三菱evo4代 三菱Evo4代轮毂多少寸
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下三菱evo4代的问题，以及和三菱Evo4代轮毂多少寸的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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三菱EVO的发展史
三菱EVO I代 1992
第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始***发售。
这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。
不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。
由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。
但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。
三菱EVOII1994
1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。
但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。
三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。
在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。
动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。
但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。
由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。
但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。
三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。
因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
EVO V引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。
rs型号搭配上Brembo刹车系统。
***上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。
三菱EVO 6代 1999
为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。
“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。
三菱EVO 6代半 2000
于2000年推出的Tommi Makinen特别版，即俗称的6代半。
性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。
引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。
三菱EVO 7代 2001
随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。
这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。
第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。
这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。
三菱EVO 8代 2003
2003年, EVO又一次被改变,这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。
但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。
三菱EVO 8代半 2004
2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶,增强了操控性.合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整.更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统,跑车防暴死刹车系统。
三菱EVO 9代 2005
2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。
除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。
而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。
传说中的EVO10代也将面世!
三菱的EVO一共有几代
截至2020年，三菱的EVO一共有10代。
1、Evolution 1
在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
2、Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。
3、Evolution 3
1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
4、Evoution 4
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。
5、Evoution 5
在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要。
6、Evoution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm。
7、Evoution 7
EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
8、Evoution 8
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。
9、Evoution 9
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。
10、Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
参考资料来源：百度百科-三菱Evolution
三菱Evo4代轮毂多少寸
三菱Evo4代轮毂是15寸。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。
三菱EVO配置与相关的介绍
型号：LancerEvolutionIX高配版车型标准型三厢轿车生产厂商三菱上市时间：2006最近更新2007.11.26优点：转向在各种状况下都保持良好．
运动型方向盘不受多变的动力和扭矩的缺点换挡质量。太轻，不准确，而且快速切换时容易掉挡LancerEvolutionIX高配版－引擎参数标准引擎DOHCMIVEC1。
气门配备中间冷却器和涡轮增压器标准变速器手动6档标准排量1997cc气门数16最大功率。
206/6500KW/rpm最大扭矩355/3500N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗10.0升百公里最高时速250.0km/h加速时间6.1秒0-100km/h排放标准欧Ⅳ标准LancerEvolutionIX高配版。
转向悬挂轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟前后转向助力助力转向式悬挂方式倒立式麦花臣臂杆配备稳定器杆的多连杆装置；铝制悬挂臂前后轮毂尺寸ENKEI17英寸×8.0JJ轻质合金车轮轮胎。
地平线4三菱evo哪个好
三菱Evo。
Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
三菱evo4国内市场价
现在没卖的 2手的 5-8万左右~~
"96年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！ EVO III偏重於将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味著，由於新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由於车身刚性的更为加强，於是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。
大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。
后方采用新开发之多连杆悬****系统，大大地提高****控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。
以新型车体为前身改良的EVO IV诚是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。
风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的气坝。
后方最大特徵在於高耸的后尾翼。
MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪
表板采用白底黑字。?座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。
RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps
EvolutionⅣ
长4330X宽1690X高1415
引擎型号 4G63
缸径×冲程 85.0×88.0
排器量 1997
压缩比 8.8
最大马力 280ps/6500rpm
最大扭力 36.0kgm/3000rpm
驱动方式 4WD
变速箱 5MT 5MT
轴距mm 2510
前轮距mm 1470
后轮距mm 1470
轮胎尺寸 205/50R16 205/60R15
三菱中EVO4的介绍
evo iv的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别，这也成了之后evo系列的一个标志。同时，第四代evo也宣告了老evo以重量小为优势时代的结束，弥补这种缺憾的更加强劲的动力。
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