凯迪拉克好不好 凯迪拉克车质量到底怎么样
今天给各位分享凯迪拉克好不好的知识，其中也会对凯迪拉克车质量到底怎么样进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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凯迪拉克的车质量怎么样
凯迪拉克的车质量还是很不错的，值得购买。动力方面，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。内饰方面，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的。
空间方面，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有。
凯迪拉克的发展
1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。
第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。
让我们看看为什么它会成为包括伍德罗.威尔逊、弗兰克林.罗斯福到比尔.克林顿以及乔治.W.布什这些权势人物的选择。
凯迪拉克十大缺点
凯迪拉克十大缺点：刹车偏硬、储物空间稍差、中控屏幕小、动力不够用、油耗高、四驱不是标配、悬架廉价、车身侧倾幅度较大、实用配置不足、汽车冷车启动声音大。
1、刹车偏硬
凯迪拉克的初段刹车阻尼感比较大，到了中段的时候刹车力度也会突然增加，和线性扯不上任何关系。对于日常跟车初段刹车偏硬的话，可能会有一定的安全隐患，并且中段刹车的制动力突然增强，控制不好的话，会使车内乘客的舒适度有所降低。
2、储物空间稍差
虽然凯迪拉克xt6的载人能力不错（有六座和七座版本），但是储物空间却明显不足，会出现前面排的乘客随手放点东西都不知道放哪的情况，第三排座椅要是不放倒的话，后备箱的空间也有点捉襟见肘。
3、中控屏幕小
作为一辆豪华品牌车型，并且当下流行的“大彩电”配置在凯迪拉克xt6竟然没有，中控屏幕小的可怜，不少车主觉得这块中控小屏幕拉低了整辆车的档次。
4、动力不够用
这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克自身重达2吨多，搭在凯迪拉克上，动力不够用。
5、油耗高
因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。
6、四驱不是标配
凯迪拉克共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。
7、悬架廉价
凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意，底盘在韧性、高级感和厚重感方面，做的都不够好，给人的感觉并不像是一款美系车。从悬架来看，凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架，而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。
8、车身侧倾幅度较大
在过急弯时车身的侧倾幅度较大，尤其是坐在中后排，这种侧倾感更加明显。车速稍快一些，后排乘客在过弯时就会左摇右晃。
9、实用配置不足
一些常见配置，诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。
10、汽车冷车启动声音大
汽车冷车启动的时候，车子还是声音挺大的，不知道的以为谁开拖拉机呢。
以上内容参考百度百科-凯迪拉克
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些
凯迪拉克汽车的优点在于价格便宜、外观和内饰富有美感。
缺点在于品牌的定位不高不低、做工和质量有待提高、以及燃油经济性和保值率的问题。
凯迪拉克的缺点1.定位凯迪拉克品牌对自己的定位是中端高端品牌，所推出的车型有中端高端就是没有低端的车型。
从品牌上来说他不像德系的奔驰宝马奥迪在大众心中的高端地位，也不像日系的雷克萨斯英菲尼迪那样价位合适，就连同样是美系的林肯也在车友的心中比他地位高，这就决定了凯迪拉克虽然是高端品牌豪华品牌，却在车友心里没有这么高的地位。
2.做工与质量美系车型的粗矿是在大众眼中的刻板形象，内饰的做工粗糙，按键没有质感，大量塑料质感的的材料，以及缝隙大等等。
这些都是车主对凯迪拉克的“控诉”，在豪华品牌中，凯迪拉克内饰的做工别树一帜。
3.燃油经济性美系车的又一刻板印象，就是美系车费油。
美系车都是油老虎，是很多车友对美系车的误会，虽然曾经的美系车企对燃油经济性完全不在乎，但是现如今为了开拓全球市场，凯迪拉克已经将燃油经济性控制的非常好了，虽然谈不上像日系一些车企那样省油，但也不会比欧洲或者德系车企油耗高到哪里去。
4.保值率保值率恐怕是凯迪拉克近几年来的最大缺点了，凯迪拉克的新车型售价对的起中高端豪华品牌的等级，但是一旦销量不高就会马上做出优惠活动与折扣来促进销量，销量还是不行就再加大优惠力度与折扣，凯迪拉克这些年一直在干这种事。
凯迪拉克的车主有时候买的新车与过几个月的同款车型的二手车一样的价格，这样的优惠和折旧直接导致凯迪拉克在销量与折旧之间的恶性循环。
凯迪拉克的优点1.价格凯迪拉克在价格上就是有好有坏的地方，如果你新车型刚上市就买的话该你倒霉，而如果等上一段时间，就会出现大幅度的有优惠和折扣，这个时候价格就是凯迪拉克的优势所在，这个时候在同等级的车里，凯迪拉克会是最优惠的。
2.外观凯迪拉克的外观设计是与大众一样家族式的设计，所有的凯迪拉克都会有同样的外观特点，钻石切割形状的大灯，大气又庄重的前脸造型，硬朗时尚又贵气的车身线条，以及比其他车长一点的轴距与车身。
凯迪拉克的外观是会让喜欢的人非常喜欢，而不喜欢的人一点也没有感觉的，但是我相信凯迪拉外观的美感是大多数人都能体会的。
3.内饰在同等级的豪华品牌里，凯迪拉克的内饰设计应该算是数一数二的，内饰的美感与奔驰在同一档次的。
凯迪拉克怎么样
凯迪拉克非常好。
该车企定位于二线豪华品牌，全新车型售价相对亲民，整车做工也比较完美，大部分车型都会用上涡轮增压技术，这样能够提供更加充沛的动力，是一个深受消费者喜爱的美国品牌。大部分凯迪拉克牌车辆在国内以合资的形式销售，“上汽通用”是其合资品牌的名称。
凯迪拉克牌汽车自上市以来，就一直保持着较高的销量。外观设计流线感很强，整体造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高。
凯迪拉克品牌文化
自1919年以来，在90年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。
90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。
如何评价凯迪拉克这个品牌的车
买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏，科技感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。
凯迪拉克，美国著名汽车品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。
单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。
起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的汽车文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。
不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。
这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长46.6%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。
问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。
南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的历史消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。
定价策略问题是指因历史原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。
做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。
第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。
第二，动力充沛。全系2.0T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。
第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。
第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。
第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。
第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。
车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好
作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40时尚版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在10.5至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。
重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！
首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。
对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。
另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，2.0t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。
另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。
您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。汽车保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。
2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示8.0），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。
家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是5.7升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。
8份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！
第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。
不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。
对于渠道，政策一直到位。
对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。
很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？
如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。
我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。
第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。
最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。
然后再开一个全新车型，继续卖。
这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。
缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。
仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。
虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑，但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆汽车，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。
就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。而凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说，品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。
凯迪拉克车质量到底怎么样
凯迪拉克车质量好。
1、首先凯迪拉克最大的优点就在于它的品牌。因为它是属于豪华品牌，消费者一旦买了凯迪拉克，只要把这车开到路上，一般人看见了都会觉得这车肯定不便宜，在一定程度上可以给消费者带来满足感。
2、凯迪拉克在动力和操控性上做的还是很不错的，它拥有猎豹般的输出扭力，和非常沉稳的汽车底盘，它搭载ATS-L2.0T发动机，配备Brembo的前制动系统，只要是驾驶过凯迪拉克的朋友，应该都对它的动力和性能还是比较满意的。
3、凯迪拉克目前在售的汽车，几乎全是前置后驱的结构，搭载2.0T动力发动机，马力可达237匹，另外配备10AT或者8AT的变速箱，这样的参数配置，很多人看了都会动心。而且用料质量非常好，基本上采取的都是真皮和软性材质的材料，可以说质感非常好。
凯迪拉克介绍
凯迪拉克，美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
以上内容参考：百度百科-凯迪拉克
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