创驰蓝天发动机 创驰蓝天发动机通病
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创驰蓝天发动机优势在哪
创驰蓝天发动机可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。马自达推出的新型无火花发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术；
工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。
扩展资料：
HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式，通过柴油发动机一般所采用的压缩汽油混合气将其压燃的方式产生动力，这样的点火方式能够使燃料更加充分燃烧，发动机整体燃效提升30%，这个燃效甚至比有些混合动力的发动机还要高。
新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。
参考资料来源：人民网——马自达将推出第二代创驰蓝天发动机燃效提高30%
创驰蓝天发动机通病
创驰蓝天发动机通病是发动机噪音大、车内异响、车内空间小、安全系数低，国内外差异大、车内隔音差等。
1、发动机噪音大
柴油发动机省油就是因为超高的压缩比，所以同排量柴油发动机比汽油发动机油耗低很多。但压缩比高带来的副作用之一，就是噪音大。同样的柴油发动机，运转的时候的声音和振动就要明显大于汽油发动机。
2、车内异响
阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字-响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响，马自达作为日系品牌，在品控方面做得确实不如两田。
3、车内空间小
无论是A级车昂克赛拉跟同级别思域，朗逸，卡罗拉相比；还是紧凑级SUV跟同级别CRV，RAV4，奇骏比；还是B级车阿特兹跟同级别雅阁天籁凯美瑞迈腾帕萨特比，马自达的车内空间都是被碾压状态。
4、安全系数低，国内外差异大
在5款测试车型中，只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得M（一般）的成绩，A柱出现明显弯折，导致内部空间被挤压，车内乘员安全指数只能获得A的成绩。
5、车内隔音差
拿马自达隔音最好的B级车阿特兹来说，内饰用料非常不错，细节做工也很好。但论隔音方面，不管跟同品牌日系三杰比，还是跟德系双雄比，都是不占优势。
创驰蓝天简介
创驰蓝天是马自达旗下的一项用于自然吸气发动机的技术，有很多马自达汽车的发动机上都写着skyactive，这就说明这款发动机搭载了创驰蓝天技术。
创驰蓝天技术是什么
新马6创驰蓝天技术是什么意思
创驰蓝天技术是马自达汽车对旗下汽车的发动机，变速箱，地盘主要元件优化的技术。取名创驰蓝天技术。
创驰蓝天技术对发动机的工作方式进行调整，压缩比达到14：1，改变压缩方式，压缩冲程小于做工冲程，可以提高发动机的热效率，达到节油，提高功率。同时提到了低速时的扭矩，让车子更有力。
变速箱，车身结构的优化，都可以说是创驰蓝天技术。目的是降低油耗，提高效率。
创驰蓝天技术什么来的？
它是马自达研发出来的
亲们请问创驰蓝天技术指的是什么？
这个技术还是不错的
有创驰蓝天技术的车有哪些？
马自达的新款车子都用的这个技术
长安cx5,2,0的发动机是创驰蓝天技术的吗
你好是马自达CX5号称创驰蓝天技术的高压缩比低油耗发动机甫一面世，赢得了包括车托和爱好者已经普通消费者的重大关注。每每进入4S店，销售MM扑面而来就强调的创驰蓝天四个字到底有多么强大或者神秘，也点燃了我的好奇心。那么高压缩比（压缩比12以上）发动机究竟有什么利弊呢？我做了几天功课之后，结合看到CX5发动机的一些现象和现状，给大家做一个简要介绍，这样大家考虑购买此车的时候可以做一个审慎思考，而不是就听销售人员忽悠什么蓝天白云，其实销售人员也根本不懂。当然，因为内容都是来自本人的个人分析和总结或者猜测，所以本文也只供各位网友参考，本人不对内容的合理性、科学性、有效性和完整性负绝对责任。一、背景知识1、压缩比定义内燃机压缩比的定义其实现在中学物理课学生都知道，简单说就是气缸总容积与燃烧室容积的比值。资料上的严谨描述是，活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vc。2、提高压缩比的利弊目前发动机技术发展的方向就是提高效率，降低油耗，降低排放，排放包括CO2的排放和NOx的排放。在这个大趋势之下，不同的汽车厂家都在做着不同的努力，比如各种优化技术（如VVT等），和各种改良技术，比如涡轮增压等技术的应用，提高压缩比也是一种。压缩比越高，好处是热效率越高（省油），但也有限制，就是随压缩比的增高，热效率不是无限制增加，而是增长幅度越来越小。另外缺点是压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。最重要的一个缺点是，汽油机压缩比过高容易产生爆震（knocking），俗称敲缸。爆震简单说就是汽油（混合气中的正庚烷）因为高温高压发生自燃。那么，围绕这些问题，CX5的做了一些什么事情呢？我们往下看。二、高压缩比发动机业内研究应用现状（我只找了两个典型，可能还有很多例子）1、宝马3系N46发动机（2.0L 136马力）压缩比12老3系（相对于现在增压路线的新3系来说）有款2.0排量的高压缩比发动机，如果不错的话，这款发动机是在CX5以前量产发动机中压缩比最高（或者之一）的发动机了。这款车型服役多年，发动机这块似乎没有什么不良评价，但是也没有什么太大亮点让我们留下记忆。动力平常，油耗平常，各方面都平常。压缩比12和13貌似只是一步之遥，但是区别明显，因为压缩比每提高一点，相应更多的问题都产生。换言之，马自达处于保守起见，把压缩比降低到了13，问题和风险比14也会小得多，CX5目前这款发动机从油耗到各方面表现，老3系的这款压缩比12的发动机大家可以做一个参考，我估计应该是大概差不多。2、SAAB的涡轮增压+可变压缩比发动机实际上，不但高压缩比不是什么神秘事物，而且业内早有比马自达技术更强者实现了更好的搭配：涡轮增压+可变压缩比。SAAB的可变压缩比发动机可以实现压缩比在8到14动态转换，实现动态转换后可以很好的实现油品适应和动力经济性需要，包括低速冷车启动性能等。限于篇幅，这里对saab这个发动机不做仔细介绍了。目的只是强调一下不但高压缩比早有人实现，而且有人实现的更好就可以了。三、CX5高压缩比发动机利弊考1、好处是（或者说应该是）降低油耗和提高动力。但是动力从目前155马力的数据来看，同级中算是不高不低的一个数据，也就是家用一般水平，追求动力的朋友可能觉得有点肉，但是一般家用足以，这个不苛求了。油耗从目前一个油耗作业来看，高速巡航是8个，也是稀松平常。当然也可以是驾驶风格或者磨合期的限制，所以油耗表现我们可以继续观察。2、弊端之一是冷车启......>>
马自达的创驰蓝天技术是一种什么样的技术
创驰蓝天技术是多种技术的整合，这里面包括了发动机、变速箱、底盘、材料学、空气动力、车辆外形、人机工学等等，谈论最多的就是发动机和变速箱。创驰蓝天发动机在低转速使用膨胀比高的阿特金森循环，配合一系列的技术手段，使得在不减小动力和发生爆震的情况下大幅降低了油耗，然后在高转速切换到传统的奥托循环，提高动力输出。国外改装圈里有人指出，如果马自达不是因为尾气排放上限制太多的话，动力还能增加10%以上（之前米国做过测试，米国市面上民用车里只有马自达的创驰蓝天车型和米国本土的几款新车型排放达标，其他全部超标，尤其是某德系），这是创驰蓝天技术最厉害的地方之一，另一个就是变速箱，换挡快如闪电，传动效率同级最高，还有自动补油，6AT完全不逊于更高级别的8AT。
长安马自达CX-5采用的创驰蓝天技术是什么？
给你三个视频网址看完你就明白了
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创驰蓝天技术有什么优点！！！
有以下优点：1、发动机的燃油效率更加高效，动力更加充沛。2、变速箱换挡更加快速，且感受更加平顺，有手动变速箱般的直接感。3、车身更加坚固，同时，车身重量有所下降。4、底盘的优化设计，加强行驶操控性，同时不牺牲乘坐的舒适性。
马自达哪些车用了创驰蓝天发动机
现在暂时有马自达6阿特兹马自达3昂科赛拉听说马自达2准备的新款亦会用创驰蓝天
如何看待马自达「创驰蓝天」技术
创驰蓝天技术并不仅仅指的是马自达新的发动机，而是包含了发动机、变速箱、底盘和车身的综合性新技术。发动机方面比较亮眼的就是压缩比了，马自达在创驰蓝天技术的宣传材料上用过13:1和14:1两个数据，但是在官网查明这两款车型的压缩比都是13:1，当然这也是很高的了。但是马自达能让这台发动机在使用中国93号汽油的情况下也不会产生爆震。秘密首先是马自达的4-2-1式排气系统：普通的直列四缸发动机用的是4-1式排气结构，四个气缸的废气通向后面的同一根排气管，废气流动速度慢，导致在某个处于排气冲程的气缸（图中气缸3）已排出的气体会再次倒灌到另一个准备进入吸气冲程气缸（图中气缸1）的燃烧室，使得高温的残留气体增多，进而产生爆震。而4-2-1式排气延长了排气行程，导致排出气体不容易倒灌到其他气缸，有效降低排气温度，减少排气残留，防止爆震。排气温度降低后还有其他问题，催化剂（马自达官方称触媒）加热时间更长，无法尽快激活催化剂。马自达通过推迟点火时机、使用直喷技术、改善喷压、更均匀的油气混合等措施来解决这个问题。带凹孔的活塞头也是创驰蓝天发动机部分的重要部件，主要作用同样是为了解决爆震问题。它可以做到更均匀的油气混合、缩短燃烧时间、降低冷却损失等，有效提高了能效。马自达在中国境内做了超过20万公里的路试，其中很重要的部分就是测试发动机能否适应中国特色油品。在正规的加油站获取的93号汽油都是没有问题的，如果在较为落后的地方加油，马自达官方建议添加一些汽油添加剂。关于动力，这款发动机并没有盲目追求高功率，因为马自达的工程师认为发动机最大功率的使用率太低，他们更注重提升发动机的中低速扭矩输出，使得日常使用时能有更轻快更灵敏的动力输出。老款的马自达MZR发动机在这方面给我的印象不错，所以我对这方面也是非常期待的。当然能上2.5更好，动力输出肯定比2.0的更从容。再简略谈一下其他方面：创驰蓝天的变速箱是全速域锁定的，液力变矩器的使用频率低，使得传动效率变高，燃油效率更好。这台变速箱的换档速度也很快，比欧洲某个品牌的竞品双离合变速箱还快（这个竞品应该不是DSG）。创驰蓝天的车身采用了优化过的车身结构，使用了更多更强的高强度钢板，刚性增强，重量降低，对安全性和燃油效率的提高都有很大的帮助。底盘也有一些调整，轻量化和刚性有提升，提升了高速行驶稳定性，同时不影响中低速驾驶的轻***，乘坐舒适性也有提高。总结来说，创驰蓝天技术力图对传统技术进行革新，做到更好的动力输出更低的油耗更低的排放更好的安全性更好的驾驶乐趣
马自达cx5创驰蓝天技术哪国发明
----创驰蓝天技术是日本的马自达汽车所研发出来的。
----具体地说，创驰蓝天技术包含了作为一台汽车的四大核心技术：发动机、变速器、车身和底盘。
----在发动机上，马自达没有跟风搞没什么技术含量的涡轮增压，独辟蹊径地搞难度很高的高压缩比，通过米勒循环和奥拓循环的自由实时切换，421排气管，高压直喷等技术，第一代可以达到汽油机14:1的水平，第二代甚至将达到汽油机18:1的逆天水平。通过高压缩比，实现了汽油机燃烧效率的显著提升，也就做到了优秀的节油性能。
----创驰蓝天变速器的最大特点是全速域的锁定技术。传统AT变速器因为没有直接连接，很舒适但是能量损失比较大，创驰蓝天变速器在不需要软连接的情况下，用离合器锁住AT变速器的主从动部分，实现了堪比手动挡的动力传输效率，最后的结果，是这个自动变速器可能比手动的还要省油。
----车身部分，创驰蓝天技术用连续化环闭式车身，巧妙地优化了框架结构，用很轻的车身重量做到了坚固的扭转刚度，再加上1800兆帕的逆天钢材的使用，安全性在IIHS测试里也能拿回五星加的成绩。同时，坚固的车身对于提升操控性能也有核心作用。
----创驰蓝天的底盘，秉承马自达一贯重视操控，重视驾驶乐趣的风格，在悬挂几何结构上、参数调校上进一步优化，同时兼顾了很多舒适性的要求，依然是好开好驾驭同时性格凌厉的操控风格，但舒适性也有相当大的提升。
----马自达是一个很有性格的品牌，马自达的工程研发部门是非常善于钻研，敢于挑战的一群人，正是这群人，钻研出了世界独一份的批量生产转子活塞发动机，又钻研出了创驰蓝天技术。所以有句话：马自达只做自己认为对的事。
马自达创驰蓝天发动机寿命有多久有什么依据呢
马自达蓝天的发动机寿命有多长？我想很难给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工作状态、汽油和保养有关。一般汽车的保修期是3年或10万公里，但大部分家用汽车的运行里程都超过10万公里。所以一般来说，马自达创驰蓝天跑十多公里是完全没有问题的。
现在道路上的大多数发动机的设计寿命都在16-20万公里以上，但定期保养、不计成本的工作车辆可以达到50万公里以上。但可以肯定的是，几乎不可能对汽车发动机的寿命提出一个硬性数字。汽车零部件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是一旦你知道影响发动机寿命的因素，你就可以更好地预测它可能的寿命。发动机的寿命不是一成不变的。
有许多因素影响发动机的寿命。如果你希望你的发动机寿命更长，你需要更好地照顾你的发动机。汽车发动机的寿命很难简单地用里程或年数来衡量，一般发动机都有一个设计寿命，但超过设计寿命并不代表发动机不能使用，只要注意日常保养，实际寿命可以很长.....。正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养的好一些，可以开20年，里程数可以跑到60多万公里，如果保养不到位，车子差不多，10年左右就不想开了。
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创驰蓝天发动机用在马自达什么车型
创驰蓝天发动机用在马自达的马自达CX-5、马自达3昂克赛拉上。
一、马自达CX-5
马自达CX-5定位SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车。
二、马自达3昂克赛拉
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用“创驰蓝天”技术，在2014年北京车展首发，该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
扩展资料创驰蓝天技术的参数改进：
在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。
加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。
因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个气缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个气缸。
参考资料来源：百度百科——马自达CX-5
参考资料来源：百度百科——马自达3昂克赛拉
参考资料来源：百度百科——创驰蓝天
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