马自达3跑车 马自达是什么系的车
大家好，今天来为大家分享马自达3跑车的一些知识点，和马自达是什么系的车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
马自达三通病有哪些
马自达三通病有发动机转速不稳定、发动机抖动、发动机没有动力、马自达3车噪音大。
1、发动机转速不稳定：当发动机转速不稳定时，可能是三通管出现故障，导致发动机转速不稳定。
2、发动机抖动：当发动机抖动时，可能是三通管出现故障，导致发动机抖动。
3、发动机没有动力：当发动机没有动力时，可能是三通管出现故障，导致发动机没有动力。1.6的排量有点小马拉大车，上坡时明显动力不足，开空调会明显加油不动，车二档非常没劲，不知道是个人车的问题还是普遍现象，二档上坡非常差。一档不错，推背感明显很有动力。
4、马自达3车噪音大：可能跟运动版有关系吧，不清楚，油门声音很响，风挡减速不是很好，速度快对于副驾驶会感觉晕车。
马自达3的外观简介
承袭Mazda6的基调，Mazda3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新Mazda3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了Mazda3的运动跑车的最主要视觉焦点。
不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。
马自达车怎么样
它是日本知名的汽车品牌之一，其标志是一只展翅的海鸥。其汽车出口海外，但成立之初主要生产葡萄酒软木塞；它也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。
提到日系车，人们可能首先会想到本田和丰田。的确，就品牌自身的销量和知名度而言，马自达很难排在日系车的第一梯队。然而，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达从一个小小的葡萄酒软木塞到一辆强大精致的汽车经历了怎样的蜕变？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔，拓展自己的天空空？
2018年2月，马自达新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”荣获意大利米兰最受瞩目的技术创新奖“Quattruote全球技术奖”。该汽油机结合了汽油机的广泛应用和柴油机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，在世界上首次实现了汽油机可控压燃技术的实际应用。这是马自达创新能力的另一个很好的证明。那么，在过去的百年里，马自达是如何一次又一次地进行技术创新，并推动自己取得今天的成就的呢？
马自达的成功离不开一个重要人物——松田重次郎。你可能不知道，松田和马自达的“媒人”是广岛产业银行，他当时掌管着广之信八。为了挽救破产的商会，海冢新一从广岛的金融界筹集了一笔钱，将商会改组为东洋软木工业株式会社，然而成立不久，海冢新一就病倒在床。1921年，Hizuka Shinichi将总裁的职位交给了当时在商界已经很有名气的松田。松田进入公司后，软木销售非常理想。但是后来一场大火改变了东洋软木工业公司的命运，另外1923年关东大地震后，日本很多地方都进行了灾后重建。因此，对既方便又载重的三轮车的需求迅速增加。宋天决定生产三轮车。
1930年，马自达推出了它的第一个机动车产品——三轮车“马自达Go”。由于业务调整，松田决定更改公司名称，但他不想给公司起日本名字。于是松田翻遍了英文字典，查找了一个和他的姓氏(松田隼Jyujiro)英文拼写最接近的英文单词，最后找到了“MAZDA”。但也有传言称，先知琐罗亚斯德在波斯创立了一种古老的宗教，劝导人们崇拜造物主，将其视为善的源泉，要求人们拥有美好的思想、言语和行为，放弃邪恶。在这个宗教体系中有一个名为“阿胡拉·马自达”的神。即松田以此为公司名称，寓意追求光明善良。
六年后，宋天策划了一次成功的营销。松田隼让《马自达去吧》从日本鹿儿岛跑到东京，给人们留下了高度可靠的第一印象，也正式向全国宣告马自达具备了品牌销售能力。此外，参赛车队还使用了全新的马自达车标。标志由三个M字叠加而成，代表“马自达汽车制造商”，向两边延伸的直线代表马自达所在的广岛的河流，与广岛的会徽暗中呼应。此后，马自达的标志在发展中不断演变，逐渐形成了我们今天常见的海鸥标志。
1950年6月，马自达推出了第一辆小型旅行车马自达CA。不久之后，年事已高的松田重次郎将企业移交给了他的儿子松田隼·筑司。在松田隼恒基的手里，马自达已经完成了全面机动化的改造。20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田隼恒基意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型、轻量化、优异动能转子发动机的实际应用。马自达聚集了47名技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。虽然外界并不看好转子发动机的实用化研究，但“转子47位仁人志士”始终相信，他们的不懈努力会带来转子发动机的成功。1967年5月30日，第一辆装有转子发动机的跑车_Cosmo Sport_问世，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的公司。
然而，转子发动机的大规模生产只是马自达不断创新的开始。转子发动机马自达发动机投放市场后，发展道路坎坷。在严峻的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何减少汽车尾气排放和燃油消耗的问题。马自达进一步研发了该技术，选择了热反应器来减少尾气排放，并利用热反应器放出的热量对空气体进行再加热，成功将油耗率提高了30%。
成功解决危机的马自达并没有停下脚步，决心进军跑车市场。1978年，马自达在美国拉斯韦加斯发布了致力于转子发动机的量产跑车Savanna RX-7，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。在随后的几十年里，马自达跑车参加了许多跑车比赛，马自达也在不断试验，以找出如何确保发动机的高输出功率，并获得愉快的加速感。于是马自达开始研究“侧排气口”技术，经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于付诸实践。同时，马自达还努力研究利用氢燃料来促进环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中必不可少的关键词。
马自达在技术研发上的偏执，在一定程度上使得其主要用户群体偏向于关注运动操控的年轻人。马自达“人马合一”的理念使其产品在设计和研发上强调驾驶者的良好体验，马自达认为汽车是帮助驾驶者超越自身机动性的工具，这意味着马自达的汽车更执着于驾驶者的使用感。马自达的优势在主流消费需求上并不明显，比如后座空空间和座椅舒适度。这似乎是马自达“鼓掌”的部分原因。但很多热爱马自达的用户表示，他们喜欢的是马自达追求自己内心，不盲目迎合消费者的“偏执”。
凭借其技术优势，马自达不断走向世界市场，包括中国。1992年后，马自达试图进入中国市场。2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前，马自达6凭借较高的安全配置和良好的动力表现吸引了消费者的目光。两年后，一汽马自达成立，主要从事马自达6阿特兹、CX-4轿车及其零部件、维修工具和配件的销售和售后服务。2007年，长安马自达正式建成投产。
然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提升马自达的声誉。因为长安和马自达的纠纷，导致了乌龙事件——马自达3刚一上市就停产，随后马自达3的缺点和缺陷陆续被曝光，以至于马自达3恢复量产后很多消费者仍然望而却步，长安马自达的形象也因此备受争议。然而，一汽马自达对马自达伊瑞的过度营销也在一定程度上影响了消费者对马自达的看法。
现在，一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安的科塞拉和长安马自达的CX-5，无论是自身的质量还是技术都比以前好。然而，马自达在中国跑车市场的争夺战中仍需做出更大努力。在经济全球化的影响下，消费者对跑车品牌的认识更加多元化。虽然马自达本身拥有优秀的技术实力和执着的创新精神，但在营销和合作伙伴选择上明显优势不足。此外，产品线的混乱和短缺也是马自达急需解决的问题。
如今市场上好的产品很多，竞争也很激烈。这是一个“酒香也怕巷子深”的时代。如果马自达想要在中国市场有更大的发展潜力，它不仅应该保证一流的质量控制，还应该更多地考虑如何传播和营销，以培养品牌意识和声誉。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能创造出一片更好的蓝天。
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07款长安马自达3发动机产地
马自达3是4缸车，目前马自达还没有使用三缸发动机车子，马自达3以前使用的1.6和2.0排量发动机都是直列4缸发动机。
马自达3昂克赛拉的发动机是进口的还是国产的
马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发，该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。
扩展资料：
马自达3昂克赛拉前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型采用扭力梁式非独立悬架，前轮制动器类型采用通风盘，后轮制动器类型采用盘式，驻车制动类型属于电子驻车。
马自达3昂克赛拉配备了主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，车身稳定控制(ESP/DSC等)，牵引力控制(ASR/TCS等)，制动辅助(BA/EBA等)，制动力分配(EBD/CBC等)，防抱死制动(ABS)，无钥匙启动系统。
参考资料来源：百度百科-马自达3昂克赛拉
参考资料来源：百度百科-创驰蓝天
长安马自达3发动机怎么样
马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。
马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。
承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。
从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成双门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。
新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。
新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。
马自达3发动机怎样？
马自达3的发动机
马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：
（一）、曲轴连杆机构上：
1、轻量化的铝合金活塞：
轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴：
这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。
（二）、配气机构上：
可变配气正时PCM的液压控制系统：
马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
（三）在进气系统上：
1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：
“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。通过以上的“3V”结构，使得马自达轿车在各种工况下，都能保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的燃油排放。
电子节气门控制（FTC），它可以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，空气控制精准；可变进气控制（S—VT），它保证发动机在所有工况下，将进气门的开启和关闭控制在最合理的时刻，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机的混合气燃烧状况。
2、塑钢等长进气管：
这种由塑钢材料制作的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙内表面更佳，它的进气阻力小，进气充分。同时在设计上保证四个气缸的进气歧管所走的路么尽量一样，这种等长的歧管也使得各缸的燃烧情况完全一致，因此也就保证发动机的四个缸作功平衡性达到最理想状态。提速和制动，并且可以有效的提高燃油的经济性。
3、无噪声的正时传动金属链条：
马自达3采用正时链条为无声（传动）金属链，早已不是以往的正时皮带，并且在传动过程中每一链轮进行润滑使得咬合时产生的噪音得到降低。特别之处对正时链销轴的部件经过亚硝酸盐处理以增强抗磨能力。
（四）润滑系统上：
1、缸体上采用了喷射阀：
机油喷射阀被安装在气缸体上（在主轴颈上）。机油喷射阀的安装方向指向活塞的背面，自喷嘴喷射的机油使活塞得以冷却，提高了机油对活塞的冷却效率。
2、采用环保可拆解式机油滤清器：
这种环保式机油滤清器，只需更换机油滤芯即可，这种设计和奔驰宝马是相同的设计理念。不仅机油保养更换合理快捷，并且马自达3轿车在机油滤清器的上方装有机油冷却器，防止机油过热变性，以保证发动机的正常工作性能。
3、内侧加有档板的铝合金油底壳：
铝合金油底质量轻，降低发动机功率消耗，提高燃油经济性，并且内置档板防止车辆倾斜时保证油泵供油，防止曲轴等润滑不良造成损坏，并且能够很好地降低噪声。
（五）、冷却系统上：
1、湿式超薄钢套，便于更换，并且导热性能好，有足够的强度和刚度，冷却效果好。
2、采用双电动冷却风扇，可组合成多级风速，满足不同工况的要求，设计合理不浪费发动机功率且冷却效果好。
3、采用蜡式不锈钢节温器，工作可靠，发动机暖机和冷却得以保证。
（六）燃油喷射系统上：
采用顺序多点燃油喷射系统，并且可以根据发动机的不同工况适时采取同步或异步喷射，并且可以根据大气压力等合理控制喷油脉宽，即使在高原缺氧情况下也不会发喘，动力十足。
在反馈控制上，采用了加热型氧传感器的闭环控制，随时保证发动机所供给的混合气是最佳的空燃比（A/F），以满足发动机在反馈区发挥最佳性能。
（七）排放控制系统上：
1、最佳的点火正时（ESA）控制。
马自达3轿车普遍采用了单缸独立点火，性能稳定并且可以根据爆震等各种传感器信号进行最佳点火提前角控制。
2、在排放控制上：
（1）曲轴箱强制通风（PCV）：优化的设计使得废气更加合理降低。
（2）碳罐系统（EVAP）：改进的活性碳罐可以使得燃油蒸发的HC更加合理地全部被吸附并送入到进气系统。
（3）废气再循环（EGR）：这是靠占空比控制的步进电机式的控制系统，再加上PCM根据发动机的各种工况完美控制，可以将废气中的NOx按照欧Ⅲ标准合理地还原成无害的N2。（4）三元催化器（TWC）：这是现代电控轿车的标志，它利用三种铂、铑、钯稀有金属，和废气中的各种有害排放物发生氧化和还原反，进而可以降低尾气中的HC、CO、NOx的排放，使马自达3轿车适时地达到法定排放标准。
（5）双排气管可以有效地降低尾气的温度，、并且进一步降低尾气排放的噪声。
（八）在维修保养方面：
（1）它可靠性高，故障率低。
（2）有正时安装工艺孔等，检修便利性好。
（3）发动机布置合理，维修空间和散热合理，同时易于保养。
结束语：
1、马自达3轿车的全铝合多发动机，等别是缸体、缸盖都是采用先进工艺制造，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。
2、马自达3轿车用发动机采用高压缩比，在国内汽油品质良秀不齐的情况下，靠其先进的发动机控制系统，保证了其不爆燃，功率输出稳定，保证了最高的燃烧效率，燃烧充分，动力强劲。
3、先进的进气系统，双顶置凸轮轴，气门“倒挂”屋脊型燃烧室结构紧凑，热效率高，通道阻力小，同时换气过程充分，保证了发动机的最大的充气效率，进而保证了发动机的最大功率，最佳动力性能。
4、具有良好的起动性能和良好的排放性能并且发动机的中低速性能好（VIS、VTCS等保证）。
马自达3轿车的MZR发动机这颗强有力的“心脏”，在快节奏的现代生活中，它必将更加让所有的人“心动”。
长安马自达3是什么发动机？详细介绍下发动机
从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。
1.6L发动机的厂家代号为Z6V，只有菲律宾的1.6L马自达3发动机是同一个型号名称。而欧洲、美洲以及中国台湾1.6L马自达3发动机型号名称都是MZR，跟国内2.0L车型搭载的MZR 2.0发动机名称相同，而这款2.0发动机正是Mazda6 2.0车型上所使用的同一款。
尽管马自达3 1.6的发动机参数与众多1.6排量车型相比属于中上水平，4000转时达到最大扭矩，但是在时速100公里内，只有发动机转速超过4000转，提速表现才算良好，当车速超过100km/h后，后劲不足加速愈发吃力，而这也是大多数1.6L车型共同的问题。
再看这款型号为MZR LF的2.0发动机，110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率相同，最大扭矩182N．m/4500rpm，峰值出现得比1.6的晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转/分。
关于《长安马自达3发动机是国产还是进口》的介绍到此就结束了
马自达是什么系的车
问题一：马自达是什么系的？现在的马自达是福特旗下的品牌！严格的说应该是美系车！但是其创建者是日本车企，所以大家俗称他是日系车！只要车好，什么系并不重要！
问题二：马自达是什么系的车现在的马自达是福特旗下的品牌！严格的说应该是美系车！但是其创建者是日本车企，所以大家俗称他是日系车！只要车好，什么系并不重要！
问题三：马自达系列都有哪些车？长安马自达
轿车：马自达2、马自达3、马自达3 Axela昂克赛拉、马自达3星骋、马自达2劲翔(停售)
SUV：马自达CX-5
一汽马自达
轿车：马自达6、马自达6 ATENZA阿特兹睿翼
MPV：马自达8
SUV：马自达CX-7
马自达(进口)
轿车：ATENZA马自达3(进口)
跑车：马自达RX-8、马自达MX-5
MPV：马自达5、马自达8(进口)(停售)
SUV：马自达CX-5(进口)、马自达CX-7(进口)、马自达CX-9
问题四：长安马自达属什么系车日系啊，但是钢板比普通日系车厚实一些，罚于日系偏欧系吧。整体上车配置不高，除了样子好看之外，不太值那个价钱
问题五：马自达是哪个国家的牌子？自达
1、马自达汽车
马自达汽车公司创立于1920年，是以生产转子发动机汽车而来的汽车公司，创始人是松田。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用松田的音译马自达。
1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。转子发动机汽车马自达110S、马自达RX-2/616、RX-3/808和RX-4/929相继问世，并受到顾客好评。至1978年，公司累计产量已达1，000万辆，仅转子汽车累计生产就达100万辆。截止1991年，它已累计生产汽车2，500万辆。
马自达公司从汪克尔公司引进转子发动机后，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX-5和RX-7跑车，深受用户欢迎。至1990年，RX-7汽车就累计生产100万辆。
马自达公司80多年的发展史，大致可以分为三段来交代。1920年至1960年为第一阶段，是马自达公司的发轫、发展时期。 1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，它研制出TCS型等系列三轮机动车。1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车，朝鲜战争爆发后,需求量剧增。1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。
1961年至1996年为第二阶段。这是马自达成长壮大、声名显赫的时期。
1967年和汪克尔公司签订协议,取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。之后转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX一2／616、 RX一3／808和RX一4／929以及后来的RX一5和RX一7轿跑车相继问世。
1982年，当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年，公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。
1990年，马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起，特别是给人以技术的马自达的印象。1991年马子达成功地开发以氢气做为燃料的车种HR-X,就是以氢气燃料所设计的转动引擎,相继地在1992年研发3HR-X2第二代引擎,在日本当地实际地做道路测试中,了解到氢气引擎确实是一种零污染引擎以环保为导。1996年12月,MAZDA以电子数字的方式来研发产品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭，进行大规模建设的马自达陷入债务危机。
1997......>>
问题六：马自达系列车哪个好？很喜欢为你解答你所遇的问题，毕竟买车是大事，可以看出你很喜欢马自达6系列的车型，首先不建议购买马自达六轿跑，因为它的保有量不是很大，以后的维修也会不便，如果你喜欢马自达六又喜欢它的外观那么它是不错的选择，而且随着睿翼的上市老马6也有很大的优惠幅度，但如果你喜欢新的技术，很新的外观，睿翼也可以，但它的价格会高出些。我的同学就有开马6的总的来说还很不错，油耗还可以，也没有什么大的毛病，买车时同一部车也要多看几家4S店，看车是否是新车（看行驶里程看轮胎轮胎）还要看售后水平弗其次就是价格了
另外第一次买车的人不会选择配置往往都是听了卖车的人一顿说就买个高配的车型，车并不是配置越高越好，实用够用就可以，平时上班代步不用买配置那么高的，往往花高价格买到家许多不使用的配置。汽车参数比较重要的有汽车的结构，发动机。和变速箱，和安全性。
如果推荐别的车就只有新君威和斯柯达昊锐，
买车时多走走看看
我可不要什么所谓的财富值，因为我很喜欢汽车，只希望能给你带来帮助。
问题七：马自达哪个国家的马自达最初为日本的品牌，后来好像在上世纪90年代被当时风头正劲的美国福特汽车收购，2010年左右的美国金融风暴导致美国的汽车行业进入萧条，日本的广岛银行牵头将大部分马自达的股份收购。其实上世纪90年代前马自达为日本品牌，自上世纪90年代后到本世纪初应算做美国品牌，自从被广岛银行收回股份后又算作日本品牌了
问题八：马自达是哪个国家的汽车品牌?马自达汽车公司是日本最著名汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。
问题九：马自达属于哪国的车，这车性能怎么样？客观的所，马自达是日本的品牌，日本的公司，是日本的车。
1、不能因为Ford持有股份就说是福特的公司，是美国的公司。举个例子，本周，保时捷（Porche）增加持有了它在大众（Volkswagon）的股份，达到了30.7%。请问，谁会说大众是保时捷的公司？其实，汽车行业将互相持有股份，有很多案例。比如，法国雷诺（Renault）的日本的日产（Nissan），而且雷诺和日产的联系非常紧密。之所以有这样的现象。一是出于加强合作，特别是技术和市场上的合作，比如马自达3和福特福克斯3就是一个平台，而保时捷的Caynee（保时捷的第一款SUV产品）就是和大众的途安（Tourage）是一个平台。因为，在海外发达市场，汽车行业的竞争激烈，公司之间需要加强合作，以节约成本。
2、看一家上市公司是谁的，也不是仅仅看持有股份的。再说大众公司把。该公司所在地的德国的某个州（相当于我们的省）还持有该公司18.7%的股份呢？你说，大众是德国的国有企业？！如果不是上市公司，那么也许还比较好说，但是，也不能一概而论，举个例子，Aston Martin这车原来是英国车，但是，公司后来被Ford公司收购占有了绝对控股权，可就在最近，福特把他的大多数股权卖给了一家私人之根本联和投标体。但福特，还是持有一点股份。你说，Aston Martin是哪里的公司：他注册在英国，生产在英国，Ford还有点股份，现在的大股东是一家联合资本,联合资本利诱英国人还有***人。
3、马自达在日本，绝对没有人说他是美国的车。他属于日本八大汽车厂商之一，而且在K系列车上（就是昌和铃木北斗星这种），据悉料显示，是委托铃木生产，但贴马自达牌子的。因为双方早先曾合作开发K系列车，但马自达现在放弃这块市场的研发、生产。
4、目前，马自达的车以操控性能为主题，目标客户群是年青一代的中产阶级。
5、车子的安全性能在14万以上的，都是可以的。结下俩，就是看各位的驾驶经验了。否则，就是开坦克了。
马自达3这个车的质量如何
首先你很有眼光，在紧凑型10万左右你选了一个极品，为什么这么说，马自达3自进入市场以来，一直受到用户的信赖，他是首批运动款家用型的车，首先他的地盘是沃尔沃和福特他们公用的平台，那就不用说了，然后操控和性价都是很客观的，发动机的扭矩相当的可以，唯一不足就是空间较小。有待改进，但是地盘决定了舒适度，选他吧。马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。
马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。
承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。
新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。
新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。
从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。
在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。
对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。
马自达3延续了日系车的薄皮设计，虽然省油，但却造成了被动安全过差的安全隐患。
长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom”品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。
长安马自达在中国市场的中期目标，是为实现马自达“在中国2010年生产?销售达成30万台”的目标作出贡献；客户满意度（CSI/SSI）实现步入国内业界顶级集团的阵营；同时，我们将根据销售状况及市场需求有计划的逐步扩张，构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础，构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度（CS）”的强有力的销售网络。 http://www.csp360.com
马自达3 昂克赛拉异响严重吗它的缺点多吗
优点：方向的指向性好，底盘扎实，转弯倒拐非常舒服
缺点：自带的号航不是很好，显示界面没有凯立德全面，没有遥控升降车窗的功能
外观：魂动设计的外观，那是相当高的回头率，非常漂亮，前卫！
内饰：仪表台都是采用的软性材质，再加上悦连系统的布局，整体感觉很高档。
空间：乘坐空间比较宽，后排也可以，储物空间就要次一点。特别是四个门的储物格，有点太小了。
配置：这是我的第二台马自达车了，我个人觉得这台车在紧凑型级别里，最显档次，性价比绝对的高，不懂车的看外观会觉得是很高档的车
动力：2.0的动力还是不错，足够用，不过踩下油门发动机声音很大，起步没有推背感，但也不感觉到肉，在中段提速的反应还是比较快，到了120码的速度，一脚油踩下去动力还是非常足的。
操控：操控没得说，运动型的，对于驾驶来说非常满意。在弯道的表现那是非常好。
油耗：由于昂克赛拉采用创驰蓝天技术，发动机有启停功能，油耗还是非常低，我一般不用启停技术，油耗在7.4的样子。
舒适：座椅的包裹性也非常好，乘坐很舒服，独立悬挂对路面的过滤也还不错，挺舒服的。
优点：绝对是外形，混动红，骚的不行，回头率百分之两百！！当初我就是给这完美的外形迷上的！
缺点：1.车内气味，不知道其他昂克赛拉是不是这样的，新车车内气味很重，快半年都没能消除！！炭包、太阳晒通风、柠檬等方法试过，作用不大，只有去外面外修店除臭才减去大部分异味！2.发动机声音！！刚打着火的时候声音特别大，冬天更明显，很大声！网上查了说创驰蓝天技术就是这样。。。。不过半分钟后声音就马上降下来了。
外观：紧凑车里面颜值第一！！！颜值第一！！！颜值第一！！！重要的事要说三遍！
内饰：本来选全黑的，怕脏~~不过没货，只有选择米白。反而看上去很美观，不错不错。中控模仿豪车，够装X。
空间：后排不指望~~~因为模仿跑车设计，后面空间相对狭窄，还好平时只有2个人坐，没负担。
配置：性价比一般，落地快17W，这个价能选择的很多。不过看到能让我这么心动的，舍得！
动力：2.0不是盖的！！红绿灯起步基本第一，动力足够。提速快！高速也超级给力~超车一流，一踩油门，ZooMZooM就过完了。
操控：人马合一，操控强，打哪指哪~~这个全世界都知道的。
油耗：磨合期前从8.8能降到7.6.。。过了磨合期反而升到8.6！！目前已降到8.1.。。不指望能再下降了。
舒适：前面驾驶和副驾驶的座位包裹性很好，很舒适~~至于后排，勉勉强强，长途就有点辛苦。
关于马自达3跑车，马自达是什么系的车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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