十大行政级轿车 行政级轿车是什么意思通俗易懂解释下啊
各位老铁们好，相信很多人对十大行政级轿车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于十大行政级轿车以及行政级轿车是什么意思通俗易懂解释下啊的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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行政级轿车是什么意思
据我自己理解，是属于中高档级别的轿车，行政工作都是属于管理，这个级别其实是厂家自己编出来的。就像有些厂家把汽车划分出什么精英级，行政级，白金级之类的一样。比如新帕萨特就是行政级轿车。
十大性能车排行榜有哪些
十大性能车排行榜。跑车不在范围内，性能车吗！就是看上去与普通轿车没什么区别，却有着强悍的动力和性能。
奔驰A45 AMG百公里加速时间仅仅只有4.6秒，最高时速则被限速到250千米。配备的是一台2.0T的四缸发动机，最高可输出达360马力，最大扭矩达到了450N米，配合有全时四轮驱动系统和 7速双离合变速器。是一辆不可多得的超级性能车。
奥迪RS3以奥迪A3两厢为基础的高性能车，动力来自一台2.5T的直列五缸发动机，超强的性能就是一切，超高的340马力以及450牛米的最大扭矩，配合7速的双离合自动变速箱和全时四驱，同时发动机结构的优化设计，很好的控制了油耗的上升。
福克斯RS是以福克斯为蓝图而设计的一款性能轿车，选用了米其林具有赛道特点的轮胎，新福克斯RS是一台2.3T发动机，输出功率高达350马力，最强扭矩为440N米，涡轮增压加强的情况下，扭矩还会更高，四驱加上六档变速器，使RS百公里加速仅有4.7秒，最快车速达到266千米。
宝马M140i在动力上配备的是排量达到3.0L的涡轮增压发动机，采用了更加有运动风格的轮毂，内饰上别具特色。3.0T涡轮增压发动机，爆发出500N米的最轻扭矩，有手动六档和自动八挡的变速箱供选择，当然性能车就是要驾驶的乐趣，这是自动挡给不了的。
新一代思域Type R车身尺寸有所增加以提高驾驶的稳定性，动来自一台2.0L的涡轮增压发动机，最大扭矩在400N米，采用6速手动变速箱，为前轮驱动。这都不是重点，重点是百公里加速5.7秒，妥妥的小钢炮。
行政级轿车是什么意思通俗易懂解释下啊
据我自己理解，是属于中高档级别的轿车，行政工作都是属于管理，这个级别其实是厂家自己编出来的。就像有些厂家把汽车划分出什么精英级，行政级，白金级之类的一样。比如新帕萨特就是行政级轿车。
行政级汽车是什么意思
据我自己理解，是属于中高档级别的轿车，行政工作都是属于管理，这个级别其实是厂家自己编出来的。就像有些厂家把汽车划分出什么精英级，行政级，白金级之类的一样。比如新帕萨特就是行政级轿车。
世界十大跑车标志
No.1 SSC Tuatara2011年8月5日，来自美国的超级跑车制造商西尔贝(Shelby Super Cars，SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动，证明西尔贝品牌已经吹响了进军中国市场的号角。Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴，SSC Tuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征，尽可能降低车辆的风阻系数。此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。轮胎方面，SSC Tuatara采用米其林专为其打造的高性能胎，尺寸达到了345/30 R20。值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式，每个轮圈的重量仅有5.9kg。内饰部分，SSC Tuatara契合了其桀骜不驯的外观，风格理念前卫且时尚，并采用了函数式的设计语言。车内配有数码仪表盘，功能近似于HUD（即平视显示器，此技术广泛应用于航空器，其利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面）。此外，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力可达到1350匹马力，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km/h，令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作。 No.2布加迪威航Grand Sport Vitesse在2012年的北京车展上，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计，给人十分鲜明的视觉冲击。前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统，通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组，令其科技感十足。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助。此外，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎，该车前后轮尺寸分别为265/30 R20和365/30 R20的规格。内饰部分，威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流，还附加了换挡拨片和喇叭控制键。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航Grand Sport Vitesse的高贵血统。布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭载的8.0L W16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力，而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。传动方面，该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱。不过，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满，也只能维持发动机工作12分钟。 No.3迈巴赫Exelero德国奔驰汽车公司旗下的顶级豪华品牌迈巴赫于2009年在德国柏林发布了一款名为Exelero（编号为SW38）的超级跑车。该款跑车诞生的目的或许有些“大材小用”：是专门为德国富尔达（Fulda）轮胎公司测试轮胎性能而制造的。该公司希望通过迈巴赫Exelero得到同等级跑车轮胎行驶时的试验数据，以便开发出更适合超跑使用的专用轮胎。不论Exelero能否得到量产，都有资格载入史册。迈巴赫Exelero由意大利著名设计师Stola进行操刀，同时迈巴赫设计中心和德国普福尔茨海姆学院的学生们也参与了该车的设计。Exelero延用了20世纪30年代流行的设计风格，宽大的车头和车前轮防尘罩复古典雅。同时，其流线夸张的整车曲线，扫帚形的车尾设计，又带来了现代时尚的元素。在车头设计上，Exelero刻画出了猛兽般的前脸特征：醒目的标志性的镀铬前散热器格栅酷似猛兽的巨口；镶嵌在拱起的前轮防尘罩上的凤眼形组合前大灯，如同猛兽的炯炯双眼。而在车尾设计上，五组尾灯呈线形依次布置在车尾的两侧让Exelero的现代气息更为凸显。内饰风格则和迈巴赫57大同小异，只因空间的紧凑及定位的特殊性以致无法将所有的高端配置收入其中。这款存世稀少的超级跑车，搭载的是一台与迈巴赫57S如出一辙的6.0L V12双涡轮增压发动机，该发动机经过AMG公司的进一步强化之后，在转速为5000r/min时可输出515kW的最大功率，而1020N.m的峰值转矩，在发动机转速达到2500r/min时便毫无保留。此外，迈巴赫Exelero还配备了奔驰特有的5挡自动变速器和富尔达23英寸后轮(轮胎型号为315/25 ZR23)。虽然整车自重达到2660 kg，但充沛的动力性还是让Exelero爆发力十足，0～100km/h的加速时间仅为4.4秒，比迈巴赫57S快了将近1秒。 No.4柯尼塞格CCXRCCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑，整车以CCX为平台打造，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光，如闪耀的钻石一样熠熠生辉。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果，车身内外则大量采用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克。内装部分，柯尼塞格CCXR显得简约而低调，除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。此外，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。CCXR的百公里制动距离仅为32米。柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车，搭载了一款铸铝4.8L V8涡轮增压发动机，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85、E100生物燃油、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器，能将换挡行程降低15%。当单独采用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当采用E85生物燃料时，最大功率能达到1010马力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h，最高时速则高达400km/h以上。No.5兰博基尼Veneno Roadster2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量九辆，每辆[1]售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元)，相比其硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。Veneno Roadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h，从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。 No.6法拉利La Ferrari2013年3月5日，日内瓦车展，作为Enzo车型的换代产品，法拉利La Ferrari正式亮相，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗宣称，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。La Ferrari充分体现了品牌独一无二的特性，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。” [2]La Ferrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它采用了剪刀式的车门。驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议。车内配备了功用齐全的方向盘，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。法拉利La Ferrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维，由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务，降低油耗倒不是首要目的。La Ferrari的核心动力源于一台6.3L V12自然吸气发动机，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，La Ferrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒，极速在350km/h以上。 No.7阿斯顿·马丁one-77在2009年6月的巴黎车展上，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内，中国地区的配额仅为5台。尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。与大多数超跑不尽相同的是，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车，阿斯顿·马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外，甚至连道接缝都看不到。但别为了该车没有行李箱而懊恼，因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。修长的车头比例是采用前中置发动机的因素，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。阿斯顿·马丁one-77的内饰布置极为奢华，手工缝制的座椅采用最高级别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制，舒适性不言而喻。阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3L V12自然吸气发动机，最大功率高达750马力，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km/h的极速，并非难事。 No.8帕加尼HuayraNo.9帕加尼Zonda RNo.10柯尼塞格Agera R在2012年的日内瓦车展上，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera超级跑车的升级版本——Agera R。相较于原型车Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的优化工作。Agera R的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293/1996/1120毫米，轴距为2662毫米。柯尼塞格Agera R的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克，使其超群的性能得以发挥。它采用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。Agera R后悬上还采用了一种"Triplex"的减震结构。尽管Agera R定位为超级跑车，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷，电动玻璃窗，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅，碳纤维陶瓷刹车碟，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统，四点式赛道用安全带，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组，空调装置，数字示警以及信息系统，轮胎压力示警装置，真皮地毯，车顶储存装置等等。选配装备则包括了特制的真皮，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼，前座椅加热功能，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。动力方面，柯尼塞格Agera R搭载的是一台5.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分。发电机转速在2,700到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩，如果采用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。尽管柯尼塞格Agera R的理论最高时速可达443km/h，不过全款Agera车型均被限速为375km/h。
反复比较,情定2020款雷克萨斯LS行政级轿车
先讲一下选车经历，一开始考虑的是奥迪Q8，从有试车谍照一直到前年6月Q8在深圳首发，一直关注着这辆车，因为家里有一辆A5，对奥迪一直有好感，去年上海车展还特意去奥迪展台看了Q8，实车气场相当到位，22寸轮毂、运动座椅、无框车门都是亮点，但是觉得奥迪动作太慢，我记得新X5是跟Q8同一天发布的，前年12月份就上市了，Q8直到去年9月才公布预售价，首发限量版要卖到109万，我当时觉得这个价格有点过了，因为当时X5顶配就卖85万不到，X6上市后肯定不会超过100万，果然广州车展上新X6上市，94万不到，一下子就觉得Q8性价比不高了。这个级别的SUV选择面其实不是很大，GLE去看过，一开门，那股味道直接击退了我。X5也去看过，就是觉得后排空间不够理想。卡宴也考虑过，看过插电版的，就是觉得2.0T的发动机好像怪怪的，其实我最喜欢卡宴S，动力直逼上代GTS，只是个人有点完美主义，自己在保时捷官网上选装了一下发现价格已经远超预算了。SUV没有合乎心意，想想还是看看行政级轿车。研究来研究去，panamera跟卡宴一样，不选装没法看，一选装超预算（主要还是穷）。总裁听说做工不咋地，捷豹XJ，为啥不考虑捷豹路虎，因为身边亲戚朋友有揽运、XJ，那些个小毛病，确实挺让人头疼。那么就剩下四位选手了740四驱、S450四驱、A8L、LS500h行政。A8L第一个被淘汰，这代A8我有两个不喜欢的地方，假排气、后排坐垫短，看着后排空间巨大，但是坐上去，你会发现膝盖窝没有支撑，其实奥迪真的没有必要在旗舰上偷空间。这代S450四驱我一直也比较喜欢，无论外观，还是内饰设计，都是这个级别的老大，去南通之星看过两次，第一次去说优惠三万，我隔了不到两周再去，又变成优惠五万了，优惠不是太大，跟GLE同样的问题，打开车门，一股味道，pass。最后就剩下740四驱和LS了，这两个车价格差不多，南通宝诚和东方嘉宇两家店优惠也差不多，7系各种配置极高，很多黑科技，空间也大，操控也好，感觉无论如何也应该买7系，但是宝马的座椅偏硬，而且后排偏高，领导坐着有点晕车的感觉，自己平时也没少看论坛帖子，发现7系轮胎鼓包不在少数，不知道是不是跟前40后35的扁平比有关。再说说LS行政版，其实这辆车应该是这个级别唯一用自吸发动机的了，国外还有个3.5T，不知道雷克萨斯为何不引进到国内，其实这辆车也有很多我不满意的地方，没有四驱，没有全景天窗，后排空间稍小，没有carplay，轮毂宽度只有245。空间稍小可以理解，因为不像德系对手加长过，没有四驱和全景天窗有点无法理解，国外版本好像都有的，怎么讲呢，你有没有和我用不用得到那是两码事啊，carplay没有也说不过去，后275的轮毂运动版有，行政版没有，感觉后轮还是要宽一点才显得气场更到位，但是行政版的电镀轮毂也挺显高级感，这个准备后期看厌了，改个日版BBS，其实运动版的后轮转向什么的也可以放到行政版上，毕竟2020款的把后排娱乐系统取消了，价格还没降。反复比较了740四驱和LS500h行政，最终还是定了LS，原因无他，ls舒服啊。车无完车，这个级别无论SUV还是行政级轿车，都个有特点，就看你自己喜欢哪一类。以上纯属个人选车意见和经历，各位车友不要对号入座。
上海车展看Q8，至今还是很喜欢这车。
南通宝诚看7系，大鼻孔实车比照片好看很多，内饰用料也很到位。
去年10月份到南通东方嘉宇看ls，店门口一辆至尊灰的行政一下子吸引力我的目光。
体验了下空间和舒适度，空间确实有点小，但舒适度没话说，座椅按摩力度也很好。
12月31日到店，1月1日去看车，然后就开始了漫长的等关单模式。
1月15日关单到店，1月16日提车，上面三张图是销售拍的，没有选凌光切子和鹤羽折布。
车管所上牌偶遇488。
上完牌离开车管所，22公里留念一下。
选行政的的一大原因就是这个轮毂，blingbling的。
后轮宽度不是太满意，只有245。
2500多公里，目前油耗8.1。
方向盘手感不错，真皮包裹的地方很软很舒服，但是比不上宝马的手感。
没有选切子和折布，逼格没那么高。
门把手和换挡杆做工精致，小巧玲珑。
中控不同于德系对手的套娃风格，充满设计感，这也是吸引我的原因之一。
德系对手都有香氛，你没有，只能弄这个凑凑。
20款把后排娱乐系统取消了，怎么说呢，之前体验19款，有屏感觉有点压抑，取消了感觉又有点亏。
后排座椅控制，右后座全车精髓，真心舒服。
目前开了2500公里，稍稍谈一下驾驶感受，首先，隔音没传说的那么好，尤其是发动机工作时，能明显听到声音，行驶过程中胎噪也是很明显；其次车真的很长，但是行驶过程中没有开大车的感觉，只有停车时才回发现有点麻烦，操控还可以，但是比740还是有点差距，高速高架巡航过程中真的很舒服。
认证一下。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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