日产西玛老款 日产老款西玛的什么变速箱
大家好，今天来为大家解答日产西玛老款这个问题的一些问题点，包括日产老款西玛的什么变速箱也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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东风日产西玛怎么样
SUV车型现在火热销量上大有超过轿车车型的趋势，轿车纷纷也对此做出了应对，增加配置降低价格无疑是最有效的留住消费者的办法。有一款日系轿车在2004年售价66万全款下来需要77万，当时进军中国市场号称是奔驰、宝马、奥迪的最大竞争对手，但是消费者不买账没卖出几辆就停产了。这就是往往有的车企过于自信，还是让很多车型倒在了历史的舞台上，如果一旦失去了消费者的青睐，这款车可能就永远翻不了身了，今天我们说的这款车就是极为典型的例子了。
这款车就是东风日产西玛，2004款西玛车身长5085mm、宽1860mm、高1495mm，配备4.5L发动机340马力。在2015年11月底的广东车展上新款西玛首次亮相并在2016年5月份上市，这款车定位和天籁一样B级车中高端级别，采用和天籁同款发动机VQ35DR发动机，现在这款西玛轿车是它的第八代产物。
当年刚进入国内市场的时候，一直是以进口车的形式在国内销售的，售价高达60多万，新车整体配备的是4.5L V8发动机，整车配置也极为奢华，进入国内市场后，高调叫板宝马7系，可见当年的日产对于这款豪华车来说，是有着足够的底气的，但是往往信心越足，跌的玖儿越疼，西玛但是在国内上市一度创造了月销量为0的尴尬局面，可见这款车当时有多么的失败。
天籁定位是商务、稳重的特点，而西玛则是偏向运动、豪华特点主要面对年轻消费者。外观方面，西玛为非主流，悬浮式车顶可谓是越来越火，采用这种设计一定程度上满足了消费者需求。实际是路虎极光开的头。可是修车的中级车是很少采用这种设计的，西玛有点逆叛，采用了这种设计理念使得车看起来很低矮，难以符合国人口味。
内饰用料做工非常好，体现出高级感和豪华感，座椅这方面是日产的拿手菜车座椅上包裹性强，坐上去非常舒服，可以有效缓解长时间开车疲劳的状况，空间是它的一大优势，比较宽敞。内饰配置方面8英寸触摸屏、360度全车影像、方向盘/座椅加热、定速巡航等应有尽有。
动力方面，日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。悬架方面，它采用前麦弗逊独立悬架以及后梯形控制臂独立悬架的组合。
进口日产西玛的惨败，让日产明白了，自己终究没有能力来抗衡德系品牌的BBA，毕竟宝马、奔驰、奥迪在国内消费者眼中的情怀是非常高的，而日产西玛终究是一个普通的日系品牌。进口的西玛失败后，日产降这款车进行了国产，新车国产后价格也是一跌再跌，起步价已经跌到了18万左右，可以说变得很良心了，可是在市场上仍然不被消费者看好。曾经这款日系车卖60万，豪华不输宝马7系，如今价格狂跌，18万没人买！可以说，这款车也是有点可惜了。
日产西玛油耗多少钱一公里
2023-03-15发布
日产西玛工信部油耗
2016款2.5LXL精英版西玛车型工信部综合工况油耗7.8L。
2016款2.5LXL豪华版西玛车型工信部综合工况油耗8.0L。
2016款2.5LXV至尊版西玛车型工信部综合工况油耗8.0L。
西玛车主真实油耗参考
2.5L、7速CVT西玛的车主油耗范围8.39~11.04L/100km，平均油耗9.72L/100km，共76位车友提供数据。
西玛油耗实测
测试环境：车外22℃，车内25℃，空调A/CON状态
路况情况：高速公路、快速路、城市拥堵路况
驾驶模式：NORMAL(常规)状态，自动启停系统未开启
燃油标号：92#
车辆状态：未出磨合期
经过了102.5公里的混合路况行驶，累计消耗燃油9.33升，计算出综合工况油耗为9.1L/100km，仪表显示的油耗为8.9L/100km，有0.2升的误差也是在合理范围，这样的成绩对于一台2.5L排量的中型车来说，表现还是相当满意的。
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东风日产逍客2019款什么时候上市
日前，我们从官方获悉，东风日产新款逍客将于4月8日上市。新车采用与海外版中期改款车型相同的外观设计，动力继续搭载2.0L自然吸气发动机：1、作为中期改款车型，国产逍客沿用海外版车型设计，“V-Motion”设计语言在新车上经过进化，拥有了更加精致的呈现方式。包括造型更锐利的LED大灯、面积更大且带有亮黑色和镀铬材质的进气格栅、前包围两侧造型更加立体且更加复杂的进气口造型等；2、车尾部分，新款逍客整体变化不大，在针对尾灯组内部灯腔结构进行升级的同时，还采用了新样式的后包围造型，大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板，看上去更具新意。尺寸方面，新车的长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm，与现款车型相比仅车身长度因造型改变而有小幅度增长；3、动力方面，新车将继续搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为154马力，相比现款车型提升4马力，传统系统预计将继续匹配CVT无级变速箱。去年上市的呢，2019新款逍客在外观上有了一点小小的改变，继承了日产车一贯的前脸，只是增添了更具个性化的蓝色配色，这也让这辆车具有了一点个性，虽然逍客已经上市了，但是还是有人问逍客2019款几月份上市，说明这辆车的潜在购买人群还是很多的，而且逍客售价仅13.59万，光这一点也会让很多人去选择这辆车。那这辆车都有什么亮点呢？其实从新一代逍客2019款图片中就能看到这辆车变化不大，只是外形变了，然后在内饰上升级了一番，发动机用的还是之前那个广受好评的2.0L自吸式发动机，兼具燃油经济性和动力，最关键的是售价基本没有变化，还是13万左右，怪不得这么多人问逍客2019款几月份上市呢，要是我也会问的，毕竟是辆神车。日产逍客的销量是不错的，在这个快速变化的时代能够维系两年是难得的，但是新款逍客也即将推出，据悉将会对动力系统进行优化升级，虽然外观上的变化并不大，但是配置方面也都进行了升级，那么2019款逍客什么时候上市呢？据悉将会在今年9月份上市。
东风t5l发动机怎么样
东风t5l1.5T，1.6T和1.8T三个排量发动机：1、新风行T5轴距为2720mm，成就了同级最优内部空间；后排座椅可6/4分折叠放平，让空间布局灵活多变；2、后备箱空间515L，最大可扩展1560L行李箱体积，轻松存放大件行李；彰显人性化设计的19处储物空间，让用户贴心舒享驾乘空间。值得一提的是；3、新风行T5前排乘坐高度达到960mm，驾驶座腿部空间达到860-1060mm，后排高度940mm，第二排腿部空间730-980mm，通过精确计算驾驶者与乘客身体每个部位的活动空间，优化新风行T5的座椅布局设置。东风风行T5L全系车型所用的发动机一共有三款，分别是1.5T，1.6T和1.8T排量的三款涡轮增压发动机。最大功率分别为110kW（150Ps）和150kW（204Ps），峰值扭矩分别为200Nm和280Nm。传动部分，1.5T发动机匹配6速手动及CVT变速箱，1.6TD发动机匹配7速双离合变速箱，另外，风行T5还具备S挡和手动模式，S挡状态下，换挡时机会延后，挡把旁边还有雪地模式按钮。东风风行有3种排量和四种动力选择，分别是1.5T排量150马力，1.5T排量156马力，1.8T排量165马力，还有一款是宝马发动机的1.6T排量204马力。
2020款日产途乐国六多少钱
2020款日产途乐国六需要40多万一辆：1、全新的2020款日产途乐按排量分，依然与老款一致，有4.0L和5.6L两种排量车型可选，而且两个排量车型的配置版本更统一，都是四个；2、按照配置版本分，4.0L车型有XE、SE-T2、SE-TITANIUM（钛金版）、SE-PLATINUMCITY（城市铂金版）四种配置版本，同样，5.6L车型也有四种车型配置，只是叫法上有一点出入；3、4.0L车型除了最低配叫XE，剩下的三个型号前缀都是SE，而5.6L车型的前缀都是LE，与XE配置对应的是LE-T1，剩下的就都能一一对应上了。不到50万就能买下了，喜欢的朋友可以入手。20款日产途乐Y62XE大尺寸进气格栅和造型独特的镀铬条搭配一体后，看上去张扬而个性，整个车头多显得十分饱满。两侧大灯光源有了升级，变成了LED大灯，无论是使用寿命还是照明效果都比之前的卤素大灯表现更好前脸方面新车还采用了大包围的设计，不仅增加了车头的运动感，同时还提高了它的精致性。20款日产途乐Y62XE在内部整体采用了深色调的颜色搭配，带来具有高贵感的内饰氛围。中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。这款车买的话可能要个五十万上下哦，20款日产途乐Y62XE采用的是394NM峰值扭矩、279ps最大马力的4.0LV6发动机，搭挡的变速箱为7速手自一体，动力整体上十分强劲。论发动机对油品的稳定和耐受性，自吸发动机肯定要比增压发动机好不少。因为车身净重较大，因此途乐XE才采用了此款4.0LV6发动机，通过全时四驱的配合，它具有了更加沉稳的高速巡航表现。
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3评论
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日产老款西玛的什么变速箱
日产的旧西马使用的是5档的自一体变速器。变速器的功能是改变发动机转速和扭矩的机构，可以固定或分割改变输出轴和输入轴的传动比，也称为变速器。变速器由变速器和操作机构构成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构多采用普通齿轮传动，但也可采用行星齿轮传动。通常的齿轮传递变速机构大多使用滑动齿轮和同步器等。变速器使用过程中的注意事项如下。1、换挡前将离合器踩到底，操作变速杆时响应要轻快、准确、灵活，不能用力过猛。另外，为了不损伤变速器的操作机构，不得强行拉拽或用力按压，也不得鸣响齿轮。2、开车时一定不要长时间把手放在变速杆上。否则会引起变速器换档拨叉的早期磨损。倒车时，必须在汽车停止的状态下运行。一些车需要压缩倒档弹簧或抬起倒档旋钮。3、同样倒车后，车辆要前进，必须先稳住车。驾驶中的换挡必须选择换挡时机。升档前，首要任务是实行汽车加速。车速上升到一定值时，立即进入高速换挡。4、减档时，车速降至一定值时，可进入低速档。在确保发动机动力令人满意的情况下，必须最大限度地使用高速档，以减少零件磨损和油耗降低。5、为了不损伤变速器内的运动总成和发动机，严禁在空挡熄火状态下强制关闭发动机，车速过低时进入高速档，车速过高时改为低速档。
日产西玛怎么样
蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！
以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了CC和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？
且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。
V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。
从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括Alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。
运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。
除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。
回归到驾驶本真，也是回归到4DSC本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。
日产西玛是啥车
日产西玛定位为中型轿车(b级车)，与日产天籁合称双子星车型。西玛是日产新设计风格在中国市场的一次尝试，为中国消费者提供了更多车型，但遗憾的是，西玛在中国市场的口碑无法与天籁相比。你可能听说过日产天籁，但你可能不知道日产西玛是什么样的车型。
司马和天籁属于同一个平台，都是中型车。不同的是天籁的设计风格偏向于沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人。在造型方面，它融入了日产最新的设计理念，采用了V-MOTION中央格栅、平座舱、浮顶等设计元素。
动力方面，日产Sima搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出186马力，峰值扭矩234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后梯形可调臂式独立悬架的组合。
西玛现款（2016款）车型是2016年在国内上市的，上市之初共推出了三款车型，官方指导售价分别为23.48、24.98、26.78万元，日产原本的含义是让西玛对标本田思铂睿，但是上市之后的市场表现症状实在令人嘘唏，销量惨淡的车型大多数无人无津，日产官方也始终没能推出下一代西玛车型，这令西玛在国内市场雪上加霜。
百万购车补贴
日产西玛海外改款来袭,还值得买吗
去年日产推出了很多换代改款车型，基本都是爆款，相比之下却有些车型受到了冷落，譬如——日产西玛，可能是太冷门了，很多人不知道其实西玛在日产家族当中是旗舰身份的车型，相比起轩逸、天籁年销几十万、十万的销量，西玛却不见有多少。
而事实上，西玛在海外已经有了改款车型，另外教授发现很多旗舰身份车型在国内都不太“滋润”，所以今天教授来说说海外西玛的改款改了哪些地方？这些改变能够改善西玛国内的情况吗？顺便谈谈国内合资旗舰车型的情况。
说起西玛Maxima这款车其实它也有一定的历史，从1982年至今已经四十多年历史，在去年洛杉矶发布的时候，日产北美销售和营销高级副总裁丹·莫恩克(DanMohnke)说：“作为我们的旗舰车型，Maxima是日产品牌的重要贡献者，也是我们运营时间最长的品牌”。
别看现在天籁那么火爆，事实上是先有西玛后有天籁，而且当时天籁是承袭了大部分西玛的设计。
回归产品变化，海外款日产西玛的改动聚焦在车头的造型，对前后大灯和格栅两侧的造型进行了改良，融入了全新类似于“回力标”的LED灯造型，带来更明显的辨识度，同时内部结构采用了羽翼状设计，跟本田的车型灯组有异曲同工之妙。
格栅部分跟随了日产现时的家族式设计，V-motion格栅的尺寸更大，融入蜂窝状设计提升运动气息，两侧的向内的“V型”饰件比以往更运动，雾灯的造型改良为三角形，视觉上更运动；尾部的改动主要是排气的造型，从原来的双边共双出改为双边共四出，不怒自威。
改款后的西玛把运动的贯彻得更彻底，毕竟现款天籁为了跟雅阁、凯美瑞竞争已经打造得足够运动，而且尺寸就已经跟西玛差不多，而且两者起步差价在5万元以上，西玛跟天籁打造出差异化，则其特色必须要更鲜明突出，所以西玛唯有把运动进一步贯彻。
总体来看西玛的内饰整体设计是没有改动的，而是在用料上升级了，西玛的内饰绝对有旗舰车型的表现，放眼整个内饰基本都是皮质材料，再用上双缝线封边，据称是把内饰接触使用率较大的部分用了更高级的材料，比以前更柔软细腻，手感更好。
其实从用料上来看西玛是非常豪华的，而运动化的平底方向盘则凸显了强烈的运动气息，而且国内版本还会有一个很大尺寸的换挡拨片，这确实比较符合车型运动化的风格，但用在一辆“旗舰”身份的车型上，其运动氛围有点过于浓烈，采用嵌入式中控屏加上大部分的实体按键，有利于实用性和盲操作，但在内饰设计争奇斗艳的当下，还是有一定进步空间的。
有意思的是海外西玛改款标配了一个【后门警报】配置，车辆会记录你在开车之前是否打开过后门，如果你开车之前打开过后门，行驶结束并停车时，车辆会等待后门再次打开，如果没有，就会听到提示你检查后座的铃声，这个相当有趣，能够提醒你是否有东西放在后排忘记拿。
动力方面，海外的西玛搭载的是3.5LV6发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大马力300马力，这一个是整车最能体现运动特性的核心，可是排放恐怕国内是无缘这具发动机，国内的2.5L自吸+CVT这套动力总成也只能符合欧五排放，更别说能不能满足更严格的国6标准了，未来很有可能会搭载日产自家研发的2.0T可变压缩比增压发动机。
但西玛的运动路线是否适合旗舰车型呢？我们持保留意见。因为纵观各大旗舰车型，作为旗舰取向的基本都已豪华舒适为主基调，S级、7系、A8、S90、君越、金牛座等等，无不是豪华见长，而西玛是走运动路线的旗舰轿车，显然跟主流定位有差异，一来旗舰车型车身较大不利于营造运动氛围，二来这个级别的消费者大多希望有舒适的用车体验，所以西玛的定位也是一个问题。
最后回到市场表现，西玛在国内的市场表现谈不上理想，翻查数据，西玛2019年的累计销量仅为1.3万余辆，也就是月均一千左右，合资旗舰轿车怎么样才能吃香？我们可以对比一下西玛之外同级别的竞品，譬如大众辉昂、别克君越、丰田亚洲龙、还有福特金牛座等等。
其中辉昂（1.4万辆）、金牛座（0.67万）的销量表现跟西玛都是年销1万上下，始终是上不了两万这个坎儿，而君越和亚洲龙的市场表现是最出色的。像君越2019年销量接近4万辆，2018更是高达6.7万；而亚洲龙上市一年不到就售出3.6万辆，而且还很抢手。
我们从亚洲龙和君越的身上分析，它们都有两个很大共同点：舒适性突出、注重品牌打造。舒适性这个毋庸置疑，此前教授已经对这两款车进行过非常详细的评测，包括驾驶体验、乘坐体验、NVH表现等都经过全面对比，它们的表现大家有目共睹；同时教授相信，擅长造舒适车型的日产，西玛的舒适同样比得上它们。
难就难在【品牌打造】，君越、亚洲龙是就典型的成功例子。一方面，它们在中国市场耕耘时间长，譬如君越在国内耕耘已经十多年，一直以来舒适高档著称，而亚洲龙这个名字在早期引进的时候就非常响亮，潜移默化地就形成了高端旗舰的招牌。
而这正是西玛和辉昂等欠缺的，大众很会造高端车型，但人们对高端旗舰的期望依然停留在辉腾身上，而辉昂没有辉腾的历史背书，自然是难以畅销；西玛亦然，一来西玛在中国耕耘的时间只有5年之短，其次是天籁的影响力甚至在西玛之上，就因为西玛缺一个可以撑起大旗的历史故事背书。
总的来说，西玛要么主打运动性能、要么主打豪华体验，二者兼顾并非不可能，而是难度太大，要么引进3.5LV6发动机、要么是在内饰设计、车型的形象下更多的功夫，打造出比君越亚洲龙更强的豪华体验，才是西玛应该做的。
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