上汽通用销量 上汽通用汽车2022产量多少
各位老铁们好，相信很多人对上汽通用销量都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于上汽通用销量以及上汽通用汽车2022产量多少的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 仅上汽通用五菱下滑7月新能源汽车厂商销量榜出炉
- 上汽通用汽车2022产量多少
- 上汽通用5月批发销量9.2万辆 产品力+体系力优势放大
- 上汽通用的“红五月”:要短期销量,更要长期发展
- 通用旗下有哪些车系
- 合资车企没戏了5月集体升温,上汽通用逆袭
仅上汽通用五菱下滑7月新能源汽车厂商销量榜出炉
2023年7月份，上汽通用五菱新能源汽车的单月零售销量继续呈现下滑趋势。从6月开始，这已经是上汽通用五菱新能源汽车月度销量，连续第二次呈现出同比下滑趋势了。
五菱缤果
事实上，乘联会发布的2023年月份零售销量前10名新能源车企榜单中，也仅有上汽通用五菱的销量呈现同比下滑趋势，其余上榜车企的销量均同比上。
乘联会数据显示，2023年7月份，上汽通用五菱旗下新能源汽车的单月销量为34811台，位居同期新能源汽车厂商销量榜第5位。
相比去年同期，上汽通用五菱新能源汽车的销量下滑了13.8%。今年1-7月份，上汽通用五菱新能源汽车的累计销量，同样呈现出同比下滑趋势。
7月新能源汽车厂商销量榜（右）
乘联会数据显示，2023年1-7月份，上汽通用五菱新能源汽车的累计零售销量为211919台。相比去年同期，其销量下滑了14.7%。
与之形成反差的是，2023年7月份零售销量前10名新能源汽车厂商中，其余9家上榜车企的销量均同比上涨。
其中，比亚迪汽车、广汽埃安、长安汽车、理想汽车、特斯拉中国、蔚来汽车等车企的销量同比增幅，均在40%以上。
比亚迪海豹
乘联会数据显示，2023年7月份，比亚迪汽车的单月销量为230882台，以远超其他车企的销量，位居同期新能源汽车销量榜冠军位置。
相比去年同期，比亚迪汽车的销量上涨了45.2%。市场份额方面，比亚迪汽车更是占据了36%，几乎达到了四成。
2023年7月份，特斯拉中国的单月销量为31423台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第7名。
特斯拉
相比去年同期，特斯拉中国的单月零售销量上涨了271.4%。在2023年7月份零售销量前10名新能源汽车厂商中，特斯拉中国的同比增幅最高。
当然，需要指出的是，与2023年6月份相比，特斯拉中国的销量同比降幅，超过了50%，整体降幅还是比较高的。
此外，2023年7月份，长安新能源汽车、理想汽车、蔚来汽车等车企销量同比增幅，也在100%以上，表现精彩。
深蓝S7
2023年6月份，哪吒汽车单月零售销量为10931台，位居同期厂商零售销量榜第10名。相比去年同期，哪吒汽车的销量下滑了16.8%。
但是，2023年7月份，哪吒汽车则没有进入同期新能源汽车厂商零售销量前10名榜单。换言之，7月份，哪吒汽车落榜了。
与之相反，2023年6月份，蔚来汽车并没有能够进入同期新能源汽车厂商零售销量前10名榜单。
蔚来
但是，2023年7月份，蔚来汽车则进入同期新能源汽车厂商零售销量前10名榜单。乘联会数据显示，2023年7月份，蔚来汽车的单月零售销量为20462台。
在同期新能源汽车厂商榜单中，蔚来汽车位居第9名。相比去年同期，蔚来汽车的零售销量上涨了3.2%。
最后，本文（含标题）涉及到的销量数据，如非特别指明，均为2023年7月份新能源汽车厂商零售销量前10名榜单。
本文声明：
1、本文为车宇世界运营部原创文章，总第10593期，凌清/刘帅审阅，发布自广东。部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
2、本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。
【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
上汽通用汽车2022产量多少
2022年1-7月累计销量为391523辆。
根据中国汽车工业协会数据可知：2022年7月上汽通用(轿车)产量为73374辆，同比增长73.06%，销量为73270辆，同比增长64.84%，产销率为99.86%。2022年1-7月上汽通用(轿车)累计产量为391841辆，同比下降1.38%，累计销量为391523辆，同比下降2.01%，累计产销率为99.92%。
上海通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。
上汽通用5月批发销量9.2万辆 产品力+体系力优势放大
面对技术迭代升级、消费需求变化等多重因素影响，近年来我国汽车行业竞争态势日趋激烈。而被业内定义为政策切换元年的2023年，汽车市场变得更加内卷。但即便如此，上汽通用汽车依托母公司深厚的技术实力和自身不断优化的体系实力，在市场上依然保持了良好发展势头。
根据上汽通用汽车日前公布的数据，今年5月其批发销量达到92,000辆（含出口），同比上涨10.8%，环比上涨15.0%。近段时间，别克ELECTRA E5、全新一代别克君越先后上市，凯迪拉克全新CT6、全新GT4、全新XT4三车齐发，这些新车将助推上汽通用汽车销量继续保持稳步增长。
电动化方面，上汽通用汽车也取得了不错的成绩，其旗下新能源车型5月批发销售4,621辆，同比上涨3.4%，环比上涨77.0%。随着5月25日ELECTRA E5开启交付以及别克第二款奥特能车型将于6月上市，接下来上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。
产品密集焕新口碑持续提升，销量企稳回升
今年5月，别克品牌共销售出51,777辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌销售结构持续优化，中高端车销售占比进一步提升至 73.7%。
大型科技豪华MPV世纪CENTURY累计销量突破1万辆，同时5月零售1851辆，创历史新高，改写了进口MPV垄断同级细分市场的格局。GL8家族5月斩获14,169辆的销量成绩，创8个月以来销量新高，并继续坐稳大型MPV市场冠军宝座。
ELECTRA E5标准续航版于5月25日起陆续开启交付，截止到5月31日已交付近300辆，并有大量标准续航版锁单定单在途即将交付。同时，终端意向客户热情高涨，表现超过预期。刚上市不久的全新一代君越5月销量达到4,338辆，且目前销售订单正处于持续爬坡中。
作为别克品牌焕新后的重要落子，世纪、ELECTRA E5与全新一代君越等多款全新产品陆续上市，令别克品牌“电动化、智能化、高端化”形象愈加鲜明。预计别克的第二款奥特能车型将在今年年中上市，这也将进一步加速别克布局主流电动车市场的步伐。
凯迪拉克品牌方面，上个月凯迪拉克批发销量17,750辆，环比增长47.9%，零售20,007辆，环比增长5.3%，销量保持稳定增长。其中，轿车家族继续表现强劲，5月CT5零售销量为9,112辆，环比增长15.8%，继续引领B级豪华车市场；SUV方面，XT5上月零售销量达4,536辆，环比增长5.2%，是30万级最受欢迎的豪华中型SUV之一。
5月底，凯迪拉克发布了全新CT6、全新GT4、全新XT4三款全新车型，以先锋设计、豪华智能、品质驾控等核心优势树立豪华车市场“新汽车”标杆。新车发布后收获了市场高度关注和认可，展厅客流络绎不绝。凯迪拉克将根据市场需求快速调整终端结构，实现新车快速产能爬升，满足用户需求。
雪佛兰品牌方面，5月，雪佛兰销量继续保持企稳回升态势，环比增长16.7%。其中，全能智享新家轿——科鲁泽的整体市场表现稳健，5月销量15,183辆，环比劲增20.7%，稳居10万内中级轿车细分市场前列；星迈罗凭借好看好开的特性及越级的品质受到了广大年轻消费群体的青睐，终端销量稳步爬升中。
以“科技普惠，油电同享”理念，诠释“新汽车”定义
秉持着“科技普惠，油电同享”的理念，上汽通用汽车对旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的转型之路有了更为清晰的规划。简单来说，油电同享有两层要点，一是“科技平权”，让油车和电车同享智能科技，让油车在智能化方面跟上新能源时代步伐；二是“油电同价”，争取让油车和电车平齐，共享，给消费者带来普惠。
从这一理念出发，上汽通用汽车向外界诠释了“新汽车”的定义。随着新能源汽车市占率日益增长，不少厂商试图将“智能化”和“新能源”两个标签深度绑定起来。但汽车的革新，不应该仅仅局限于动力形式的油切电，用户期待的是新鲜感——除了“面子”的设计，一款车“里子”的智能表现恰恰能够带给消费者这方面的直观体验。
在上汽通用汽车看来，智能化是从座舱配置到交互体验到驾驶操控的全方位变化，以一彻头彻尾的“新汽车”的面貌，为消费者带来有别于传统的差异化用车体验。
因此，上汽通用汽车作为合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一，如今正加速全面全系产品智能化的进程。其旗下的泛亚汽车中心于去年成立了智能系统及软件工程中心，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。
另外，全新一代VCS智能座舱系统已经搭载在上汽通用汽车旗下多款车型上，为用户带来更丰富的交互体验。从今年开始，上汽通用汽车全新车型均将搭载这套智能座舱，覆盖电动车和燃油车产品线。
当前，许多品牌为了拔高形象，在推出智能汽车的时候也令价格水涨船高，“智能”成了高端、可望不可及的体验。而别克早前上市的几款新车型，却让我们看到了上汽通用汽车贯彻油电同享路线的决心。
作为奥特能纯电平台下的首款别克车型，大五座智能纯电SUV——ELECTRA E5的起售价低至20.89万元，将价格“卷”至了与同级别燃油车对等的水平；而越级科技座驾——全新一代君越大幅提升了智能化表现，价格却也不升反降，售价区间为17.99-23.99万元，进一步拉低了合资中高级轿车的入手门槛……
由此可见，不论是电车还是油车，上汽通用汽车正尝试以更具竞争力的价格，让更多消费者拥有更智能、更高效、更便捷用车体验。
在油车和电车双赛道齐头并进的转型之路下，上汽通用汽车取得的成效是明显的，今年5月份的销量数据就是最好的证明。
全面加速转型步伐，上汽通用汽车剑指未来
在“油转电”如火如荼的态势下，上汽通用汽车却致力于为燃油板块注入新的活力，其实这并非固步自封，而是基于对行业形势的深刻分析做出的决策。中汽中心的调研数据显示，84.5%的消费者在考虑购车时会关注智能化功能。
而今，上汽通用汽车大胆地走在市场前沿，以油电同享的路径，体现出其不做跟风者，而做探索者的精神。
上汽通用汽车的扎实转型，也为行业变革带来了一定的经验启示。一方面，新能源汽车之“新”，不能仅仅在外观、内饰上换汤不换药，如上汽通用通过奥特能平台的构建，为电动化转型全面赋能，掌握核心技术方能真正提升产品竞争力；另一方面，品牌应深刻洞悉、挖掘消费者需求，广大的燃油车的拥趸者同样希望有“新鲜感”和“智能化”的体验。
未来，随着智慧出行时代日益到来，可以预见消费者对于汽车的智慧功能还将有更多期待，这对于各大车企而言，既是挑战亦是机遇。根据上汽通用汽车的战略规划，其到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。新智能汽车时代的到来势不可挡，顺应消费者智能需求的多样化即是顺应大势。
写在最后
前不久，通用汽车董事长玛丽·博拉到访上海并抛出“新30年之约”，再结合上汽通用汽车近期在产品、平台、架构等方面跟随市场节奏而快速更新迭代，全方位彰显企业加速面向电动化、智能化和网联化转型的决心和魄力。在车市变革之际，比起反应迟滞或是激进跃进，稳扎稳打才是上策，而秉持“科技普惠，油电同享”理念的上汽通用汽车便为我们展示了一条切实可行的道路。
【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
上汽通用的“红五月”:要短期销量,更要长期发展
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。当技术的变革和消费的演变，给整个汽车行业提供了令人着迷的新机会，保守、固化与迟缓也在让一些车企陷入危机。
第一季度近乎癫狂的市场价格战也证明，如果没有体系深耕，只是急功近利地用一些粗暴的价格手段，不仅换不来长期可持续的发展，甚至已经对短期立竿见影的销量增长也难以起效。
所以，如今看待一家车企的销量，不仅是要看一两个月是多是少、是增长是下滑，更要结合长期的企业布局、销量趋势，以及与整体行情的比较，能发掘的东西会更加系统与全面。
比如，现在行业都很关心一个问题：我们如何从销量数据中，判断一家超大合资车企在当下和未来的双线作战中做好了平衡？借由上汽通用汽车的5月销量，也许我们可以从两个维度回答这个问题，一是高价值的销量结构，二是未来可期的体系能力储备。
要高销量，更要高价值的销量与21世纪第二个十年的市场环境相比，合资车企有一个非常重要的观念转变，就是从粗放式的扩张到聚焦优势的精准打击。
所以，相比上汽通用5月销量92,000辆，同比上涨10.8%的数据，我们更关心两位数增长背后的结构变化。在国内合资车企中，上汽通用是极少数能够同时运营覆盖从主流到豪华各梯度品牌、全品类细分市场的一家。由此，上汽通用在过去二十多年里给消费者留下一个重要的印象标签，就是高级。
这种高级，一方面是因为上汽通用拥有凯迪拉克这样持续发展的豪华品牌，另一方面也因为在主流市场中，别克的车型档次、单车平均售价，同样是合资品牌中领先的一员。
今年5月，凯迪拉克销量20,007辆，环比4月增长了5.3%。但比起整体销量增长更重要的，是拳头车型CT5的销量达到9,112辆，已经是细分市场中的佼佼者。拳头产品热销，并且进入细分市场消费者的热门备选项，对于品牌整体规模提升有很强的引领作用，也能带动更多其它细分市场，产生滚雪球的效应。
5月底，凯迪拉克焕新发布了全新CT6、全新GT4和全新XT4，对20-50万元的豪华车市场覆盖进一步强化。之所以凯迪拉克能在这个时间点逆市扩张，持续用新车型满足豪华车用户日益进取的新需求，凯迪拉克CT5所建立的规模基础和品牌影响力功不可没。
再来看别克，5月销售51,777辆的别克，同样也实现了同比和环比的增长。但另外一个数据是，如果我们看过去三年里别克与主流合资品牌20万元以上车型的销量占比趋势对比，就会发现别克一直大幅领先主流合资品牌的整体水平。并且从去年下半年开始，别克的中高端车型销量占比明显进入了新的增长期，到近两月甚至连续突破70%。
之所以别克能在主流合资品牌普遍承压的情况下，依然保持中高端车型的占比提升，关键在于别克重塑了合资中高端车型的价值观。
你既可以看到别克世纪在50-70万元的价格段里，改写了豪华MPV市场被进口车型垄断的格局，也可以看到全新一代君越在20万元级别价位里，用B级车的价格提供了C级车的设计、科技与体验。让价值与价格相匹配，让务实的消费者更加清晰自己花了同样的价钱，但是能换来更多的享受，这就是别克销量结构持续优化的根本。
所以，上汽通用事实上给合资企业做了一个示范，就是如何在销量结构持续优化的基础上，保持整体销量规模的平稳增长。对于上汽通用而言，保新车销量规模固然重要，但销量是结果不是目的，实现这个结果的必要条件，就是去思考消费者对于价值的需求，并且用更合理的价格引导消费者获得更高的价值。作为一家年销百万辆以上的超大合资企业，能做到这点，是上汽通用在研产供销服全链路体系能力的一个体现。
油电同享，量价齐升无论是对于整个中国汽车市场，还是对于合资车企本身，燃油车的销量都是最大的基盘，是市场稳定的前提。但上汽通用显然并不仅仅满足于保住现有销量，而是用体系能力去不断创新，在变革时代仍能在下一个赛道领跑。这就是我们能在上汽通用销量中看到的另一面。
随着上汽通用首款奥特能纯电平台车型凯迪拉克锐歌在去年9月交付，打响了合资车企原生系列电动车反击的第一枪，紧接着别克E5在今年4月上市，以20.89-27.89万元的油电同享价格掀起了消费者对主流合资纯电车型的关注热潮后，上汽通用的新能源战略已进入了实质化的落地的阶段。
多年的全链路体系实力积累，让上汽通用有足够的能力与资本，去开拓一条符合中国市场需求的新能源赛道。
早在燃油车时代，上汽通用就进行了大量的产业链上下游布局。到了新能源时代，上汽通用和泛亚技术中心参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，中方不仅仅是参与某项分工，而是同外方一起制定开发与技术标准，并且结合本土供应商体系，实现了超过95%零部件的本土化采购，是国内少数几家具备完整新能源技术体系的整车厂商。
这让奥特能电动车，能够以更快的速度、更高的价值价格比，去满足中国市场多元化产品需求。自奥特能电动车开始交付后，上汽通用的新能源渗透率出现了快速增长，当整个合资市场的新能源渗透率止步不前，甚至出现了下滑时，上汽通用则用逆市上升，证明自己已经成为了合资新能源的领跑者。
从2022年到2025年这三年时间里，上汽通用预计将累计实现超过10款奥特能平台纯电车型落地，与新能源消费相匹配的销售、服务、补能等的体系布局，也已经有序展开。万事开头难，当上汽通用做好了第一步，将来更多新能源车型的铺开、上量，都会建立在一个良好的基础上。
与此同时，上汽通用在电动车上的技术创新、体验创新，事实上也在反哺燃油车的更新，让消费者无论油电都能得到同样的享受。比如你可以在上汽通用各个品牌的新车上，看到最新高分辨率一体式连屏的全新一代VCS智能座舱，能看到Super Cruise超级辅助驾驶系统，能看到很多同样先锋的设计。消费者出于自身的用车环境需求可能会选择燃油车或是新能源车，但是他们得到的体验与享受，在上汽通用这里是一致的。
这也是得益于上汽通用多年来的市场洞察能力、产品定义能力和本土化开发能力。很多合资车企在国内也设立了研究院、技术中心等机构，但真正的核心技术和关键参数，中国工程师们却很难知其然知其所以然。但上汽通用走出了一条新路，一条根植于中国市场需求、同时满足双方股东利益的合资车企新路。
所以，油电同享也许说起来很容易，但在一家合资车企里想要做到这一点，合资双方股东的同心协力、高度本土化的体系实力、资源与资金的大力支持，缺一不可。而能真正做到这一点后，一家如何平衡卖好燃油车和卖好新能源车，事实上已经不是一个问题了。
写在最后当舆论在讨论，中国车市的顶部是否会发生重大改变，原本强势的合资车企是否会由此话语权旁落时，上汽通用想的则是在车市零增长甚至负增长的大环境中，在消费分级、品牌界限不断模糊的背景下，在技术革命引发消费观念变化时，如何为带有诸多不确定的市场增加确定性。
这个确定性，就是用户需求。消费者希望在同样的价格下，获得更高的价值，这个基本点是永远不会变的。那么，上汽通用要做的，就是在仍然庞大的燃油车市场，不断提升产品价值，坚持强化优势市场的占比；在新兴但代表企业未来发展空间的新能源市场，以可靠为基础做先锋的创新和科技的普惠。
【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
通用旗下有哪些车系
1、别克
1903年5月19日，大卫·别克（David Buick）在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车公司。1908年它的产量达到8,820辆，居美国第一位，并以别克公司为中心成立了通用汽车公司。别克部是通用汽车公司的第二大部门。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。别克标识标识标识是三个盾牌，它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。文字别克是公司创建人大卫·别克的名字。
2、雪佛兰
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，它是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今全球总销量已超过1亿辆。2012年，雪佛兰全球销量超过495万辆，再创历史新高。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。雪佛兰的品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌。
3、凯迪拉克
1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。花冠和盾牌是凯迪拉克标徽永久不变的，然而与众不同的是，凯迪拉克标徽自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化，百年来竟达30次之多。
4、GMC
GMC卡车第一次作为铭牌出现是在1912年的纽约国际车展上，当年GMC生产了372辆卡车。GMC的前身是“Rapid Motor Vehicle Company”，通用汽车在1909年将其收购并与后来收购的“Reliance Motor Car Company”合并成通用汽车卡车公司。第二次世界大战期间，GMC生产了60万辆卡车供美国军方使用。1960年，GMC开始转型生产供个人使用的卡车，并于当年推出了该品牌第一辆全尺寸供个人使用的皮卡Sierra。
5、欧宝
欧宝汽车公司建于1862年，是以创建人阿德姆.奥贝尔（Adam Opel）命名的。该公司最初生产缝纫机和自行车。1897年开始生产汽车，1923-1924年建成长达45M的德国第一条流水生产线，产量猛增。由于生产速度太快而遭遇到严重的经济困难，1929年美国通用汽车公司乘机收买了奥贝尔（欧宝）公司80%的股份，现仍属美国通用的子公司。欧宝汽车的标志为“闪电”图案，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。
6、宝骏
2010年7月18日，通用汽车在华合资企业之一的上汽通用五菱正式发布的新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。“宝骏”取意“神骏良驹”，品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为用户提供“在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品”，并以“具有国际品质和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。
7、五菱
五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。五菱是中国汽车行业著名品牌，在微车市场上与长安齐名。当汽车进入人们的生活，带给拥有者更多的是喜悦和自豪。但是在中国的老百姓当中，有着那么一个群体，他们把看起来毫不醒目的“座驾”看作是自己最为亲密的伙伴，每每回首，总会感叹。因为年复一年，这位伙伴陪着自己一起奋斗，见证了太多的辛酸，也体验了太多的感动。“五菱”，便是最为大面积融入这个群体人生轨迹的品牌之一。
8、霍顿
霍顿（Holden）是澳大利亚人引以为自豪的一个品牌。这个品牌自1856年就开始在澳大利亚使用。当时Holden公司主要从事运输及冶金用品的制造。1918年，Holden公司首次为顾客设计制造车身，此后渐渐涉足汽车制造行业。1931年，通用澳大利亚公司与Holden公司合并，成立“通用-霍顿公司”。1936年，该公司在墨尔本设立总部及生产、服务、销售等各个部门，开始了在澳大利亚汽车生产的迅猛发展。
9、沃克斯豪尔
沃克斯豪尔汽车公司，1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车公司收买，为通用的子公司。是英国产量较大的轿车厂商。
通用汽车公司（General Motors Corporation，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。
其标志GM取自其英文名称（General Motors Corporation）的前两个单词的第一个字母。通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志。
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网络并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。
扩展资料
通用汽车首先因电子启动器而独树一帜，该装置的发明者是著名发明家兼研究员Charles“Boss”Kettering，他于1912年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
几年之后，通用汽车金融服务公司（GMAC）开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。
随着著名设计师Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品1927款LaSalle的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。
通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2012年，通用汽车及其合资企业在华销量为2, 836,128辆，同比增长11.3%。
参考资料：通用汽车公司-百度百科
合资车企没戏了5月集体升温,上汽通用逆袭
从最新公布的数据来看，5月的中国汽车市场充满硝烟，随着“价格战”白热化，车市再次上演“冰火两重天”。
主流合资车企集体回暖
在“价格战”和五一小长假的双重刺激下，国内车市销量正逐渐升温。中汽协数据显示，今年5月汽车产销分别完成233.3万辆、238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，车市整体较4月有所好转。
其中，让人眼前一亮的是，此前频频被“唱衰”的合资车企，今年反而越战越勇，并凭借深厚实力重新站起来了。
5月，头部合资车企的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资车企5月批发62万辆，同比增长4.0%，环比增长16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。
具体来看，大众的表现还算可以。一汽-大众5月依旧是厂商销量第二名，销量14.43万辆，环比增长了15%，势头不错。上汽大众5月销量为9.28万辆，环比增长4.8%；旗下朗逸5月销量25326辆，重新跻身轿车排行榜TOP 3；帕萨特5月销售16556辆，跃居B级车销量亚军。
得益于近期新车密集发布，上汽通用5月销量也终于回正，达到9.2万辆，环比上涨15%。在上汽通用销量构成中，别克品牌担当主力，5月共销售出5.2万辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌中高端车销售占比进一步提升至73.7%。
凯迪拉克5月批发销量1.77万辆，环比劲增47.9%；雪佛兰销量企稳回升，5月环比增长16.7%，旗下科鲁泽4月挤进轿车销量排行榜前十，5月销量15,183辆，继续环比增长20.7%。随着5月25日别克ELECTRA E5开启交付，6月开始上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。
在上汽通用“三剑客”的带动下，5月美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。
日系品牌中广汽丰田、一汽丰田和东风日产5月销量均有10%以上的同比增长，一举摆脱了曾经的“颓势”。
广汽丰田5月销量为7.75万辆，环比增长2%，中高端车型的占比超过6成；旗下锋兰达5月热销1.45万辆，首次进入SUV销量排行榜前十。
东风日产的5月销量为5.69万辆，日产轩逸再次成为销量担当。东风本田CR-V在5月也卖了1.73万辆，时隔两个月重回SUV销量排行榜前十。
在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资车企的认可度还是在的。
纯电动车增幅竟跑不赢大盘
5月新能源乘用车批发销量为67.3万辆，环比增长11.5%，其中，插混5月批发销量19.4万辆，环比增长16%。而纯电动车5月批发销量为48万辆，环比仅增长10%，增幅不仅落后于插混车，还没有跑赢大盘，连行业平均值都达不到，不免让人唏嘘。
要知道，此前纯电动车的销量增幅一直保持在两位数至三位数左右，可如今，乘用车市场都在普涨之时，纯电动车却增长乏力，或许预示着纯电动车的市场份额已经见顶。
今年5月纯电动车销量排行榜中，仅有10款车型月销超过1万辆。在这10款车型中，还有9款来自主流传统车企，造车新势力除了特斯拉Model Y，没有一款车型月销量超过1万辆。
国内造车新势力成立近10年了，到今天，还没有一款纯电动产品的月销量能够维持在1万辆。在纯电动车市场份额即将见顶的现在，我们可以说，造车新势力没有机会了。
此外，这10款月销过万的纯电动车型中，多数是中小型车，而且没有一款车型的起售价超过30万元。这意味着，消费者更倾向于购买中小型、廉价、代步定位的纯电动车。
因此，喜欢打造高端、中大型、贵价纯电动车的造车新势力品牌，日子自然过得很艰难。不过，这些新势力品牌也没得选，不同于家底深厚的传统主机厂，国内的新势力车企确实不具备打造低价纯电动车的体系能力，更何况，一开始路线走错了，后面再怎么努力也是徒劳。
冲刺决赛圈，“蔚小理”分化加剧
选对路线的理想汽车，已经与其他中国新势力车企拉开了距离。
5月份，理想汽车凭借2.8万台的月销成绩，位居新势力销量排名亚军。往年齐头并进的“蔚小理”，早就分道扬镳。
蔚来汽车5月仅交付新车6155辆，环比下滑7.5%，同比下滑 12%，是本月为数不多的“双料下滑”的新势力品牌。目前，蔚来旗下共有7款在售车型，产品阵容是造车新势力中最丰富的，但部分车型今年累计交付量还没有超过3位数，相当不济。
作为蔚来在现阶段的“难兄难弟”，小鹏汽车的市场表现也十分低迷。5月共交付7506辆新车，环比微增6%，同比大跌26%，距离新势力头部阵营越来越远。
除了销量上的差距，盈利能力方面，蔚来和小鹏也愈发落后，今年一季度财报显示，理想汽车毛利率为19.8%，而蔚来汽车毛利率从18.1%下滑至5.1%，小鹏汽车毛利率更是跌到-2.5%，为近三年来首次出现负的汽车毛利率。
没有盈利能力的车企是难以持续发展的，如今蔚来和小鹏的销量，连哪吒和零跑都咬不住，能不能熬进决赛圈，都很难说了。
【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于本次上汽通用销量和上汽通用汽车2022产量多少的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
与本文知识相关的文章：
