法拉利308 1978年法拉利308GTB
其实法拉利308的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解1978年法拉利308GTB，因此呢，今天小编就来为大家分享法拉利308的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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完美修复法拉利308GTS
完美修复法拉利308 GTS
科技的发展让汽车变得越来越智能，但对于热爱驾驶的人来说，这些电子设备和驾驶辅助功能却带走了驾驶的乐趣。在智能汽车充斥市场的今天，我们渴望重新体验那份纯粹的驾驶快感。
而现在，Maggiore公司给了你一个机会。他们将经典的法拉利308 GTS进行了彻底的修复与改造，诞生了法拉利308 M。这辆车在修复完成后，不仅外观焕然一新，而且车况与当年的新车完全相同。
法拉利308 M，作为一款经典的意大利超级跑车，无论是外观还是驾驶性能，都让人过目不忘。而这样一辆经过修复的308 M更是成为了发烧友们的心头之爱。因为市面上的二手车市场难以找到如此完美的车况，这辆修复的308 M无疑是他们的最佳选择。
法拉利308 GTB最初亮相于1975年的巴黎车展，生产周期从1975年到1985年。308GTB是硬顶的，而GTS则是敞篷车型，它的车身由知名的Pininfarina(宾夕法尼亚)负责设计，看上去有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。
作为法拉利Dino246 GT车型换代继任者，308车系带有浓烈的Dino车型的影子，比如该车采用了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。
法拉利308车系的设计不但很好地继承了前款车型，还体现了一定的革新性，在当时赢得了不少媒体和客户的称赞。
法拉利308的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“法拉利308是我见过的世界上最美的跑车”。
法拉利308车系是法拉利跑车历史上首款采用3.0升V8中置发动机的车型，最大功率根据各国的不同，被调教为225马力到255马力不等，与之匹配的是5速手动变速箱。
另外，这款车还有一个相当低调的特征就是整车都使用了全玻璃纤维车身(FRP)。这也是法拉利首次使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。
不过在生产了712辆之后法拉利觉得生产成本太高，所以在1978年以后生产的法拉利308系列车型都使用了手工打造的钢质车身。
Maggiore公司的负责人说，它们的法拉利308 M整体翻新项目过程，使用了很多当下的新技术。
法拉利308 M是Maggiore的第一个经典车修复项目，但从成品看不出来。它看起来可能类似于它的基础308系列，但308 M的车身面板都是全新的，由碳纤维制成。
但大部分整体延续了最初法拉利的造型样式，包括标志性的隐藏式前大灯，不过被更换成了更加现代化的标准，使用了水平的LED灯条。
车身外部的变化是很微妙的，但也是显而易见的。例如，通过新的碳纤维车体，使得侧向进气口被拉长了。同样，17英寸的合金车轮符合原始法拉利风格，但轮毂的外观则被更换成了一个更匀称的造型。
所有的机械部件要么是重新设计的，要么是翻新的，总的来说可以提供一种全新而特别的驾驶体验。
在车辆内部，Maggiore公司的设计团队希望保持70年代到80年代的那种经典美学，同时整合创新了新元素和新材料。
这辆法拉利308 M的座舱内使用了大量的碳纤维、皮革、Alcantara翻毛皮，甚至一点大理石材料。
挡风玻璃、侧窗和整个车辆内饰都得到了修复和翻新。
Maggiore公司的负责人表示，它保持了一些当年法拉利的一些经典元素，包括进气格栅、前挡泥板、进气口和车内布局。
法拉利所有车型号
法拉利212、法拉利250gto、法拉利dino、法拉利275、法拉利288、法拉利312t、法拉利328、法拉利348、法拉利360、法拉利375、法拉利400、法拉利410、法拉利456、法拉利500、法拉利550、法拉利F2001（f1）、法拉利F2007（f1）
法拉利575m、法拉利f355、法拉利f40、法拉利f50、法拉利308、法拉利EnZo、法拉利fxxk、法拉利612、法拉利599、法拉利f430、法拉利458、法拉利加州、法拉利ff、法拉利f12、法拉利488、法拉利gtc4、法拉利laferrari、法拉利812
完美修复法拉利308 GTS
随着科技越来越发达，汽车内的各种电子设备让汽车变得越来越智能，行车电脑配备加上各种驾驶辅助功能让汽车变得越来越安全，任何人都可以把一辆动力强劲的超级跑车开的很快，但对很多热爱驾驶的人来说，这并不是什么好事，因为面对智能的汽车，人对车辆的控制权越来越少，反而失去了很多纯粹的驾驶乐趣。
目前我们还能在少许美式大排量肌肉车上找到从前原始的驾驶体验，但很多发烧友们觉得这些车还远远不够，他们需要帅气的意大利超级跑车，如果是几十年前的经典型号最好不过了，不过因为二手车市场参差不齐，所以想买到心仪车型真的很难。
不过最近一家名为Maggiore的新公司，提出了解决方案，这家公司将法拉利308GTS进行了大幅度的修复，修整后这辆法拉利308GTS的名字被变更为法拉利308M，据介绍修复完成后整车的车况与当年的新车完全一模一样，下面就来仔细瞧瞧它吧。
法拉利308GTB最初亮相于1975年的巴黎车展，生产周期从1975年到1985年。308GTB是硬顶的，而GTS则是敞篷车型，它的车身由知名的Pininfarina(宾夕法尼亚)负责设计，看上去有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。
作为法拉利Dino246GT车型换代继任者，308车系带有浓烈的Dino车型的影子，比如该车采用了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。
法拉利308车系的设计不但很好地继承了前款车型，还体现了一定的革新性，在当时赢得了不少媒体和客户的称赞。
法拉利308的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“法拉利308是我见过的世界上最美的跑车”。
法拉利308车系是法拉利跑车历史上首款采用3.0升V8中置发动机的车型，最大功率根据各国的不同，被调教为225马力到255马力不等，与之匹配的是5速手动变速箱。
另外，这款车还有一个相当低调的特征就是整车都使用了全玻璃纤维车身(FRP)。这也是法拉利首次使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。
不过在生产了712辆之后法拉利觉得生产成本太高，所以在1978年以后生产的法拉利308系列车型都使用了手工打造的钢质车身。
在1973年到1984年间308系列共生产了6116台，这在当时作为一款超级跑车来说真的是一个不小的数字。
Maggiore公司的负责人说，它们的法拉利308M整体翻新项目过程，使用了很多当下的新技术。
法拉利308M是Maggiore的第一个经典车修复项目，但从成品看不出来。它看起来可能类似于它的基础308系列，但308M的车身面板都是全新的，由碳纤维制成。
但大部分整体延续了最初法拉利的造型样式，包括标志性的隐藏式前大灯，不过被更换成了更加现代化的标准，使用了水平的LED灯条。
车身外部的变化是很微妙的，但也是显而易见的。例如，通过新的碳纤维车体，使得侧向进气口被拉长了。同样，17英寸的合金车轮符合原始法拉利风格，但轮毂的外观则被更换成了一个更匀称的造型。
所有的机械部件要么是重新设计的，要么是翻新的，总的来说可以提供一种全新而特别的驾驶体验。
例如，3.0升V8中置发动机经过特别调校，排量达到了3146cc(3.1升)，并对发动机许多内部部件进行了重新设计，使得现在这款V8发动机可以产生300马力，每分钟7,000转，这个成绩比法拉利原来的252马力输出的更多。
随着发动机功率的增加，底盘也得到了改进。Maggiore公司还使用了科尼赛克Agera同款的减震器和可调同轴弹簧悬架，并且更换了一个全新的刹车制动系统，并配以四活塞Brembo卡钳。制动系统使用了很多赛车上出现的新科技，相对于老款法拉利的刹车，新车在制动系统上提升了50%。
在车辆内部，Maggiore公司的设计团队希望保持70年代到80年代的那种经典美学，同时整合创新了新元素和新材料。这辆法拉利308M的座舱内使用了大量的碳纤维、皮革、Alcantara翻毛皮，甚至一点大理石材料。
挡风玻璃、侧窗和整个车辆内饰都得到了修复和翻新。Maggiore公司的负责人表示，它保持了一些当年法拉利的一些经典元素，包括进气格栅、前挡泥板、进气口和车内布局。
看到这你是不是想知道，这样一个复杂的翻新工程，买这辆法拉利308M回家要花多少钱呢？
因为涉及到经典车的购买，所以这种修复翻新的产量非常有限，据介绍，每辆特殊的汽车都会根据客户的要求进行私人订制。
Maggiore并没有给出具体修复翻新的价格，但是公司负责人表示，照片中这辆车，也是公司推出的第一辆车，它目前的售价为50万欧元（约合390万人民币）。
而目前来说车况很好的而且是使用全玻璃纤维车身(FRP)的法拉利308系列车型在拍卖市场的价格在14万欧元-17万欧元（约合109万-156万人民币）之间，那么你会花两台的价格来买这辆经过大幅度翻新的法拉利吗？?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利308GTB家族卖得最好
曾经，恩佐·法拉利傲娇地宣称他的公路跑车永远只有12缸发动机，甚至当法拉利公司第一次开始生产V6和 V8车型时，它们只配被命名为 Dinos，Dino这个名字被法拉利用于一些发动机小于12缸的“低端”车型，直到 1976年，法拉利的徽标一直只在搭载V12动力车型上。
于是有趣的一幕发生了，当这些“低端”的法拉利跑车离开工厂时它们屁股上的徽标还是dinos,不久之后，这些车子的车主或者进口经销商就会偷偷地把dinos换成加法拉利徽章——一旦这些车子远离法拉利总部的注视······
这一幕颇像提了新车以后偷偷地把华晨和北京的字样扣掉，或者去淘宝买了TYPER贴在思域(图片|配置|询价)上。
虽然在家族内部备受歧视，但是法拉利也不可否认，308GTB是卖的最好的车型之一。
从 1975年到 1985年，法拉利生产销售了近万台308GTB和308GTS车款。（GTS车型采用可拆卸的车顶，不使用时可以存放在座椅后面的空间内）
最先出现的V6引擎的“法拉利”是Dino 206和 246 GT，几年后又出现了V8引擎的 Dino 308 GT4 2+2。
1975法拉利发布了经典的308 GTB，由Leonardo Fioravanti设计，弯曲的机盖线条和雕刻般的进气口明显向 246致敬，整车线条非常流畅，初看你会觉得复古怀旧，但是当你绕着车子走几圈，你又会发现从某个角度看上去又非常现代。
好的设计的确可以经典流传，而法拉利家族的车型在审美这一块，从来没有输过，不过什么时候，选一款挂在墙上的汽车海报，法拉利永远不会让你失望。
308GTB系列采用横向安装的 252制动马力、3升 V8发动机匹配五速变速器。
尽管308 GTB的汽缸数少于恩佐所要求的 12个，但最终它也被打上了法拉利的徽标并在市场上肆无忌惮地割韭菜——这无疑是母公司菲亚特(Fiat)的胜利，虽然资本的胜利让人不爽，但这一举动却受到了客户的热烈欢迎。
出色的性能，价格仅为传统法拉利跑车的三分之二，谁能不爱呢！
于是308GTB的销售，就像在卖刚出炉的蛋糕一样容易。
1978年法拉利308GTB
不知道你是否曾经梦想，开着敞篷车在海滨公路上驰骋，或开着硬派SUV去沙漠深处在满天繁星下露营呢？我相信对于爱车之人来说，很多人都会有这种幻想，但现实往往是买了敞篷车冲进PM2.5爆表的阴霾中，或是开着车身宽大的4×4游走在北京三环路的早晚高峰。
你可能你会在未来的某一天去实现年轻时的梦想，在能力允许范围内去购买一辆其实你并不需要的汽车，随后就每天看着它在车库里积灰，我认为眼前这辆车就完全属于这种情况，只不过他有点特别——1978年法拉利308 GTB。
卖家本人表示，他在2015年从当地经销商处购买了这辆车，然后很少使用它。但并没有正在驾驶过，平时偶尔启动一次也仅仅是把这辆车移进或移出车库。
这辆车的外观几乎完好无损，没有任何明显的缺陷，不久前车主还花费5000多美元对这辆车进行了保养维护，这对于新车主来说，绝对是个好消息！车主也觉得这辆车不适合长期在车库里这样放着，所以近期打算将这辆车出售，目前这辆车的出价已达到 65,100美元（约合41.2万元人民币）。
说实话如此这个数字让我有点吃惊，跟很多拍卖会上出行的经典法拉利不同，308 GTB并不太受收藏家们的追捧，所以二手车市场的价格也并不高。
值得注意的是308 GTB是法拉利历史上首款采用3.0升V8发动机的车型，最大功率根据各国的情况不同，被调教成不同的版本，传动系统匹配的是5速手动变速箱。
与欧洲版本相比，供应美国市场的法拉利功率下降了很多，这也是目前美规版本不受追捧的原因。当时308GTB/i和 308GTS/i在美国市场首次配备 Bosch K-Jetronic燃油喷射系统，最大功率下降至202马力，要知道在欧洲市场这款车的最大功率达到了255马力。
值得注意的是，照片里这辆车的里程表读数刚刚超过 23,000英里，F106 2.9升V8发动机以及四个 Weber 40 DCNF化油器都是完好的。
虽然动力表现平平，但法拉利308 GTB的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“308 GTB是我见过的世界上最美的跑车”。能让同行说出这番话，可见其设计的确成就非凡。
照片里这款车的内饰状况似乎很好，车主并未提供内部的详细照片，只是隔着玻璃简单拍摄了一些照片。发动机舱的状况也侧面证明了这辆车里程的真实性，通过照片我们可以看到原厂的真皮运动座椅状态很好，所以这极低的里程似乎是真的。
卖家表示，这辆法拉利完全可以合法上路行驶，但在美国加利福尼亚州玛丽娜德尔雷的 Checkered Flag International处购买以来却很少被驶出车库，不久之前在美国加利福尼亚州圣莫尼卡的 Foreign Sport Technician花费5,533.25美元进行了翻新工作。
所以如果你对这辆车感兴趣，那么可以打电话问问这家修理厂，这辆车到底更换了什么，是拆卸发动机的大修，还是皮带更换？另外，这辆车配提供备用轮胎、原装钥匙和原始车主手册。以及经销商转让车辆的证明。
在我看来这是一款非常漂亮的法拉利，同时也是很多人的梦想之车。但很少有人能真正拥有这种来自意大利的红色跃马，车主本来可以将它带到高速公路狂奔，或者在闹市区引得无数人羡慕。
结果这辆车的命运则是被长期停放在狭窄的车库中整日与灰尘为伴。可能我们生活的这个世界出了点问题，如果换作是我可能每天都会驾驶这辆车，在居住的小区附近转几圈。
1982年的法拉利208
1982年的法拉利208
英国著名汽车节目《Top Gear》发布了一年一度的最佳汽车评选，其中法拉利 296GTB荣获最佳普通超跑（Supercar）殊荣！
不少人对此产生质疑，什么？2.9L的V6发动机能算得上法拉利？就跟其名字一样，29代表"2.9L排量"，6代表着"6缸发动机"，GTB指的是"Gran Turismo Berlinetta"。这款插电混动跑车，开启了法拉利全新 V6发动机时代的篇章。
时间回到过去，法拉利就为了应对一些国家的税费生产过小排量跑车，这就是今天要介绍的这款法拉利208 GTB Turbo！
该车是首款车搭载涡轮增压的法拉利！关于其动力系统却拥有这一段传奇故事。
上世纪80年初期，受涡轮增压技术影响，120度广角再度成为发动机动力布局的首选。1981年，法拉利首次尝试在 126 CK赛车发动机气缸排之间安装KKK双涡轮增压器。随后1982年搭载126 C2发动机配合涡轮增压的赛车正式亮相，这台排量1.5L纵置120°夹角V6涡轮增压发动机在排位赛中产生了约447kW（608马力）的最大功率，而在正赛中降至410 kW（558马力），正因其强大的实力让法拉利赢得了 F1制造商总冠军头衔。
意大利人非常喜欢法拉利，在上世纪70年代到80年代之间，意大利的税务人员也是如此。当时规定，对排量低于2.0升的新车征收20%的税，超过2.0升的新车需要征收35%的税费。
当时的葡萄牙也有这样类似的政策，所以时至今日我们能在那里看到一些别的国家从来没有的小型性能车，比如包括2.0升版本的宝马320iS，以及2.0升的玛莎拉蒂Merak V6以及法拉利Dino 208 GT4等等！
法拉利308 GTB最早出现在1975年，其实当时法拉利就开始着手制造Dino 208。但是，失去发动机的三分之一的体积不可避免地意味着失去很大一部分性能。
要知道Dino 208 GT4的销量很是惨淡，总共仅销售了260台虽然很少但是一点也不值钱！主要因为发动机排量问题，作为一款法拉利最大功率仅仅只有155马力，这让很多人无法接受。
随后法拉利又为国内市场生产了另一款车1982年法拉利208 GTB Turbo，这款车搭载了与308相同的V8发动机，但总排量为1,991mm，正因如此这款车成为了有史以来排量最小的V8发动机之一。
1980年法拉利208 GTB的额定功率仅为154马力和125牛·米，而同年的308 GTBi额定功率为214马力，而最初欧洲规格的308 GTB额定功率达到了255马力。
后来法拉利在赛车上找到了灵感，为何不把F1上使用的涡轮增压塞进小排量民用车呢？
随后工程师们将KKK（Kuhnle、Kopp&Kausche）K26涡轮增压器装进了208 GTB的发动机上，最终这款车可以爆发出220马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。
值得注意的是，前期版的208 GTB Turbo，外观与308 GTB几乎一样，但引擎进风口下方多了两个入风口，为后制动系统提供冷却空气的设计，同时这款车在尾部还加入了NACA的管道为发动机提供冷却。
在减少排量方面，法拉利是通过减少缸径而不是像宝马那样减少冲程来降低容量，所以这款车依旧拥有7800转rpm的转速红线。
时至1985年，208 GTB Turbo（硬顶）及208 GTS Turbo（开卸式硬顶）总共生产了近700台，相对之前的型号那260台可怜的销量，可以说成绩喜人！
但历史并没有因此而结束，208 GTB Turbo在1985年进行了一次重要的升级，工程师将原来的KKK K26涡轮换掉，更换了来自日本IHI公司的涡轮增压器马力一下飙升至250匹，较小的排量更低的费用让这款车很受消费者的认可，以至于一直生产至80年代末。
好了，此次介绍的是1984年生产的法拉利208 GTB Turbo，目前在德国进行销售，据统计该型号截至1985年停产总共生产了437台。
文章到此结束，如果本次分享的法拉利308和1978年法拉利308GTB的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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