宝马5系试驾 宝马五系真的很晕很晕啊
大家好，今天来为大家分享宝马5系试驾的一些知识点，和宝马五系真的很晕很晕啊的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
宝马5系新车怎么验车
一、查看车辆铭牌
汽车的门框上都有铭牌，上面有生产日期，发动机号等，是汽车的身份证。时间长的车辆可能是库存车或是别人挑剩下的车辆，一般超过3个月的车都被认为是库存车。且出厂日期和提货日期相距时间过长，还有可能是展示车或是翻新的试驾车。当然查看铭牌的时候也可以索要该车的合格证，不然将会给自己带来很多麻烦。
二、查看轮胎生产日期
例如2019，就代表19年第20周生产，如果四条轮胎生产日期相差太远可能是因为事故更换过轮胎。
三、查看里程表
一般新车里程表在0-30KM属于正常现象，因为一辆新车都会下线进行测试，经销商在运输过程中也会对其进行挪动。还可以检查一下排气管内壁，如果特别黑，说明是试驾车。
四、查看机油
机油如果特别黑，说明发动机运转时间比较长。
五、查看发动机舱内
螺丝上面油漆记号，是否能对上，如果对不上，说明更换过零部件。
宝马五系真的很晕很晕啊
宝马5系听说小毛病多是真的吗？
要说宝马有很多问题，那是因为汽车本身有很多监控系统！汽车上安装了许多安全系统来监控汽车的状况。如果出现问题，系统会自动报警，提醒车主是时候去4s店检查了！其实这是为了更好的保护你的车。如果不安装这些，那么这些小问题就检测不到，这样久而久之就会造成大问题。到时候就不会是更换一两件小东西的问题了，大部分都是大组装！其实很多问题也和个人驾驶习惯、驾驶路段、保养间隔有关。你应该像照顾自己的孩子一样照顾好自己的车！宝马很好。个人认为五系车是宝马里的灵魂车，天使眼的大灯，三系车的动力，七系车的尊严都体现在五系车上！好，真的好~~~
不要听别人说不尝试是没有根据的。请不要说没有意义。
选择宝马5系还是看凯迪拉克的XTS比较好。还有5年15万公里的免费保修和保养。单从这一点，就能看出我们对品质有多自信，其他品牌都可以做到。
故障
宝马5系的故障率真的高吗？
你不可能同时拥有高性能和高可靠性。
日系车不采用最先进的技术，但都采用长期成熟的技术。
德国汽车正好相反。谁没用过，谁就第一个用。德国汽车是世界第一。
LZ5系列虽然是进口车，也是过了保修期，但绝对不会让人觉得车老了。因为即使是现在，这辆车的很多东西还在前方。
相信你的选择。你不会后悔的。
德系车刚买的时候一般还不错，但是开了一两年就开始小病缠身，这是一个普遍现象。
德系车的设计是高性能第一，安全第二，外观第三！什么可靠性、环保性、节能性、可维护性都不是重点！德系车是出了名的烂，零部件极其昂贵，维修起来特别麻烦。不过这不会影响销量，因为有钱人都迷信德系车。他们漂亮，会炫耀，开得快，安全性能让他们考虑重点，这些都符合德系车的设计理念！宝马的目标是让车主在五年内换新车，公开告诉人们我是为富人设计的，穷人就算了！
既然选择了德系车，那就愿意多花点钱去保养。就像很多婚姻一样，一个坏妻子总能找到让你对她感觉良好的理由，直到有一天你真的受不了被离婚再婚，你才醒悟...希望还不算太晚！
雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪根本不比德系车差。不信你试驾一下就知道了！
一般来说，技术故障很少，但你也知道，现在实际上所有的汽车都有。
一些缺陷
不仅宝世杰奔驰等宝马其他产品存在问题。
最好去华宝认证的沈阳特色交易市场，两个手工艺品都经过华晨宝。
马仔细地检查了一下。
感谢您的参与。
德系车刚买的时候一般还不错，但是开了一两年就开始小病缠身，这是一个普遍现象。
德系车的设计是高性能第一，安全第二，外观第三！什么可靠性、环保性、节能性、可维护性都不是重点！德系车是出了名的烂，零部件极其昂贵，维修起来特别麻烦。不过这不会影响销量，因为有钱人都迷信德系车。他们漂亮，会炫耀，开得快，安全性能让他们考虑重点，这些都符合德系车的设计理念！宝马的目标是让车主在五年内换新车，公开告诉人们我是为富人设计的，穷人就算了！
既然选择了德系车，那就愿意多花点钱去保养。就像很多婚姻一样，一个坏妻子总能找到让你对她感觉良好的理由，直到有一天你真的受不了被离婚再婚，你才醒悟...希望还不算太晚！
雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪根本不比德系车差。不信你试驾一下就知道了！
其实不管车有多好，停车场有多好，都不能保证他们提供的每一辆车都是最好的，总会有一些次品车进入市场，所以完全看人品！也许如果你买了最好的车，也许你会遇到一辆有缺陷的车！
华晨宝马5系的质量怎么样？听说有很多小问题，大概就是方面。
满意回答:2011年12月31日取消的华晨宝马5系发动机等关键技术都是进口的，发动机一般不是国产的，零部件都是国产的，普通的小毛病。国产零件的质量不讨人喜欢。后续:这些小问题一定要去4S店吗？回答:如果你稍微安全一点，去4S店是最好的。毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的。如果去小修理厂，车的质保期会受到影响。后续:我从2012款520开始。还是看到有缺陷的介绍，现在找不到了。不知道是屏蔽了还是怎么的，就贴上来问一下。先谢谢你的回答！另外，你觉得有很多小问题吗？我不想一直在4S商店里跑来跑去。回答:520是宝马5系的入门级车型，配置是国内宝马最低的。个人认为进口宝马质量稳定，配置和整车质量都比华晨宝马好很多。进口宝马523和奔驰新款E级都是不错的车型。PS:只要进口车是中国制造，零部件质量就会严重下降，再加上中国油品的质量——，没有解释。后续:我知道进口不错，只是觉得有点短。我已经过了赛车的年龄，我要为家人多考虑坐在后排。至于几个层次，我比较一下。宝马是善良的。区别仅在于一些令人愉快的配置。这对我影响不大。回答:5系空房间真的很大，很适合你家。宝马的悬架相对高端，稳定性高。如果你喜欢，让我们来看5系列。A6l烧的油太多。这个级别只有5系，E级，A6。好的选择不多。相比之下，宝马5系是这些车中最好的。快乐巴巴的演讲:非常感谢。如果你还有其他问题，请问我。2011-12-31
发动机漏油，这是宝马常见的问题，因为出厂时胶水少，塑料密封件多。
又不是不会开车。
新不明白
过去开关523一般都是OK的，也就是空开关每次启动都会自动打开，所有的按钮都被刷掉。从远处看，好像是涂抹了改性液。
方向盘偏了，似乎阻尼设置没有调整。速度越快，漂浮的越多。
不过话说回来，现在525好像是35。还不错。比A6快一点。
气缸垫漏油、异常噪音等。
宝马5系小毛病多吗？
第一所有者
外观:还不错。我以前从未开过好车。我觉得这个班都很美。其实我最喜欢进口这个，因为运动套件是标配，这个轮毂和华晨的不一样。我非常喜欢这个18英寸的，甚至超过了19英寸的。
内饰:我喜欢内饰，工作用的材料也比以前好多了。我非常喜欢两点。首先，全液晶仪表盘、艾达和M标记也显示在运动模式仪表上。第二个是环境光，设计得很好。如果有渐变模式，那就完美了。不幸的是，525没有换挡拨片。
空:我身高178，驾驶座三指调整到头顶。我不喜欢太高，但我更喜欢中等低的座位位置。这样，视野与驾驶感受最匹配。这时候头顶还剩下很多，腿也舒服了。我觉得这样很好。我的膝盖会碰到很多车踩油门的一侧，不自然，这车自然。给你。第二排一般，只能说刚刚好，后驱中间有这么大的坎，你懂的。
权力:没有权力。我想说的是，并不比那些200-300马力的车好。和200马力以下的车相比，我敢说这款车很强，而且听说宝马的标准马力数据很保守。匹配这个8速ZF变速箱工作非常好。首先，在经济模式下，换挡非常平顺，加速性能最弱。踩下油门后，可以打滑，没有变速箱的牵引力和拉力的感觉。舒适模式下一切都恰到好处，运动模式下有惊喜，一切都很紧张，随时可以出发，传动牵引力很强。如果城市里的交通堵塞非常不愉快，你需要习惯它。
性价比:一开始我也觉得性价比不高，但是用了之后很喜欢。我还以为是价值的预期配置:换挡拨片、舒适的进入、驾驶座内的小型左侧储物盒和天鹅绒。
第二所有者
外观:外观还是很霸气的，但是感觉比加长版有点“小”。
内饰:内饰感觉比普通车好。和同档次的车相比，我太幸福了！但凭良心说，内饰还算不错，至少我感觉厚实，坐在驾驶室里就像被裹住了一样。
空房:前房空房还是很不错的，中控部分还是很厚的。后排空房间有点挤，但毕竟买的是标准轴距，只能接受，不过好在不常带人，正常情况下都是我一个人，所以没关系。树干还是很深。我试过一次。后备箱里有三个行李箱！！！
动力:2，0T动力足够普通代步。如果要追求速度，还有别的车，所以这辆车没试过。起步很快，后驱有明显的加速感，刚开始不适合。现在基本适应了。
性价比:性价比比较满意。首先，车是这个价格(还是比领导的车好，压力太大，得藏起来)。其次，我买这辆车只是为了走路，而不是正常走路和生活，所以没有高端要求。
经常听说宝马有很多小毛病。是真的吗？
我不能这么说。宝马的质量还可以。嗯，有一些小问题，但主要取决于你的用法。嗯，小问题中的漏油问题相当突出。
我准备入手一辆二手宝马5系。听说3-4年后，5系出现了很多问题，不知道是真是假。5系车主回答，谢谢！
看保养。看车况。看看主人。不要听。5系还是很不错的。我开车至少有几年了。没问题。很稳定。
我哥有一辆白色的525，出事后才跑了100多公里。
百万购车补贴
新款宝马5系试驾:外观改款很成功,开起来依然很宝马
2019年，宝马摘得了中国豪华车市场的销量冠军，作为王牌产品的5系功不可没，它砍下了C级豪华轿车33%的市场占有率。5系车主的平均年龄是多少？答案是34岁。
怎样？广大的泛90后们，是不是有点惊讶之余还带点愧疚，然后顺便衍生出一个疑问——5系真有那么香吗？真有，而且香气扑鼻。
看起来：改款很成功
中期改款的5系，在外观上的改变算是比较明显的。采用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家也很容易接受。
可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于对新5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开中年人的那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。
在我看来，新5系改变最成功的的地方是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。
新5系在外观上的改变，大致让它年轻了5岁。没错，猛一看上去它的确挺像新3系，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。
开起来：这才是宝马
实话实说，目前在售的G底盘3系已经代表不了宝马的操控了，起码对我这个老3系（F30）车主来讲是这样的。但在这台中期改款的新5系上，我找到了正宗宝马操控的味道，实在是难能可贵。
第一，新5系能够给到你足够低的坐姿，这点对于老司机而言尤为重要；第二，转向的电子味儿不浓，力度适中且留有一定的路感，抡起来得心应手，浓缩为两个字就是精准；第三，刹车的脚感很舒服，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时可以优雅地停稳，这就叫细腻。
我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。
530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自采埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），是可以忽略的那种，除此以外的都堪称丝般顺滑。
在南昆山的蜿蜒山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你啥叫心随我动。而提到山路，怎么能不说底盘呢。
底盘质感虽说是个略显玄妙的东西，但它又真真切切地存在着，新5系的底盘质感真的蛮高级的，将运动与舒适权衡得尤其到位。低速过一些小颠簸时，悬挂会带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那一种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。
不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控妥妥的同级一流，顺便还能吊打新3系。别忘了，我开的还是长轴版。
坐起来：全方位后排
目前来看，5系的应用场景多半是家用，所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢？答案：都安排得妥妥的。
长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些不容有错的常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。
氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗，有了这几项之后就拥有了足够的豪华感，当然，如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了。至于具体的功能，我这里就不展开了。
换个角度想，国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，它的后排能不到位嘛。
玩起来：稍微差点意思
上边几乎全都是夸新5系的，没错，因为它做得确实好。它就没什么缺点吗？当然有，比如它的内饰仍然没有用上宝马最新的设计，在很多人眼里确稍显落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外，似乎就没有太多科技功能上的亮点了。
不过在相对传统而硬核的科技配置上，新5系还是保持了一流水准的。例如它的自动驾驶辅助系统Pro，可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。整套系统体验下来很给人信心。
除此以外，新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。
我之所以说新5系玩起来差点意思，主要指的是人机交互层面，尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比。当然这是从市场整体发展的角度评价的，而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言，这方面就没那么重要了。
总结：性价比极高的宝马
新5系保留了宝马优秀的操控品质与机械质感，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。
试驾结束之后，我与身边的朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也正是我想说的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马5系和雷克萨斯ES,哪个更静音
对于这两款车而言，其实都是半斤八两，很多配置方面都是自己的特色，性能差距也不大，关于哪个更静音这个问题，我特地查阅了一些数据资料给大家对比一下，你心里就有底了！
首先是宝马5系的声噪测试，成绩还是非常理想的， 60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都达到了不错的水平。
具体成绩为：58.7分贝； 60.4分贝； 65.2分贝。能得到这么不错的成绩应该主要归功于变速箱的表现，变速箱最高档位的齿比设定使宝马5系在行驶中的发动机转速比较低，直接降低了发动机制造噪音的可能，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款三厢车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
但是呢宝马5系有个缺点，时间开的越长声噪就越大，这也是重多车主的反应！
然后是雷克萨斯ES，2020款雷克萨斯ES的隔音不算是亮点，但在体感上相比上一代车型还是有进步的，特别是在路噪的控制上。乘坐感受上，这车还是有点豪华车的感觉，发动机转速不高，隔音棉也很下本，传入车内的噪音并不多，听个相声还挺惬意的。
实测这辆2020款雷克萨斯ES200在怠速行驶的时候，噪音分贝是39.8，时速60km/h时是57.5分贝，高速路上时速80也只有59.2分贝。
雷克萨斯ES200实测的噪音分贝值对比的bba这些主流还车型来看，只能算是一般般的水平了，不过比起老款确实有进步了。
总结静音这种指标其实牵扯的面比较广，从发动机，到整车的隔音，再到胎噪，甚至是什么型号的轮胎都有影响，其实是一个很多方面的指标。我个人觉得es这个车低速的时候，发动机的噪音控制还是不错的，但是高速的时候，这个车的隔音一般。
两个车其实差不多，混动的es300h还会更好一点。但是到了高速上，5系的发动机噪音和整车的隔音控制的更好一点，多数噪音还是来自胎噪，低速的时候控制的还不错，但是高速也一般。而且静音这种属于感觉这个东西随着人的适应水平会改变，并不是一成不变的。
而且我觉得，只要静音标准和同级车差不多的一个情况下，没有必要去纠结这个问题，主要还是看动力配置方面，如果实在有着非常严苛的静音标准，那么可以后续去加装改造，这样更是可以最大限度的去控制车内噪音，只要你出的钱够多，那么五菱宏光都能搞了比劳斯莱斯静音，所以不用太去纠结！
年收入多少才能买宝马5系这个级别的车
具体问题具体分析，最好是根据实际情况来判断是，才能知道在什么条件的年薪下买宝马5系才合适。因为宝马5系的价格区间很大，最低45万起，最高接近80万，本文取一个55万的成交价利于分析。
1.如果是开公司需要买车。为什么现在豪车这么畅销很大一部原因就是因为中国人的传统观念，确实在刚认识一个人的时候，只能通过肉眼可见的穿着打扮车表来判断一个人的经济水平。而在商业的角度，老板的经济水平很多时候就是公司实力水平的一个缩影，所以很多的老板就是砸锅卖铁带出贷款借钱，也要买一辆豪车来撑面子。有的时候可能就是因为你有一辆豪车导致别人对你刮目相看，然后更愿意和你合作，这样形成良性循环，这样你的装富就会慢慢变成真富。所以如果是对于需要开公司，或者需要面子工程的人来说，无论年薪多少，想办法贷款凑一辆宝马5系出来都不为过，至于配置最低配就好，毕竟主要是在这个车标值钱。
2.如果是有房有稳定收入我相信买车的大概是分为两类人，一部分人是喜欢这个车标带来的附加价值，一部分人是真的喜欢这款车的配置/设计/功能。毕竟只有好的车才会有车载冰箱座椅自动加热功能等等。如果你是真的因为喜欢而买，然后家里有房有稳定收入，那么家庭年总收入大概在60万以上买这个车是比较合适的。因为就算买了车也不会影响家庭的正常生活质量，该吃吃该喝喝。可能有人会问为什么有房有存款，年收入少一点为什么就不能买，这是因为宝马的维护保养成本是不低的，可能你年薪20万，但是存了几年也想买一辆，那你是否考虑过后续夫人维护费用。个人认为为了买车用掉所有的家庭储蓄也是不合适的，万一有什么突发情况急需用钱，你是卖车还是卖房子？
3.如果是收入不稳地类型每个人运气不同，所以难保不同的人每年会有好运气，如果把握住了机会，可能一夜暴富就不是梦。比如今年转产口罩的厂家，不用说肯定是赚翻了的。所以对于收入不稳定的人来说，我觉得能够接受的用年收入的25%来买一辆车犒劳自己是不过分的，但是如果要买不容产可能就没这么多流动资金。因为收入的不稳定性，所以按照比例如果年收入200W以上，那就买一辆宝马5系是合适的。而且豪车有一哥好处，相对于便宜的车来说更保值，可能过个几年还能卖哥二十多万，所以从这个角度来考虑还是挺好的。
宝马5系新款530试驾怎么样
下面是关于“宝马5系新款530试驾怎么样?”的相关介绍：
宝马5系新款530试驾感觉：
1、首先是Autoe-Drive，它是电机优先工作，但是这个模式下深踩一脚后它的发动机介入感觉其实是非常的平顺的，发动机和电机两个联合工作的整个给你感觉推背感还是挺强的；
2、Maxe-Drive模式他是纯电的一个模式行驶，道路高峰期的时候开Maxe-Drive他是非常的省油的，适合在城市路段出行；
3、整个感受是感觉它的悬架是比较硬的一个调校，像过一些坑洼路面的时候，它的一个滤震不是很好，但是还算比较有韧劲，就是它回弹的速度很快，把他切换到Sport模式，瞬间它的座椅靠背就会把你给夹紧，然后整个方向盘感觉会变得比较沉，踩油门的时候会觉得它的动力输出更直接。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的宝马5系试驾和宝马五系真的很晕很晕啊问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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