保时捷卡宴历史 第一代保时捷卡宴哪年上市的
大家好，保时捷卡宴历史相信很多的网友都不是很明白，包括第一代保时捷卡宴哪年上市的也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于保时捷卡宴历史和第一代保时捷卡宴哪年上市的的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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第一代保时捷卡宴哪年上市的
2006年上市。
保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。
扩展资料
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。
参考资料来源：百度百科-保时捷卡宴
保时捷的发展史
费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)
他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。
铁匠家庭出身的保时捷15岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。
费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)
他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。
铁匠家庭出身的保时捷15岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。
同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936年，大众型V1轿车通过技术鉴定;1937年，大众公司成立;1939年生产出第一批V1轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100多万辆。
保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356车型。356车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。
恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)
恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。
儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。
但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48岁的恩佐在1947年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。
如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。
亨利·福特Henry Ford(1863-1947)
在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。
亨利·福特是个善于思考的企业家，1903年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908年就推出了福特注明的T型车，1913年这款车型正式采用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。
安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)
每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。
在技术领域，雪铁龙更是大胆采用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。
奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)
他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22年后也就是1932年，霍希将Audi、Horch、DKW和Wander四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。
费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)
他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段传奇。
费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937-至今)
皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。
乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)
早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50%以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947年，自己26岁的时候当选尤文图斯俱乐部主席，在其掌权的7年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。
克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956-至今)
他是BMW前任首席设计师，他的作品让BMW的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW的朋友或许还会记得上一代BMW 7系(E65)，这款车在2002年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005年的网络上曾经出现过一个“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009年卸任BMW首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW的设计语言，更奠定了BMW新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”
同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936年，大众型V1轿车通过技术鉴定;1937年，大众公司成立;1939年生产出第一批V1轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100多万辆。
保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356车型。356车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。
带你了解一下保时捷卡宴的历史
提到保时捷，大家首先想到的是保时捷911，保时捷 911确实是保时捷的灵魂制作，最能代表保时捷这个品牌的内涵和精神。
如果把保时捷911看成保时捷的理想制作，那么保时捷卡宴就是保时捷的现实之作，是保时捷的支柱型产品。
1、第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前说。
保时捷一直以制造高级跑车闻名于世界，在1998年，保时捷宣布要推出一款SUV车型时，引起了人们的质疑。
但是面对外界的质疑，并没有影响保时捷生产SUV的决心，保时捷希望打造一款SUV中的911。
最终在2002年，这款带有着跑车味道的SUV正式上市，它的核心卖点就是出色的操控性和强劲的发动机。
2、第二代卡宴：
源于第一代卡宴的销售成绩，在2010年，保时捷卡宴的第二代车型正式上市，到了这一代，人们没有了质疑，多了一份期待。
这一代卡宴的车体更大，但是重量反而减轻了180kg，内饰的变化比较大。
3、第三代卡宴：
2017年11月，保时捷全新一代卡宴在广州车展正式上市，一共推出了 Cayenne（查成交价|车型详解）、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款车型。
@2019
保时捷卡宴历届换代时间
以下是换代时间
第二代保时捷Cayenne 958作为2011年车型于2010年4月至5月发售，并在2010年日内瓦车展上正式亮相。
保时捷在2012年9月宣布了Cayenne S Diesel。
2012年10月，保时捷确认增加了新的Cayenne TurboS版本。
2014年7月，保时捷推出了改型的Cayenne系列。
保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。
主要车型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
保时捷卡宴哪年进入中国
不一定对
如果我记得没错
卡宴2002
panamera2012
911 2001
cayman 2006
boxster 2001
有些我也拿不太准，因为这些数据很少有人留意，建议您到当地经销商处了解一下~~
如果我答对了告诉我一声~~
采纳吧~~~
保时捷的发展历史是什么
一、保时捷的创立
保时捷创建于1930年，它与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”——即德国的费迪南德·保时捷博士。
创建之初，它只不过是德国一家不大不小的汽车设计研究所，而今己成为德国汽车界四大天王（另为奔驰、宝马、大众）之一，也是世界上知名度较高的豪华汽车生产商之一。德国是世界上最早拥有高速公路的国家，同时也是现今少有的高速公路不限速的国家。
因此，高速汽车的研制与生产在德国不但有悠久的历史及优越的技术条件，而且具备广阔的市场。同那些几乎是艺术品的意大利跑车不同，甚至有点逊色，但当您驾驶保时捷在无限速的高速公路上疾驰时，你才能了解保时捷与众不同的速度理念，你才会发自内心地喜爱它。
保时捷最知名的车型是1963年9月亮相的911，它曾使竞争对手心碎不已，至今仍是保时捷的摇钱树。
二、保时捷的传奇
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计的作品。
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。
相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
扩展资料：举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利·保时捷博士所设计。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。德意志民族果然很有民族精神。
保时捷是德国著名汽车公司，时至今日仍旧享誉全球，911系列经久不衰。卡宴更是开了超跑SUV的先河。直到今天，保时捷仍然是豪华品牌汽车的代表，一代代新车型的上市更新，吸引着一代代车迷，不得不让人感叹这个老牌德国汽车品牌的强大魅力。
参考资料来源：百度百科-保时捷文章到此结束，如果本次分享的保时捷卡宴历史和第一代保时捷卡宴哪年上市的的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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