造型更加个性、精致。
内饰上，新车依旧采用老款车型的双炮筒式仪表加悬浮式中控屏幕设计。与此同时，新款CHR首次搭载新一代多媒体平台ToyotaSmartConnect。这套全新的车机系统经过彻底升级后响应更快，同时新车还可进行OTA远程升级，确保新车拥有最新的系统可用。
丰田C-HR1.8L混动发动机怎么样
丰田C-HR于2016年在土耳其正式下线同年美国版在洛杉矶车展亮相。预计2018年引入中国国内生产。丰田C-HR混动车型搭载的是1.8L车型2ZR-FXE发动机这款发动机是本田自家生产的。最大综合功率122马力90千瓦发动机最大功率98马力72千瓦最大扭矩142牛米。电机最大功率72马力53千瓦最大扭矩163牛米。与丰田C-HR混动版匹配的变速箱为eCVT变速箱。
广汽丰田C-HR混动版的动力怎么样
既然要说动力，那就先说C-HR双擎这组混动系统本身，该车型搭载的是TNGA 2.0L混动系统，和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致，属于丰田第四代THS II混动系统，也是首次出现在国产的丰田车型上。
2.0L混动系统的综合最大功率高达184马力（135kW），相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出。
其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。
另外值得说一说的是，这套2.0L混动上的电动机有80kW和202牛·米，电机输出相比2.5L混动仅少了8kW，而且比雷凌双擎上的混动又提升了53kW，这足矣证明2.0L混动系统的动力表现。
由见及此，你根本不必担心C-HR双擎的动力不够用，其相比燃油版本来说，在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，而且无论标准还是运动模式，双擎都能给你如丝般柔滑的驾驶感受。
如果你开过卡罗拉双擎或雷凌双擎，会觉得其初段介入时的加速很快，但这也只是限于初段，等到了真正跑高速时会发现其动力的确会出现疲软的现象。但相比之下，C-HR双擎从起步到油门响应就会快很多，而且中高速段的再加速也会有爆发感，而且得益于该组混动系统的物理优势，当你对该车有特别大动力请求时，其表现也基本没有迟滞现象。
日常开，建议大部分时间都用标准模式即可，毕竟C-HR双擎的驾驶模式预设只有纯电EV、标准和S挡三种，其中标准模式的表现完全能够胜任日常了。另外S挡还可以手动选择档位范围，系统会模拟出S1~S6档位，对加速肯定是有帮助，但日常开完全没必要，毕竟这车标准模式下加速足够胜任了。
总结：C-HR双擎的动力完全能满足日常家用的，就算是对于喜欢暴力驾驶的人来说这车的动力也能满足其需求，所以完全不用担心C-HR双擎的动力问题啦。
广汽丰田C-HR的混动车型可以入手吗
当然可以入手了，C-HR的操控本身就不错，再加上混动的加持，让它的各方面都更上一个台阶。
关于C-HR混动我也想单独说一下，一直以来人们对与混动车型的理解就是省油，就没有其他优点了。但其实并非如此，混动车型除了省油外，还有其他的优点，比如动力更猛、起步更快、操控更好、静谧性更强等。
动力更猛，C-HR汽油版本是2.0L自然吸气发动机，而混动版本则在2.0L自然吸气发动机的基础上加了一个电机，这让C-HR的动力有了一个质的大大提升，不管是在起步还是超车时它的动力表现都要好于C-HR汽油版。
操控更好，这也是得益于动力的大大提升所带来的好处，让这台车在高速好超车时能做到给油门就走，能够轻松超车，不拖泥带水。在起步时也是因为有电机的直接驱动，让动力没有任何的延迟，每次等红绿灯起步时我的C-HR总是第一个冲出去的，就算2.0T动力的车型也没有我的C-HR起步快。
静谧性更强，大家都知道在低速行驶或者停车等红绿灯时，C-HR的发动机是不工作的，动力全由电机提供，这就让人有种开纯电车的感觉，没有发动机的噪音，可以说是非常安静了，也大大提升了这台车的静谧性。
C-HR混动省油也是真省油，我的这台车目前开了快3万公里，平均油耗也就5.2L左右，在现在高油价的背景下，我很庆幸当初买了混动版，省了一笔钱，哈哈哈。
广汽丰田C-HR混动的驾驶感受如何
好巧不巧，前几天陪朋友看车，也顺便试驾体验了一番，我自己本来开的汽油版的C-HR，体验完混动版的后，感觉买车买早了，哈哈。废话不多说了，说下我自己的体验感受。首先来讲最大的不一样，自然是动力系统。这次C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统，而是一台采用2.0升发动机的THSII混动系统，这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款，在国内的丰田车系上还是第一次使用。它拥有14的高压缩比，最高热效率能达到41%，它的综合总功率有135kW，也就是183马力左右，发动机的扭矩188牛米，同时还有202牛米的电机。让我感受最深的就是这个加速力。我自己的C-HR，虽然2.0发动机的账面有171马力、203牛米，配的DirectShiftCVT变速箱在同类变速箱里的反应与传输效率也算数一数二。不过终归因为车重比较大，有1.5吨多，对比一下缤智的1.5T和探歌的1.4T前驱的车重也就1.4吨。起步以及中高速时的再加速能力还是有些绵软，0-100km/h加速也得9秒多快10秒，比起对手要慢了一点。而C-HR双擎加上电机之后，综合最大功率有135kW，尤其是在起步阶段，有电机帮助之下，起步的响应与加速力道要强不少，不像汽油版那种转速升的快速度升得不紧不慢的感觉，加速的感觉要更为直接。这种爽朗的感觉我觉得才真的是对得起C-HR这么运动化的一个外观原来的汽油版C-HR在行驶质感、NVH表现方面其实已经是同级领跑，甚至是有点越级表现的了，比什么缤智、探歌等的都要更好，双擎版的表现有进步也有退步。就像是汽油C-HR在10几20公里低速行驶你踩一脚松一脚的时候，变速箱在换挡的时候是会时不时有一个咔一声的响声和震动的，而双擎版用上了E-CVT，也就是行星齿轮之后，这个响声和震动都没有了操控的话，还是原本C-HR的味道，底盘很扎实，悬挂不是一味的硬，而是韧性十足的感觉，转向不算很快那种，但指向还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以，在遇到长波的起伏时，避震机也能拉得住，不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动，反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。最后总结一下，C-HR双擎版本相比老款汽油版本，最大的变化在于补上了动力上的短板，动力更强还更省油，保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现，如果给我再选择一次的机会，我会选择C-HR混动版本。我的回答你满意吗？满意就采纳吧
关于丰田chr混动的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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