道奇跑车蝰蛇 道奇蝰蛇售价多少人民币
大家好，今天来为大家分享道奇跑车蝰蛇的一些知识点，和道奇蝰蛇售价多少人民币的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
道奇蝰蛇(赛车)详细资料大全
道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。
与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承著美式跑车的精髓，设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的功率质量比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”在今天的美国市场上，它是不折不扣的美式排量代表！在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中，成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。
基本介绍品牌：道奇生产厂商：克莱斯勒公司引擎类型：8.0升V10发动机加速时间：3.4秒(0-60英里/小时）车身重量：1535千克标准座位数：2个车门数目：2个起源,发展,SR世代,ZB世代,08款SRT-10,外形,内饰,动力系统,基本信息,车身信息,发动机信息,变速箱信息,2013款SRT,改装,起源 SRT Viper概念车诞生于1989年，距今仅不过20多年而已，但是其影响力却十分强大。可能那时候，人们还无法预料到，一只猛兽已经悄悄的孵化了。发展 SRT Viper太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想像它的力量与速度。然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。 1992款蝰蛇SRT-10要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。 1992款蝰蛇SRT-10对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注意，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。 1996款蝰蛇SRT-10 GTS对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。 SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥。 1996款蝰蛇SRT-10 GTS SR世代（第一代）1992年第一款量产版蝰蛇诞生，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机，但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色，就连发动机罩也被喷成了红色，这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红，幼年的猛兽已足够震撼人心。而4.6秒的百公里加速和超过264公里的极速在当年也非常震撼！ZB世代的蝰蛇没有ABS，更没有诸如ESP之类的安全辅助设备，加之狂暴的本性，因此想要驾驭的好对驾驶员要求很高。（第二代）历经4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。底盘代号依旧为ZB，同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒，最高时速297km/h，并且增加了coupe车身形式，也就是更加实用的GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期，闯荡江湖的阶段来临。就街车版的蝰蛇而言，它的性能是和当初的法拉利355，雪佛兰科尔维特，保时捷911 GT2，讴歌NSX-T还有三菱3000GT比拼的，除了刹车被严厉批评之外，其他的已经是世界级水准，配置上增加了舒适性的配置来满足日常驾驶。而在赛道上，蝰蛇GTS-R的表现异常凶猛。（《名侦探柯南》中黑衣组织的女狙击手基安蒂曾开过此车） 1998年的蝰蛇GTS-R赛车，从那台排量8L的V10里工程师压榨出了700马力，底盘经过重新设计并大幅减重，加上其他一切赛道装备，这台猛兽活跃于代托纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。它的表现非常抢眼，97年至02年连续5年登上FIA GT领奖台，97年称霸GT2组别，在98年斩获勒芒GT组别包揽第一第二名，这是30年间美国车首次拿到勒芒赛事的冠军车。为了纪念这一殊荣，克莱斯勒生产了100台街道版的GTS-R，动力小幅升级到460马力。在1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本（例如ACR版等），进一步丰富了产品线，也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。 ZB世代（第三代）在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名称已经不是R/T了，因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的简称。这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500"的量产车——即超过500匹马力（368千瓦）的功率，超过500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超过500立方英寸（8.15升）的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。巨大的V10引擎排量达到了8.3升，引擎和车身重量继续瘦身，悬挂大幅改良，轮胎也更宽，ABS的引入使得更多人能驾驭这台猛兽，全新设计的外观也非常漂亮，甚至可以用性感来形容。2005年，克莱斯勒追加了coupe车身形式，尾部的空气动力学设计很巧妙，经典的泡泡车顶被沿用了下来。（第四代）在2007年，道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10发动机被扩大至8.4升，改进之后达到了600匹马力，超过750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势！在世界级的超跑中，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准，它不会老去，它会用更加锋利的毒齿准备发起新一轮的攻击！引擎盖的散热布局被改善，得益于新设计的三锥同步器，之前TR6060 6速手波的巨大震颤也被大幅减小。整车物理极限更好，速度也更加惊人，还有一点，蝰蛇的161公里刹车到静止只需82米！不过08款的故事还没到精彩的地方，这些只是开胃菜，正餐则是性能恐怖的蝰蛇SRT-10 ACR！动力依旧没有改变，但是整车底盘和行走机构被重新设定之后更加平衡，赛道化取向更加激进，音响空调都被拆了，整车空气动力学也趋于赛道化，轮胎也被换成了半热熔胎，带来的结果就是异常凶悍的性能。参考它在纽伯格林北环的成绩，快过日产GTR，快过雷克萨斯LFA，也快过它的老牌对手——雪佛兰克尔维特ZR1！ 2010年，为了应对美国*** 2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定，第四代蝰蛇走向了停产，2010款只有509台。不过，在停产之际，殿堂级别的ACR-X问世了！动力被提升至640马力，车身后半部被重新制作，并且加装了竞速级别的油箱，FIA认证的防滚架也被安装在驾驶舱内。车身重量在ACR的基础上进一步偷轻，轮胎也变成热熔胎了，因此ACR-X不能在美国合法上路了，只应对私人车队和俱乐部销售。总结，从1992年到2010年间，一共有超过26000台SRT Viper上路，它的性格决定了它注定是稀有的，但是也永远是最不可思议的那一类！ 08款SRT-10全新的2008款SRT ViperSRT-10在位于底特律的科勒大道装配工厂上生产，这是一个现代化程度很高的工作，使用大量装配机器人进行工作，同时也是底特律唯一生产手工高性能车辆的工厂。这款蝰蛇SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10发动机。使用长达705英尺的装配生产线，其间有26个工作站，48位精选的汽车工人装配每一辆车。每款车在每个工作区都要停留时间达到49分钟以让工人对其进行必要的调节。这种程式方式可以省弃掉传统的维修站，因为所有的程式都会由手艺者来检查。每一部SRT Viper都主要由七大组件模型制成，仪表板模型，油箱模型，悬挂模型，车轮和轮胎模型，冷却模型，升门装配模型和发动机装配模型。除了发动机以外，所有的模型都是采用在异地生产并运到这家工厂。车身薄板的冲压，铸造，焊接都没有必要，因为到来时它们就已经喷好漆了。性能表现就像是一部赛车，校正机构可以在悬挂的上下运动中设定主销后倾角和外倾角令车子行驶在正常的驾驶高度。工厂的预出厂所设定的主销后倾和外倾角被设定到正常状态。2008款的SRT ViperSRT-10是唯一有如此设定的美国量产车。道奇负责制造的常务副总裁Frank Ewasyshyn表示“2008款SRT Viper不仅是公司道奇品牌更是集团公司的形象代言，相比公司生产的其它车型，这是一款劳动密集型产品，事实上以其他任何方式生产都是错误的。小作坊式的工作间才能生产出纯正的美国派跑车。”道奇要做的下一步是设定超越的标准，进一步地改良与完善。2008款SRT ViperSRT-10掀起车迷爱好者的***：更强的动力，标杆式的制动，世界级的操控，赛车风格的内饰和风格大胆的造型。外形大胆的外部造型风格 2008道奇蝰蛇SRT-10 coupe 2008款SRT ViperSRT10依然提供两种车身造型：Roadster和Coupe。两种车身造型都采用了新型发动机罩。新型发动机罩具有更大和更有效的进气口以及更大的实用型通风槽，有助于为更加强劲的8.4升600马力V10发动机提高冷却效果。 2008道奇蝰蛇SRT-10 roadster 2008款SRT ViperSRT10提供八种外表颜色，其中包括五种新调制的颜色：Venom红色、Snakeskin绿色、Viper紫色、Viper橙色和亮蓝色。赛车条纹依然是选装配备，有六种双色涂漆条纹：白色、黑色、银色、石墨色、蓝色和红色。 2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之间有着一些外形区别。实际上，共用的车身面板只包括前围板、翼子板、发动机罩和车门。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各种标志性设计特征，其中包括十字交叉格栅，深刻的侧面扇形凹口，后掠式翼子板，以及更低的发动机罩线条。内饰具有赛车风格的内部设计 08款SRT-10仪表盘道奇蝰蛇的仪表 2008款SRT ViperSRT10驾驶舱保留了特有的红色按钮起动器，以性能为导向的实用型仪表板，以及中央安装式转速表和刻度为220英里/小时的车速表。 2008款ViperSRT10提供五种内饰颜色：黑色以及新增的四种颜色组合（黑色/红色、黑色/蓝色、黑色/深蓝灰色或黑色/棕褐色）。中央仪表板和控制台的众多仪表框和装饰环提高了个性化配置水平。动力系统卓越的动力传动系统 2008款SRT ViperSRT10装配8.4升铝合金V10发动机，功率高达600马力，比以往提高了90马力，扭矩560磅尺（760牛米），0-60英里/小时的加速时间3.5秒，为美国顶级跑车树立了新基准。在新款SRT ViperSRT10的V10铝制发动机中，长裙式气缸体的缸径加大了1毫米，将发动机排量从8.3升增至8.4升。V10发动机配以直径较小的新型双盘离合器（以往是直径较大的单盘离合器）。新型离合器将转动惯量降低了18%，从而降低了离合器踏板压力，并提升了离合器接合感。排量8.4升的v10引擎 2008款SRT ViperSRT10装配是最新的TremecT56六速手动变速器（称为TR6060）。这种变速器采用了宽度增加10%的齿轮，以提高扭矩传递承载能力。另外，这种变速器运用了新型同步器组件。新型换档系统减小了换档行程和冲击力。世界级的行驶平顺性和操纵性源自赛车的四轮独立式悬挂为2008款 ViperSRT10提供了行驶平顺性和操纵性。这种悬挂采用了轻量化和高性能的铝制控制臂和转向节，以及上部带螺旋弹簧的轻量化减振器。在动力传输方面，SRT工程师保留了可靠的DanaM44-4后桥，并为其装配了新型GKNVisco-Lok速度感应式限滑差速器，从而提高牵引力。基本信息级别跑车变速箱 6MT马力 600.0发动机 V10产地美国上市年份 2007整备质量 1546最高车速 325.0km/h 0-100加速时间 3.5 100-0制动距离 30米 160-0制动距离 82米侧滑极限 1.06G车身信息长度 4459mm宽度 1911mm高度 1234mm轴距 2510前轮距 1565mm后轮距 1547mm车身结构跑车座位数 2个油箱容积 70L发动机信息工作方式自然吸气气缸排列型式 V汽缸数 10个每缸气门数 2个气门结构 OHV马力(hp) 600马力最大功率转速 6000rpm最大扭矩 760N·m最大扭矩转速 5600rpm燃油汽油燃油标号 97号供油方式多点电喷缸体材料铝缸盖材料铝环保标准欧IV变速箱信息挡位个数 6变速箱类型 MT 2013款SRT在2012年的纽约车展上，SRT发布了新一代的SRT Viper，这个时候蝰蛇这个旗舰产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队所买下，因此全称变为2013 SRT蝰蛇。新设计的外观更加富有冲击力，新设计的内饰也摆脱了廉价的批评，LED灯组的套用也使之更加时髦。引擎还是那台V10，640马力813牛米，有着自然吸气引擎里最强的扭矩！在最新的测试中，新款SRT蝰蛇的性能具体如下 0-60英里 3.4秒 1/4英里冲刺 11.4秒@128.7英里/小时圆周侧滑极限 1.08G 60英里—0制动 93英尺而且在日常驾驶中，底盘功力也得到相当高的评价，并且在著名赛道LAGUNA SECA RACEWAY创下1分35秒77的圈速（GTS版本），与雪佛兰克尔维特ZR1并称为当今美式跑车的实力派！在外观上，新款蝰蛇车型的车头线条部分设计充分的借鉴了仿生学，在某个角度看起来好似蛇的头部造型。新的大灯造型配以LED日间行车灯看起来更加的凶狠，而代表道奇标志的十字形中网隔栅更是体现了新的特点。带有散热孔的引擎罩可以提供更好的散热效率。 SRT Viper依旧保持了自身长车头的特色，虽然在某些角度上看起来比较怪异，但正是如此怪异造就了蝰蛇SRT的不同，车顶部分的曲线也是在风洞测试后作出的最最佳化设计，可有助于稳定高速下的气流。而尾部的造型则融合了鸭尾式尾翼。同时新的LED环节式尾灯又类似蛇身体上的花纹，相比老款车型的普通光源尾灯更加的时尚一些。新的内饰造型让人看起来过目不忘，大胆的红黑配色以及全新的内饰造型让驾驶者不再抱怨没有变化，全新的TFT模拟仪表盘看起来将更多的功能融入进去，黑底白字提供最清晰的视觉，同时6250的红线以及最高时速354km/h（220MPH）更是会让人感到热血沸腾。采用类似炮筒式设计的三环式仪表中央为转速表配以多功能显示屏，可根据调节显示不同的内容。而车内空间会出现多个VIPER的标志以时刻提醒你这不是一台普通的车型，要时刻集中注意力。这款最新的道奇SRT Viper（Street and Racing Technology，街道赛车技术）是经过道奇SRT部门特殊调校后的车型，其搭载了当下少有的8.4升V10引擎，拥有477千瓦最大功率以及814牛米的峰值扭矩，与发动机匹配的则是一台6速手动变速箱（TR6060），新款道奇SRT Viper车身自重为1.521吨。整车增强了车身刚性，比如新的X型顶吧就显著增强了极限性能，另外前295后355的宽胎也带来更强大的抓地力，尤其是前轮的加宽使得更多人能驾驭这头猛兽。 2013款蝰蛇售价已经在SRT的官方网站放出：普通版起价为97395美元，GTS版起价为120395美元,外加各种繁多的选装件（赛道套件，GT套件，以及各种外观套件），来满足客户的需求。改装 Hennessey Viper Venom 800TT 0至100km/h加速时间：2.6秒 Viper Venom 800TT是美国改装品牌Hennessey在2000年的又一力作，其发动机由蝰蛇SRT10上的8.0升V10引擎改造而来，在双涡轮的加持下，Viper Venom 800TT最大功率可达800匹马力，最大扭矩可达1152牛·米，0至100公里/小时加速时间2.6秒。福特野马和道奇蝰蛇的区别
1、福特眼镜蛇和野马的标志是不一样的。
2、蝰蛇和眼镜蛇的标志是一样的。
3、在车标中有蛇的品牌车型有福特野马眼镜蛇（Mustang GT 500）以及道奇蝰蛇（Viper），1968年福特发布的野马眼镜蛇喷气机被公认为那个时代最强大的肌肉车，其性能超越了通用汽车和克莱斯勒，当时一直在全美国占据主导地位。
4、福特野马眼镜蛇的车身尺寸分别为，长：4780mm、宽：2034mm、高：1399mm，相比以前的野马系列在尺寸上稍作了些修改，但是更能显出了福特野马眼镜蛇全身充满着力量，像一只呼之欲出的猛兽。
5、野马眼镜蛇的驾驶舱整齐而大气，虽然算不上是太奢华，但是在一些细节的做工方面确是非常的不错。
6、仪表刻度上的英里数目、液晶屏上的纯英文显示，都可让驾乘者感受到别样的美式风味。
7、福特曾在2008年重新发布了眼镜蛇喷气机此后每隔几年发布限量版，不过大多数是专门设计的汽车，不能上路行驶。
8、福特旗下的肌肉车野马眼镜蛇全称是Mustang Shelby GT 500，是赛车手兼工程师的卡罗尔·谢尔比（Carroll·Hall·Shelby）的神作之一。
9、初代Shelby GT 500是在第五代Mustang的基础上改进，后来演变成一个车型，并且从初代Shelby GT 500开始就使用了张开血盆大口的眼镜蛇。
10、福特野马眼镜蛇在外观上给人做大的感触是，更加凶悍，进气格栅似乎霸占了整个前脸，前方的车辆司机从后视镜不小心看到福特野马眼镜蛇的前脸一定会被吓一跳。
11、以前的野马那只奔跑着的马儿LOGO更换为一只盘旋着的眼镜蛇，这也是福特野马眼镜蛇名字的由来。
12、福特野马眼镜蛇的车身尺寸分别为，长：4780mm、宽：2034mm、高：1399mm，相比以前的野马系列在尺寸上稍作了些修改，但是更能显出了福特野马眼镜蛇全身充满着力量，像一只呼之欲出的猛兽。
13、野马眼镜蛇的驾驶舱整齐而大气，虽然算不上是太奢华，但是在一些细节的做工方面确是非常的不错。
14、仪表刻度上的英里数目、液晶屏上的纯英文显示，都可让驾乘者感受到别样的美式风味。
15、福特野马眼镜蛇采用伊顿M122罗茨式机械增压器进行强制进气的5.4L机械增压V8发动机，听着这些专业的名词就能感觉到福特野马眼镜蛇的动力系统就不一般，最大功率在6200转时可达550马力，在4250转时可达最大的691牛·米扭矩。
16、福特眼镜蛇和野马的标志是不一样的。
17、蝰蛇和眼镜蛇的标志是一样的。
18、福特眼镜蛇野马野马的标志就是一匹奔跑中的马...高性能版的野马才挂眼镜蛇标志！蝰蛇的标志是道奇的羊头标志！歪头蛇标是福特个别高性能版才用。
19、歪头蛇标的福特和蝰蛇其实是有联系的，因为有位牛人参与改装和设计，具体叫什么忘记了。
道奇蝰蛇售价多少人民币
截止2021年，道奇蝰蛇售价75万左右人民币。道奇蝰蛇是一种具有超窄焦距的小批量生产车辆。它是用非常小的数字手工制作的。在任何一年里，法拉利的产量都比蝰蛇多。
1999年，当克莱斯勒被出售给戴姆勒(Daimler)时，下一代中置引擎蝰蛇(Viper)被首席工程师抢走，带到福特(Ford)。当时那辆车还处于早期设计阶段。最终，这款车演变成了福特GT。
主要优势：
蝰蛇公司赚了足够的钱来开发ACR和ACR- e。蝰蛇ACR-E仍然保持着比其他任何车更多的生产记录。它绝对是一个巨人杀手。在拉古纳·西卡，它是冷血杀手。作为一辆街头合法生产的车，它的速度只比它在IMSA的GTD级赛车的完整比赛兄弟几秒钟。
它的老式发动机需要彻底更新，以满足2018年的排放标准。它的车身和底盘是基于20多年前的设计，经过多年的更新，无法再满足安全和碰撞标准。
道奇的蝰蛇多少钱
克莱斯勒道奇分部正式公布了全新的06款道奇蝰蛇（Viper）SRT10双门轿跑车的价格。自02款以来，这款车重新恢复了硬顶篷模式，目前06款的价格是83995美元（约合人民币68万元），
这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。
道奇蝰蛇和谢尔比的区别
1、两者品牌不同。道奇蝰蛇是道奇旗下的一款车型；谢尔比是福特野马的一种性能版。
2、谢尔比·野马GT350R可能会沿用在谢尔比·野马GT350上装备的5.2L V型8缸自然吸气发动机与六挡手动变速箱的组合，最大功率有望超过368kW。
最新的道奇SRT Viper（Street and Racing Technology，街道赛车技术）是经过道奇SRT部门特殊调校后的车型，其搭载了当下少有的8.4升V10引擎，拥有477千瓦最大功率以及814牛米的峰值扭矩。
一、道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。
与福特GT、雪佛兰科尔维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓。
设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的功率质量比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。
二、“谢尔比”这个品牌，源于美国赛车手谢尔比，他本来是勒芒冠军车手，身体问题退役以后就自己开工厂改车，当时因为经常和福特合作订购零件改装福特的车（他改福特也改别的，当时其实野马还没大规模量产出名，）而且他的车经常可以跑比赛拿冠军。
后来福特并购法拉利失败，亨利二世为了赌气要拿勒芒冠军，就去找他，和肯迈尔斯合作，通过自己造车改车帮助福特战胜过法拉利拿下勒芒三冠，所以谢尔比品牌是很纯粹的“赛道血统”，这一点和宝马mpower有点像，不是说只是改改外形或者只有马力大。
关于道奇跑车蝰蛇和道奇蝰蛇售价多少人民币的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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