一汽夏利重组 一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务
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本文目录
- 天津一汽让谁收购了
- 观察| 一汽夏利自救进行时:资产重组再停牌,天津博郡前途未卜
- 一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务
- 夏利重组缺的是一个博郡吗
- 6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时
- 夏利倒闭了吗
天津一汽让谁收购了
天津一汽被南京博郡新能源汽车有限公司收购。
一直拖着没垮的一汽夏利终于有人接盘了。而接盘的是南京博郡新能源汽车有限公司。天津一汽夏利汽车股份有限公司对外公布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于出资设立合资公司暨重大资产重组的公告》。根据公告内容，资产重组后的合资公司注册资本为25.40亿元。
其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
天津一汽：
天津一汽丰田汽车有限公司（中文简称：天津一汽丰田粜，洎头筿英文简称：TFTM）是国家商务部批准成立的大型中外合资企业，出资方为中国第一汽车集团有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司，中外股比为50%：50%。
天津一汽丰田成立于2000年6月，生产能力为年产42万辆。公司前身为2000年6月成立的天津丰田汽车有限公司，2002年6月“天一重组”一汽集团与丰田汽车公司签署了“8·29”战略合作协议，将天津丰田纳入整体合作框架之中。2003年9月，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”。
观察| 一汽夏利自救进行时:资产重组再停牌,天津博郡前途未卜
一汽夏利在公告中表示，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，一汽夏利已于6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。
根据相关议案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利与中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）的重组事项。
根据公开资料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接连收到控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知，一汽股份拟将所持一汽夏利筹划股权转让给铁物股份，并涉及控制权变更及一汽夏利重大资产重组事项。
根据公告，该重大资产重组由以下三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司，同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。此次重组顺利完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。
公布重组事项后，一汽夏利定期披露相关进展均称“稳步推进”中，但此次申请停牌的公告中所指的“涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，一汽夏利并未公布细节。一汽夏利董秘在接受媒体采访时表示，以后续官方公告为准。
除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）的合作前景也引发外界担忧。
根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡汽车以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。彼时，这项合作被视为博郡汽车获取生产资质、一汽夏利可以安置员工、获得资金的双赢交易。据悉，天津博郡成立后，博郡汽车已缴付1410万元资金并接收了836名一汽夏利员工。
但随着博郡汽车创始人、CEO黄希鸣一封公开信，让天津博郡的未来也蒙上一层阴影。黄希鸣在公开信中表示：“博郡汽车目前遭遇严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。”
据一汽夏利回复深交所问询函内容，博郡汽车后续应支付给一汽夏利的资金并未到位，称“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2次公函和 3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”
不过一汽夏利也表示：“如南京博郡解决了融资问题，天津博郡的发展前景依然是可期的。我公司仍将积极支持南京博郡的融资工作。”
从博郡汽车自身遭遇的困难来看，天津博郡的发展是否可期，答案似乎并不乐观。
此外，让一汽夏利“头疼”的造车新势力除了博郡还有拜腾。
2018年9月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车全部股权以1元价格转让给南京知行（拜腾汽车），由此拜腾获得乘用车生产资质的同时，也将承担一汽华利8亿元的债务及5462万元职工薪酬，但拜腾应支付的款项也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利发公告“催账”：南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
已渐渐淡出造车业务的一汽夏利正在加速资产重组的步伐，也许在6月23日复牌之前，与铁物股份的重组将水落石出。但天津博郡能否转危为安、拜腾又能否如约支付款项，也都将影响着一汽夏利的“自救”能否柳暗花明。
一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务
9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）连发15条公告，向投资者公布重大资产重组事宜。根据一汽夏利发布的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》内容，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。
一汽夏利整体交易方案
在股份无偿划转方面，截至上述报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利761,427,612股股份，持股比例为47.73%。一汽股份拟将其持有的一汽夏利697,620,651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份。本次无偿划转完成后，铁物股份持有一汽夏利697,620,651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）。
在重大资产出售方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“夏利运营”），一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%股权。
在发行股份购买资产方面，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。股份发行价格为3.05元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90%。
募集配套资金方面，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元。其中，铁物股份作为本次交易完成后上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。
值得注意的是，此次资产出售和重组完成后，也将意味着一汽夏利正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
剥离一汽夏利，一汽集团加速整体上市
一汽夏利在公告中指出，近年来，受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳，利润持续下滑，2018年扣非后净利润为-12.63亿元，2019年度扣非后净利润为-15.61亿元，2020年1-6月扣非后净利润为-2.43亿元。
生产方面，自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%。
2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），2020年1月整车生产资质转移到合资公司后，上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。
一汽夏利除了与博郡合作之外，还与南京知行（拜腾汽车）进行合作，将旗下华利汽车100%股权以1元进行出售。但南京知行同时承担华利汽车8亿元欠款及5462万元职工薪酬。但一汽夏利在公告中指出，由于截至评估基准日时前次出售条件未完全满足（即南京知行已支付款项尚未达到80%），因此，虽然华利汽车股权已经出售给对方，但整体交易从实质上来讲并未完成。华利汽车的日常损益目前仍由一汽夏利在承担。
随着博郡与拜腾自身经营陷入停滞，原本一汽夏利通过出售资产、股权获取资金盘活经营的计划遭受重大影响。因此，一汽夏利在公告中也指出，此次出售资产过渡期内仍将维持大额亏损的状态。
作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，随着铁物股份接盘一汽夏利，外界普遍认为，一汽集团为整体上市已经不良资产剥离，上市事宜也已进入关键阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
夏利重组缺的是一个博郡吗
6月16日，*ST夏利发布停牌公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整，预计停牌不会超过5个交易日，不晚于6月23日开市复牌。
根据公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组。巧合的是，就在公告发布三日前，博郡汽车创始人黄希鸣发布署名公开信，首次透露博郡汽车的糟糕情况，随后，博郡汽车通过人力资源部门发布全员待岗的通告，值得注意的是，在这份通告中，还明确提到“重新就业”和“离职申请”等具体事项。
夏利此次停牌调整，引发外界诸多猜测。此次重组方案是否会产生重大变化？博郡倒下是否影响夏利与铁物股份之间的重组？摆在夏利面前的还有哪些问题？
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博郡生变夏利重组不变
根据一汽夏利公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组案。通过对比2019年12月23日公告信息，“本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成”与此次公告中“拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，这意味着，此次仅针对其中一项做出调整，“无偿转让、重大资产出售、募集配套资金”不变。
据一汽夏利当下官方说法，其与铁物股份重组的相关审计、评估等工作已基本完成，公司拟于近期再次召开董事会审议本次重大资产重组的相关事项。此外，一汽夏利的第二次董事会将在6月22日召开，此次停牌调整只是第二次董事会召开前常规及必须的操作，不会对双方重组产生影响，重组方案的核心内容也基本保持不变。
有接近夏利知情人士透露，夏利最新的接续方案拟将公司全部资产、负债和人员置出到由其设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。简单来说，夏利资产全部打包到夏利运营公司，再交给一汽资产。
以此来看，在夏利重组中，出现了一汽、铁物、博郡三家主体。汽车预言家通过梳理后发现，夏利重组共分为三部分：
1.全部资产、负债和人员转给一汽
2.*ST夏利“壳资源”转给铁物股份
3.生产资质及部分债务转给博郡汽车
但需要注意的是，在重组过程中，另一位合作伙伴博郡汽车的境况非常糟糕，甚至全员待岗。虽然最初规划，在与一汽夏利成立合资公司后分别出资10亿元、10.34亿元，完成转移。但直到现在，博郡汽车仅支付1400万元，与此同时，从资金情况来看，博郡已经无法承接夏利重组。因此，有从业人士向汽车预言家表示，博郡脱节已经影响三个主体之间的权益比例问题。
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博郡资本脱节的影响有多大？
根据双方2019年的协议内容，一汽股份将控股43.73%股权无偿划转至铁物股份，同时一汽夏利向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。这意味着，夏利通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。
目前，一汽股份共持有一汽夏利47.73%的股权，属控股股东，股权无偿划转后，一汽夏利的控股权将归属铁物股份。据悉，一汽股份与铁物股份均由国务院国资委100%控股，属于国有企业。
值得注意的是，根据协议，一汽股份还留有夏利4%的股份。有舆论认为，4%是铁物股份向一汽股份支付的“壳资源”费用。截至目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。
重组完成后，夏利资产将被划入一汽资产经营管理有限公司，企查查显示该公司由一汽集团100%控股，主要经营范围为中国第一汽车集团公司内部资产经营、产权经纪、实业投资。与此同时，一汽夏利对于自身的负债早已做出安排。根据重组方案显示，有关一汽夏利的全部资产及负债共有两种处理方案：由一汽集团指定的子公司承接；或由一汽夏利特定的全资子公司承接，并将该全资子公司的全部股权出售给一汽集团。届时，一汽资管将占据夏利绝大部分资产。
而夏利仅占与博郡合资公司的19.9%，从规模来看，博郡汽车对于夏利的影响较小，但需要注意的是，员工问题与负债问题是夏利亟待解决的问题，从近期职代会表决结果可以发现，夏利职代会决议并不顺利。
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夏利还面临哪些问题？
汽车预言家注意到，在6月初，一汽夏利首次召开职代会对 5月份的接续方案进行审议表决，但是，这份方案对于部分即将退休和内退员工并不涉及，并且方案中也未明确标明夏利运营公司未来如何保证正常经营，导致最终职代会未能通过表决。
最新版接续方案对未来规划以及员工待遇进行了修改。在5月份方案中的基础之上，一汽夏利在方案中明确标明，将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元，并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块，将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营。而一汽资产经营公司作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
在员工安置层面，夏利表示，对于岗上员工将接续原薪酬福利待遇执行，根据员工的能力业绩，每年进行绩效评价和晋升；待岗员工则接续原“四能”改革方案按待岗薪酬福利待遇执行；支援人员按支援薪酬福利待遇执行；而内退员工也接续原已签订的内退协议薪酬福利待遇执行，直至退休。
需要注意的是，此处提及的员工还包括拜腾未接收的夏利员工。知情人士表示：“当初夏利把华利卖给拜腾的时候，拜腾并没有接收华利这批员工，所以这批员工还是属于夏利的国企职工。夏利想要把现有的全部资产负债装进夏利运营，这批员工就必须重新签劳动合同把人事关系转到夏利运营，以后就由夏利运营来给这批人发工资福利。”
另外，有资料显示，一汽夏利的债务大概包括13亿的委托贷款，还有至少4亿元的经销商和供应商欠款。需要注意的是，按照重组预案，一汽资管作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
与此同时，有消息人士透露，夏利目前还拥有六亿元额度的留底税，将会一并转让给铁物股份。一般来讲，不论资产重组如何作价，留抵税额中与所转移货物有关的部分，可以随货物转移。而后者则需要支付给夏利运营公司六亿元的等额资金。在分析人士看来，对于急需资金维持运行以及安置员工的夏利来说，来自铁物股份的6亿元留抵税现金将成为顺利重组的最大保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时
昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。
1月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。
一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。
此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。
6位辞任的高管都是谁？
一汽夏利是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型汽车厂。2002年，一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，一汽集团持有天津汽车集团50.98%的股份，正式将天津汽车集团融入一汽体系之中。
据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一汽车集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、中国第一汽车集团公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。
另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。
在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型汽车厂后，一路做到一汽夏利副总经理。
值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。
一汽夏利曾多次“清资产、求生存”
实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。
资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾汽车。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。
去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。
有业内人士向汽车预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。
然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。
此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源汽车市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。
一汽夏利或将担起天津“新能源”重任
近年来，随着国家对新能源汽车的大力推广，各省市政府为了加快新能源汽车产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源汽车 2万辆，到2020年，新能源汽车占全市汽车保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源汽车年产能达到30万辆，同比增长近5倍。
可以预见的是，新能源汽车已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源汽车领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。
据汽车预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津汽车集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源汽车领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。
在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源汽车的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。
调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源汽车领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。
夏利倒闭了吗
夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。
夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。
扩展资料夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。
公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。
“省钱省心省时”是夏利持之以恒的信念。
参考资料：百度百科-夏利
好了，关于一汽夏利重组和一汽夏利连发15条公告披露重组方案,将告别整车业务的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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