新款奥德赛试驾 前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛
这篇文章给大家聊聊关于新款奥德赛试驾，以及前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛
MPV在中国市场的火热程度可以说是有目共睹的，丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华等，越来越多的MPV车型均已完成国产，抢占这一细分市场的份额。而广汽本田奥德赛作为一名老牌选手，在中国市场已经历经了三代产品，其产品地位可谓根深蒂固。不过，或许是奥德赛也感受到了来自四面八方的压力，广汽本田于2021年底推出了中期改款车型，让这位MPV市场老将再次焕发新活力。
外观：前脸设计更显档次感
如果你熟悉老款奥德赛的造型，看到新款的设计一定会觉得惊讶。之所以会发出这种感叹，主要是因为新车前脸变化相较于之前比较明显，全新的设计组合使得新款奥德赛看起来更加大气、敦实。至于车身大致轮廓并没有发生太大变化，但整体感觉上却变得更有档次感，整车的气势也更足。
细节部分，新车前脸换装了尺寸更大的六边形进气格栅，表面配以多条横向镀铬饰条进行装饰，再加上两侧融合其中的LED头灯组，整体造型具有很强的立体感。另外，为了配合整个前脸风格的变化，前杠部分也加入了镀铬饰条。
侧面视角看起来与老款车型相差无几，最大的变化在于换装了一款18英寸黑色密条幅轮毂，不管是搭配白色车漆还是其他颜色车漆，都显得更加饱满、运动。值得一提的是，后配的双侧电滑门增加了手势感应功能，官方称之为“魔术感应门”。实测成功触发几率很高，表现令人满意。不过在我看来这样的设计实用价值并不大，远不如简单直接的拉一下车门把手来的痛快。
新款奥德赛尾部变化也不小，此前造型夸张的尾灯变得更加简洁，中间采用一根镀铬饰条将两侧车灯相连，造型上显得更加立体。而且，新车尾灯点亮后也具有不错的辨识度，整体造型更符合大众审美。
内饰：中控屏和储物空间是最大亮点
新车内饰设计并没有外观变化那么大，但这并不代表新款奥德赛就缺乏新鲜感。首先，肉眼可见的是，新车换装了更大尺寸的悬浮式中控屏，相比之前的嵌入式设计，采用这种设计科技感明显更强。同时，挡把也换成了本田惯用的电子按键式设计，使得中控台看起来更加规整。另外，中控台表面还加入了木纹饰板装饰，在黑色皮革的衬托下，视觉上档次感十足，调整后的中控台造型看起来也更加时尚、精致。
全新样式的三幅式方向盘看起来更加年轻，全真皮包裹的手感摸起来也更加细腻，大小适中。而方向盘上的按键和滚轮设计也挑不出任何毛病，使用起来都十分顺手。另外，在方向盘背面还配备了两个换挡拨片，不过实际作用是用来调节能量回收强度，并非换挡所使用。
仪表部分表面上看起来是指针式仪表，实则左侧仪表为7英寸彩色液晶屏，右侧时速表为传统机械指针。驾驶员可以通过方向盘上的按键对左侧仪表显示功能进行切换，其显示的功能信息非常强大，诸如导航、音响、车辆信息参数以及事实车辆状况都可以进行展示。
10.1英寸悬浮式中控屏是奥德赛此次升级的一大亮点，该车内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能化功能强大，包含了在线导航、在线地图、在线听歌、车联网、语音控制、百度CarLife、OTA在线升级等，而且系统设计也容易上手，实际操控也比较流畅，很好的迎合了当下消费者的实用需求。不过，搭配的6喇叭音响不管是从音色还是数量上都不能让人满足。
作为一款MPV车型，新款奥德赛采用了三温区自动空调设计，前/后排触摸面板可以分别对前排和后排空间温度以及风量大小进行单独设定，实际操作起来也简单方面。而后排作为重点照顾对象，第二排和第三排每位乘客头顶都有两个空调出门口，虽然考虑比较周到，但这种持续在头顶吹风的设计，时间稍长就容易让乘客不适。特别是夏天开启冷风模式，容易造成人员出现感冒现象，如果能在B柱或C柱位置增加出风口，效果则会好很多。
舒适性层面，新款奥德赛的表现中规中矩。虽然我们此次拿到的试驾车已经是顶配车型，但该车前排座椅只有主驾提供了8向电动调节功能，副驾仅为4向电动调节，无法调整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比较生涩，好在乘坐起来影响并不大。
第二排座椅作为衡量舒适性的关键，调节方式自然要比前排座椅多了很多功能，总共具有10向调节功能。不仅可以调节座椅前后左右的距离，同时还可以单独调节肩部位置的角度，加上腿推功能的辅助，当调整到半侧躺休息位置时，可以使座椅达到一个更好的贴合感，保证乘客的舒适性。不过，可能受限于整车尺寸的影响，编辑部另外一位体格偏壮的同事则反映座椅横向空间有些狭窄，身体活动空间受到约束。此外，靠近车门两侧的休息扶手设计也比较偏短，不能完全承托住整个手臂。
该车第一排和第二排座椅均配备两档温度调节功能，而座椅通风和按摩功能都不具备，对于一款指导价32.88万元的顶配车型，奥德赛在舒适性功能上的配置只能算是及格水平。
动力：继续搭载第三代i-MMD混动系统
新款奥德赛并没有针对动力进行升级，继续搭载第三代i-MMD混动系统，动力由一台2.0L四缸自然吸气发动机+电动机组合而成，其中，发动机热效率高达40.6%。二者相加可迸发出的最大功率215马力，传动部分与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
得益于电机系统的帮助，新款奥德赛的起步动作非常迅速，加上测试当天北京普降大雪，个别路段积雪还未完全融化，即便是在这种路况下，奥德赛的起步都表现非常从容，其主要离不开电机系统在起步阶段的帮助。
而在电机的帮助下，奥德赛在市区行驶中表现颇为抢眼，无论是低速地区还是加速超车，电机都能很快地介入，从而使得整辆车开起来的感觉异常轻快，同时也更好地保证了燃油经济性。
加上E-CVT无级变速箱出色的平顺性，发动机在介入动力时，也不会感觉任何突兀，整个过程都感觉行云流水，驾驶非常轻松。
另外，奥德赛还提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的节省燃油，而SPORT模式在开启后，也确实能感觉一些爆发力，不过整体感觉和日常模式差别并不算大。况且作为一台非常称职的MPV车型，SPORT模式可使用的场景并不多，大部分情况下日常模式足够使用。
关于刹车力度也很好掌握，基本上属于踩多少有多少的设计思路，并且刹车虚位也比较浅，符合大部分用户的驾驶习惯。
总的来说，奥德赛绝对算得上是一辆非常灵活好开的车，虽然它体积并不小，但实际开起来并不会让你有种“开大车”的感觉，整辆车不管是动力还是车头的响应速度都比较迅速，让人喜欢上这种安逸的驾驶风格。
作为一款MPV车型，追求舒适性自然是奥德赛的重点，不过实际体验之后，它的表现并不能让我感到满意。首先，这款车在硬件配置上配备了前麦弗逊独立悬架，而后悬架则为少见的扭力梁非独立悬架。
前文提到，奥德赛是一款开起来非常舒服容易上手的车型，不过这种舒适仅限于前排。当车辆通过一些坑洼路面时，奥德赛并没有一般MPV车型“开船”的感觉，悬架的整体反馈能够感知到路面上的震动，特别是当经过一些较大的坑洼路面时，传到座椅上方的力度会更加明显，不过这一切都在能够接受的范围内。
而当我换到后排体验时，理想中的状态是能够非常惬意地欣赏路边的风景，不过接下来的一切都与我预想中完全相违背，可能是由于后悬架扭力梁的设计，整个底盘传递上来的路感更加清晰，而且这几乎完全打破了宁静，当车辆在通过连续颠簸路面时，后排乘客整个人在座椅上都被颠得略显浮躁，最终不得不提醒司机通过降速来化解这一尴尬。
而且，虽然该车前后排都采用了双层隔音玻璃，但后备厢下方传递上来的噪音则比较清晰，即便是坐在第二排，乘客也能明显听到来自车外的路噪和胎噪。还有一点需要吐槽的是，奥德赛的方向盘转向力度也有些偏重，对于习惯了单手握持方向盘的驾驶员会感觉更为明显，长距离行驶的时候手部关节会比较累。
当车辆在大油门加速时，发动机介入的一瞬间，伴随着转速的拉高，噪音也会很清晰地传递进驾驶舱内。
空间：本田空间布局堪称拿手好戏
空间方面，新款奥德赛整体表现都相当不错，身高170cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间仍然具有一拳四指左右的距离。至于储物空间，一直都是<a cl
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奥德赛和艾力绅哪个好
奥德赛和艾力绅都是日系本田旗下的MPV车型，在发动机参数和内饰方面都表现比较类似，不分伯仲，只是在尺寸方面，艾力绅好于奥德赛。艾力绅原本的定位要高于奥德赛，奈何销量不景气，东风本田就在奥德赛的平台上推出了现款的艾力绅，采用同样的动力总成，尺寸稍稍大一些来维护艾力绅的地位。
车身尺寸方面艾力绅因为定位稍高，所以在外形上要大一圈，但是轴距还是一样，车身的长宽高为4940/1845/1710mm,奥德赛的车身尺寸长宽高分别为4845/1805/1695mm，而两车的轴距都是2900mm，艾力绅全系采用18寸轮圈，奥德赛最低配是16寸，其余采用17寸。
从扶手的造型来看，艾力绅明显是偏商务风格，头部的话是一块全景天窗，而居家的奥德赛头顶采用一块娱乐大屏，可以给后排乘坐的孩子播放动画片；两车的座椅布局方式也完全一样，虽然艾力绅在车身尺寸上占优势，实际体验来说差异并不是特别的明显。
扩展资料：
选购汽车需要注意以下几点
1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。
2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。
3、试驾车。对汽车的各方面检查完毕后，要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。这样才能实际感受到所要购买车辆的真实驾驶情况。
参考资料来源：百度百科——艾力绅
参考资料来源：百度百科——奥德赛
可盐可甜可家可飒 试驾全新奥德赛
乘联会公布的数据显示，2021年高端MPV市场以25.2%的同比增幅在乘用车各细分市场中表现得最为抢眼，同时更为值得关注的是，去年MPV市场销售平均价比去年同期上涨了3万元以上，这意味着高端MPV市场迎来了发展的黄金期。
而在此背景下，新近入市的广汽本田全新奥德赛可谓是生逢其时。近日全新奥德赛陆续抵达全国各地4S店，并迅速得到了消费者的认可。从终端4S店了解到的信息，全新奥德赛到店后吸引了众多消费者的关注，外形设计不油腻、空间实用性好、群众基础相当好，这些都成为全新奥德赛吸引消费者的重要理由。
随着消费升级与生育政策逐渐放开，越来越多的家庭将目光投向了MPV。而Honda全球车型奥德赛作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，一向深耕家用需求领域，被誉为“最懂中国家庭用户”的MPV品牌，长期以来都是高端家庭用户考虑MPV车型时的“首选项”。2021年12月，全新奥德赛全系增配、焕新上市，市场指导价23.58-32.88万元，以质感进化、智能进阶、舒适进级，为追求质感生活的家庭用户带来更丰富、更高端的用车价值。
在沿用出色的第三代i-MMD混动系统基础上，全新奥德赛外观内饰设计更加时尚豪华，并搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增SBW按键式电子换挡、脚踢电动尾门等一系列智能科技配置，全系标配降噪轮毂和前后排双层隔音玻璃，并增加尾门玻璃厚度，大幅提升了静谧性。全新奥德赛以完美蜕变赢得了热切的市场反响，上市短短一个多月收获超1万辆订单，其中，中高配版本占比超90%；春节前夕，终端交付超5,000辆。2022年2月，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)试驾活动开启，全面展现“每位成员都能享受”的豪华级智享出行生活。
可盐可甜
MPV车型在空间上有着天然优势，但由于车型定位，很多用户往往有“驾乘享受不能兼得”的顾虑。而拥有“天生家用基因”的全新奥德赛则基于家庭用户的需求开发，并兼顾驾驶和乘坐，真正做到为每位家庭成员带来高端移动出行享受。
试驾初见，就能感受到全新奥德赛带来的高端质感视觉冲击。“STYLISH PREMIUM”全新设计理念加持下，全新奥德赛外观更加时尚豪华，大气抢眼的外观设计，无疑更加符合新中产家庭用户的格调品位。大尺寸多边形前进气格栅，搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖，为全新奥德赛增加了视觉张力和时尚感；刀锋般锐利的立体浮雕双腰线，配备全新混动专属标识e:HEV，完美融合了豪华感与科技感；焕新的全LED大灯，搭配前后LED流光转向灯，则为整车平添了不少灵动感；原有17英寸轮毂亦升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂，气场更加沉稳凝练。新增的格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种全新外观色张扬华丽质感，让全新奥德赛在阳光之下更璀璨夺目。
进入车内，一眼就能注意到全新奥德赛新增的棕色内饰，考究的细节搭配柔和高级的质感，提升了不少豪华感。全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10.1英寸液晶显示大屏，可以通过方向盘旋钮控制画面切换，方向盘不离手即可通过大屏幕看到丰富信息，减少了驾驶员的注意力分散，保证行车安全；同时，车内配备无线充电，并配置多处USB充电口，无论前后排都能随时给手机轻松充电，更加适合时下家庭的用车习惯。
可家可飒
奥德赛多年来都被誉为“最好开的MPV”，全新奥德赛延续了这一优势，没有对动力和底盘调校做过多的调整，类似轿车的驾控体验对于家庭用户来说非常轻松友好。
试驾过程中，能够再次体验到本田底盘调校的深厚功力，搭配全新奥德赛恰到好处的车身尺寸、同级最小5.4m的转弯半径，基本没有传统MPV带来的“大车”滞涩感，习惯于驾驶轿车的人群不需要额外适应就能轻松上手。同时，不到5米的车身尺寸，也方便寻找车位，规避了传统MPV经常面临的停车难题。
动力方面，全新奥德赛沿用了备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，兼具卓越的动力加速性能与优秀的燃油经济性。其驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步阶段加速酣畅淋漓，这是大多数MPV所无法具备的；搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池，动力系统综合最大输出功率达到158kW，试驾过程中能够感受到，无论何种驾驶模式下，动力输出都相当平顺强劲。根据当前路况与驾驶模式，第三代i-MMD系统能够智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km，燃油经济性远超同级；实际试驾过程中，无论在高速、低速路段，全新奥德赛的油耗表现都非常优秀。
对于家用MPV用户看重的乘用价值，全新奥德赛在驾乘舒适性方面也有很大提升。通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)进一步强化了隔音效果，在行驶过程中，能够感受到静谧性的显著提升。得益于本田独有的MM空间设计理念，全新奥德赛增加了丰富的储物空间，驾驶位新增可收纳式杯架，副驾驶位拥有大型储物盒，细节上的升级带来更好的用车体验；通过同级别领先的第二排双十字超长导轨，座椅可以四向移动，搭配第三排魔术座椅，空间组合更加灵活多变，即使长途旅行，行李空间也能满足需求。而魔术感应门、脚踢感应式尾门、等离子空气净化器等高价值配置，让用车更加便利舒适健康。通过预约锁车功能，能够在稍远处对全新奥德赛进行预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，一键安心无忧。
全新奥德赛(NEW ODYSSEY)全系采用降噪轮毂
第三排魔术座椅可翻转，开启专属钓鱼座椅模式
有智能有温度
随着移动智能生活的普及，消费者对于车辆的智能化要求也水涨船高。全新奥德赛搭载Honda最先进的Honda CONNNECT 3.0智导互联系统，满足用户的智能用车需求。驾驶过程中，通过语音助手，Honda CONNNECT 3.0智导互联系统能够对前往目的地的路线进行智能导航规划，语音助手的响应速度和准确性也令人惊喜。这套系统还可以与家中的天猫精灵配对，行驶过程中想要远程开关家中的智能家居产品也很方便，甚至能够在旅途中提前点好外卖或者订购奶茶，让旅途更加轻松惬意。在休息时间，还可以连接“广汽本田APP”，远程确认车况，真正感受到科技照进现实的魅力。而通过OTA在线升级功能，Honda CONNNECT 3.0智导互联系统的语音助手性能、地图数据等功能还能够持续进化，实现“可成长”的智能网联技术与服务。
Honda CONNNECT 3.0智导互联系统
全新奥德赛搭载的Honda SENSING安全超感系统功能更加丰富，试驾途中，LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等功能一路护航，让旅途更加安全安心。而新增的CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，则能够通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，进一步方便倒车出库等操作。 进化不止，致力于为用户提供更高端出行享受、更高价值用车生活，全新奥德赛将以不断进阶的乘用价值与实用价值，持续引领高端家用MPV市场风潮，并为高端家庭用户带来更加契合需求的选择，陪伴用户体验更高质感的进阶生活享受！
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本田奥德赛混动试驾怎么样
本田奥德赛混动试驾：
1、我觉得奥德赛混动的智能科技这次做的还挺细致，奥德赛混动采用轻控式双侧电动滑门，只需轻轻触控即可实现车门的自动关启，而且还加上了超低门踏板设计，方便乘坐者上下车和进入第二排座椅；
2、此外奥德赛混动还搭载了发动机远程启动功能，通过按动车钥匙遥控，即可实现远距离启动发动机和空调；
3、还有一个亮点是，奥德赛混动还搭载了Honda全球首创的“魔术感应门”，通过独创的手势感应技术进一步实现“人与车的智能型对话”体验。
百万购车补贴
2019款本田奥德赛试驾评测,线性输出理想,零百加速超预期
本田奥德赛是本田汽车旗下一款很不错的MPV车型，汽车自进入国内市场以来的成绩还是很不错的，国内MPV车型市场的发展也是很不错的，随着大众威然的上市，让整个市场的关注度得到了较大的提升。2019款本田奥德赛的售价区间为22.98-37.68万元，最近笔者也试驾了混动版的本田奥德赛，今天就和大家详细的聊一聊这款车型。
静态体验
首选我们看看外观，2019款本田奥德赛的外观上比较大气，倒梯形的进气格栅较为精致，多横幅式的中网辨识度较高，整个进气格栅都装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组线条勾勒的比较平直，整个灯组带有一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是凹陷式的风格，立体感呈现的还是很不错的，雾灯区周边装饰了镀铬饰条，梯形的进气口较为细长，同样也装饰了亮银色的饰条，细节上处理的是很不错的。
来到侧面，汽车的车身看起来修长扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的变化，车窗底部还装饰了一条平直的镀铬饰条，车门底部装饰的线条带有一定弧度的变化，有点大波浪的感觉，车门底部还配备了防撞条来提升细节上的处理，多幅式的轮毂是很精致的，双电动侧滑门是有配备的，档次感十足。
走到车尾，汽车的尾部整体样式很大气，悬浮式的尾翼还是很宽大的，高位刹车灯比较修长，尾部的辨识灯带比较宽大，灯组的内部透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带较为修长，整车的颜值还是比较高的。
坐进车内，汽车的中控台层次感还是很不错的，大部分的区域是软质材料包裹的，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处装饰了木纹饰板来提升质感，车内配备了较多的物理按键，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高为4847*1820*1702mm，轴距达到了2900mm，整体的内部空间表现中规中矩。汽车的配置还是很完善的。
2019款本田奥德赛提供的是2.0L+电动机的动力总成，传动上匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大输出功率为146马力，峰值扭矩为175N.m。
动态体验：
混动系统带来的体验是很不错的，在低速行驶和起步阶段，都是EV模式，所以启动的瞬间是比较安静的，有一定的推背感，加速也相对较快，在进入高速巡航之后，然后发动机就会介入，整体的动力输出还是比较流畅的，在踩刹车的时候，前半段的脚感相对较硬，需要深踩刹车才能感觉到刹车的力度是怎么样的。
这里要说的就是，驾驶过程中切换到S挡之后，其实感受一般，所以在正常的行驶状态下，切换成D挡就可以了。在驾驶感受上，我们可以感受到汽车的悬挂是有不错的表现的，整体悬挂软硬合适，底盘较为单薄，但是在能够接受的范围之内。
奥德赛混动的Honda?SENSING系统相当的智能，在行驶的过程中，车道偏离预警系统和ACC的使用频率还是比较高的，转向辅助灯的切换也更快，更智能了。本田奥德赛混动版的前排采用的是双层隔音玻璃，在试驾的时候，感受到的就是安静。60km/h主要就是胎噪，90km/h是风噪，处理的收拾很不错的。
零百加速测试
在挂S挡之后，加入电池容量足够的话，那么发动机就不会立刻介入，随着的线性输出是很强的，在0-60km/h的加速是很快的，但是后半段就比较乏力了，最终我们的测试结构是9.8秒，个人还是很满意的。
100-0km/h制动测试
这款车型的制动力还是以线性为主，最终的测试成绩是44.78米，还是很不错的，不过换上更好的轮胎之后，可能成绩会更加的理想。
此次这款车型的方向盘转向也很灵敏，在通过减震带和颠簸路面的表现也是比较理想的，其实个人对于混动车型一直都有着不错的好感，其实你只要乘坐一次，就能感受到混动车型的优势了。整体来看，2019款本田奥德赛是一款合格的MPV车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么买奥德赛的人少
奥德赛总体的表现还是不错的，那为什么买的人少呢，我大概总结了几点，首先说一下优点，奥德赛的优点不多，也就那么一两个，其中之一就是省油，也是咱老百姓最关心的。奥德赛的缺点是什么呢，我们大中国人都有一颗爱国的心，所以日系车我们不喜欢，还有奥德赛的底盘硬，后备箱太小，开了两年多了还有异味，静音效果太差，刹车系统是通病，邮箱太小（只能加45升），还有好多我就不说了，以上只是我个人的感受
不敢买MPV呀，只要你买了奥德赛，gl8之类的mpv。绝对经常有人来借车，特别是节假日，过年过节，身边的同事，朋友，亲戚，总会有各种理由来接车，出门游玩，回老家人多坐不下之类的种种理由。你要是说没车开，不方便，人家会说把他的车给你开，换车开。如果你不借，那么同事会说你小气，朋友说你不够意思，亲戚说你疏远。然后因为不借车，你会在同事朋友中留下一个小气鬼的称号。借车又怕各种问题，车辆违章，各种霍车，各种托底，各种刮擦，最害怕的就是出大事故，亡人最麻烦，如果借车人无法赔偿，需要车主先赔偿，真的很烦。所以宁可买一个大suv，真的需要mpv出游，不如去租一辆了
图一是奥德赛过去12个月的月销量走势。
图二是GL8，奥德赛和艾力绅三款车过去12个月的月销量走势对比图。
论销量，奥德赛与其同平台车型艾力绅确实远不及GL8，不过，这与GL8采取两代同堂，新老车型一起销售有较大关系。老款GL8的价格区间已经下探到了18万元，而新款车型定价从28万起，最高到了40万（除了非常小量的Avenir版）。这18-40万这个价格区间，GL8提供了不下15款不同配置的版本共消费者选择。可以理解为它不是一款车在战斗。
而奥德赛的价格区间较为集中，指导价在23万-30万之间（除掉了非常小众的福祉版）。题主指的奥德赛销量少，应该是针对GL8来说的。这两款车型提供的版本选择和价格区间有较大差异，直接比较，得出来的结果有一些偏差。
此外，这两款车的定位也有较大差异，GL8主打商务市场，是公务用车市场的销量担当；而奥德赛主打家用市场，是大家庭的最多选择。家用市场意味着竞争对手就要多很多了，消费者选择也很多。所以这点也决定了家用MPV整个市场不会太大。20万以上的MPV市场，GL8销量第一，奥德赛第二。很难得出结论说奥德赛的市场表现不好。
看到这个问题的回答中有许多说奥德赛不好的，部分是属实的，但也有很多我相信是键盘党水军所为。比如：别人来借车，外观不时尚，动力肉，铁皮薄不安全，第三排不好进入，CVT打滑，刹车系统是通病等等，作为一万公里的一名用户，这里面许多问题我从没遇到过，许多问题是站不住脚的陈词滥调。
当然，奥德赛也有缺点。一些回答中提到的，噪音，底盘较硬，后备箱空间，存在异味等确实存在。作为一款定位家用的车，这些是亟需改进的地方。
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车型和价位放在那，不是很走量的车，加上同门兄弟艾力绅，也就是加强版奥德赛，后排大天窗和更高的配置抢走了一部分客户。新gl8上市，商用mpv老大地位更难以撼动。老款gl8变成商旅版降价到奥德赛级别，打压将会就更严重。奥德赛总体不太合格的商用车，比较奢侈的家用车，今年估计优惠还会加大，艾力绅优惠也会加大。还有，奥德赛，后备箱，隔音，舒适型这三个商务车硬指标相比别克，都不太合格
1.车价高，gl8经典乞丐版18w裸提，奥德赛贵了6w。
2.空间没有gl8大
3.座椅没gl8舒服，
以上都是乞丐版对比。
好处奥德赛科技配置高，发动机和变速箱高，保养和维修省钱，不爱坏，gl8故障率高，变速箱就是个渣。
但跑长途不比gl8省油
而且很多车很难开30w公里以上，不会产生过多大费用维修。gl8变速箱30w是个门槛。
奥德赛也出个18w的市场能抢走不少。
之所以不好卖，就是不伦不类，价格不占优，空间不占优，
动力确实奥德赛牛逼，不过开商务车有几个是去飙车的，所以真是不伦不类的定位，奔驰出了个30-70w的mpv虽然配置低但够宽大，商务选择高，奥德赛定义家用车，就把价格拉下来
汽油版的奥德赛确实产品竞争力不足，20多万元的价格，搭配的2.4自吸发动机和九代雅阁同款，现在十代雅阁、CRV都用的1.5T发动机或者2.0混动系统，动力很一般油耗也不算低，明显落后了一代。加上奥德赛隔音减震大概和十几万的紧凑型轿车差不多，所以除非是家用七座刚需，一般都会考虑同价位的B级轿车或者SUV了。
混动版的奥德赛基本解决了MPV车型动力、油耗的痛点，改善了隔音减震，基本上达到了B级MPV应有的水准，加上奥德赛固有的优点，本应成为爆款产品，但很可惜，本田提高了同配置的价格，使得一款配置比较齐全的混动奥德赛落地价超过30万了。加之产能不足优惠幅度小，在这个价位已经到了普通品牌的顶峰，和豪华品牌入门级的轿车和SUV差不多了，所以除非是家用刚需，一般都会考虑同价位的豪华品牌轿车或者SUV了。
当时想买mvp的时候，首选也是奥德赛。毕竟市区内开的比较多，省油是关键，而且gl8比较大，停车等各方面不方便。所以剩余选项只有奥德赛和艾力绅了。
因为喜欢奥德赛，所以第一个去广本的4s店去看车。刚去到，转了一圈，没发现有奥德赛的展车，问销售，说没有展车，其他店也没有，而且要买也要等3个月才能提车。问及价钱，就给了张宣传单我们自己看，完全没有介绍的意图，给人感觉就是奥德赛不愁卖，你爱买不买，所以我们灰溜溜的就走了。
接着去到东本的4s店，销售非常热情，不仅有展车看，还能试驾，而且价格有优惠，对比一下奥德赛的价格，智享版下地也要31.8万（因为销售没跟我介绍，不知道还有没有什么价格优惠）艾力绅豪华版跟4s店捆绑了一个8年的保养套餐，也就贵了2，3仟，所以立刻舍弃了奥德赛。
个人感觉，今年奥德赛在mvp市场被艾力绅抢了不少份额，估计也是因为价格优惠幅度不大，等车时间太长有一定关系。
买车这件事本来就是萝卜白菜各有所爱，人无完人，车无完车，买车是拿来用的，各取所需罢了。本人有幸开过一回奥德赛，每次加速都是地板油，恨不得一脚给踹油箱里的那种。说说给我的感受，奥德赛的提速那是绝对没得说，六个成年人提速也不带掉链子的。不得不说鬼子的东西还真能拿的出手。空间灵活够用，尤其第二排，油耗还得看人，像我这么造估计都能赶上坦克的油耗了。再来说说最不能让我忍受的就是整车的隔音，太差，太差，太差。而且车速快的时候车屁股容易飘。好了就说这么多了，除了真实感受之外，别的咱也不会叭叭。
《车主有话》栏目组曾经采访过奥德赛的车主，根据车主自身用车情况的总结来看，车主认为奥德赛本身除了车身有点薄、底盘有点薄以外，在MPV领域里，奥德赛是一辆不错的车。
本田厂商本身就是一个买发动机送车的厂商，地球梦发动机让奥德赛在超车时也比较有信心，这是车主的原话。
奥德赛车主总结视频：
MPV哪家强？奥德赛车主跟你讲
可是为什么买奥德赛的人还是比较少呢？
1.反观MPV市场车型，GL8、奥德赛、艾力绅三大车型几乎垄断了MPV市场，其中尤其以GL8销量最佳。
2. GL8进入中国市场比较早，老百姓心里对GL8有一种天然的好感。
3. MPV车型更多被使用在公司、政府部门作为接待车使用，而国人自家用车买MPV车型的比较少，大多数人都会选择SUV，但实际从使用层面来说，MPV易用性实用性远超SUV。
4.奥德赛销量不好，可以总结为买MPV车型的多是公家车使用，私家车MPV肯定相对少一点，而私家车选择MPV的大多是拉货用，他们其实更多会选择国产自主品牌，经济实惠一些。
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选车都要按实际需要去选
奥德赛虽然是空间大，外观设计还行，质量不错，口碑好！还能保值，特别新款的奥德赛，都全系采用油电混合动力，减轻你的经济负担！
但是买它的人也不多，因为现在的消费水平来说，这也是一笔不少的开销！老款的油耗市区大概10个左右，跑高速还好点，大概也是7.8个左右！建议买2020款的，比较省油。
就算国家开放2胎政策，
现在的人有些都不想生第2个小孩，毕竟想在的生活水平不是你想生就生，一个孩子的开销由出生到大学毕业总得花个70到80万左右，现在的物价飞涨，有必要按实际情况去考虑！家里有矿除外！
奥得赛全系都是7座，乘坐舒适，空间让你满意，如果一家5到7口，建议您买吧！这5座给不了你以上的体验！
对于一个上班族和一家3到5个人来说，真的也不需要那么大的车！毕竟不是每天都坐满的。能全款买的还好，如果贷款的，压力也不小！还不如去选5座的还划得来！！5座车的后期费用比7座的还要少！
所以买奥德赛的人自然会少！
好了，关于新款奥德赛试驾和前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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